SK278257B6

SK278257B6 - Rail joint

Info

Publication number: SK278257B6
Application number: SK840-88A
Authority: SK
Inventors: Karl Delmonego; Gottfried Bayer
Original assignee: Karl Delmonego; Gottfried Bayer
Priority date: 1987-02-11
Filing date: 1988-02-10
Publication date: 1996-06-05
Also published as: HU212394B; DE3801241A1; YU217987A; HRP921225A2; ATA28987A; CZ278275B6; CH674996A5; SI8712179A; CZ84088A3; IT1215842B; AT387804B; HUH3522A; IT8819368A0; HRP921225B1; SK84088A3

Abstract

A joint is created by means of basic fishplates (5), mounted from sides on rails (1, 2), bonded with the rails (1, 2) and filling with its basic body a cavity between the head (K), the stem (S) and the foot (F). An external side of the fishplates (5) fits with external vertical side of the rails (1, 2) head (K) and from its upper part the longitudinal rib (5') enters into the side; said rib (5') bears with its lower part against the foot (F) and passes up to the external side of the foot (F). The longitudinal rib (5') is thicker as the foot (F) in the equal sectional plane. On the external sides of the basic fishplates (5) at least one additional fishplate is placed, which, by its lower part, bears agains the longitudinal rib (5') of the basic fishplate (5) and is bolted together with the basic fishplate (5) because of increasing rigidity of the joint.

Description

(54) Názov vynálezu: Stykový spoj koľajníc (57) Anotácia:(54) Title of the invention: Rail contact (57) Annotation:

Spoj je vytvorený pomocou základných spojovacích styčníc (5) priložených zo strán ku koľajniciam (1, 2) zlepených s koľajnicami (1, 2) a vyplňujúcich svojím základným telesom priestor medzi hlavou (K), stojinou (S) a pätkou (F). Vonkajšia strana spojovacích styčníc (5) lícuje s vonkajšou zvislou stranou hlavy (K) koľajníc (1,2) a z jej spodnej časti vstupuje do strany pozdĺžne rebro (5') dosadajúce svojou spodnou stranou na pätku (F) a prebiehajúce až k vonkajšej strane pätky (F). Pozdĺžne rebro (5') má väčšiu hrúbku ako pätka (F) v rovnakej prierezovej rovine. Na vonkajšej strane základných spojovacích styčníc (5) je umiestnená najmenej jedna prídavná spojovacia styčnica, ktorá svojou spodnou stranou dosadá na pozdĺžne rebro (5') základnej spojovacej styčnice (5) a je zoskrutkovaná so základnou spojovacou styčnicou (5) kvôli zvýšeniu tuhosti spoja.The joint is formed by means of basic connecting joints (5) applied from the sides to the rails (1, 2) glued to the rails (1, 2) and filling their space with the space between the head (K), web (S) and foot (F). The outer side of the connecting nipples (5) are flush with the outer vertical side of the head (K) of the rails (1, 2) and from the lower part it enters the side of the longitudinal rib (5 '). foot (F). The longitudinal rib (5 ') has a greater thickness than the foot (F) in the same cross-sectional plane. On the outer side of the basic joints (5), at least one additional joint is provided, which bears on its bottom side on the longitudinal rib (5 ') of the basic joint (5) and is bolted to the basic joint (5) to increase the rigidity of the joint.

