SK84088A3

SK84088A3 - Rail joint

Info

Publication number: SK84088A3
Application number: SK840-88A
Authority: SK
Inventors: Karl Delmonego; Gottfried Bayer
Original assignee: Wagner Elektrothermit
Priority date: 1987-02-11
Filing date: 1988-02-10
Publication date: 1996-06-05
Also published as: CZ84088A3; DE3801241A1; CH674996A5; HU212394B; HUH3522A; IT1215842B; AT387804B; IT8819368A0; YU217987A; HRP921225B1; SK278257B6; SI8712179A; ATA28987A; CZ278275B6; HRP921225A2

Abstract

In the case of a rail joint with a fishplate which is bonded to the rails and the fishplate body (5) of which fills the hollow space between rail head (K), rail web (S) and rail foot (F) and which runs with its outer face substantially flush with the outside of the rail head, an extension (5') which bears on the rail foot is provided at the lower end of the fishplate body (5), which extension extends up to the outer edge of the rail foot (F) and has a thickness which is greater than the thickness of the rail foot in the region of the extension (Fig. 2). <IMAGE>

Description

Vynález sa týka stykového spoja koľajníc, vytvoreného pomocou spojovacích styčníc, zoskrutkovaných s koľajnicami, hlavou, stoj inou a pätkou styčnicami, pričom vonkajšia v podstate lícuje s vonkajšími svojich spodných koncoch sú s zlepených a prípadne pevne pri ktorom je priestor medzi koľajníc vyplnený spojovacími plocha spojovacích styčníc plochami hlavy koľajníc a na 'ojovacie styčnice opatrené do strany vystupujúcim rebrom, priliehajúcim na pätku koľajníc a prebiehajúcim až k vonkajšej hrane pätky koľajníc. Hrúbka tohto \ vystupujúceho bočného rebra je väčšia ako hrúbka pätky koľajníc v oblasti vystupujúceho rebra.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a rail joint formed by connecting rails bolted to rails, head, upright and foot rails, the outer basically flush with the outer ends of the rails being glued together and optionally firmly in which the space between the rails is filled with the rail head flats and the drawbar rails provided with a laterally extending rib adjacent the rail foot and extending to the outer edge of the rail foot. The thickness of this protruding side rib is greater than the thickness of the rail foot in the region of the protruding rib.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Z DE-AS 14 05 699 je známy stykový spoj koľajníc, u ktorého sú konce koľajníc navzájom spojené spojovacími styčnicami, ktoré sú vložené do styčnicového vybrania po obidvoch stranách stojín koľajníc do vrstvy lepidla. Spojovacie styčnice pritom úplne vypĺňajú priestor tohto vybrania, ohraničený spodnou plochou hlavy koľajníc, stoj inou koľajníc a hornou plochoú pätky koľajníc, pričom z vonkajšej strany je tento priestor obmedzený zvislou rovinou, preloženou bočnou plochou hlavy koľajníc; spojovacie styčnice v niektorých prípadoch ešte vyčnievajú z tohto priestoru do strán. Tvar prierezu styčníc je pritom volený so sploštením vonkajšej plochy, aby sa tak vytvorila plôška na dosadnutie hlavy a matice spojovacích skrutiek. Na tieto rovinné plôšky sploštenia styčníc potom nadväzujú vonkajšie úseky vonkajších plôch styčníc, ktoré sú, sklonené k spodnej hrane hlavy koľajníc na jednej strane a k pätke koľajníc na druhej strane.DE-AS 14 05 699 discloses a rail contact joint in which the rail ends are connected to one another by connecting joints which are inserted into the joint recess on both sides of the rail webs in an adhesive layer. The connecting rails completely fill the space of this recess, bounded by the lower surface of the rail head, the other rail and the upper flat foot of the rails, the space being limited from the outside by a vertical plane folded over by the lateral surface of the rail head; In some cases, the connecting rods still project from this space to the sides. The cross-sectional shape of the joints is here selected with the flattening of the outer surface, in order to form a face for the seating of the head and nut of the connecting screws. The flat sections of the flattening of the joints are then joined by the outer sections of the outer joints of the joints, which are inclined to the lower edge of the rail head on one side and to the foot of the rails on the other.

Zvyšujúce sa nápravové tlaky a jazdné rýchlosti, pôsobia zvýšeným namáhaním na stykové spoje koľajníc, a tým aj na spojovacie oceľové styčnice. Preto je potrebné prechádzať na používanie vysoko kvalitných ocelí, ktoré sú často zušľachtené. Tým je síce možné dosiahnuť dlhšiu životnosť spojov i pri zvýšených namáhaniach, súčasne však taktiež stúpajú náklady na zriadenie kvalitnejších oceľových styčníc,.Increasing axle pressures and driving speeds exert an increased stress on the rail joints and hence on the steel connecting rods. It is therefore necessary to switch to the use of high-quality steels, which are often tempered. Thus, it is possible to achieve a longer service life of the joints even under increased stresses, but at the same time the costs of establishing higher-quality steel joints are also increasing.

