CZ278614B6 - Track transport device for handling loose material - Google Patents

Description

Vynález se týká kolejového dopravního zařízení na sypký materiál, zejména na odpadovou zeminu ze strojní čističky štěrkového lože, s dopravním pásovým ústrojím umístěným nejméně na jednom kolejovém vozidle a probíhajícím v podstatě v jeho podélném směru, přičemž na dopravní pásové ústrojí popřípadě navazuje vykládací a plnicí stanice pro přechodné uskladnění sypkého materiálu v nádobách.

Strojní čistička štěrkového lože, vybavená takovým kolejovým dopravním zařízením, je známá například podle čsl. patentu č. 190 353. Dopravní pásové ústrojí této čističky sestává z dopravního pásu, na který se přivádí odpadová zemina ze sítové soupravy a který sahá přes kabinu obsluhy k přednímu konci stroje a spojitě se pohybuje, a z odhazovacího dopravníku, na který se přivádí zemina tímto dopravním pásem, který je výkyvný do strany kolem svislé osy na obě vnější strany koleje a má měnitelnou délku odhazování. Přídavně obsahuje zařízení další dopravní pás, na který se podle potřeby vede zemina ze sítové soupravy a který je vyveden k zadnímu konci čističky, aby bylo možno nakládat zeminu popřípadě na dopravní vozidla následující za čističkou. Dopravní pásové ústrojí umožňuje ukládat odpadovou zeminu přes odhazovací dopravní pás, který leží v podélném směru koleje a jehož rychlost je nastavena na přibližně stejnou hodnotu jako rychlost předřazeného dopravního pásu, na dopravní vozidla navazující na přední konec čističky, nebo odhazovat zeminu výkyvným pásovým dopravníkem, nastaveným na podstatně větší rychlost, buď na dopravní vagóny stojící na vedlejší koleji, nebo na stranu železničního tělesa vedle železničního náspu. Taková dopravní soustava pro manipulaci s odpadovou zeminou se v praxi výtečně osvědčila v důsledku své všestrannosti a schopnosti přizpůsobení na různé okamžité podmínky a okolnosti. Odkládání odpadové zeminy, vznikající při čištění štěrkového lože elektrizovaného traťového oddílu, se provádí většinou vedle kolejového lože na tu vnější stranu koleje, kde se nacházejí stožáry trakčního vedení. Odkládání se provádí odhazovacím dopravním pásem, který je vykývnut do strany a spojitě dostává zeminu a který se při přiblížení ke stožáru trakčního vedení vykývně z pracovní polohy, směřující na vnější stranu koleje, do střední polohy, aby se zajistil spolehlivý průjezd kolem stožáru. Přitom však nelze vyloučit, že jeden nebo druhý ze stožárů, které přicházejí do oblasti odhazování zeminy, se neobklopí příliš velkým množstvím zeminy. Mimoto není ukládání odpadové zeminy do bezprostředního okolí stožárů žádoucí, protože ztěžuje kontrolní a opravné práce na stožáru.

Dále je známé podle rakouského patentu č. 351 584, že sypký materiál vyhrabaný strojem na obnovu koleje nebo vznikající při zpracování kolejového lože a odvádění spojitě dopravním pásem, zejména odpadová zemina ze strojní čističky štěrkového lože, lze přivádět do překládači nebo plnicí stanice nádobového dopravního vlaku, který pojíždí po stejné koleji před čističkou nebo za ní. Tento vlak je vybaven průběžnou jeřábovou dráhou a dalšími zařízeními pro podélnou dopravu jednak prázdných nádob na plnicí stanice a jednak naplněných nádob na úložnou plochu dopravních vozů. Toto zařízení, které se v praxi také velmi osvědčilo, umožňuje vysokou pracovní rychlost a obnovu koleje prakticky bez přerušení, protože dopravní vozidla naložená naplněnými nádobami se mohou od dopravního vlaku odpojit, přemístit do nejbližší vykládací stanice a zaměnit za dopravní vozidla naložená prázdnými

-1CZ 278614 B6 y nádobami, aniž by bylo třeba přerušovat práci čističky. Samozřejmě je třeba, aby dopravní pohyby portálových jeřábů a ostatních zařízení pro podélnou dopravu nádob byly pečlivě sladěny, aby se ** zabránilo poruchám v případě silného kolísání množství vyhrabané zeminy.