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka stykového spoja koľajníc, vytvoreného pomocou spojovacích styčníc, zlepených a prípadne pevne zoskrutkovaných s koľajnicami, pri ktorom je priestor medzi hlavou, stojinou a pätkou koľajníc vyplnený spojovacími styčnicami, pričom vonkajšia plocha spojovacích styčníc v podstate Iícuje s vonkajšími plochami hlavy koľajníc a na svojich spodných koncoch sú spojovacie styčnice vybavené do strany vystupujúcim rebrom, priliehajúcim na pätku koľajníc a prebiehajúcim až k vonkajšej hrane pätky koľajníc. Hrúbka tohto vystupujúceho bočného rebra je väčšia ako hrúbka pätky koľajníc v oblasti vystupujúceho rebra.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a rail joint made by means of joints glued and optionally tightly screwed to the rails, in which the space between the head, the web and the foot of the rails is filled with connecting joints. at their lower ends, the connecting rails are provided with a laterally extending rib adjacent to the rail foot and extending to the outer edge of the rail foot. The thickness of this protruding side rib is greater than the thickness of the rail foot in the region of the protruding rib.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Z DE-AS 14 05 699 je známy stykový spoj koľajníc, pri ktorom sú konce koľajníc navzájom spojené spojovacími styčnicami, ktoré sú vložené do styčnicového vybrania po obidvoch stranách stojín koľajníc do vrstvy lepidla. Spojovacie styčnice pritom úplne vypĺňajú priestor tohto vybrania, ohraničený spodnou plochou hlavy koľajníc, stojinou koľajníc a hornou plochou pätky koľajníc, pričom z vonkajšej strany je tento priestor obmedzený zvislou rovinou, preloženou bočnou plochou hlavy koľajníc; spojovacie styčnice v niektorých prípadoch ešte vyčnievajú z tohto priestoru do strán. Tvar prierezu styčníc je pritom volený so sploštením vonkajšej plochy, aby sa tak vytvorila plôška na dosadnutie hlavy a matice spojovacích skrutiek. Na tieto rovinné plôšky sploštenia styčníc potom nadväzujú vonkajšie úseky vonkajších plôch styčníc, ktoré sú sklonené k spodnej hrane hlavy koľajníc na jednej strane a k pätke koľajníc na druhej strane.DE-AS 14 05 699 discloses a rail contact joint in which the rail ends are connected to one another by means of connecting gussets which are inserted into the gusset recess on both sides of the rail webs in the adhesive layer. The connecting rails completely fill the space of this recess, bounded by the lower surface of the rail head, the web of rails and the upper surface of the rail foot, the space being limited from the outside by a vertical plane, the transverse surface of the rail head; In some cases, the connecting rods still project from this space to the sides. The cross-sectional shape of the joints is here selected with the flattening of the outer surface, in order to form a face for the seating of the head and nut of the connecting screws. The flat sections of the flattening of the joints are then joined by the outer sections of the outer surfaces of the joints, which are inclined to the lower edge of the rail head on one side and to the foot of the rails on the other.

Zvyšujúce sa nápravové tlaky a jazdné rýchlosti pôsobia zvýšeným namáhaním na stykové spoje koľajníc, a tým aj na spojovacie oceľové styčnice. Preto je potrebné prechádzať na používanie vysoko kvalitných ocelí, ktoré sú často zušľachtené. Tým je síce možné dosiahnuť dlhšiu životnosť spojov i pri zvýšených namáhaniach, súčasne však taktiež stúpajú náklady na zriadenie kvalitnejších oceľových styčníc.Increasing axle pressures and driving speeds exert increased stress on the rail joints and hence on the steel connecting rods. It is therefore necessary to switch to the use of high-quality steels, which are often tempered. Thus, it is possible to achieve a longer service life of the joints even at increased stresses, but at the same time the costs of establishing higher-quality steel joints are increasing.

Z AT-PS 247 895 je známe vytvorenie stykového spoja koľajníc z elektricky vodivého materiálu, pri ktorom je spoj vytvorený rovnako pomocou styčníc s prierezom prispôsobeným svojím tvarom tvaru prierezu spájaných koľajníc, pričom tieto spojovacie styčnice majú v celej svojej výške rovnakú hrúbku, ktorá je podstatne menšia ako šírka vybrania na uloženie koľajnicových styčníc. Medzi koľajnicami a styčnicami je vrstva výplňového materiálu s vysokou pevnosťou v šmyku. Týmto riešením je možné zvýšiť veľkosť styčnej plochy medzi styčnicou a koľajnicou, a dosiahnuť tak vytvorenie elektrického vodivého spoja s dostatočnou pevnosťou v šmyku. Z pevnostného hľadiska je však vytvorenie týchto známych styčníc nedostatočné a okrem toho musí byť pri týchto vyhotoveniach ponechaná časť pätky koľajnice voľná na osadenie upevňovacích prvkov na upevnenie koľajníc k pražcom.It is known from AT-PS 247 895 to provide a rail joint of an electrically conductive material, in which the joint is also formed by means of joints with a cross-section adapted to the cross-sectional shape of the rails to be connected, the joints having the same thickness over their entire height. less than the width of the recesses for receiving the rails. Between the rails and the joints there is a layer of filling material with high shear strength. With this solution, it is possible to increase the size of the contact surface between the gusset and the rail, and to achieve an electrical conductive connection with sufficient shear strength. However, from the strength point of view, the formation of these known joints is insufficient, and in addition, in these embodiments, a portion of the rail foot must be left free to fit the fasteners for fastening the rails to the sleepers.

