SU1008079A1 - Самоходное ледокольно-ледоуборочное судно ВАДПИ-4 - Google Patents

Abstract

1. Самоходное ледокольно-ледоуборочное судно, содержащее корпус с узлом разрушени  льда в носовой оконечности, расположенный в диаметральной плоскости гребной винт, а также узел уборки разрушенного льда с конвейером, имеющим передний барабан в носовой оконечности судна, отличающеес  тем, что,с целью повышени  производительности сборки загр зненного нефтью льда, а также повышени  надежности в-эксплуатации и ледопроходи мости, корпус выполнен из двух расположенных симметрично по обе стороны от диаметральной плоскости полукорпусов и снабжен мостом, св зывающим между собой упом нутые полукорпуса , а узел уборки разрушенного льд содержит дополнительные конвейеры, смонтированные на мосту и кормовых част х полукорпусов , при этом первый упом нутый конвейер установлен с возможностью поворота на мосту вокруг горизонтальной оси. проход щей через его задний конец, и снабжен св занным с ним кинематически приводом его поворота, внутренние обращенные друг к другу борта полукорпусрв выполнены с плоскими параллельными диаметральной плоскости стенками, расположенными на участке от форштевн  до ахтерщтевн  полукорпусов , причем последние выполнены с выемками на плоских стенках внутренних бортов, установлены с возможностью поперечного перемещени  относительно моста посредством направл ющих и опорных элементов в горизонтальной плоскости вдоль оси, перпендикул рной диаметральной плоскости , и снабжены приводами их поперечного перемещени , св занными кинематическими цеп ми с обоими полукорпусами, а упом нутый гребной винт установлен в нижней части моста между стенками упом нутых выемок полукорпусов со стороны внутренних бортов, образующих между собой водопроточный канал, при этом упом нутые дополнительные конвейеры расположены вдоль полукорпусов друг за другом симметрично по обе стороны диаметральной плоскости , величина рабочего поперечного перемещени  полукорпусов превышает поперечный габарит первого упом нутого Конвейера, с передним барабаном в носовой оконечности а полукорпуса снабжены узлом креплени  их друг относительно друга.

Description

2.Судно по п. 1, отличающеес  тем, что св зывающий оба полукорпуса мост включает Т-образную ферму, вертикальна  нижн   часть которой расположена между внутренними бортами полукорпусов, а полукорпуса выполнены с нишами со стороны их внутренних бортов, стенки которых выполнены сопр гаемыми с боковыми стенками вертикальной части Т-образной фермы моста , при этом направл ющие элементы включают выполненные на горизонтальной части Т-образной фермы выступы со скосами, образующие между собой трапецеидальный профиль, и выполненные в палубном подкрепл ющем наборе полукорпусов поперечные пазы, стенки которых сопр жены со скосами выступов горизонтальной части Т-образной фермы, а опорные элементы включают установленные на полукорпусах рольганги, оси вращени  которых перпендикул рны горизонтально расположенным бимсам палубного набора, при этом рольганги сопр жены с выступами горизонтальной части Т-образной фермы.

3.Судно по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что вертикальна  часть Т-образной

фермы моста выполнена в носовой и кормовой оконечност х с отсеками, в которых установлены приводы поперечного перемещени .

4.Судно поу/пп. 1 и 3, отличающеес  тем, что кинематические цепи св зи приводов с полукорпусами содержат ходовые винтовые пары с гайками, св занные с размещенными в упом нутых отсеках вертикальной , части Т-образной ферм приводами поперечного перемещени  полукорпусов.

5.Судно по пп. 1 и 4, отличающеес  тем, что гайки винтовых пар щарнирно укреплены в щпангоутах внутренних бортов полукорпусов, а узел креплени  между собой полукорпусов включает сквозные отверсти , выполненные по всей высоте в надводной части внутренних бортов полукорпусов , проход щие через их носовые и кормовые щпангоуты, сквозные отверсти , выполненные в выступах горизонтальной части Т-образной фермы и в расположенных под ними бимсах палубного набора, а также болты, пропущенные через упом нутые отверсти ..

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к самохЬдным ледокольно-ледоуборочным судам.

Известно самоходное ледокольно-уборочное судно, содержащее корпус с узлом разрущени  льда в носовой оконечности, расположенный в диаметральной плоскости гребной винт, а также узел уборки разрущенного льда с конвейером, имеющим передний барабан в носовой оконечности судна 1.

Недостатками известного самоходного ледокольно-ледоуборочного судна  вл ютс  мала  производительность сборки загр зненного нефтью льда, а также малые надежность в эксплуатации и ледопроходимость .