Účelem vynálezu je vytvořit kolejové dopravní zařízení popsaného typu, které řeší všechny problémy vznikající v souvislosti s dopravou odpadové zeminy a jejím uskladňováním a přitom je jednoduché a spolehlivé.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že dopravní pásové ústrojí kolejového dopravního zařízení je opatřeno nejméně jedním dopravním pásem vybaveným vypínacím a regulovatelným hnacím pohonem a vytvořeným jako zásobník. Toto překvapivě jednoduché uspořádání poprvé umožňuje přechodné úplně přerušit nebo přibrzdit dopravu odpadové zeminy podle potřeby místním nashromážděním nebo uskladněním zeminy v oblasti zásobního dopravního pásu odpojením pohonu nebo snížením jeho otáček, a to při naprostém zachování všech ostatních pracovních funkcí stroje. Tím se nejen podstatně rozšíří možnosti použití čističky, ale vytvoří se i předpoklady pro to, aby dosud velice obtížné pracovní pochody byly prováděny rychle, spolehlivě a při minimálních nárocích na obsluhu. Tak například v popsaném případě čištění štěrkového lože elektrizovaného traťového oddílu je poprvé vytvořena možnost spontánně přerušit odhazování zeminy, přiváděné spojitě ze sítové soupravy na pásový dopravník v okamžiku, jakmile do oblasti odhazování pásového dopravníku přijde stožár trakčního vedení nebo jiný objekt, který nesmí být obklopen zeminou, například signální stožár, mostový pilíř a podobně. Bez přerušení prací strojní čističky zůstává potom okolí stožáru volné a zabrání se poškození stožáru a ostatních objektů, které mají být chráněny.

Mimoto umožňuje uspořádání dopravního zařízení podle vynálezu vyrovnávat případná větší kolísání množství odpadové zeminy vhodnou regulací otáček hnacího pohonu pásového dopravníku tak dalece, že ve vykládací a plnicí stanici, která následuje za zásobním dopravním pásem, je zajištěn spojitý stejnoměrný proud materiálu a tedy bezporuchový odkliz zeminy. V důsledku toho odpadají objemné vložené zásobníky v oblasti plnicí stanice.

Se spojitým odklizem, zajištěným i při obtížných podmínkách, je samozřejmě spojena vyšší hospodárnost a výkon strojních čističek štěrkového lože, vybavených takovým dopravním zařízením. To je důležité zejména u vlaků na obnovu kolejového lože, kde výkon a provozní spolehlivost každého jednotlivého pracovního stroje určuje pracovní rychlost celého vlaku. Protože vynález lze realizovat velice jednoduchými konstrukčními prostředky, nepřináší dodatečné vybavení takového existujícího stroje, opatřeného dopravním zařízením na odkliz zeminy, zásobním dopravním pásem, podle vynálezu žádné technické problémy.

Podle obzvláště výhodného provedení vynálezu je zásobní dopravní pás v oblasti svého vstupního konce, kam se přivádí materiál, spojitě poháněným pásovým dopravníkem, vytvořen jako nahoru a ve směru dopravy otevřená zásobní nádoba se stěnami rozbíhavými směrem nahoru. Zásobní dopravní pás přitom tvoří dno zásobní nádoby. Protože pro účely vynálezu stačí objem zásobní

-2CZ 278614 B6 nádoby přibližně 1 až 2 m³, vzniká oproti obvyklému dopravnímu pásu na odkliz zeminy pouze nepatrně větší spotřeba prostoru, zejména směrem nahoru, takže při umístění dopravního zařízení nahoře není potřebí překročit dovolený průjezdný průřez vozidla.

