SK980883A3 - Rail transport device for loose material - Google Patents

Description

Koľajové dopravné zariadenie na sypký materiál

Oblasť techniky

Vynález sa týka koľajového dopravného zariadenia na sypký materiál,najmä na odpadovú zeminu zo strojovej čističky štrkového lôžka,s dopravným pásovým ústrojenstvom umiestneným najmenej na jednom koľajovom vozidle a prebiehajúcim v podstate v jeho pozdĺžnom smere, pričom na dopravné pásové ústrojenstvo prípadne nadväzuje vykladacia a plniaca stanica pre prechodné uskladnenie sypkého materiálu v nádobách.

Doterajší stav techniky

Strojová čistička štrkového lôžka, vybavená takýmto koľajovým dopravným zariadením,je známa napríklad podľa čsl.patentu č. 190 353. Dopravné pásové ústrojenstvo tejto čističky pozostáva z dopravného pásu, na ktorý sa privádza odpadová zemina zo sieťovej súpravy a ktorý siaha cez kabínu obsluhy k prednému koncu stroja a spojito sa pohybuje, a z odhadzovacieho dopravníku, na ktorý sa privádza zemina týmto i

•J dopravným pásom, ktorý je výkyvný do strany okolo zvislej osy na obe vonkajšie strany koľajnice a má meniteľnú dĺžku odhadzovania. Prídavné obsahuje zariadenie d'aľší dopravný pás, na ktorý sa podľa potreby vedie zemina zo sieťovej súpravy a ktorý je vyvedený bolo možné nakladať zeminu k zadnému nasledujúce za čističkou, umožňuje ukladať odpadovú pás, ktorý leží v pozdĺžnom je nastavená na približne koncu čističky, aby na dopravné vozidlá pásové ústrojenstvo odhadzovaci dopravný pripadne

Dopravné zeminu cez smere koľajnice a jeho rýchlosť rovnakú hodnotu ako rýchlosť predradeného dopravného pásu, na dopravné vozidlá nadväzujúce na predný koniec čističky, alebo odhadzovať zeminu vykývnutým pásovým dopravníkom, nastaveným na podstatne väčšiu rýchlosť, bud’ na dopravné vagóny stojace na vedia j še j kolaj i alebo na stranu železničného telesa vedia železničného násypu. Takáto dopravná sústava pre manipuláciu s odpadovou zeminou sa v praxi výborne osvedčila v dôsledku svojej všestrannosti a schopnosti prispôsobenia na rôzne okamžité podmienky a okolnosti. Odkladanie odpadovej zeminy, vznikajúcej pri čistení štrkového lôžka elektrizovaného traťového oddielu, sa prevádza väčšinou vedia koľajového lôžka na tú vonkajšiu stranu koľajnice, kde sa nachádzajú stožiare trakčného vedenia. Odkladanie sa prevádza odhadzovacím dopravným pásom, ktorý je vykývnutý do strany a spojito dostáva zeminu a ktorý sa pri priblížení k stožiaru trakčného vedenia vykývne z pracovnej polohy, smerujúcej na vonkajšoiu stranu koľaje, do strednej polohy, aby sa zaistil spoľahlivý prejazd okolo stožiaru. Pritom však nie je možné vylúčiť, že jeden alebo druhý zo stožiarov, ktoré prichádzajú do oblasti odhadzovania zeminy, sa neobklopí príliš veľkým množstvom zeminy. Okrem toho nie je ukladanie odpadovej zeminy do bezprostredného okolia stožiarov žiadúce, pretože zťažuje kontrolné a opravné práce na stožiari.