Podobné vytvorenia styčníc na stykové spoje koľajníc sú známe aj z US-PS 3 100 080, 3 111 264 a 3 344 990, ale ani tieto styčnice nie sú vhodné na zvýšené namáhanie, pretože nemajú dostatočnú mechanickú pevnosť a dostatočnú ohybovú tuhosť.Similar designs of rail joints are also known from US-PS 3 100 080, 3 111 264 and 3 344 990, but even these rails are not suitable for increased stress because they do not have sufficient mechanical strength and sufficient bending stiffness.

Kvôli zvýšeniu pevnosti spoja koľajníc je v riešení podľa DE-OS 28 02 469 známe doplnenie každej styčnice po obidvoch stranách koľajníc prídavnou styčnicou, priloženou na vonkajšiu stranu základnej styčnice 5 a spojenou so základnou styčnicou predovšetkým lepením, pripadne zoskrutkovaním s koľajnicami. Kvôli zaisteniu spolupôsobenia prídavných styčníc hlavne pri ohybovom namáhaní je spolupôsobenie prídavných styčníc zaistené okrem zlepenia vytvorením otvorov pre 10 priechod spojovacích skrutiek s takým priemerom, ako je vonkajší priemer spojovacích skrutiek, ktoré tak dosadajú na steny dier a môžu prenášať posúvacie sily. Toto zaistenie sa však ukázalo byť celkovo nedostatočné a bolo preto potrebné hľadať ďalšie nové riešenia.In order to increase the strength of the rail connection, it is known in the solution according to DE-OS 28 02 469 to supplement each rail on both sides of the rails with an additional rail attached to the outer side of the rail 5 and connected to the rail mainly by gluing or by screwing with rails. In order to ensure that the auxiliary joints cooperate, in particular under bending stress, the auxiliary joints cooperate in addition to gluing by providing holes for 10 passage of connecting bolts with a diameter such as the outer diameter of the connecting bolts so that they fit to the hole walls and can transmit shear forces. However, this assurance has proved to be inadequate overall and it was therefore necessary to look for further new solutions.

Úlohou vynálezu je preto zdokonaliť známe spojenia koľajníc predovšetkým v tom zmysle, aby spoj bol vhodný na zvyšujúce sa dopravné tlaky a vyššie jazdné rýchlosti vlakov bez toho, aby bolo nevyhnutné používať na výrobu styčníc veľmi kvalitné a drahé materiály, 20 pričom riešenie by malo zohľadňovať aj problematiku pripojenia koľajníc k pražcom. Konkrétne by malo byť dosiahnuté lepšie statické a dynamické využitie materiálu prídavných styčníc na zvýšenie pevnosti spoja koľajníc.It is therefore an object of the invention to improve the known rail connections in particular to make the joint suitable for increasing transport pressures and higher train speeds without the necessity of using high-quality and expensive materials for the manufacture of the joints. connection of rails to sleepers. In particular, a better static and dynamic use of the additional tie joint material should be achieved to increase the strength of the rail joint.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Nedostatky doteraz známych spojov koľajníc sú 30 odstránené stykovým spojom podľa vynálezu, ktorým sa riešia stanovené úlohy a ktorého podstata spočíva v tom, že na vonkajšej strane základných spojovacích styčníc je uložená najmenej jedna prídavná styčnica, ktorá je opretá svojou stranou, privrátenou k pätke ko35 ľajníc, o vystupujúce spodné rebro základných spojovacích príložníc, pričom základné spojovacie príložnice i prídavné príložnice sú z plastu vystuženého vláknami, predovšetkým sklenenými alebo uhlíkovými vláknami.The drawbacks of the known rail joints are eliminated by the contact joint according to the invention, which solves the stated tasks and is based on the fact that on the outer side of the basic connecting joints at least one additional joint is supported with its side facing the foot of the rails. , the protruding lower ribs of the basic connecting rails, the basic connecting rails and the additional rails being made of fiber-reinforced plastic, in particular glass or carbon fibers.

