CZ278275B6 - Rail butt strap joint - Google Patents
Rail butt strap joint Download PDFInfo
- Publication number
- CZ278275B6 CZ278275B6 CS88840A CS84088A CZ278275B6 CZ 278275 B6 CZ278275 B6 CZ 278275B6 CS 88840 A CS88840 A CS 88840A CS 84088 A CS84088 A CS 84088A CZ 278275 B6 CZ278275 B6 CZ 278275B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail
- joint
- rails
- joints
- foot
- Prior art date
Links
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 2
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000012777 electrically insulating material Substances 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/44—Non-dismountable rail joints; Welded joints
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/02—Dismountable rail joints
- E01B11/10—Fishplates with parts supporting or surrounding the rail foot
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/54—Electrically-insulating rail joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Package Frames And Binding Bands (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Stykový spoj kolejnicRail joint
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká stykového spoje kolejnic, vytvořeného pomocí spojovacích styčnic, slepených a popřípadě pevně sešroubovaných s kolejnicemi, u kterého je prostor mezi hlavou, stojinou a patkou kolejnic vyplněn spojovacími styčnicemi, přičemž .vnější plocha spojovacích styčnic v podstatě lícuje s vnějšími plochami hlavy kolejnic a na svých spodních koncích jsou spojovací styčnice opatřeny do strany vystupujícím žebrem, přiléhajícím na patku kolejnic a probíhajícím až k vnější hraně patky kolejnic. Tloušťka tohoto vystupujícího bočního žebra je větší než tloušťka patky kolejnic v oblasti vystupujícího žebra.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a rail joint formed by connecting rails glued and optionally tightly screwed to rails, in which the space between the head, web and rail foot is filled with connecting rails, the outer surface of the connecting rails substantially flush with at their lower ends, the connecting rails are provided with a projecting rib adjoining the rail foot and extending to the outer edge of the rail foot. The thickness of this protruding side rib is greater than the thickness of the rail foot in the region of the protruding rib.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Z DE-AS 14 05 699 je znám stykový spoj kolejnic, u kterého jsou konce kolejnic vzájemně spojeny spojovacími styčnicemi, které jsou vloženy do styčnicového vybrání po obou stranách stojin kolejnic do vrstvy lepidla. Spojovací styčnice přitom úplně vyplňují prostor tohoto vybrání, ohraničený spodní plochou hlavy kolejnic, stojinou kolejnic a horní plochou patky kolejnic, přičemž z vnější strany je tento prostor omezen svislou rovinou, proloženou boční plochou hlavy kolejnic; spojovací styčnice v některých případech dokonce ještě vyčnívají z tohoto prostoru do stran. Tvar průřezu styčnic je přitom volen se zploštěním vnější plochy, aby se tak vytvořila ploška pro dosednutí hlavy a matice spojovacích šroubů. Na tyto rovinné plošky zploštění styčnic potom navazují vnější úseky vnějších ploch styčnic, které jsou skloněny ke spodní hraně hlavy kolejnic na jedné straně a k patce kolejnic na druhé straně.DE-AS 14 05 699 discloses a rail contact joint in which the rail ends are connected to one another by means of connecting rails which are inserted into a joint recess on both sides of the rail webs in an adhesive layer. The connecting rails completely fill the space of this recess bounded by the lower surface of the rail head, the web of rails and the upper surface of the rail foot, this space being limited from the outside by a vertical plane intersected by the lateral surface of the rail head; In some cases, the connecting rods even protrude laterally from this space. The cross-sectional shape of the joints is selected in this case with a flattening of the outer surface, so as to form a flat for engaging the head and nut of the connecting screws. These plane flats of the flattening of the joints are then joined by the outer sections of the outer surfaces of the joints, which are inclined to the lower edge of the rail head on one side and to the rail foot on the other side.
Zvyšující se nápravové tlaky a jízdní.rychlosti působí zvýšeným namáháním na stykové spoje kolejnic a tím také na spojovací ocelové styčnice. Proto je třeba přecházet na používání vysoce kvalitních ocelí, které jsou často zušlechtěny. Tím je sice možno dosáhnout delší životnosti spojů i při zvýšených namáháních, současně s tím však také stoupají náklady na pořízení kvalitnějších ocelových styčnic.Increasing axle pressures and driving speeds cause increased stress on the rail joints and hence on the steel connecting rods. It is therefore necessary to switch to the use of high-quality steels, which are often heat treated. Thus, it is possible to achieve a longer service life of the joints even at increased stresses, but at the same time the cost of acquiring better steel joints increases.
Z AT-PS 247 895 je známo vytvoření stykového spoje kolejnic z elektricky vodivého materiálu, u kterého je spoj vytvořen rovněž pomocí styčnic s průřezem, přizpůsobeným svým tvarem tvaru průřezu spojovaných kolejnic, přičemž tyto spojovací styčnice mají v celé své výšce stejnou tloušťku, která je podstatně menší než šířka vybrání pro uložení kolejnicových styčnic. Mezi kolejnicemi a styčnicemi je vrstva výplňového materiálu s vysokou pevností ve smyku. Tímto plochy mezi styčnicí elektrického vodivého Z pevnostního hlediska nedostatečné a část patky kolejnice volná pro upevnění kolejnic k pražcům.It is known from AT-PS 247 895 to provide a contact joint of rails of electrically conductive material, in which the joint is also formed by means of cross-sections adapted to the cross-sectional shape of the rails to be connected. considerably smaller than the width of the recesses for accommodating rail rails. Between the rails and the joints there is a layer of filling material with high shear strength. This makes the areas between the electrical conductive joint insufficient in strength and the part of the rail foot that is free to fasten the rails to the sleepers.