Цель изобретени  - повыщение производительности сборки загр зненного нефтью льда, а также повышение надежности в эксплуатации ледокольно-ледоуборочного судна и его ледопроходимости.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в ледокольно-ледоуборочном судне, содержащем корпус с узлом разрушени  льда в носовой оконечности, расположенный в диаметральной плоскости гребной винт, а также узел уборки разрушенного льда с конвейером , имеющим передний барабан в носовой оконечности судна, корпус выполнен из двух расположенных симметрично по обе стороны от диаметральной плоскости полукорпусов и снабжен мостом, св зывающим между собой упом нутые полукорпуса, а узел уборки разрушенного льда содержит дополнительные конвейеры, смонтированные на мосту и кормовых част х полукорпусов, при

этом первый упом нутый конвейер установлен с возможностью поворота на мосту вокруг горизонтальной оси, проход щей через его задний конец, и снабжен св занным с ним кинематическим приводом его поворота , внутренние обращенные друг к другу борта полукорпусов выполнены с плосхимн параллельными диаметральной плоскости стенками, расположенными на . участке от форштевн  до ахтерштевн  полукорпусов, причем последние выполнены с выемками

5 на плоских стенках внутренних бортов, установлены с возможностью поперечного перемещени  относительно моста посредством направл ющих и опорных элементов в горизонтальной плоскости вдоль оси, перпендикул рной диаметральной плоскости, и снабжены приводом их поперечного перемещени , св занными кинематическими цеп ми с обоими полукорпусами, а упом нутый гребной винт установлен в нижней части моста между стенками упом нутых выемок

5 полукорпусов со стороны внутренних бортов , образующих между собой водопроточный канал, при этом упом нутые дополнительные конвейеры расположены вдоль полукорпусов друг за другом симметрично по

обе стороны от диаметральной плоскости, величина рабочего поперечного перемещени  полукорпусов превышает поперечный габарит первого упом нутого конвейера, с передним барабаном в носовой оконечности, а полукорпуса снабжены узлом креплени  их друг относительно друга.

Кроме того, св зывающий оба полукорпуса мост включает Т-образную ферму, вертикальна  нижн   часть которой расположена между внутренними бортами полукорпусов , а полукорпуса выполнены с нишами со стороны их внутренних бортов, стенки которых выполнены сопр гаемыми с боковыми стенками вертикальной части Т-образной фермы моста, при этом направл ющие элементы включают выполненные на горизонтальной части Т-образной фермы выступы со скосами, образующие между собой трапецеидальный профиль, и выполненные в палубном подкрепл ющем наборе полукорпусов поперечные пазы, стенки которых сопр жены со скосами выступов горизонтальной части Т-образной фермы, а опорные элементы включают установленные на полукорпусах рольганги, оси вращени  которых перпендикул рны горизонтально расположенным бимсам палубного набора, при этом рольганги сопр жены с выступами горизонтальной части Т-образной фермы.

Вертикальна  часть Т-образной фермы моста выполнена в носовой и кормовой оконечност х с отсеками, в которых установлены приводы поперечного перемещени  полукорпусов .

Кинематические цепи св зи привода с полукорпусами содержат ходовые винтовые пары с гайками, св занные с размещенными в упом нутых отсеках вертикальной части Т-образной фермы приводами поперечного перемещени  полукорпусов.

Гайки винтовых пар шарнирно укреплены в шпангоутах внутренних бортов полукорпусов , а узел креплени  между собой полукорпусов включает сквозные отверсти , выполненные по всей высоте в надводной части внутренних бортов полукорпусов, проход щие через их носовые и кормовые шпангоуты , сквозные отверсти , выполненные в выступах горизонтальной части Т-образной фермы и в расположенных под ними бимсах палубного набора, а также болты, пропущенные через упом нутые отверсти .

На фиг. 1 изображено самоходное ледокольно-ледоуборочное судно в положении уборки загр зненного нефтью льда, общий вид в боковой проекции; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - поперечный разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - поперечный разрез Б-Б на фиг. 1 (узел разъемного креплени  полукорпусов); на фиг. 5 - самоходное ледокольно-ледоуборочное судно в положении однокорпусного ледокола при разрушении льда, общий вид сбоку; на фиг. 6 - то же, вид в плане; на фиг. 7 -

поперечный разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 8 - поперечный разрез Г-Г на фиг. 6. В положении сбора загр зненного льда ледокольно-ледоуборочным судном полукорпуса 1 и 2 отсто т друг от друга по широте на размер а. На верхней палубе обоих корпусов в поперечном пазу б их средней части палубного набора смонтированы рольганги 3 опорных элементов, на которые опираетс  Т-образна  ферма соединительного

моста 4 (см. изображение корпуса). Выступы в моста по переднему и заднему срезам имеют скос в вертикальной плоскости, расшир ющий выступ по его толщине вниз, образу  трапецеидальный профиль. Упом нутый палубный паз б повтор ет эти скосы

5 подобно ласточкину хвосту. Это хорощо i видно на проекции «бок. В скощенных зазорах также наход тс  направл ющие катки рольганга 3, оси которых наклонены к плоскости мидел .