Při uvedené konstrukci dopravního zařízení je obzvláště výhodné, když je zásobní nádoba zásobního dopravního pásu opatřena alespoň jednou příčnou přepážkou, jejíž dolní hrana leží s mezerou nad zásobním dopravním pásem. Tvar této dolní hrany a její vzdálenost od roviny zásobního dopravního pásu přitom určuje profil vrstvy zeminy, která vychází ze zásobní nádoby po přechodném uskladnění po opětném zapnutí pohonu dopravního pásu. Tím je proud odklizované zeminy směrem k výstupní straně zásobního dopravního pásu a k následujícím částem dopravního zařízení udržován v požadovaných mezích a je stejnoměrný. Obzvláště výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že zásobní dopravní pás je vytvořen jako odhazovací dopravník, výkyvný do stran kolem svislé osy prostřednictvím vykyvovacího pohonu. To spojuje výhodně funkci vloženého zásobníku a přestavovacího členu pro odkládání zeminy na jednu z obou vnějších stran koleje, nebo na dopravní vozidla stojící na pracovní koleji nebo na sousední koleji. Regulovatelný hnací pohon výkyvného zásobního dopravního pásu přitom umožňuje změnu parabolické dráhy odhazování, což je možné i u běžných odhazovacích dopravních pásů, a tedy změnu boční vzdálenosti oblasti odhazování zeminy od pracovní koleje a okraje štěrkového lože. Toto uspořádání se hodí obzvláště dobře pro dodatečné vybavení strojních čističek štěrkového lože, které jsou opatřeny běžným odhazovacím dopravním pásem, který je zpravidla upraven na jedné čelní straně stroje a vybaven vykyvovacím pohonem.

Podle dalšího význaku vynálezu je ve směru dopravy za zásobním dopravním pásem zařazen spojitě poháněný pásový dopravník, který je plněn zásobním dopravním pásem a vede k vykládací a plnicí stanici. Tímto dopravním pásem lze snadno přemístit i poměrně velké vzdálenosti mezi vstupním a výstupním koncem dopravního pásového ústrojí, zejména u vysokovýkonných strojních čističek štěrkového lože, které jsou konstruovány kloubovým způsobem a opatřeny větším počtem otočných podvozků. Zejména může tento pásový dopravník, vedoucí k vykládací a plnicí stanici, být veden nad kabinou obsluhy a ostatními nástavbami popřípadě několikadílného rámu stroje až k vykládací stanici. Pokud je zásobní dopravní pás, tvořící nedílnou součást pásového dopravního ústrojí, v této posledně uvedené variantě výkyvný do strany pomocí vykyvovacího pohonu, existuje možnost alternativního transportu odklizované zeminy bud na vnější stranu koleje, nebo přes následující pásový dopravník k vykládací a plnicí stanici nádobového dopravního vozu nebo jiného kolejového vozidla, které navazuje na čističku.

Obzvláště výhodné provedení vynálezu se vyznačuje tím, že hnací pohon zásobního dopravního pásu je zapínatelný a vypínatelný v závislosti na výkyvném pohybu zásobního dopravního pásu, zejména přes řídicí člen spojený s vykyvovacím pohonem. Tímto opatřením se nejen zjednoduší obsluha dopravního zařízení, ale stane se ještě bezpečnější. Tak například ve zmíněném případě čištění štěrkového lože elektrizovaného trasového úseku při přiblížení ke stožáru trakčního vedení stačí jediný zásah obsluhy

-3CZ 278614 B6 k tomu, aby se zásobní dopravní pás vykývnul směrem ke středu čističky tak daleko, aby byl zajištěn bez nebezpečí nárazu přejezd kolem stožáru. Přitom se současně prostřednictvím řídicího členu samočinně zastaví hnací pohon zásobního dopravního pásu a odhazování materiálu se přeruší do té doby, než se po přejetí stožáru zásobní dopravní pás znovu vykývne do strany.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení znázorněným na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je bokorys strojní čističky štěrkového lože, vybavené kolejovým dopravním zařízením podle vynálezu na obr. 2 je půdorys stroje a na obr. 3 je schematický půdorys elektrizovaného traťového úseku s čističkou štěrkového lože podle obr. 1 a 2, ve zmenšeném měřítku k vysvětlení funkce stroje.