Ďalej je známe podľa rakúskeho patentu č. 3 51 584, že sypký materiál vyhrabaný strojom na obnovu koľaje alebo vznikajúci pri spracovaní koľajového lôžka a odvádzaní spojito dopravným pásom, najmä odpadová zemina zo strojnej čističky štrkového lôžka, je možné privádzať do prekladacej alebo plniacej stanice nádobového dopravného vlaku, ktorý jazdí po rovnakej koľaji pred čističkou alebo za ňou. Tento vlak je vybavený priebežnou žeriavovou dráhou a d’aľsími zariadeniami pre pozdĺžnu dopravu tak prázdnych nádob do plniacej stanice ako aj naplnených nádob na úložnú plochu dopravných vozov. Toto zariadenie, ktoré sa v praxi rovnako veími osvedčilo, umožňuje vysokú pracovnú rýchlosť a obnovu kolaje prakticky bez prerušenia, pretože dopravné vozidlá naložené naplnenými nádobami sa môžu od dopravného vlaku odpojiť, premiestniť do najbližšej vykladacej stanice a zameniť za dopravné vozidlá naložené prázdnymi nádobami, a pritom nie je potrebné prerušovať prácu čističky. Samozrejme je treba, aby dopravné pohyby portálových žeriavov a ostatných zariadení pre pozdĺžnu dopravu nádob boli starostlivo zladené, aby sa zabránilo poruchám v prípade silného kolísania množstva vyhrabanej zeminy.

Účelom vynálezu je vytvoriť koíajové dopravné zariadenie popísaného typu, ktoré rieši všetky problémy, vznikajúce v súvislosti s dopravou odpadovej zemniny a jej uskladňovaním a pritom je jednoduché a spoľahlivé.

Podstata vynálezu

Podstata vynálezu spočíva v tom, že dopravný pás ležiaci v smere dopravy vpredu má aspoň v oblasti svojho vstupného konca hore, dole a v smere dopravy otvorenú zásobnú nádobu a vypínateľný prípadne regulovateľný hnací pohon. Toto prekvapivo jednoduché usporiadanie umožňuje prechodne úplne zrušiť alebo pribrzdiť dopravu odpadovej zeminy podľa potreby miestnym nahromadením alebo uskladnením zeminy v oblasti zásobného dopravného pásu odpojením pohonu alebo znížením jeho otáčok a to pri úplnom zachovaní všetkých ostatných pracovných funkcií stroja. Tým sa nielen podstatne rozšíria možnosti použitia čističky, ale sa vytvoria i predpoklady pre to, aby dosial velmi obtiažne pracovné pochody boli prevádzané rýchlo, spoľahlivo a pri minimálnych nárokoch na obsluhu. Tak napríklad v popísanom prípade čistenia štrkového lôžka elektrizovaného traťového oddielu je prvý raz vytvorená možnosť spontánne prerušiť odhadzovanie zeminy, privádzanej spojito zo sieťovej súpravy na pásový dopravník v okamžiku, akonáhle do oblasti odhadzovania pásového dopravníku príde stožiar trakčného vedenia alebo iný objekt, ktorý nesmie byť obklopený zeminou, napríklad signálny stožiar, mostový pilier a pod. Bez prerušenia prác strojnej čističky zostáva potom okolie stožiaru voľné a zabráni sa poškodeniu stožiaru a ostatných objektov, ktoré majú byť chránené.

Okrem toho umožňuje usporiadanie dopravného zariadenia podľa vynálezu vyrovnávať prípadné väčšie kolísanie množstva odpadovej zeminy vhodnou reguláciou otáčok hnacieho pohonu pásového dopravníku tak ďaleko, že vo vykladacej a plniacej stanici, ktorá nasleduje za zásobným dopravným pásom, je zaistený spojito rovnomerný prúd materiálu a teda bezporuchové odpratanie zeminy. V dôsledku toho odpadajú objemné vložené zásobníky v oblasti plniacej stanice.

So spojitým odprataním, zaisteným i pri obtiažnych podmienkach je samozrejme spojená vyššia hospodárnosť a výkon strojných čističiek štrkového lôžka, vybavených takýmto dopravným zariadením. To je dôležité najmä u vlakov na obnovu koľajového lôžka, kde výkon a prevádzková spoľahlivosť každého jednotlivého pracovného stroja určuje pracovnú rýchlosť celého vlaku. Pretože vynález je možné realizovať veľmi jednoduchými konštrukčnými prostriedkami, neprináša dodatočné vybavenie takéhoto existujúceho stroja, opatreného dopravným zariadením na odpratanie zeminy, zásobným dopravným pásom podľa vynálezu žiadne technické problémy.