Вертикальна  межкорпусна  часть г мос0 та (см. проекцию «корпус) свободно входит в мостовой пролет д (разрез Б-Б). В отсеке межкорпусной части г находитс  двигатель 5. Он электрически св зан с центральным гребным винтом 6, который размещен

5 под вертикальной частью г моста на обтекаемом пилоне (см. изображение «сбоку). Там же в отсеке смонтированы энергоприводы 7, св зывающие оба полукорпуса 1 и 2 с соединительным мостом при помощи кинематических цепей винтовых штанг 8 и гаек 9.

0 На фиг. 3 чертежа дана схема с двум  штангами. Однако така  штанга может быть и единой. Винт-штанга имеет с одного борта правую резьбу, а с другой стороны - левую нарезку. Гайки 9 щарнирно встроены в шпангоуты своих полукорпусов.

5 Крепление соединительного моста с корпусами обеспечиваетс  элементами 10 (болтами ) узла креплени  (разрез А-А).

Проекции, изображенные на чертеже, дают нагл дное представление о вертикальности , плоскостности и параллельности между собой внутренних бортов полукорпусов 1 и 2. Заостренные сверху бульбовидные форштевни 11 полукорпусов (см. проекцию «сбоку) содержат между собой заглубленный под водную поверхность передний барабан 12 наклонного конвейера 13. Перед этим барабаном на полубаке судна расположено два сход щихс  ледоразрушающих ударника 14 и механизмы 15 дл  подъема названного конвейера. На соединительном мосту и

0 в кормовой части судна наход тс  дополнительные конвейеры 16. Конвейер 13 установлен с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси -17, проход щей через его задний конец.

