SU1006563A1 - Металлическое пролетное строение моста и способ его монтажа - Google Patents

Abstract

1. Металлическое пролетное строение моста под двухпутную железную дорогу или автопроезд, включающее сквозные главные фермы с решетчатыми поперечными св з ми, расположенную в нижнем  русе железнодорожную проезжую часть с продольными балками, диагональными св з ми и тормозными , пути нижних смотровых приспособлений и расположенную в верхнем  русе автодорожную п{Х езжую часть, отличающеес  тем, что,. с целью снижени  металлоемкости, упрощени  монтажа и улучшени  условий осмотра и ремонта, поперечные св зи главных ферм расположены с зазором относительно низа автодорожной проезжей части дл  пропуска мон§ тажной или смотровой передвижной платформы, а стойки и подвески главных ферм выполнены с кронштейнами, o6i ращенными в сторону оси;проезда, и оснащенными роликовыми опорами дл  ; перемещени  по ним передвижной платформы .

Description

2.Строение по п. 1, о т л и чающеес  тем, что, с целью равномерного распределени  усилий в продольных балках от действи  горизонтальных сил, кажда  тормозна  рама выполнена в плане в виде равнобочной трапеции, сторонами которой служат диагональные св зи на части своей длины, нижним основанием соответствующа  Поперечна  балка меж ду фермами, а верхним основанием распорка , присоединенна  к диагональ ным св з м по оси каждого железнодо .рожного пути, и двух равнобедренных треугольников, одна из вершин каждого из которых жестко соединена

с одной из вершин углов при верхнем основании трапеции, одна из равных сторон  вл етс  продолжением боковой стороны трапеции, а основанием треугольников служит соответствующа  распорка между продольными баками .

3.Строение по пп. 1 и 2, от личающеес  тем, что один

рельс путей нижних смотровых приспособлений выполнен составным по длине из отдельных элементов, шарнир но прикрепленных к продольной балке. k. Способ монтажа металлического пролетного строени  моста под двухпутную железную дорогу и автопроезд, включающий попанельный монтаж элементов главных ферм и проезжих частей пролетного строени  с помощью и передвижной платформы, о т личающийс  тем, что, с целью снижени  трудозатрат при монтаже , первоочередно краном устанавливают стойки или подвески главных ферм с кронштейнами, имеющими роликовые опоры, после чего выдвигают передвижную платформу, опира  ее одним концом на роликовые опоры кронштейнов этих стоек или подвесок, и осуществл ют дальнейший монтаж данной панели с помощью передвижной платформы.

5« Способ по п. 4, отличаю щ и и с   тем, что попанельную сборку элементов железнодорожной проезжей части выполн ют укрупненными пакетами в две стадии - сначала устанавливают предварительно укрупненный пакет, состо щий из продольных балок, под один железнодорожный путь с элементами тормозной рамы, диагональных св зей и одним рельсом путей нижних смотровых приспособлений, затем устанавливают второй укрупненный пакет продольных балок под второй железнодорожный путь с остальными элементами диагональных св зей, тормозной рамы и шарнирно закрепленЛ)1м элементом рельса путей нижних смотровых приспособлений, временно развернутым а горизонтальной плоскости вокруг шарнира, а после монтажа второго укрупненного пакета осуществл ют установку элемента рельса путей нижних смотровых приспособлений в проектное положение, после чего по пут м ниж- . них смотровых приспособлений выкатывают нижнюю монтажную платформу, с которой производ т все последующие монтажные операции в данной панели.