Opatrením spoja prídavnými styčnicami, vytvore40 nými podľa vynálezu, sa výrazne zvyšuje spolupôsobenie prídavných styčníc so základnými spojovacími styčnicami i s celým spojom, pretože sily pôsobiace kolmo na pozdĺžnu os koľajníc a tvoriace najväčšiu súčasť namáhania spoja, nie sú prenášané len stykom me45 dzi spojovacími skrutkami a stenami otvorov na tieto skrutky, ale celou plochou spodnej strany prídavných styčníc, ktorá dosadá na vystupujúce rebro základných spojovacích styčníc. Tým sa podstatne zvyšuje modul odporu spoja a aj ohybová tuhosť tohto spojenia. Ma50 teriál prídavných styčníc i základných spojovacích styčníc je pomerne lacný a napriek tomu je jeho pevnosť na úrovni pevnosti niektorých používaných ocelí, avšak pretože je v spoji dosiahnuté lepšie spolupôsobenie jednotlivých častí spoja, je na dosiahnutie vyso55 kej výslednej pevnosti postačujúce použitie tohto lacného materiálu.Providing the joint with additional joints constructed according to the invention greatly increases the interaction of the additional joints with the basic joint joints as well as with the entire joint, since forces acting perpendicular to the longitudinal axis of the rails and forming the greatest part of joint stress are not transmitted by the joints. but through the entire surface of the underside of the auxiliary joints, which abuts the projecting rib of the basic joints. This significantly increases the joint resistance modulus and the flexural stiffness of the joint. It is relatively inexpensive, but the strength is at the level of strength of some steels used, but because the joints achieve better interaction of the individual parts of the joint, the use of this inexpensive material is sufficient to achieve a high final strength.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude bližšie vysvetlený pomocou príkladu vyhotovenia stykového spoja koľajníc podľa vynálezu, zobrazeného na výkrese, kde znázorňuje: obr. 1 bočný pohľad na stykový spoj koľajníc a obr. 2 priečny rez 65 stykovým spojom koľajníc z obr. 1.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be explained in more detail by way of an exemplary embodiment of a rail joint according to the invention shown in the drawing, in which: FIG. 1 is a side view of the rail contact; and FIG. 2 is a cross-sectional view 65 of the rail contact of FIG. First

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Pri vytváraní stykového spoja sa spájané konce I, 2 dvoch navzájom spájaných koľajníc k sebe priložia svojimi čelnými plochami cez vloženú vložku 3 a k obom spájaným koncom I, 2 koľajníc sú z obidvoch strán priložené základné spojovacie styčnice 5, ktoré sú vložené do styčnicových komôr 4 a ktoré sú s koľajnicami zlepené pomocou vrstiev 6 lepidla, tvoreného pri elektricky izolovaných spojoch elektricky izolačnou hmotou. Kvôli zaisteniu vysokej pevnosti stykového spoja koľajníc podľa vynálezu je spoj pevne stiahnutý skrutkami 7.To form a joint, the ends 1, 2 of the two interconnected rails are joined together by their end faces through the insert 3 and the two end rails 1, 2 are joined from both sides by the basic connecting joints 5, which are inserted into the joint chambers 4 and which are glued to the rails by means of adhesive layers 6 formed by electrically insulating material at electrically insulated joints. In order to ensure the high strength of the contact joint of the rails according to the invention, the joint is tightened by screws 7.