Strojní čistička 1 štěrkového lože, znázorněná na obr. 1 a 2, má rám 6, spočívající prostřednictvím otočných pojezdových ústrojí 2, 2 na koleji, sestávající z kolejnic 4 a pražců 5. čistička 1 je vybavena k uskladnění čištěného štěrku 7 nekonečným odklízecím a dopravním řetězem 8, který je veden ve tvaru trojúhelníku po podélných vodicích drahách 9, 10, které jsou skloněné vzhledem k rovině koleje, a po příčné vodicí dráze 11, která je spojuje a je vedena napříč pod kolejí. K pohonu odklízecího a dopravního řetězu 8., který je vybaven známým způsobem lopatkovými drapáky, je v horním místě obratu řetězu 8. umístěn jako točný pohon tzv. turasový pohon 12. Štěrk 7_, vyhrabaný v oblasti příčné vodicí dráhy 11 a dopravovaný nahoru po podélné vodicí dráze 10, se v místě horního bodu obracení odklízecího a dopravního řetězu 8 odhazuje na sítovou soupravu 14, která se uvádí do kmitavého pohybu vibračním pohonem 13.· Pod sítovou soupravou 14 jsou po obou podélných stranách čističky 1 umístěny dopravní pásy 16 výkyvné do stran ve směru dvojitých šipek 15. Tyto' dopravní pásy 16 výkyvné do stran ve směru dvojitých šipek .15. Tyto dopravní pásy 16 přivádějí štěrk vyčištěný v sítové soupravě 14 do prázdného prostoru pod kolejí, která byla nadzdvižena zdvihacím zařízením 17 čističky 1.

Čistička 1 je vybavena dopravním pásovým ústrojím 18, které sahá od sítové soupravy 14 ke konci stroje, ležícím ve směru práce podle šipky 19 vepředu. Dopravní pásové ústrojí 18 zahrnuje pásový dopravník 21, který je poháněn ve směru šipky 20 spojitou rychlostí a jehož vstupní konec 22 ležící pod sítovou soupravou 14 je plněn prosátou zeminou 23 prošlou sítovou soupravou 14. Pásový dopravník 21 stoupá směrem k přednímu konci stroje a sahá přes přední kabinu 24 obsluhy. Dále obsahuje dopravní pásové ústrojí 18 další zásobní dopravní pás 25, který je umístěn za pásovým dopravníkem 21 a dostává z něj zeminu 23.. Tento zásobní dopravní pás 25 podle vynálezu se zásobní nádobou 26 vytvoří zásobník k..přechodnému uskladnění odpadové zeminy 23 v množství 2 až 2 m³ a je vybaven vypínatelným a regulovatelným hnacím pohonem 27. Šipky 28 znázorňují rychlost zásobního dopravního pásu 25 regulovatelnou mezi maximální a minimální hodnotou. Zásobní nádoba 26 zásobního dopravního pásu 25, která leží pod výstupním koncem pásového dopravníku 21, má dvě příčné přepážky 29, jejichž dolní hrana 30 leží takto vymezenou mezerou nad zásobním dopravním pásem 25 a určuje maximální sypnou výšku a průřez profilu zeminy, která po přechodném uskladněním vychází při zapojení hna

-4CZ 278614 B6 cí pohonu 27 ze zásobní nádoby 26.

Zásobní dopravní pás 25 je vytvořen na způsob odhazovacího dopravního pásu běžného u čističek štěrkového lože, je uložen ' ' výkyvné do strany kolem svislé osy 31 a je spojen s vykyvovacím pohonem 32, například šnekovým pohonem hnaným hydraulickým motorem. Vykyvovací pohon 32 regulovatelný hnací pohon 27 zásobního dopravního pásu 25 jsou spojeny přes vedení s řídicím přístrojem 33 v kabině 24 obsluhy, přičemž k řídicímu přístroji 33 je připojen přes spojovací vedení turasový pohon 12 odklízecího a dopravního řetězu 8.