Zásobný dopravný pás je v oblasti svojho vstupného konca, kam sa privádza materiál spojito poháňaným pásovým dopravníkom, vytvorený ako nahor a v smere dopravy otvorená zásobná nádoba so stenami rozbiehajúcimi sa smerom nahor. Zásobný dopravný pás pritom tvorí dno zásobnej nádoby. Pretože pre účely vynálezu stačí objem zásobnej nádoby

O „ približne 1 až 2m, vzniká oproti zvyčajnému dopravnému pasu na odpratanie zeminy iba nepatrne väčšia spotreba priestoru, najmä smerom nahor, takže pri umiestnení dopravného zariadenia hore nie je potrebné prekročiť dovolený prejazdný prierez vozidla.

Pri uvedenej konštrukcii dopravného zariadenia je obzvlášť výhodné, keď je zásobná nádoba zásobného dopravného pásu opatrená aspoň jednou priečnou prepážkou, ktorej dolná hrana leží s medzerou nad zásobným dopravným pásom. Tvar tejto dolnej hrany a jej vzdialenosť od roviny zásobného dopravného pásu pritom určuje profil vrstvy zeminy, ktorá vychádza zo zásobnej nádoby po prechodnom uskladnení po opätovnom zapnutí pohonu dopravného pásu. Tým je prúd odpratávanej zeminy smerom k výstupnej strane zásobného dopravného pásu a k nasledujúcim častiam dopravného zariadenia udržovaný v požadovaných medziach a je rovnomerný. Obzvlášť výhodné prevedenie vynálezu spočíva v tom, že zásobný dopravný pás je vytvorený ako odhadzovaci dopravník, výkyvný do strán okolo zvislej osi prostredníctvom vykyvovacieho pohonu. To spája výhodne funkciu vloženého zásobníku a prestavovacieho člena pre odkladanie zeminy na jednu z oboch vonkajších strán koľaje, alebo na dopravné vozidlá stojace na pracovnej koľaji alebo na susednej koľaji. Regulovateľný hnací pohon výkyvného zásobného dopravného pásu pritom umožňuje zmenu parabolickej dráhy odhadzovania, čo je možné i u bežných odhadzovacích dopravných pásov, a teda zmenu bočnej vzdialenosti oblasti odhadzovania zeminy od pracovnej koľaje a okraja štrkového lôžka. Toto usporiadanie

sa hodí	obzvlášť	dobre	pre	dodatočné	vybavenie
strojových	čističiek	štrkového	lôžka,	ktoré sú	opatrené
bežným odhadzovacím	dopravným	pásom,	ktorý je	spravidla
upravený	na jednej	čelnej	strane	stroja a	vybavený
vykyvovacím	pohonom.

Podľa ďalšieho významu vynálezu je v smere dopravy za zásobným dopravným pásom zaradený spojito poháňaný pásový dopravník, ktorý je plnený zásobným dopravným pásom a vedie k vykladacej a plniacej stanici. Týmto dopravným pásom je možné ľahko premostiť i pomerne veľké vzdialenosti medzi vstupným a výstupným koncom dopravného pásového ústrojenstva, najmä u vysoko výkonných strojových čističiek štrkového lôžka, ktoré sú konštruované kĺbovým spôsobom a opatrené väčším počtom otočných podvozkov. Najmä môže tento pásový dopravník vedúci k vykladacej a plniacej stanici, byť vedený nad kabínou obsluhy a ostatnými nástavbami prípadne niekoľkodielnym rámom stroja až k vykladacej stanici. Pokiaľ je zásobný dopravný pás, tvorený neoddeliteľnú časť dopravného ústrojenstva, tejto posledne uvedenej výkyvný do strany pomocou vykyvovacieho pohonu, možnosť alternatívneho transportu odpratávanej zeminy buď na vonkajšiu stranu koľaje alebo cez nasledujúci pásový pásového variante existuje dopravník k vykladacej a plniacej stanici nádobového dopravného vozu alebo iného koľajového vozidla, ktoré nadväzuje na čističku.