Z AT-PS 247 895 je z elektricky vodivého styčníc s prierezom prispôsobeným svojím tvarom spájaných koľajníc, pričom tieto spojovacie v celej svojej výške rovnakú hrúbku, ktorá je šírka vybrania na uloženie koľajnicových \ je vrstva výplňového je možné a koľajnicou vodivého spoja hľadiska je však a okrem toho musí známe vytvorenie stykového spoja koľajníc materiálu, u ktorého je spoj vytvorený styčnice podstatne styčníc. materiálu zvýšiť veľkosť styčnej a dosiahnuť tak s dostatočnou pevnosťou vytvorenie týchto známych styčníc byť pri týchto vyhotoveniach ponechaná časť pätky koľajnice voľná na osadenie upevňovacích prvkov upevnenie koľajníc k pražcom.From AT-PS 247 895 there are electrically conductive joints with a cross-section adapted to the shape of the rails to be joined, the same thickness over which the width of the recess for accommodating the rail is a filler layer is possible and the rail of the conductive joint is moreover, it must be known to provide a contact joint of the rails of the material in which the joint is formed essentially by a joint. In this embodiment, a portion of the rail foot is left free to fit the fasteners to fasten the rails to the sleepers.

rovnako pomocou tvaru prierezu majú menšia akoalso using the cross sectional shape have less than

Medzi koľajnicami a s vysokou pevnosťou v plochy vytvorenie v šmyku.Between the rails and with high strength in the surface formation in the shear.

styčnicami šmyku. Týmto riešením medzi styčnicou elektrickéhoshear joints. With this solution between the electrical junction

Z pevnostného nedostatočnéFrom the fortress insufficient

Podobne vytvorenia styčníc pte· stykové spoje koľajníc sú známe aj z US-PS 3 100 080, 3 111 264 a 3 344 990, ale ani tieto styčnice nie sú vhodné na zvýšené namáhanie, pretožé nemajú dostatočnú mechanickú pevnosť a dostatočnú ohybovú tuhosť.Similarly, rail joints are known from US-PS 3 100 080, 3 111 264 and 3 344 990, but these rails are not suitable for increased stress, since they do not have sufficient mechanical strength and sufficient bending stiffness.

Kvôli zvýšeniu pevnosti spoja koľajníc je v riešení podľa DE-OS 28 02 469 známe doplnenie každej styčnice po obidvoch stranách koľajníc prídavnou styčnicou, priloženou na vonkajšiu stranu základnej styčnice a spojenou so základnou styčnicou predovšetkým lepením, prípadne zoskrutkovaním s koľajnicami. Kvôli zaisteniu spolupôsobenia prídavných styčníc hlavne pri ohybovom namáhaní je spolupôsobenie prídavných styčníc _izaistené okrem zlepenia vytvorením otvorov pre priechod spojovacích skrutiek s takým priemerom, ako je vonkajší priemer spojovacích skrutiek, ktoré tak dosadajú na steny dier a môžu prenášať posúvacie sily. Toto zaistenie sa však ukázalo byť celkovo nedostatočné a bolo preto potrebné hľadať ďalšie nové riešenia.In order to increase the strength of the rail joint, it is known in the solution according to DE-OS 28 02 469 to supplement each joint on both sides of the rails with an additional joint applied to the outside of the base joint and connected to the base joint in particular by gluing or screwing with the rails. In order to ensure that the auxiliary joints cooperate, in particular under bending stress, the auxiliary joints are _also provided, in addition to gluing, by providing holes for connecting bolts with diameters such as the outer diameter of the connecting bolts, which thus engage the hole walls and can transmit shear forces. However, this assurance has proved to be inadequate overall and it was therefore necessary to look for further new solutions.

Úlohou vynálezu je preto zdokonaliť známe spojenia koľajníc /íApredovšetkým v tom zmysle, aby spoj bol vhodný pre zvyšujúce sa dopravné tlaky a vyššie jazdné rýchlosti vlakov bez toho, aby bolo nevyhnutné používať na výrobu styčníc veľmi kvalitné a drahé materiály, pričom riešenie by malo zohľadňovať aj problematiku pripojenia koľajníc k pražcom. Konkrétne by malo byť dosiahnuté lepšie statické a dynamické využitie materiálu prídavných styčníc na zvýšenie pevnosti spoja koľajníc.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to improve the known rail / rail connections, in particular to make the joint suitable for increasing transport pressures and higher train speeds without the necessity of using high-quality and expensive materials for joint manufacture. connection of rails to sleepers. In particular, a better static and dynamic use of the additional tie joint material should be achieved to increase the strength of the rail joint.