Za dopravním pásovým ústrojím 18 je umístěna vykládací a plnicí stanice 34., do které se přivádí zemina zásobním dopravním pásem 25 nacházejícím se ve střední poloze. Vykládací a plnicí stanice 34 se nachází na kolejovém vozidle 35, které je znázorněno pouze částečně a je připojeno k přednímu konci strojní čističky 1. Kolejové vozidlo 35 patří k dopravnímu vlaku, který sestává z většího počtu plošinových vozů a je opatřen průběžnou jeřábovou dráhou a překládacím dopravníkem 36 pro podélnou dopravu nádob 37 na zeminu mezi ložnými plochami plošinových vozů a vykládací a plnicí stanicí 34.. Překládači dopravník 36 je poháněn ve směru šipek 38 v obou smyslech pohybu, aby mohl přivádět prázdné nádoby 37 na zeminu a odvádět nádoby 37 naplněné zeminou do vykládací a plnicí stanice 34.

Na obr. 2 je znázorněn zásobní dopravní pás 25 přerušovanými čarami v poloze vykývnuté do stran, ve které se zemina 23 přiváděná spojitě poháněným pásovým dopravníkem 21 do zásobní nádoby 26 dále dopravuje prostřednictvím zásobního dopravního pásu 25, jehož rychlost je nastavena přibližně na stejnou hodnotu jako rychlost pásového dopravníku 21, a je odhazována vedle koleje, čímž vzniká průběžná halda 39.· Boční vzdálenost haldy 39 zeminy od koleje lze jednak měnit vhodným nastavením úhlu výkyvu 40 zásobního dopravního pásu 25 ze střední polohy a jednak nastavením potřebné vzdálenosti odhazování regulací otáček hnacího pohonu 27, a to v poměrně širokých mezích, takže se dá přizpůsobit existujícím okolnostem a prostorovým poměrům. Když se strojní čistička 1 přiblíží k pevnému objektu ležícímu v oblasti výkyvu zásobního dopravního pásu 25., například ke stožáru 41 trakčního vedení elektrizované trati, musí se zásobní dopravní pás 25 vykývnout zpátky do střední polohy tak daleko, aby jeho výstupní konec přejel bez nebezpečí kolem pevného objektu. Přitom se nemá podle možností respektive podle předpisů správy železnice ukládat zemina v bezprostředním okolí stožárů a podobných objektů, aby se jednak zabránilo nebezpečí poškození stožáru hrubozrnným materiálem, například kameny v zemině, a aby se zajistil volný přístup k objektu, například pro kontrolní a údržbářské práce. V důsledku uspořádání dopravního pásového ústrojí 18 podle vynálezu k tomu stačí odpojit hnací pohon 27 zásobního dopravního pásu 25 čímž se odhazování zeminy okamžitě zastaví a zemina přicházející ze sítové soupravy 14 přes pásový dopravník 21 se uskladní v zásobní nádobě 26 zásobního dopravního pásu 25. Během tohoto ukládání pokračují všechny ostatní pracovní funkce strojní čističky 1. Po průjezdu přes objekt, který nemá být znepřístupněn zeminou, se vykývně zásobní dopravní pás 25 znovu do předchozí polohy do strany směrem ven a uvede se v činnost jeho hnací pohon 27, potom okamžitě začne odhazování zeminy 23 na haldu 39., protože zemina

-5CZ 278614 B6 vychází ze zásobní nádoby 26 a je dopravována zásobním dopravním pásem 25 na jeho výstupní konec.

Společné připojení hnacího pohonu 27 a vykyvovacího pohonu 32 zásobního dopravního pásu 25 k řídicímu přístroji 33 umožňuje samočinné zapnutí a vypnutí hnacího pohonu 27 v závislosti na výkyvnému pohybu zásobního dopravního pásu 25, například střídavým vybavováním těchto spínacích pochodů při každé obrátce pohybu vykyvovacího pohonu 32. Obr 1 a 2 znázorňují plnými čarami pochod uskladňování zeminy při střední poloze zásobního dopravního pásu 25. Je samozřejmé, že ukládání odpadové zeminy do zásobní nádoby 26 může probíhat i v každé jiné výkyvnuté poloze zásobního dopravního pásu 25, která zajišťuje průjezd zařízení kolem stožárů. Jak naznačuje přerušovaná šipka 42, sahá oblast výkyvu zásobního dopravního pásu 25 i přes druhou vnější stranu koleje proti stožárům 41 trakčního vedení.

