RU2712820C1

RU2712820C1 - Transport junction

Info

Publication number: RU2712820C1
Application number: RU2018136923A
Authority: RU
Inventors: Сергей Павлович Санников; Вера Дмитриевна Тимоховец; Алексей Юрьевич Кузуек
Priority date: 2018-10-19
Filing date: 2018-10-19
Publication date: 2020-01-31

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: invention relates to road construction and can be used in designing intersections of highways with two or eight lanes. Transport junction includes the main overpass at the intersection of the main road and the secondary road forms sectors, in each of which there are right-hand ramps and left-hand ramps and turns, and comprises a main overpass made in the second level, which provides intersection of the main road in the zero elevations and the secondary road in the second level, two overpasses on the main road, formed by a shift and third movement, located in two levels. Continuity of movement is ensured by separation of directions of traffic flows in space. In places of change of sides of movement to main road overpass, possibility of manoeuvring through turn through 180 degrees. Left and right ramp of main and minor roads is performed at zero elevations through transient-speed strip at intersection of main road. Secondary road left-hand drives, together with transient-speed strips located on the main road under the main overhead line, form loop turns through 180 degrees to cross the main road.

EFFECT: technical result is increase in throughput capacity of traffic flows.

3 cl, 1 tbl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при проектировании пересечений автомагистралей с шестью и более полосами движения.The invention relates to the field of road construction and can be used in the design of intersections of highways with six or more lanes.

Наиболее близким по технической сущности является перекрестная автодорожная развязка в двух уровнях (DivergingDiamondInterchange) [1 - Doublecrossovermerginginterchange: пат. 8950970 Соединенные Штаты Америки: МПК: Е01С 1/04 / Гингрич С., Митчел А.; патентообладатели Гингрич С., Митчел А.], включающий основной путь на первом уровне, организованный для движения в двух реверсивных направлениях, и на втором уровне, организованный для второстепенного движения в реверсивных направлениях со светофорным регулированием. Основной путепровод предусмотрен таким образом, что пересекает главное направление во втором уровне, предназначенный для второстепенного движения.The closest in technical essence is the cross-road interchange at two levels (DivergingDiamondInterchange) [1 - Doublecrossovermerginginterchange: US Pat. 8950970 United States of America: IPC: E01C 1/04 / Gingrich S., Mitchell A .; patent holders Gingrich S., Mitchell A.], which includes the main path at the first level, organized for movement in two reverse directions, and at the second level, organized for secondary movement in reverse directions with traffic light regulation. The main overpass is provided in such a way that it crosses the main direction in the second level, intended for secondary traffic.

Недостатками данного технического решения являются то, что необходимо обеспечить большую полосу отвода и невозможно организовать движение без светофорного регулирования, на второстепенной дороге, а также выполнить разворот.The disadvantages of this technical solution are that it is necessary to provide a large right-of-way and it is impossible to organize traffic without traffic control, on a secondary road, and also make a U-turn.

Известна транспортная развязка [Транспортная развязка: авт. свид. СССР 1786221, МПК: Е01С 1/04 / Селюков Д.Д.; патентообладатель Селюков Д.Д.], которая выполнена в виде четырехугольника, ромбообразного и Н-образного типа. Развязка, включает в себя две пересекающиеся автомагистрали, имеющие разделительные и переходно-скоростные полосы, право- и левоповоротные съезды, расположенные эквидистантно в каждой четверти и сопрягающие полосы движения пересекающихся магистралей, развязочные эстакады, расположенные в местах пересечения автомагистралей, и путепровод для двухстороннего движения, расположенный в центре пересечения автомагистралей, съезды выполнены в виде эстакад в разных уровнях. Эстакады расположены по две на каждом направлении движения пересекающихся автомагистралей, а правые и левые съезды в каждой четверти сопряжены с одноименными полосами автомагистралей обоих направлений.Known transport interchange [Transport interchange: ed. testimonial. USSR 1786221, IPC: Е01С 1/04 / Selyukov D.D .; patent holder Selyukov D.D.], which is made in the form of a quadrangle, rhomboid and H-type. The roundabout includes two intersecting motorways having dividing and transitional-speed lanes, right- and left-turning ramps located equidistant in each quarter and mating lanes of intersecting highways, interchange ramps located at the intersections of highways, and an overpass for two-way traffic, located in the center of the intersection of motorways, the exits are made in the form of overpasses at different levels. Overpasses are located in two on each direction of movement of intersecting motorways, and the right and left exits in each quarter are associated with the same lanes of motorways in both directions.

Недостатком данного технического решения является то, что геометрические параметры не обеспечивают использование развязки в стесненных условиях и требуется большое количество путепроводов, эстакад и сопрягающих полос движения.The disadvantage of this technical solution is that the geometric parameters do not provide the use of interchanges in cramped conditions and a large number of viaducts, overpasses and mating lanes are required.