1

Изoбpefeниe относитс  к транспортному строительству и может быть использовано в мостостроении при сооружении металлических пролетных строений совмещенных мостов под двуХ путную железную дорогу и автопроезд.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигае-. мому результату  вл етс  металлическое пролетное строение моста под двухпутную железную дорогу или автопрое-зд , включающее сквозные главные фермы с решетчатыми поперечными св з ми, pacпoлoжeннyю в нижнем  ру

се железнодорожную проезжую часть с продольными балками, диагональными св з ми и тормозными рамами, пути нижних смотровых приспособлений и

расположенную в верхнем  русе автодорожную проезжую часть tlИзвестен также способ монтажа металлического пролетного строени  моста под двухпутную железную дорогу и

автопроезд, включающий попанельный монтаж элементов главных ферм и проезжих частей пролетного строени  с помощью крана и передвижной платфор1мы 21. Недостатком известного пролетного строени   вл етс  то, что пространст зо между фермами в верхней части про ютного строени  полностью заполнено поперечными св з ми, усложн ющими услови  монтажа элементов главных ферм, а. также затрудн ющими услови  осмотра и ремонта при последующей эксплуатации сооружени . Кроме того в известных пролетных строени х под два железнодорожньЛх пути конструкци  тормозных рам и св зей не обеспечивает равномерного распределени  усилий в продольных балках от действи  горизонтальных сил и их включение в совместную работу с нижними по сами главных ферм. Недостатком известного способа монтажа  вл етс  больша  трудоемкость и значительные неудобства при оформлении внутренних сторон верхних узло главных ферм, при сборке наиболее удаленного по ходу монтажа узла сопр жени  верхнего по са с элементами решетки, а также при сборке элементов проезжей части и нижних узлов главных ферм в св зи с применением переставных подмостей, особенно дл  передних, наиболее удаленных узлов. Целью изобретени   вл етс  снижение металлоемкости, упрощение монтажа и улучшение условий осмотра и ремонта . Поставленна  цель достигаетс  тем что в металлическом пролетном строении моста под двухпутную железную дорогу или автопроезд, включающем .сквозные главные фермы с решетчатыми поперечными св з ми, расположенную в нижнем  русе железнодорожную проезжую- часть с продольными балками, диагональными св з ми и тормозными рамами, пути нижних смотровых приспособлений и расположенную в верхнем  русе автодорожную проезжую часть, поперечные св зи главных ферм расположены с зазором относительно низа автодорожной проезжей части дл  пропуска верхней монтажной или смотровой передвижной платформы, а стойки и подвески главных ферм выполнены с кронштейнами, обращенными в сторону оси проезда, и оснащены роликовыми опорами дл  перемещени  по ним лередвижной платформы. При этом, с целью равномерного распределени  усилий в продольных ба ках от действи  горизонтальных сил, кажда  тормозна  рама может быть выполнена в плане в виде равнобочной трапеции, сторонами которой служат диагональные св зи на части своей длины, нижним основанием - соответствующа  поперечна  балка между фермами , а верхним основанием - распорка , присоединенна  к диагональным св з м по оси каждого железнодорожного пути, и двух равнобедренных треугольников, одна из вершин каждого из которых жестко соединена с од|Ной из вершин углов при верхнем осно вании трапеции, одна из равных стоюн  вл етс  продолжением боковой тороны трапеции, а основанием треголыников служит соответствующа  распорка между продольными балками. Один рельс путей нижних смотровых приспособлений может быть выполнен составным по длине из отдельных элементов, шарнирно прикрепленных к продольной балке. Согласно способу монтажа металлического пролетного строени  моста под двухпутную железную дорогу и автопроезд , включающему попанельный монтаж элементов главных ферм и проезжих частей пролетного строени  с , помощью крана и передвижной платформы , первоочередно краном устанавли- вают стойки или подвески главных ферм с кронштейнами, имеющими роликовые опоры, после чего выдвигают передвижную платформу, опира  ее одним концом на роликовые опоры кронштейнов этих стоек или подвесок, и осуществл ют дальнейший монтаж данной панели с помощью перевижной платформы . При этом попанельиую сборку элементов железнодорожной проезжей части могут выполн ть укрупненными