Z obr. 3 vyplývá funkce strojní čističky 1 štěrkového lože a jejího dopravního pásového ústrojí 18 při zpracování elektrizovaného traťového úseku 43., který má stožáry 44 až 47 trakčního vedení, následující za sebou v pravidelných vzdálenostech. Na levé straně obr. 3 je znázorněna čistička 1 se zásobním dopravním pásem 25 vykyvnutym úplně do strany. V této poloze se během dopředného pohybu stroje odhazuje zemina v oblasti mezi dvěma stožáry 44, 45 na stranu od koleje a vzniká tak halda 39, odpovídající obr. 2. Dále vpravo na obr. 3 je znázorněna čistička 1 při průjezdu kolem stožáru 45. Zásobní dopravní pás 25 je vykývnut zpátky ke středu koleje tak daleko, aby nebylo nebezpečí nárazu jeho předního konce na stožár 45. Hnací pohon 27 zásobního dopravního pásu 25 je vypnut, takže zemina přiváděná spojitě pásovým dopravníkem 21 se hromadí v zásobní nádobě 26 ♦ V okolí stožáru 45 se tedy neodkláda žádná zemina. V prostoru mezi stožáry 45 a 46 se znovu tvoří průběžná halda 39 při úplném vykývnutelném zásobním dopravním pásu 26. Po opětném přerušení odhazování zeminy při průjezdu kolem stožáru 46 a po vytvoření další poměrně krátké haldy 39 přichází stroj vpravo na obr. 3 do oblasti pevného drážního objektu, například skladištní budovy 48 a podobně. V tomto místě se zemina nemůže odhazovat na vnější stranu koleje. Aby bylo přesto možné pokračovat v čištění štěrkového lože, vykývne se zásobní dopravní pás 25 do střední polohy, takže jeho odhazovací výstupní konec leží nad vykládací a plnicí stanicí 34 kolejového vozidla 35. Hnací pohon 27 zásobního dopravního pásu 25, který byl během výkyvného pohybu odpojen, se potom znova zapne a zemina se způsobem popsaným v souvislosti s obr. 1 a 2 vsypává do prázdných nádob 37, které byly přemístěny překládacím dopravníkem 36 do vykládací a plnicí stanice 34.. Po přejetí za skladištní budovu 48 a za následující stožár 47 trakčního vedení může pokračovat odkládání odpadové zeminy popsaným způsobem do strany vedle koleje.

Claims (5)

1. Kolejové dopravní zařízení na sypký materiál, zejména na odpad ze strojní čističky štěrkového lože, s dopravním pásovým ústrojím umístěným nejméně na jednom kolejovém vozidle a probíhajícím v podstatě v jeho podélném směru, se dvěma dopravními pásy pro dopravu sypkého materiálu, uspořádanými v podélném směru stroje za sebou, vyznačující se tím, že zásobní dopravní pás (25) ležící ve směru dopravy vpředu má alespoň v oblasti svého vstupního konce nahoru, dolů a ve směru dopravy otevřenou zásobní nádobu (26) a vypínatelný popřípadě regulovatelný hnací pohon (27).

2. Kolejové dopravní zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že zásobní nádoba (26) zásobního dopravního pásu (25) je opatřena alespoň jednou příčnou přepážkou (29), jejíž dolní hrana (30) vymezuje mezeru nad zásobním dopravním pásem (25).

3. Kolejové dopravní zařízení podle nároků 1 až 2, vyznačující se tím, že zásobní, dopravní pás (25) je vytvořen jako odhazovací dopravník, výkyvný do strany kolem svislé osy (31) prostřednictvím vykyvovacího pohonu (32).

4. Kolejové dopravní zařízení podle nároků laž3, vyznačující se tím, že ve směru dopravy za zásobním dopravním pásem (25) je zařazen spojitě poháněný pásový dopravník, navazující na vykládací a plnicí stanici (34), které jsou umístěné na dalším kolejovém vozidle (35).

5. Kolejové dopravní zařízení podle nároků 3 nebo 4, vyznačující se tím, že hnací pohon (27) zásobního dopravního pásu (25) je pro řízení napojen například na řídicí člen, spojený s vykyvovacím pohonem (32).