Наиболее близким по технической сущности является транспортная развязка [Транспортная развязка: авт. свид. СССР 1286665 А1, МПК: Е01С 1/04/ Мамонтов И.В.; патентообладатель Мамонтов И.В.], Сущность изобретения состоит в устройстве отдельных путепроводов под каждую проезжую часть автомобильной дороги с размещением левоповоротных съездов под двумя соответствующими путепроводами, размещенными перпендикулярно направлению съезда, а съездов разворота - на разделительной полосе перед путепроводами. Для поворота на пересекаемую автомобильную дорогу транспортное средство проходит по путепроводу въезда и под двумя путепроводами выезда с транспортной развязки.The closest in technical essence is the traffic intersection [Transport interchange: ed. testimonial. USSR 1286665 A1, IPC: Е01С 1/04 / Mamontov I.V .; patent holder Mamontov IV], The essence of the invention consists in the arrangement of separate viaducts for each carriageway with left-turning exits under two corresponding viaducts placed perpendicular to the direction of the exit, and u-turns on the dividing strip in front of viaducts. To turn onto the intersected road, the vehicle passes through the entry overpass and under two exit overpasses from the traffic intersection.

Недостатками данного технического решения являются то, что необходимо обеспечить большую полосу отвода, со строительством 4 путепроводов, и для связи автомобильных дорог в 4 секторах, транспортные средства буду вынуждены совершать перепробег, также геометрические параметры не обеспечивают использование развязки в стесненных условиях.The disadvantages of this technical solution are that it is necessary to provide a large right-of-way, with the construction of 4 overpasses, and for connecting roads in 4 sectors, vehicles will be forced to make a mileage, and geometric parameters do not provide the use of interchanges in cramped conditions.

В качестве общих недостатков рассмотренных выше конструкций транспортных развязок можно отметить то, что невозможно обеспечить требуемую полосу отвода в стесненных условиях и сложно организовать движение по отдельным маневрам, например, невозможно осуществить разворот в любом из направлений на пересечении.As general shortcomings of the transport interchange designs discussed above, it is possible to ensure that the required right-of-way is impossible in cramped conditions and it is difficult to organize movement in separate maneuvers, for example, it is impossible to make a turn in any direction at the intersection.

Целью изобретения является создание технического решения по транспортной развязке пересечения дорог, обеспечивающей безопасное и комфортное передвижение участников дорожного движения при исключении светофорного регулирования.The aim of the invention is the creation of a technical solution for the traffic intersection of the road intersection, providing safe and comfortable movement of road users with the exception of traffic control.

Технический результат, обеспечиваемый изобретением, заключается в разделении транспортных потоков в пространстве, сведение к минимуму количество конфликтных точек путем исключения пересечения потоков непрерывного движения в одном уровне и доступности безопасных маневров, обеспечение беспрепятственного движения потоков по главному и второстепенному направлениям, с возможностью обеспечения требуемой полосы отвода в стесненных условиях и с возможностью осуществления разворота в любом из направлений на пересечении.The technical result provided by the invention consists in the separation of traffic flows in space, minimizing the number of conflict points by eliminating the intersection of continuous traffic flows at the same level and the availability of safe maneuvers, ensuring the unhindered movement of flows in the main and secondary directions, with the ability to provide the required right of way in cramped conditions and with the possibility of a U-turn in any direction at the intersection.

Задачей, решаемой настоящим изобретением, является создание условий для обеспечения безопасности, а именно новизна заявленного технического решения в данной конструкции транспортной развязки обеспечивается за счет смены сторон движения во втором уровне путепроводами по главной дороге (А), развороты на главой дороге расположены до конструктивных элементов путепроводов, повороты с главной дороги на второстепенную и с второстепенной дороги на главную образуют петлевой разворот под основным путепроводом, при этом все участки слияния и разделения транспортных потоков движения организуются на нижнем уровне.The problem solved by the present invention is the creation of conditions for ensuring safety, namely, the novelty of the claimed technical solution in this design of the traffic intersection is ensured by changing sides in the second level overpasses along the main road (A), turns on the main road are located to the structural elements of overpasses , turns from the main road to the secondary and from the secondary road to the main form a loop turn under the main overpass, while all sections of the merger and Separations of traffic flows are organized at the lower level.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена схема транспортной развязки, вид сверху, и на фиг. 2 изображен узел 1.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a traffic interchange diagram, a top view, and FIG. 2 shows the node 1.