Obzvlášť výhodné prevedenie vynálezu sa vyznačuje tým, že hnací pohon zásobného dopravného pásu je zapínatelný a vypínateľný v závislosti na výkyvnom pohybe zásobného dopravného pásu, najmä cez riadiaci člen spojený s vykyvovacim pohonom. Týmto opatrením sa nielen zjednoduší obsluha dopravného zariadenia, ale najmä stane sa ešte bezpečnejšia. Tak napríklad v spomínanom prípade čistenia štrkového lôžka elektrizovaného traťového úseku pri priblížení k stožiaru trakčného vedenia stačí jeden jediný zásah obsluhy k tomu, aby zásobný dopravný pás vykývol smerom k stredu čističky tak ďaleko, aby bol zaistený bez nebezpečia nárazu prejazd okolo stožiaru. Pri tom sa súčasne prostredníctvom pohon zásobného preruší do tej riadiaceho členu samočinne zastaví hnací dopravného pásu a odhadzovanie materiálu sa doby, než sa po prejazde stožiaru zásobný dopravný pás znovu vykývne do strany.

Vynález bude vysvetlený v súvislosti s príkladom prevedenia znázorneným na výkrese, kde značí obr. 1 bokorys strojovej čističky štrkového lôžka, vybavenej koľajovým dopravným zariadením podľa vynálezu obr. 2 pôdorys stroja a obr. 3 schématický pôdorys elektrizovaného traťového úseku s čističkou štrkového lôžka podľa obr. 1 a 2, v zmenšenej mierke k vysvetleniu funkcie stroja.

Príklady prevgďe-n-ia vynálezu

Strojová čistička 1 štrkového lôžka, znázornená na obr. la 2, má rám 6_, umiestnená prostredníctvom otočných pojazdových ústrojov _2_, 3 na koľaji pozostávajúcej z koľajníc 4 a podvalov 5. Čistička 1 je vybavená k uskladneniu čisteného štrku 7 nekonenčnou odpratávacou a dopravnou reťazou 8, ktorý je vedený v tvare trojuholníka po pozdĺžnych vodiacich dráhach _9., 10, ktoré sú sklonené vzhľadom k rovine koľaje, a po priečne vodiacej dráhe 11, ktorá ju spája a je vedená naprieč pod koľajou. K pohonu odpratávacej a dopravnej reťaze 8, ktorá je vybavená známym spôsobom lopatkovými drapákmi, je v hornom mieste obratu reťaze 8 umiestnený ako otočný pohon tzv. turasový pohon 12. Štrk 7, vyhrabaný v oblasti priečnej vodiacej dráhy 11 a dopravovaný hore po pozdĺžnej vodiacej dráhe 10, sa v mieste horného bodu otáčania odpratávacej a dopravnej reťaze 8 odhadzuje na sieťovú súpravu 14, ktorá sa uvádza do kmitavého pohybu vibračným pohonom 13_. Pod sieťovou súpravou 14 sú po oboch pozdĺžnych stranách čističky 1 umiestnené dopravné pásy 16 výkyvné do strán v smere dvojitých sipiek 15. Tieto dopravné pásy 16 privádzajú štrk vyčistený v sieťovej súprave 14 do prázdneho priestoru pod koľajou, ktorá bola nadzdvihnutá zdvíhacím zariadením 17 čističky 1.