пакетами в две стадии - сначала устанавливают предварительно укрупненный пакет , состо щий из продольных балок,, под один железнодорожный путь с элементами тормозной рамы, диагональных св зей и одним рельсом путей нижних смотровых приспособлений, затем устанавливают второй укрупненный пакет продольных балок под второй железнодорожный путь с остальными элементами диагональных ) св зей, тормозной рамы и шарнирно закрепленным элементом рельса путей нижних смотровых риспособлений,временно развернутым горизонтальной плоскости вокруг шарира , а после монтажа второго укупненного пакета осуществл ют установку элемента рельса путей нижних смотровых приспособлений в проектное положение, после чего по пут м нижних смотровых приспособлений выкатывают нижнюю монтажную опалубку, с которой производ т все последующие монтажные операции в данной панели На фиг. 1 изображено металлическое пролетное строение, поперечный разрез; на фиг. 2 - план железнодо-, рожной проезжей части с тормозными рамами и св з ми; на фиг. 3 монтаж пролетного строени  на стадии переезда верхней передвижной, платформы п роликовым опорам дл  обслуживани  наиболее удаленного по ходу монтажа р/зла, общий вид (разрез А-А на фиг. на фиг. - разрез Б-Б на фиг. 3 (слева от оси симметрии-при опирании верхней передвижной платформы на роликовые опоры поперечных св зей во врем  проезда над опорой, справа при опирании верхней передвижной пла формы на роликовые опоры кронштейнов во врем  монтажа в пролете); на фиг. 5 - монтаж железнодорожной проезжей части в период разворота элемента рельса путей нижних смотровых приспособлений; на фиг. 6 - то же, в период выкатки нижней монтажной платформы дл  обслуживани  последующих монтажных операций; на фиг. 7 разрез В-В на фиг. 5 (при установке первого укрупненного пакета проезжей части); на фиг. 8 - то же, при установке второго укрупненного пакета проезжей части. Предлагаемое металлическое проле ное строение моста содержит сквозные главные фермы 1, св занные между со бой поперечными св з ми 2, расположенными с зазором относительно низа автодорожной проезжей части 3 дл  пропуска верхней монтажной передвиж ной платформы А. Стойки 5 и подвеск 6 главных ферм выполнены с кронштей нами 7 и оснащены роликовыми опорами 8. Железнодорожна  проезжа  часть включает продольные балки 9 с тормозными рамами 10, выполненными в виде равнобочной трапеции, поперечные балки 11, диагональные св зи 12 с распорками 13 между ними и два равнобедренных треугольника при верх нем основании трапеции, причем одна 1 3« из равных сторон этих треугольников  вл етс  частью диагональной св зи и продолжением боковой стороны трапеции , а основанием треугольников служит распорка И между продольными балками. На крайних продольных балках закреплены пути 15 нижних смотровых приспособлений, выполненные составными по длине из отдельных элементов 16, при этом по крайней мере один из этих элементов присоединен к продольной балке при помощи шарнира 17- На пут х смотровых путей установлена нижн   монтажна  платформа 18. При монтаже этого металлического пролетного строени  в первую очередь устанавливают краном стойки 5 или подвески 6 главных ферм с кронштейнами 7, имеющими роликовые опоры 8, после чего выдвигают передвижную платформу 4, опира  ее одним концом на роликовые опоры кронштейнов этих стоек или подвесок, и осуществл ют дальнейший монтаж данной панели с по 1ощью передвижной платформы. Кроме того, попанельную сборку элементов железнодорожной проезжей части выполн ют укрупнёнными пакета ми в две стадии. Сначала устанавливают предварительно укрупненный пакет , состо щий из продольных балок, под один железнодорожный путь с элементами тормозной рамы, диагональных св зей и одним рельсом путей нижних смотровых приспособлений, затем устанавливают второй укрупненный пакет продольных балок под второй железнодорожный путь с остальными элементами диагональных св зей, тормозной рамы и шарнирно закрепленным элементом рельса путей нижних смотровых приспособлений, временно развернутым B горизонтальной плоскости (фиг. 6) вокруг шарнира 17, а после монтажа второго укрупненного пакета осуществл ют установку элемента рельса нижних смотровых приспособлений в проектное положение, после чего по пут м Нижних смотровых приспособлений выкатывают нижнюю монтажную платформу , с которой производ т все последующие монтажные операции в данной панели .

t.