5 „

В носовой оконечности каждого полукорпуса внутренний борт представлен сплощной вертикальной стеной от верхней палубы до днища. Начина  со. средней части катамарана и до его кормы внутренние борта полукорпусов имеют ниши и выемки е (см. вид сверху). Они приход тс  против мостовой вертикальной части, а также следуют вдоль всей подводной части борта от движител  6 до кормового подзора. Как показано на проекции «бок, вертикальна  стена внутреннего борта в носовой оконечности и вертикальный участок надводного борта в кормовой оконечности наход тс  в диаметральной плоскости своего полукорпуса и содержат возвышающиес  над верхней палубой вертикальные стойки 18 и 19, а также элементы разъемного соединени  20 и 21 (болты и отверсти  во внутренних бортах X). Во избежание значительных перерезывающих сил, ослабл ющих конструкцию полукорпусов, крыль  моста и подвижное соединение «ласточкин хвост могут быть приподн ты над верхней палубой катамарана. Выемки е образуют между собой водопроточный канал дл  гребного винта 6. Болты 10 и болты разъемных соединений 20 и 21 пропущены через сквозные отверсти , выполненные в выступах горизонтальной части Т-образной фермы и в расположенных под ними бимсах палубного набора, а также через отверсти , выполненные по всей высоте в надводной части внутвенных .бортов полукорпусов 1 и 2, проход щие через их носовые и кормовые шпангоуты . Стенки ниш в полукорпусах 1 и 2 со стороны их внутренних бортов выполнены сопр гаемыми с боковыми стенками вертикальной части г Т-образной фермы моста 4. Оси вращени  рольгангов 3 перпендикул рны горизонтально расположенным бимсам палубного набора. Полукорпуса 1 и 2 установлены с возможностью поперечного перемещени  относительно моста 4 посредством направл ющих его паза б в палубном наборе и рольгангов 3 в горизонтальной плоскости вдоль оси, перпендикул рной диаметральной плоскости. Конвейеры 13 и 16 расположены вдоль полукорпусов 1 и 2 друг за другом симметрично по обе стороны от диаметральной плоскости . Величина рабочего перемещени  полукорпусов 1 и 2 превышает поперечный габарит первого конвейера 13. Ледокольно-ледоуборочное судно работает следующим образом. В походном положении ударники 14 узла разрушени  льда и наклонный конвейер 13 наход тс  в подн том состо нии. При этом движитель работает на передний ход. В позиции сборщика загр зненного нефтью льда судно содержит свои полукорпуса 1 и 2 в разведенном состо нии. Разводка покорпусов на величину пролета, позвол ющего поместить наклонный конвейер 13, осуществл етс  при помощи ходовых винтовых пар - щтанг 8 и гаек 9. При этом энергопривод, враща  штангу 8 за среднюю часть, отодвигает полукорпуса 1 и 2 от вертикальной части г моста одновременно с использованием рольгангов 3. Следом происходит скрепление выступов в моста с бимсами полукорпусов 1 и 2, после чего передний барабан 12 конвейера вводитс  в пролет и погружаетс  в воду, за счет поворота вокруг оси 17 конвейера 13. В этом случае на барабаны наклонного конвейера 13 одевают металлические гусеницы , состо щие из ошипованных танковых траков. Гибка  движуща с  дорожка поддерживаетс  катками, оси которых опираютс  на конвейерные щатуны. Конвейер опускают передним барабаном 12 в воду и привод т в действие. Взломанный форштевнем лед всходит на металлическую дорожку конвейера 13. Плавающие куски льда способны тут подт гиватьс  и к обездвиженному судну. Это обеспечиваетс  потоком воды, который образуетс  центральным гребным движителем - винтом 6. Подобна  ситуаци  может произойти , когда, например, кормовые винты работают на малый задний ход, а корабль в данном случае находитс  в дрейфе. Обломки загр зненного льда поднимаютс  наклонным конвейером 13 на соединительный мост 4. Далее посредством горизонтальных конвейеров 16 лед сбрасываетс  на приемный конвейер транспортного однокорпусного судна, следующего, за катамараном (не показан). В том случае, если толщина ледового покрова начинает превышать полуметровое значение и вползающа  на форштевни 1Г кромка лед ного пол  уже не прорезаетс  наклонными ножами, вступают в работу ударники 14. Их бокова  часть наносит удар по кромке льда в точке, наход щейс  в середине пролета между форштевн ми 11. Последние оказываютс  более прочными, чем упом нута  выше едина  наковальн . На каждый штевень здесь приходитс  лииш полнагрузки. В результате этого удара кромка льда обламываетс  организованно двум  кусками льда, попадающими сразу на конвейер 13. В случае встречи с чистым и тонким ледовым покровом наклонный конвейер 13 находитс  в подн том состо нии. Катамаран обращаетс  в ледорезное судно. При этом наклонные ножи форштевней 11 вспарывают ледовый покров и полюса битого льда проход т между полукорпусами 1 и 2 над работающим винтом. При необходимости форсировани  т желых плавающих льдов катамаран перевод т в позицию однокорпусного ледокола. Дл  перестроени  катамарана из двухкорпусного сборщика в однокорпусный ледокол наклонный конвейер 13 посредством механизмов 15 поднимаетс  на бак полукорпусов . Ударники развод тс  в стороны. Элементы 10 креплени  отсоедин ютс . При помощи электроприводов 7 и рольгангов 3 винтовые штанги 8 подт гивают оба полукЬрпуса 1 и 2 к вертикальной части г моста. Роль направл ющих тут выполн ют рольганги 3 и «ласточкин хвост. В результате одноименные щтевни полукорпусов 1 и 2 смыкаютс  в единый форщтевень и ахтерштевень . Элементы разъемных соединений 10 20 и 21 скрепл ютс . В положении однокорпусного ледокола при разрущении льда полукорпуса 1 и 2 сомкнуты так, что образуют однокорпусное судно. Т-образна  ферма соединительного моста 4 (проекци  «корпус) выступает своими жесткими крыль ми за пределы наружных бортов. При этом межкорпусна  вертикальна  часть г моста заключена в упом нутых надводных выемках е внутренних бортов. Центральный гребной винт 6 (фиг. 1) оказываетс  в проточном тракте, образованном подводными выемками, из которых впереди винта 6 составл етс  угловой вход. Упор от работающего центрального винта 6 передаетс  через конструкцию вертикальной части г (см. проекцию «корпус) моста и рольганги 3 «ласточкина хвоста на подкрепл ющий набор обоих полукорпусов 1 и 2. Центральный гребной винт 6 при этом надежно защищен от опасных силовых контактов с обломками льда. Размеща  перо рул  в водобтвод щем тракте этого винта, можно успещно рещить проблему надежного управлени  ледоколом в сложной ледовой обстановке . При выходе из лед ных полей в услови х штормовой погоды и увеличивающейс  волне судно сможет быстро перестроитьс  в позицию двухкорпусного судна, резко повысив тем самым свою отстойчивость и ход. Тем самым улучшитс  очистка пол рных морей, резко расщиритс  разрещающа  способность специального плавсредства. Предлагаемое ледокольно-ледоуборочное судно обладает повыщенной производительностью сборки загр зненного нефтью льда и повышенной надежностью в эксплуатации.