Čistička 1 je vybavená dopravným pásovým ústrojenstvom 18, ktorý siaha od sieťovej súpravy 14 ku koncu stroja, ležiacemu v smere práce podľa šipky 19 vpredu. Dopravné pásové ústrojenstvo 18 zahŕňa pásový dopravník 21, ktorý je poháňaný v smere šipky 20 spojitou rýchlosťou a ktorého vstupný koniec 2 2 ležiaci pod sieťovou súpravou JL4 je plnený preosiatou zeminou 23₇ ktorá prešla sieťovou súpravou 14. Pásový dopravník 21 stúpa smerom k prednému koncu stroja a siaha cez prednú kabínu 24 obsluhy. Ďalej obsahuje dopravné pásové ústrojenstvo 18 ďalší dopravný pás 25, ktorý je umiestnený za pásovým dopravníkom 21 a dostáva z neho zeminu 23. Tento dopravný pás 25 je podlá vynálezu vytvorený ako zásobník so zásobnou nádobou 26 k prechodnému uskladneniu odpadovej zeminy 23 v množstve 1 až 2 m³ a je vybavený vypínateľným a regulovateľným hnacím pohonom 26. Šípky 28 znázorňujú rýchlosť zásobného dopravného pásu 25 regulovateľnou medzi maximálnou a minimálnou hodnotou. Zásobná nádoba 26 zásobného dopravného pásu 25, ktorá leží pod výstupným koncom pásového dopravníku 21, má dve priečne prepážky 29, ktorých dolná hrana 30 leží s medzerou nad zásobným dopravným pásom 25 a určuje teda maximálnu sypnú výšku a prierez profilu zeminy, ktorá po prechodnom uskladnení vychádza pri zapojení hnacieho pohonu 27 zo zásobnej nádoby 26.

Zásobný dopravný pás 25 je vytvorený na spôsob odhadzovacieho dopravného pásu bežného u čističiek štrkového lôžka, je uložený výkyvné do strany okolo zvislej osi 31 a je spojený s vykyvovacím pohonom 32, napríklad závitovým pohonom hnaným hydraulickým motorom. Vykyvovaci pohon 32_ a regulovateľný hnací pohon 27 zásobného dopravného pásu 25 sú spojené cez vedenie s riadiacim prístrojom 33 v kabíne 24 obsluhy, pričom k riadiacemu prístroju 3 3 je pripojený cez spojovacie vedenie turasový pohon 12 odpratávacej a dopravnej reťaze 8.

Za dopravným pásovým ústrojenstvom 18 je umiestnená vykladacia a plniaca stanica 34, do ktorej sa privádza zemina dopravným pásom 2 5 nachádzajúcim sa v strednej polohe. Vykladacia a plniaca stanica 34 sa nachádza na koľajovom vozidle 35, ktoré je znázornené iba čiastočne a je pripojené k prednému koncu strojnej čističky 1. Koľajové vozidlo 35 patrí k dopravnému vlaku, ktorý pozostáva z väčšieho počtu plošinových vozňov a je opatrený priebežnou žeriavovou dráhou a prekladacím dopravníkom 36 pre pozdĺžnu dopravu nádob 37 na zeminu medzi ložnými plochami plošinových vozňov a vykladacou a plniacou stanicou 34. Prekladací dopravník 36 je poháňaný v smere šipiek 38 v oboch zmysloch pohybu, aby mohol privádzat prázdne nádoby 37 na zeminu a odvádzať nádoby 37 naplnené zeminou do vykladacej a plniacej stanice 34.