Транспортная развязка для обеспечения беспрепятственного движения потоков во всех направлениях включает в себя основной путепровод (1), выполненный во втором уровне, на пересечении главной дороги (А) и второстепенной дороги (В), обеспечивающего пересечения главной дороги (А) в нулевых отметках и второстепенной дороги (В) во втором уровне. Два путепровода (2) на главной дороге (А), образованные сменно-сторонним движением расположенных в двух уровнях, а в местах смены сторон движения до путепровода (2) главной дороги (А) осуществляется возможность совершения маневра по разворотам (5) на 180 градусов на главной дороге (А). Пересечение образует на виде сверху (фиг. 1) четыре сектора, в каждом из которых расположены правоповоротные съезды (4) по каждому из направлений и левоповоротные съезды (3) главной (А) и второстепенной (В) дорог. Левоповоротный съезд (3) второстепенной дороги (В), который в совокупности с переходно-скоростной полосой (6) под основным путепроводом (1), образует петлевой разворот на 180 градусов (7) до пересечения с главной дорогой [пример: см. таблицу 1, строка k, пути следования, колонка: назад (разворот), Фиг. 2]. Транспортная развязка снабжена сменно-сторонним движением, которое образуется за счет применения двух путепроводов (расположены во втором уровне), имеющий переменную кривизну в плане и профиле, а также основного путепровода (расположен во втором уровне), обеспечивающего пересечения главной дороги в нулевых отметках и второстепенной дороги во втором уровне. Правоповоротный съезд (4) осуществляется путем разделения транспортных потоков от основного потока, заблаговременно до пересечения (в нулевых отметках), а левоповоротный съезд (3) осуществляется на пересечении (в нулевых отметках) главной дороги (А). Петлевой разворот на 180 градусов (7) второстепенной дороги производится под основным путепроводом (1), на главной дороге (А) до пересечения с главной дорогой (А). Для достижения непрерывного движения разделение транспортных потоков осуществляется разделением направлений в пространстве, отсутствием светофорного регулирования [отличие от изобретения, пат. США №8950970]. Транспортная развязка может быть выполнена в конфигурации от двух до восьми полос движения.The traffic intersection for ensuring the unimpeded movement of flows in all directions includes the main overpass (1), made in the second level, at the intersection of the main road (A) and the secondary road (B), which ensures the intersection of the main road (A) at zero levels and the secondary roads (B) in the second level. Two viaducts (2) on the main road (A), formed by interchangeable lateral movement located at two levels, and in places where the sides of the movement change to the viaduct (2) of the main road (A), it is possible to perform a 180-degree turn maneuver (5) on the main road (A). The intersection forms in the top view (Fig. 1) four sectors, in each of which there are right-hand exits (4) in each direction and left-hand exits (3) of the main (A) and secondary (B) roads. The left-hand exit (3) of the secondary road (B), which together with the transition-speed lane (6) under the main viaduct (1), forms a 180 degree loopback (7) to the intersection with the main road [example: see table 1 , line k, travel routes, column: back (U-turn), FIG. 2]. The traffic intersection is equipped with interchangeable-side traffic, which is formed through the use of two overpasses (located in the second level), which has a variable curvature in plan and profile, as well as the main overpass (located in the second level), which ensures intersection of the main road at zero marks and secondary roads in the second level. The right-turn exit (4) is carried out by separating traffic flows from the main stream, well in advance of the intersection (at zero points), and the left-right exit (3) is carried out at the intersection (at zero points) of the main road (A). A 180 degree loopback (7) of the secondary road is made under the main overpass (1), on the main road (A) to the intersection with the main road (A). To achieve continuous movement, the separation of traffic flows is carried out by separation of directions in space, the absence of traffic lights regulation [difference from invention, US Pat. US No. 8950970]. Transport interchange can be performed in a configuration of two to eight lanes.

Осуществление движения транспортных потоков по предлагаемой транспортной развязке показано в таблице 1.The implementation of traffic flows on the proposed traffic intersection is shown in table 1.

Claims

1. The traffic intersection, including the main overpass, at the intersection of the main road and the secondary road forms sectors, each of which is located on the right-hand exits and left-hand exits, turns, characterized in that it contains the main overpass, made in the second level, providing intersections of the main road to zero marks and a secondary road in the second level, two viaducts on the main road, formed by shift-side traffic, located in two levels, and the continuity of movement It is ensured by separation of the directions of traffic flows in space, in places where the sides of the movement change to the main road overpass, it is possible to maneuver in a 180-degree turn, the left-hand exit of the main and secondary roads is carried out at zero levels through the transition-speed lane at the intersection of the main road, and left-turning the congresses of the secondary road, in conjunction with the transition-speed lanes located on the main road under the main overpass, form loop turns 180 degrees to the intersection with the main road.

2. Transport interchange according to claim 1, characterized in that all turns, turns and exits are located at zero elevations, and overpasses are mounted in the second level.

3. The traffic intersection according to claim 1, characterized in that there is no traffic light regulation in places of changing sides of the movement.