SU1009832A1 - Подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Abstract

1 . ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  соедин ющий между собой основание и каркас сидень  рычажный параллелограмм, рычаги которого одними концами шар-i мирно закреплены на основании сидень  , упругий элемент в виде пружины 1 с регул тором жесткости и гаситель вибрации, состо щий из размещенного между другими концами рычагов и каркасом сидень  корпуса с днищем, крышкой и стенками, и пружин, установленных в корпусе, отличаю ща с   тем, что, с целью повышени  ког фортабельности путем снижейи  вибрации во всем диапазоне рабочих частот, гаситель вибрации снабжен закрепленными на стенках упом нутого корпуса с возможностью вертикального перемещени  балансирами, взаимодействующими свободными концами с указанными пружинами, а на днище и крышке корпуса установлены с возможностью пере-j мещени  в вертикальной плоскости чашки, между которыми и балансирами разме1цены указанные пружины. л,./ /

Description

2. Подвеска по п. 1 , о. т л и ч а - на днище и крышке корпуса гасител  ю щ а   с   тем, что, с целью огра- установлены демпфирующие элементы, ничени  свободного хода балансиров, расположенные против балансиров.

1009832

Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению, в частности к п вескам сидений транспортных средств. Известна подвеска сидень  транспортного средства, содержаща  параллельно расположенные направл ющие рычаги, шарнирно закрепленные на остове сидень  и на кронштейне основани , основной упругий элемент, выпол ненный в виде Пружины, соединенной с одним из направл ющих рычагов, и дополнительный упругий элемент 1 2Недостатком этой подвески  вл етс  то,что она не обеспечивает достаточную виброизол цию на низких частотах , так.как при уменьшении часто|Ты возмущающей силы происходит сниже ние эффективности вийроизолдции. Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к описываемой  вл етс  подвеска сидень  транспортного средства, содержаща  соедин ющий между собой основание и каркас сидень  рычажный параллелограмм , рычаги которого одними концами шарнирно закреплены на ос новании сидень , упругий элемент в в де пружины с регул тором жесткости гаситель вибраций, состо щий из размещенного между .другими концами рычагов и каркасом сидень  ко|3пуса с днищем, крышкой и стенками, и пружин установленных в корпусе 2j. Недостатком этой подвески  вл етс  ее невысока  комфортабель.ность. Цель изобретени  - пойышение комфортабельности сидень  путем снижени  вибрации во всем диапазоне рабочих частот. Дл  достижени  поставленной цели в известной подвеске сидень  транспортного средства, содержащей соедин ющий между собой основание и каркас сидень  рычажный параллелограмм, рычагм которого одними концами шарнирно закреплены на основании сидень , упругий элемент в виде пружины с регул тором жесткости и гаситель вибрации, состо щий из размещенного между другими концами рычагов и каркасом сидень  корпуса с днищем, крышкой- и стенками, и пружин, установленных в корпусе, согласно изобретению гаситель вибраций снабжен закрепленными на стенках упом нутого корпуса с возможностью вертикального перемещени  балансирами, взаимодействующими свободными концами с указанными пружинами, а на днище и крышке корпуса установлены с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости чашки , между которыми и балансирами размещены указанные пружины. На днище и крышке корпуса гасител  установлены демпфирующие элементы , расположенные против балансиров. На фиг. 1 изображена предлагаема  подвеска сидень  транспортного средства , общий вид; на-фиг. 2 - разрез А-А на фиГо. 1 о Подвеска сидень  транспортного , средства содержит стойки 1 основани  2, к которым на шарикоподшипниках креп тс  одними-концами направл ющие рычаги 3 рычажного параллелограмма, расположенные параллельно друг другу. Другими концами рычаги 3 соединены на шарикоподшипниках со стойками Ц подвижной площадки 5. Пружина 6 установлена между фланцами 7 на регулировочном винте 8, который одним концом ввернут в траверсу 9 расположенную на основании 2, а другим концом пропущен через отверсти  в упоре 10, закрепленном на подвижной площадке 5. На этой площадке жестко закреплен посредством болтового соединени  корпус 11 гасител  вибраций. На стенках корпуса 11 жестко закреплены проушины 12. Балансиры конструктивно выполнены в виде грузов Т-образной формы. Каждый балансир одним своим концом насажен на ось 16, закрепленную в проушине 12, а другим свободным концом контактирует с пружинами 17 и 18, которые установлены соответственно в чашках 19 и 20. Чашка 19 закреплена с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости на корпусе 11, а .