Na obr. 2 je znázornený zásobný dopravný pás 25 s prerušovanými čiarami v polohe vykývnutej do strán, v ktorej sa zemina 23 privádzaná spojito pohyblivým pásovým dopravníkom 21. do zásobnej nádoby 26 dopravuje prostredníctvom zásobného dopravného pásu 25, ktorého rýchlosť je nastavená približne na rýchlosť pásového dopravníku 21, a koľaje, čím vzniká priebežná halda rovnakú hodnotu ako je odhadzovaná vedľa 39. Bočnú vzdialenosť haldy J39 zeminy od koľaje je možné meniť buď vhodným nastavením uhlu výkyvu 40 zásobného dopravného pásu 25 zo strednej polohy, alebo nastavením potrebnej vzdialenosti odhadzovania reguláciou otáčok hnacieho pohonu 27, a to v pomerne širokých medziach, takže sa dá prispôsobiť existujúcim okolnostiam a priestorovým pomerom. Keď sa strojná čistička_l__priblíži k pevnému objektu ležiacemu v oblasti výkyvu zásobného dopravného pásu 25, napríklad k stožiaru _41_ trakčného vedenia elektrizovanej trati, musí sa zásobný dopravný pás 25^ vykývnuť späť do strednej polohy tak ďaleko, aby jeho výstupný koniec prešiel bez nebezpečia okolo pevného objektu. Pritom sa nemá podľa možností, resp. podľa predpisov správy železnice ukladať zemina v bezprostrednom okolí stožiarov a podobných objektov, aby sa jednak zabránilo nebezpečenstvu poškodenia stožiarov hrubozrnným materiálom, napríklad kameňmi v zemine, a aby sa zaistil volný prístup k objektu, napríklad pre kontrolné a údržbárske práce. V dôsledku usporiadania dopravného pásového ústrojenstva 18 podía vynálezu k tomu stačí odpojiť hnací pohon 27 zásobného dopravného pásu 25, čím sa odhadzovanie zeminy okamžite zastaví a zemina prichádzajúca zo sieťovej súpravy 14 cez pásový dopravník 21 sa uskladní v zásobnej nádobe 26 zásobného dopravného pásu 25. V priebehu tohto ukladania pokračujú všetky ostatné pracovné funkcie strojnej čističky

1. Po prejazde cez objekt, ktorý nemá byť zneprístupnený zeminou, sa vykývne zásobný dopravný pás 25 znovu do predchodzej polohy do strany smerom von a uvedie sa v činnosť jeho hnací pohon 27., načo okamžite začne odhadzovanie zeminy 2_3_ na haldu 3 9, pretože zemina vychádza zo zásobnej nádoby 26 a je dopravovaná zásobným dopravníkom 25 na jeho výstupný koniec.

Spoločné pripojenie hnacieho pohonu 27 a vykyvovacieho pohonu 32 zásobného dopravného pásu 25 k riadiacemu prístroju 33 umožňuje samočinné zapnutie a vypnutie hnacieho pohonu 27 v závislosti na výkyvnom pohybe zásobného dopravného pásu 25, napríklad striedavým vybavovaním týchto spínacích pochodov pri každej obrátke pohybu vykyvovacieho pohonu 32. Obr. 1 a 2 znázorňujú plnými čiarami pochod uskladňovania zeminy pri strednej polohe zásobného dopravného pásu 25. Je samozrejmé, že ukladanie odpadovej zeminy do zásobnej nádoby 26 môže prebiehať i v každej inej vykývnutej polohe zásobného dopravného pásu 25_, ktorá zaisťuje prejazd zariadenia okolo stožiarov. Ako naznačuje prerušovaná šípka 42, siaha oblasť výkyvu zásobného dopravného pásu 25 i cez druhú vonkajšiu stranu kolaje proti stožiarom 41 trakčného vedenia.