«Ч ««

/

Фиг,3

-й-SJ

N

V

«

«о

eO

:s

6Фиг .7

Claims (5)

1· Металлическое пролетное строение моста под двухпутную железную до- рогу или автопроезд, включающее сквозные главные фермы с решетчатыми поперечными связями, расположенную в нижнем ярусе железнодорожную проезжую часть с продольными балками, диагональными связями и тормозными рамами, пути нижних смотровых приспособлений и расположенную в верхнем ярусе автодорожную проезжую часть, отличающееся тем, что,. с целью снижения металлоемкости, упрощения монтажа и улучшения условий осмотра и ремонта, поперечные связи’ главных ферм расположены с зазором относительно низа автодорожной проезжей части для пропуска верхней мон- g тажной или смотровой передвижной платформы, а стойки и подвески главных ферм выполнены с кронштейнами, об? ращенными в сторону оси ; проезда, и оснащенными роликовыми опорами для перемещения по ним передвижной платформы .

2. Строение по п. ^отличающееся тем, что, с целью равномерного распределения усилий в продольных балках от действия горизонтальных сил, каждая тормозная рама выполнена в плане в виде равнобочной трапеции, сторонами которой служат диагональные связи на части своей длины, нижним основанием соответствующая Поперечная балка меж ду фермами, а верхним основанием распорка, присоединенная к диагональ ным связям по оси каждого железнодорожного пути, и двух равнобедренных [треугольников, одна из вершин каждого из которых жестко соединена с одной из вершин углов при верхнем основании трапеции, одна из равных сторон является продолжением боковой стороны трапеции, а основанием треугольников служит соответствующая распорка между продольными балками .

3. Строение по ππ. 1 и 2, о т 'личающееся тем, что один рельс путей нижних смотровых приспособлений выполнен составным по длине из отдельных элементов, шарнир но прикрепленных к продольной балке.

4. Способ монтажа металлического пролетного строения моста под двухпутную железную дорогу и автопроезд, включающий попанельный монтаж элементов главных ферм и проезжих частей пролетного строения с помощью крёна и передвижной платформы, отличающийся тем, что, с целью снижения трудозатрат при мон таже, первоочередно краном устанавливают стойки или подвески главных ферм с кронштейнами, имеющими роликовые опоры, после чего выдвигают передвижную платформу, опирая ее одним концом на роликовые опоры кронштейнов этих стоек или подвесок, и осуществляют дальнейший монтаж данной панели с помощью передвижной платформы.

5« Способ по п. Ц, отличаю щ и й с я тем, что попанельную сборку элементов железнодорожной проезжей части выполняют укрупненными пакетами в две стадии - сначала устанавливают предварительно укрупненный пакет, состоящий из продольных балок, под один железнодорожный путь с элементами тормозной рамы, диагональных связей и одним рельсом путей нижних смотровых приспособлений, затем устанавливают второй укрупненный пакет продольных балок под второй железнодорожный путь с остальными элементами диагональных связей, тормозной рамы и шарнирно закреплением элементом рельса путей нижних смотровых приспособлений, временно развернутым в горизонтальной плоскости вокруг шарнира, а после монтажа второго укрупненного пакета осуществляют установку элемента рельса путей нижних смотровых приспособлений в проектное положение, после чего по путям ниж- . них смотровых приспособлений выкатывают нижнюю монтажную платформу, с которой производят все последующие ^; монтажные операции в данной панели.