чашка 20 - на крышке корпуса 11. На днище и крышке корпуса t1 гасител  вибрации установлены демпфирующие элементы 21, ограничиваю щие свободный ход каждого из балансиров 1315.I Демпфирующие элементы 21 могут быть выполнены из резины, полиуретана и i других упругих материалов. Дл  более компактного размещени  балансиров 1J15 в корпусе 11 гасител  проушины 12 размещены в шахматном пор дке. На крышке корпуса 11 гасител  вибрации жестко закреплен каркас 22 сидень  со спинкой 23 и подушкой 2k которые имеют м гкий наполнитель ( поролон, войлок, микропориста  резина) и сверху обт нуты обшивкой ( брезент, пови-НОЛ , винил-кожа). Работает подвеска следующим образом . При возникновении на неподвижном основании 2 виброускорений, направлен ных вверх, подвижна  площадка 5 опускаетс  вниз, сжима  пружину 6. При |этом массивные балансиры за :смет инерции остаютс  неподвижными, сжима  верхние пружины 18, восстанав ливаю1ца  сила которых направл ет ба лансиры 13-15 вннз с отставанием во времени, равным полупериоду колебани  дл  дауной частоты, преп тству  дальнейшему смещению подвижной площадки 5. Дл  поглоо4ени  энергии колебат ни  балансиров предусмотрены демпфирующие элементы 21, в которыхпроисходит рассеивание энергии удара. Массы балансиров 13-15 и пружин 17 и 18 рассчитаны дл  создани  собственных резонансных частот i, 6 и 8 Гц. Пружины 17 и 18 настраиваютс  на данные частоты регулировкой по высоте чашек 19 и 20. Благодар  установке гасител  вибрации обеспечиваетс  виброизол ци  сидень  на низких час тотах 6 и 8 Гц. Благопри тные услови .дл  работы гасителей вибраций со.зданы сведением до минимума трени  в системе рычажной подвески за счет применени  шари- коподшипников, атакже за счет использовани  обратной жесткости основа ного упругого элемента - пружины 6. Обратна  жесткость пружины 6 достигаетс  наклонной ее установкой, когда при осадке сидень  уменьшаетс  угол наклона к горизонтальной плоскости -и относительное сжатие при увеличении нагрузки. Значительна  эффективность виброизол ции на частотах рыше 10 Гц обес печиваетс  подбором жесткости пружины 6 с учетом массы подрессоренной части сидень  и ее статической осадки . . Таким образом, в описанной подвеске сидень  происходит снижение вибрации во всем, диапазоне рабочих частот, ЧТО повышает комфортабельность сидень .

Claims (2)

1. ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая соединяющий между собой основание и каркас сиденья рычажный параллелограмм, рычаги которого одними концами шар- ; нирно закреплены на основании сиденья, упругий элемент в виде пружины с регулятором жесткости и гаситель вибрации, состоящий из размещенного между другими концами рычагов и каркасом сиденья корпуса с днищем, крышкой и стенками, и пружин, установленных в корпусе, отличающаяс я тем, что, с целью повышения комфортабельности путем снижения вибрации во всем диапазоне рабочих частот, гаситель вибрации снабжен закрепленными на стенках упомянутого корпуса с возможностью вертикального перемещения балансирами, взаимодействующими свободными концами с указанными пружинами, а на днище и крышке корпуса установлены с возможностью nepe-g мещения в вертикальной плоскости чашки, между которыми и балансирами размещены указанные пружины.

. SU ,.„1009832 >

2. Подвеска по π. 1 , о т л и ч a -¹ ю щ а я с я тем, что, с целью ограничения свободного хода балансиров, на днище и крышке корпуса гасителя установлены демпфирующие элементы, расположенные против балансиров.

1 II а»