Z obr. 3 vyplýva funkcia strojnej čističky 1 štrkového lôžka a jej dopravného pásového ústrojenstva 18 pri spracovávaní elektrizovaného traťového úseku 43, ktorý má stožiare 44 až 47 trakčného vedenia, nasledujúce za sebou v pravidelných, vzdialenostiach. Na láve j strane obr. 3 je znázornená čistička 1 so zásobným dopravným pásom 25 vykývnutým úplne do strany. V tejto polohe sa v priebehu pohybu stroja dopredu odhadzuje zemina v oblasti medzi dvoma stožiarmi 44 , 45 na stranu od kolaje a vzniká tak halda 39, odpovedajúca, obr. 2. Ďalej vpravo na obr. 3 je znázornená čistička 1 pri prejazde okolo stožiaru 45. Zásobný dopravný pás 25 je vykývnutý naspäť k stredu kolaje tak ďaleko, aby nebolo nebezpečie nárazu jeho predného konca na stožiar 45. Hnací pohon 27 zásobného dopravného pásu 25 je vypnutý, takže zemina privádzaná spojito pásovým dopravníkom 21 sa hromadí v zásobnej nádobe _26_. V okolí stožiaru 4 5 sa teda neodkladá žiadna zemina. V priestore medzi stožiarmi 45a 46 sa znovu tvorí priebežná -halda 39 pri úplne vykývnutom zásobnom dopravnom páse _25_. Po opätovnom prerušení odhadzovania zeminy pri prejazde okolo stožiaru 46 a po vytvorení ďalšej pomerne krátkej haldy ^39.. prichádza stroj vpravo na obr. 3 do oblasti pevného dráhového objektu, napríklad skladištnej budovy 48 a pod. V tomto mieste sa zemina nemôže odhadzovať na vonkajšiu stranu kolaje. Aby bolo aj napriek tomu možné pokračovať v čistení štrkového lôžka, vykývne sa zásobný dopravný pás 25 do strednej polohy, takže jeho odhadzovací výstupný koniec leží nad vykladacou a plniacou stanicou 34 kolajového vozidla

35. Hnací pohon 27 zásobného dopravného pásu 25, ktorý bol v priebehu výkyvného pohybu odpojený, sa potom znova zapne a zemina sa spôsobom popísaným v súvislosti s obr. 1 a 2 vsypáva do prázdnych nádob 37, ktoré boli premiestnené prekladacím dopravníkom 36 do prekladacej a plniacej stanice

34. Po prejazde za skladištnú budovu 48 a za nasledujúci stožiar 47 trakčného vedenia môže pokračovať odkladanie odpadovej zeminy popísaným spôsobom do strany vedľa koľaje.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Koľajové dopravné zariadenie na sypký materiál, najmä na odpad zo strojnej čističky štrkového lôžka, s dopravným pásovým ústrojenstvom umiestneným najmenej na jednom koľajovom vozidle a prebiehajúcim v podstate v jeho pozdĺžnom smere, s dvoma dopravnými pásmi pre dopravu sypkého materiálu, usporiadanými v pozdĺžnom smere stroja za sebou, vyznačujúce sa tým, že dopravný pás ( 25 ) ležiaci v smere dopravy vpredu má aspoň v oblasti svojho vstupného konca hore, dole a v smere dopravy otvorenú zásobnú nádobu (26) a vypínateľný, prípadne regulovateľný hnací pohon (27).
2. 2. Koľajové dopravné zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že zásobná nádoba (26) zásobného dopravného pásu (25) je opatrená aspoň jednou priečnou prepážkou (29), ktorej dolná hrana (30) leží s medzerou nad zásobným dopravným pásom (25).
3. 3. Koľajové dopravné zariadenie podľa jedného z nároku 1 až

   2, vyznačujúce sa tým, že zásobný dopravný pás (25) je vytvorený ako odhadzovaci dopravník, výkyvný do strany okolo zvislej osi (31) prostredníctvom vykyvovacieho pohonu (32).
4. 4. Koľajové dopravné zariadenie podľa jedného z nároku 1 až

   3, vyznačujúca sa tým, že v smere dopravy za zásobným dopravným pásom (25) je zaradený spojito poháňaný n/ pásový dopravník, ktorý je plnený zásobným dopravným pásom (25) a vedie k vykladacej a plniacej stanici (34), umiestnenej na ďalšom kolajovom vozidle (35).
5. 5. Kolajové dopravné zariadenie podlá nároku 3 alebo 4, vyznačujúce sa tým, že hnací pohon (27) zásobného dopravného pásu (25) je spojený s vykyvovacím pohonom (32) cez riadiaci člen.