Podstata vynálezu \Summary of the Invention \

Nedostatky doteraz známych spojov koľajníc sú odstránené stykovým spojom podľa vynálezu, ktorým sa riešia stanovené úlohy a ktorého podstata spočíva v tom, že na vonkajšej strane základných spojovacích styčníc je uložená najmenej jedna prídavná styčnica, koľajníc, priložníc, priložnice sklenenými ktorá je opretá svojou stranou, privrátenou k pätke o vystupujúce spodné rebro pričom základné spojovacie sú z plastu vystuženého alebo uhlíkovými vláknami.The drawbacks of the known rail joints are overcome by the contact joint according to the invention, which solves the stated tasks and is based on the fact that at least one additional joint, rails, side rails, glass side rails is supported on its outer side, the base ribs are made of reinforced plastic or carbon fiber.

základných príložnice vláknami, spojovacích i prídavné predovšetkýmbasic trusses with fibers, connecting and additional especially

Opatrením spoja prídavnými styčnicami, vytvorenými podľa vynálezu, sa výrazne zvyšuje spolupôsobenie prídavných styčníc so základnými spojovacími styčnicami i s celým spojom, pretože sily pôsobiace kolmo na pozdĺžnu os koľajníc a tvoriace najväčšiu súčasť namáhania spoja, nie sú prenášané len spojovacími skrutkami a stenami otvorov pŕ® tieto stykom medzi skrutky, ale celou plochou spodnej strany prídavných styčníc, ktorá dosadá na vystupujúce rebro základných spojovacích styčníc. Tým sa podstatne zvyšuje modul odporu spoja a. aj chybová tuhosť tohto spojenia. Materiál prídavných styčníc i základných spojovacích styčníc je pomerne lacný a napriek tomu je jeho pevnosť na úrovni pevnosti niektorých používaných ocelí, avšak pretože je v spojiBy providing additional joints made in accordance with the invention, the interaction of the additional joints with the basic joints and with the whole joint is greatly increased, since the forces acting perpendicularly to the longitudinal axis of the rails and forming the greatest part of the joint stress are not transmitted by the bolts and by contact between the screws, but by the entire surface of the underside of the auxiliary joints, which abuts the projecting ribs of the basic joints. This significantly increases the module resistance of the coupling a. error stiffness of this connection. The material of the additional joints and the basic connecting joints is relatively inexpensive and nevertheless its strength is at the level of strength of some steels used, but because it is in the joint

Í4&. dosiahnuté lepšie spolupôsobenie jednotlivých častí spoja, je pre dosiahnutie vysokej výslednej pevnosti postačujúce použitie tohto lacného materiálu.I4 &. the better interaction of the individual parts of the joint is achieved, it is sufficient to use this inexpensive material to achieve a high final strength.

Prehľad obrázkov na výkres#Overview of pictures on drawing #

Vynález bude bližšie objasnený pomocou príkladu vyhotovenia stykového spoja koľajníc podľa vynálezu, zobrazeného na výkrese, kde znázorňuje:The invention will be explained in more detail by way of an exemplary embodiment of a rail joint according to the invention, shown in the drawing, in which:

obr. 1 bočný pohľad na stykový spoj koľajníc, a. obr. 2 priečny rez stykovým spojom koľajníc z obr. 1.Fig. 1 is a side view of the rail contact; and. Fig. 2 is a cross-sectional view of the contact joint of the rails of FIG. First

ύ’ί lu h? G. nkn,lu’ί lu h? G. nkn,

Príklady vyhntn-v^ni-a-vynálezu \EXAMPLES OF THE INVENTION

Pri vytváraní stykového spoja sa spájané konce 1, 2 dvoch navzájom spájaných koľajníc k sebe priložia svojimi čelnými plochami cez vloženú vložku 2 ak obom spájaným koncom 1, 2 koľajníc sú z obidvoch strán priložené základné spojovacie styčnice 5, ktoré sú vložené do styčnicových komôr 4 a ktoré sú s koľajnicami zlepené pomocou vrstiev 6 lepidla, tvoreného u elektricky izolovaných spojov elektricky izolačnou hmotou. Kvôli zaisteniu vysokej pevnosti stykového spoja koľajníc podľa vynálezu je spoj pevne stiahnutý skrutkami 7.In forming a joint, the ends 1, 2 of the two interconnected rails are joined together by their end faces through the insert 2 and the two interconnected rail ends 1, 2 are supported on both sides by the basic connecting joints 5 which are inserted into the joint chambers 4 and which are glued to the rails by means of adhesive layers 6 formed by electrically insulating material at electrically insulated joints. In order to ensure the high strength of the contact joint of the rails according to the invention, the joint is tightened by screws 7.