Ako je zrejmé najmä z obr. 2, základné spojovacie styčnice 5 majú v priereze tvar, ktorý úplne vypĺňa priestor styčnicových komôr 4, to znamená priestor ohraničený spodnou stranou hlavy K koľajnice, stoj inou S koľajnice, hornou plochou pätky F koľajnice a tiež myslenou rovinou, preloženou vonkajšou plochou hlavy K koľajnice rovnobežne so zvislou rovinou súmernosti koľajnice. Vonkajšie plochy základných spojovacích styčníc 5 tak v podstate ležia v týchto zvislých rovinách, preložených vonkajšími plochami hlavy K koľajníc. Obidve základné spojovacie styčnice 5 majú v priereze v podstate tvar písmena L a sú vybavené na svojej spodnej časti v oblasti uloženia na pätku F koľajnice do strany vystupujúcim rebrom 5', ktoré vystupuje smerom von až k vonkajšej hrane pätky F koľajnice. Hrúbka tohto vystupujúceho rebra 5' je väčšia ako hrúbka pätky F koľajnice v oblasti tohto vystupujúceho rebra 5'.As can be seen in particular from FIG. 2, the basic connecting rods 5 have a cross-sectional shape which completely fills the space of the chamber chambers 4, i.e. the space bounded by the underside of the rail head K, the other S rail, the upper rail foot F and the imaginary plane parallel to the vertical plane of symmetry of the rail. Thus, the outer surfaces of the base tie joints 5 essentially lie in these vertical planes, intersected by the outer surfaces of the rail head K. The two basic connecting rods 5 are substantially L-shaped in cross-section and are provided at their lower part in the bearing region F of the rail foot with a projecting rib 5 'extending outwards to the outer edge of the rail foot F. The thickness of this protruding rib 5 'is greater than the thickness of the rail foot F in the region of this protruding rib 5'.

Kvôli dosiahnutiu požadovaného zvýšenia pevnosti stykového spoja koncov 1, 2 koľajníc a zvýšenia momentu zotrvačnosti a tuhosti styčnicovej spojovacej súpravy je podľa vynálezu na vonkajšej strane najmenej jednej základnej spojovacej styčnice 5 uložená najmenej jedna prídavná styčnica 8, ktorá je svojou spodnou stranou opretá o homú plochu spodného, do strany vystupujúceho rebra 5' základnej spojovacej styčnice 5, a ktorá je rovnako v spoji pevne zopnutá so zvyšnými časťami spoja pomocou skrutiek 7.According to the invention, at least one additional joint 8 is supported on the outer side of the at least one additional joint 8, which is supported by its lower side on the lower surface of the lower part in order to achieve the desired increase in the contact joint strength of the rail ends 1, 2 and the moment of inertia and stiffness. to the side of the protruding rib 5 'of the base connecting rod 5, and which is also firmly clamped in the joint with the rest of the joint by means of screws 7.

Základná spojovacia styčnica 5 i pomocné a prídavné styčnice 8 sú v príkladovom vyhotovení vyrobené z plastu vystuženého sklenenými, prípadne uhlíkovými vláknami, pričom pochopiteľne môžu byť vyrobené aj z ocele.In the exemplary embodiment, the basic connection 5 and the auxiliary and additional connection 8 are made of glass or carbon fiber reinforced plastic, and of course they can also be made of steel.

Stykový spoj podľa vynálezu je rovnako dobre použiteľný tak pri elektricky vodivých, ako i pri elektricky nevodivých spojoch koncov 1,2 koľajníc.The contact joint according to the invention is equally well applicable to both the electrically conductive and the electrically non-conductive joints of the 1.2 rails.

Claims

The rail contact comprising the connecting rails glued to the ends of the rails to be joined and possibly tightly screwed together, the connecting rail body being filled with a recess between the head, the web and the foot of the rail and the outer side of the connecting rail body flush with the rail head is provided with a longitudinal rib extending laterally adjacent to the rail foot and extending laterally to the outer edge of the rail foot, the thickness of the projecting side rib being greater than the thickness of the rail foot at the location of the projecting rib, characterized by: The at least one base link (5) is provided with at least one additional link (8) supported on the bottom, projecting rib (5 ') of the base link (5), the base link (5) and the additional link (8) are predov made of fiber-reinforced plastic.

1 drawing