ю гфиг . 6 Э;

В-5

г е

Г-Г

Claims (5)

1. САМОХОДНОЕ ЛЕДОКОЛЬНО-ЛЕДОУБОРОЧНОЕ СУДНО ВАДПИ-4.

   1. Самоходное ледокольно-ледоуборочное судно, содержащее корпус с узлом разрушения льда в носовой оконечности, расположенный в диаметральной плоскости гребной винт, а также узел уборки разрушенного льда с конвейером, имеющим передний барабан в носовой оконечности судна, отличающееся тем, что,с целью повышения производительности сборки загрязненного нефтью льда, а также повышения надежности в-эксплуатации и ледопроходи мости, корпус выполнен из двух расположенных симметрично по обе стороны от диаметральной плоскости полукорпусов и снабжен мостом, связывающим между собой упомянутые полукорпуса, а узел уборки разрушенного льда содержит дополнительные конвейеры, смонтированные на мосту и кормовых частях полукорпусов, при этом первый упомянутый конвейер установлен с возможностью поворота на мосту вокруг горизонтальной оси, проходящей через его задний конец, и снабжен связанным с ним кинематически приводом его поворота, внутренние обращенные друг к другу борта полукорпусрв выполнены с плоскими параллельными диаметральной плоскости стенками, расположенными на участке от форштевня до ахтерштевня полукорпусов, причем последние выполнены с выемками на плоских стенках внутренних бортов, установлены с возможностью поперечного перемещения относительно моста посредством направляющих и опорных элементов в горизонтальной плоскости вдоль оси, перпендикулярной диаметральной плоскости, и снабжены приводами их поперечного перемещения, связанными кинематическими цепями с обоими полукорпусами, а упомянутый гребной винт установлен в нижней части моста между стенками упомянутых выемок полукорпусов со стороны внутренних бортов, образующих между собой водопроточный канал, при этом упомянутые дополнительные конвейеры расположены вдоль полукорпусов друг за другом симметрично по обе стороны диаметральной плоскости, величина рабочего поперечного перемещения полукорпусов превышает поперечный габарит первого упомянутого Конвейера, с передним барабаном в носовой оконечности а полукорпуса снабжены узлом крепления их друг относительно друга.
2. 2. Судно по π. 1, отличающееся тем, что связывающий оба полукорпуса мост включает Т-образную ферму, вертикальная нижняя часть которой расположена между внутренними бортами полукорпусов, а полукорпуса выполнены с нишами со стороны их внутренних бортов, стенки которых выполнены сопрягаемыми с боковыми стенками вертикальной части Т-образной фермы моста, при этом направляющие элементы включают выполненные на горизонтальной части Т-образной фермы выступы со скосами, образующие между собой трапецеидальный профиль, и выполненные в палубном подкрепляющем наборе полукорпусов поперечные пазы, стенки которых сопряжены со скосами выступов горизонтальной части Т-образной фермы, а опорные элементы включают установленные на полукорпусах рольганги, оси вращения которых перпендикулярны горизонтально расположенным бимсам палубного набора, при этом рольганги сопряжены с выступами горизонтальной части Т-образной фермы.
3. 3. Судно по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что вертикальная часть Т-образной фермы моста выполнена в носовой и кормовой оконечностях с отсеками, в которых установлены приводы поперечного перемещения.
4. 4. Судно по/пп. 1 и 3, отличающееся тем, что кинематические цепи связи приводов с полукорпусами содержат ходовые винтовые пары с гайками, связанные с размещенными в упомянутых отсеках вертикальной части Т-образной ферм приводами поперечного перемещения полукорпусов.
5. 5. Судно по пп. 1 и 4, отличающееся тем, что гайки винтовых пар шарнирно укреплены в шпангоутах внутренних бортов полукорпусов, а узел крепления между собой полукорпусов включает сквозные отверстия, выполненные по всей высоте в надводной части внутренних бортов полукорпусов, проходящие через их носовые и кормовые шпангоуты, сквозные отверстия, выполненные в выступах горизонтальной части Т-образной фермы и в расположенных под ними бимсах палубного набора, а также болты, пропущенные через упомянутые отверстия.