Изобретение относитс к дорожном строительству, в частности, к проек тированию транспортных разв зок в разных уровн х на пересечени х и примыкающих автомобильных дорог. Известна транспортна разв зка эллипсовидного типа, примен ема на пересечении автомагистралей с вт ростепенными дорогами ; . Однако строительство такой разв з . ки не может быть выполнено стадийным способом при росте интенсивности движени по примыкающим дорогам Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату, вл етс транспорт наИ разв зка пересечени двух автомобильных дорог, расположенных в. разных уровн х, включающа два путе провода, размещенные над одной из дорог, за пределами центра Пересечени , каждый из которых соединен с другой и предназначен дл пропуска транспортного потока одного направлени 2 . Така транспортна разв зка зани мает меньше места, однако пропускна способность ее ограничена пропускно способностью пересечени , расположе ного в уровне кольца, так как на не происходит пересечение лево- и прав поворотных потоков. Цель изобретени - повышение про пускной способности,скорости и безо пасности движени . Поставленна цель достигаетс тем что транспортна разв зка пересечени двух автомобильных дорог, расположенных в разных уровн х, включаю ща два путепровода, размещенные над одной из дорог, на пределами центра пересечени , каждый из которых соеди нен с другой дорогой и предназначен дл пропуска транспортного потока одного направлени , снабжена криврлинейными В плане левоповоротными и правоповоротными съездами, примыкак дими к пересекающимс автодорогам и расположенными между путепроводами , а также расположенными за пределами путепроводов, соответственнов накрест лежащих четверт х петлевыми левоповоротными и криволинейными в плане правоповоротными съездами, каждый из которых примыкает к пересе кающимс автодорогам и предназначен дл пропуска транспортного потока одного направлени . На фиг. 1 изображена схема транспортного пересечени ,в плане; На фиг. 2 - то же, вариант. Транспортна разв зка в разных уровн х на пересечении автодороги 1 первого уровн с раздельными направлени ми 2 автодороги второго уровн 3., состоит из двух путепроводов 4, размещенных над одной из дорог за пределами центра пересечени , криволинейных в плане левоПоворотных 5 и правоповоротных 6 съездов с дороги первого (второго) уровн , расположен|ных между путепроводами, теплевых Ьевоповоротных 7 и криволинейных в плане правоповоротных 8 съездов, расположенных за пределами путепроводов , соответственно в накрест лежащих четверт х. Участок правоповоротного съезда 6 выполнен с использованием существующей дороги. Стадийность строительства транспортной разв зки осуществл етс за счет введени дополнительных конструктивных элементов и максимального сохранени существуК)щих элементов и выполн етс следующим образом. На первой стадии строительства при небольшой интенсивности потока -транспортных средств строитс пересечение в одном уровне (канализированное или кольцевое) . По мере роста и-нтенсивности транспортного потока на второй стадии дополнительно стро тс два путепровода через одну из автодорог, вынесенные за пределы центрального пересечени , и подходы к ним от второй дороги дл пропуска раздельного одностороннего движени . Затем при дальнейшем росте интенсивности транспортного потока на третьей стадии взамен центрального пересечени в одном уровне дополнительно стро т криволинейные в плане левоповоротные и правоповоротные съезды с дороги первого (или второго) уровн , расположенные между путепроводами, петлевые левоповоротные и криволинейные в плане правоповоротные съезды дороги второго (или первого) уровн , рас положенные за пределами путепроводов соответственно в накрест лежащих четверт х. Движение транспорта на предлагаемой разв зке осуществл етс в соответствии с указанными на схеме направлени ми движени потоков. Исключение пересечений потоков движени в одном уровне, значительное удаление точек сли ни и разветвлени транспортных потоков друг от друга , наличие самосто тельных съездов дл право- и левоповоротного движени значительно повышает пропускную способность, скорость и безопасность движени . Предлагаема конструкци разв зки имеет сравнительно простую конфигурацию и вл етс легкой дл ориентировки водителей.The invention relates to road construction, in particular, to the design of transport intersections at different levels at intersections and adjacent highways. The elliptical-type transport link is known, used at the intersection of highways with high speed roads; . However, the construction of such an evolution. The ki cannot be performed in a staged manner with an increase in traffic on adjacent roads. The closest to the proposed technical essence and the achieved result is the intersection of two highways located in. different levels, including two paths of wire, located above one of the roads, outside the center of the Intersection, each of which is connected to the other and is designed to pass traffic flow in one direction 2. Such a transport link occupies less space, but its capacity is limited by the capacity of the intersection located at the ring level, since the intersection of the left and right rotary streams does not occur. The purpose of the invention is to increase the capacity, speed and safety of movement. The goal is achieved by the fact that the road junction of two highways located at different levels includes two overpasses placed above one of the roads, at the limits of the crossing center, each of which is connected to another road and directions, equipped with curvilinear In terms of left-turning and right-turning congresses, adjacent to the intersecting roads and between overpasses, as well as outside heat pipelines, respectively, crosswise lying quadrant looped left turn and curvilinear in terms of right turn, congresses, each of which is adjacent to intersecting highways and is designed to pass traffic flow in one direction. FIG. 1 shows a transport junction diagram, in plan; FIG. 2 - the same, option. Transport intersection at different levels at the intersection of the first level road 1 with separate directions 2 of the second level road 3. consists of two overpasses 4 located above one of the roads outside the intersection center, curvilinear in terms of left-turning 5 and right-turn 6 exits roads of the first (second) level, located between overpasses, warm-turning 7 and 7 curvilinear in terms of right-turning 8 congresses, located outside of the overpasses, respectively, in a crosswise lying x. The section of the right turnaround exit 6 is made using the existing road. The staged construction of the transport link is carried out by introducing additional structural elements and maximally retaining the existing components and is performed as follows. At the first stage of construction, with a small intensity of the flow of vehicles, an intersection is constructed at the same level (channeled or circular). As the traffic flow grows and in intensity at the second stage, two overpasses are additionally built through one of the roads outside the central intersection and approaches to them from the second road to skip separate one-way traffic. Then, with a further increase in traffic intensity at the third stage, instead of the central intersection in one level, the curved left-turning and right-turning exits from the road of the first (or second) level, located between the overpasses, the loop-back left-turning and curved in terms of right-turning road junctions of the second are additionally built or the first) level, located outside the overpasses, respectively, in a crosswise lying fourth. The movement of transport at the proposed isolation is carried out in accordance with the flow directions indicated in the diagram. The elimination of intersections of traffic flows in one level, a significant removal of the points of merging and branching of traffic flows from each other, the presence of independent congresses for right and left turning movement significantly increases throughput, speed and safety of movement. The proposed uncoupling design has a relatively simple configuration and is easy to guide drivers.