Ako je zrejmé najmä z obr. 2, základné spojovacie styčnice 5 majú v priereze tvar, ktorý plne vypĺňa priestor styčnicových komôr 4., to znamená priestor ohraničený spodnou stranou hlavy K koľajnice, stoj inou S koľajnice, hornou plochou pätky F koľajnice a tiež myslenou rovinou, preloženou vonkajšou plochou hlavy K koľajnice rovnobežne so zvislou rovinou súmernosti koľajnice. Vonkajšie plochy základných spojovacích styčníc 5 tak v podstate ležia v týchto zvislých rovinách, preložených vonkajšími plochami hlavy K koľajníc. Obidve základne spojovacie styčnice 5 majú v priereze v podstate tvar písmena L a sú opatrené na svojej spodnej časti v oblasti uloženia na pätku F koľajnice do strany vystupujúcim rebrom 5 ¹ , ktoré vystupuje smerom von až k vonkajšej hrane pätky F koľajnice. Hrúbka tohto vystupujúceho rebra 5' je väčšia ako hrúbka pätky F koľajnice v oblasti tohto vystupujúceho rebra 5¹ .As can be seen in particular from FIG. 2, the basic connecting rods 5 have a cross-sectional shape which fills the space of the chamber 4, i.e. the space bounded by the underside of the head K of the rail, the other S of the rail, the upper surface of the rail foot F and the imagined plane. rails parallel to the vertical plane of symmetry of the rail. Thus, the outer surfaces of the base tie joints 5 essentially lie in these vertical planes, intersected by the outer surfaces of the rail head K. Both base connecting tabs 5 are sectional substantially L-shaped and are provided at the bottom part of the deposit of the foot F of the rail laterally protruding rib 5 ¹ which extends outwards to the outer edge of the foot F of the rail. The thickness of the projecting rib 5 'is larger than the thickness F of the rail flange of the rib 5 projecting ^first

Kvôli spoja koncov a tuhosti vonkajšej uložená zvýšenia pevnosti stykového zvýšenia súpravy je základnej momentu zotrvačnosti podľa vynálezu na spojovacej styčnice 8, ktorá je svojou spodného do strany dosiahnutiu požadovanéhoDue to the end joint and the stiffness of the outer imposed increase in the strength of the contact increase of the set is the basic moment of inertia according to the invention on the connecting nipple 8, which is its lower side reaching the desired

1, 2 koľajníc a styčnicovej spojovacej strane najmenej jednej najmenej jedna prídavná styčnica spodnou stranou opretá o hornú plochu . vystupujúceho rebra 5¹ základnej spojovacej styčnice 5 a ktorá je rovnako v spoji pevne zopnutá so skrutiek 7.1, 2 of the rails and the connector connecting side of the at least one at least one additional connector supporting the lower surface against the upper surface. a protruding rib 5 ^{1 of the} base connecting rod 5 and which is also firmly fastened to the bolts 7 in the connection.

zvyšnými časťami spoja pomocouthe remaining parts of the joint with

Základná spojovacia styčnica 8 sú v príkladovom vyhotovení sklenenými, prípadne uhlíkovými môžu byť vyrobené aj z ocele.The base connecting rod 8 in the exemplary embodiment is made of glass or carbon and can also be made of steel.

i pomocné vyrobené z vláknami, a prídavné styčnice plastu vystuženého pričom pochopiteľnealso auxiliary made of fibers, and additional nipples of plastic reinforced while understandably

Stykový spoj podľa vynálezu je rovnako dobre použiteľný ako u elektricky vodivých, tak i u elektricky nevodivých spojov koncov 1, 2 koľajníc.The contact joint according to the invention is equally well applicable to both the electrically conductive and the electrically non-conductive joints of the rail ends 1, 2.

Claims

The rail contact, comprising connecting bars, glued to the ends of the rails to be joined. and optionally, tightly screwed together, wherein the connector body is filled with a recess between the head, the upright and the foot of the rail and the outer side of the connector body is flush with the outer side of the rail head, the lower end of the connector body is provided with a longitudinal rib extending sideways a rail foot extending laterally to the outer edge of the rail foot, the thickness of the projecting side rib being greater than the thickness of the rail foot at the location of the projecting rib, characterized in that on the outside of the at least one basic connecting link (5) at least one additional link (8) supported on the underside rib (5 ') of the base link (5), wherein the base link (5) and the additional links (8) are mainly made of fiber reinforced plastic.