řešením je možno zvýšit velikost styčné a kolejnicí a dosáhnout tak vytvoření spoje s dostatečnou pevností ve smyku, je však vytvoření těchto známých styčnic kromě toho musí být u těchto provedení ponechána osazení upevňovacích prvků prothe solution is to increase the size of the joint and the rail and thereby achieve a joint with sufficient shear strength, but the formation of these known joints must also be provided with the mounting of fasteners for these embodiments.
-1CZ 278275 B6-1GB 278275 B6
Podobná vytvoření styčnic pro stykové spoje kolejnic jsou známá také z US-PS 3 100 080, 3 111 264 a 3 344 990, avšak ani tyto styčnice nejsou vhodné pro zvýšené namáhání, protože nemají dostatečnou mechanickou pevnost a dostatečnou ohybovou tuhost.Similar designs of rail contact joints are also known from US-PS 3 100 080, 3 111 264 and 3 344 990, but even these rails are not suitable for increased stress because they do not have sufficient mechanical strength and sufficient bending stiffness.
Pro zvýšení pevnosti spoje kolejnic je u řešení podle DE-OS 28 02 469 známo doplnění každé styčnice po obou stranách kolejnic přídavnou styčnicí, přiloženou na vnější stranu základní styčnice a spojenou se základní styčnicí zejména lepením, popřípadě sešroubováním s kolejnicemi. Pro zajištění spolupůsobení přídavných styčnic zejména při ohybovém namáhání je spolupůsobení přídavných styčnic zajištěno kromě slepení vytvořením otvorů pro průchod spojovacích šroubů s takovým průměrem, jako je vnější průměr spojovacích šroubů, které tak dosedají na stěny děr a mohou přenášet posouvající síly. Toto zajištění se však ukázalo být zcela nedostatečné a bylo proto třeba hledat další nová řešení.In order to increase the strength of the rail connection, it is known in the solution according to DE-OS 28 02 469 to supplement each rail on both sides of the rails with an additional rail attached to the outside of the base rail and connected to the rail in particular by gluing or screwing with the rails. In order to ensure the interaction of the additional joints, in particular during bending stresses, the interaction of the additional joints is ensured in addition to gluing by creating holes for the passage of connecting screws with a diameter such as the outer diameter of the connecting screws. However, this provision proved to be totally inadequate and new solutions had to be sought.
Úkolem vynálezu je proto zdokonalit známá spojení kolejnic především v tom symslu, aby spoj byl vhodný pro zvyšující se nápravové tlaky a vyšší jízdní rychlosti vlaků, aniž by bylo nutno používat pro výrobu styčnic velmi kvalitních a drahých materiálů, přičemž řešení by mělo brát ohled také na problematiku připojení kolejnic k pražcům. Konkrétně by mělo být dosaženo lepšího statického a dynamického využití materiálu přídavných styčnic ke zvýšení pevnosti spoje kolejnic.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the invention to improve the known rail connections, especially in the syllabus, so that the joint is suitable for increasing axle pressures and higher train speeds without the need to use high quality and expensive materials. connection of rails to sleepers. In particular, better static and dynamic use of the additional tie-bar material should be achieved to increase the strength of the rail joint.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Nedostatky dosud známých spojů kolejnic jsou odstraněny stykovým spojem podle vynálezu, kterým se řeší stanovené úkoly a jehož podstata spočívá v tom, že na vnější straně základních spojovacích styčnic je uložena nejméně jedna přídavná styčnice, která je opřena svou stranou, přivrácenou k patce kolejnic, o vystupující spodní žebro základních spojovacích styčnic, přičemž základní spojovací styčnice i přídavné styčnice jsou z plastu vyztuženého vlákny, zejména skleněnými nebo uhlíkovými vlákny.The drawbacks of the known rail joints are overcome by the contact joint according to the invention, which solves the stated tasks and is based on the fact that at least one additional rail is supported on the outside of the basic connecting rails and is supported by its side facing the rail foot. the protruding lower rib of the basic connecting joints, the basic connecting joints and the additional joints being of fiber-reinforced plastic, in particular glass or carbon fiber.
Opatřením spoje přídavnými styčnicemi, vytvořenými podle vynálezu, se výrazně zvyšuje spolupůsobení přídavných styčnic se základními spojovacími styčnicemi a celým spojem, protože síly působící kolmo na podélnou osu kolejnic a tvořící největší součást namáhání spoje, nejsou přenášeny jen stykem mezi spojovacími šrouby a stěnami otvorů pro tyto šrouby, ale celou plochou spodní strany přídavných styčnic, která dosedá na vystupující žebro základních spojovacích styčnic. Tím se podstatně zvyšuje modul odporu spoje a také ohybová tuhost tohoto spojení. Materiál přídavných styčnic i základních spojovacích styčnic je poměrně levný a přesto je jeho pevnost na úrovni pevnosti některých používaných ocelí, ovšem protože je ve spoji dosaženo lepšího spolupůsobení jednotlivých částí spoje, je k dosažení vysoké výsledné pevnosti postačující použití tohoto levného materiálu.Providing the joint with additional joints made according to the invention greatly increases the interaction of the additional joints with the basic joints and the entire joint, since forces acting perpendicularly to the longitudinal axis of the rails and forming the greatest part of the joint stress are not transmitted only by contacting the joints and but with the entire surface of the underside of the auxiliary joints that abuts the protruding rib of the basic joints. This greatly increases the modulus of the connection resistance as well as the bending stiffness of the connection. The material of the additional joints and the basic connecting joints is relatively inexpensive, and yet its strength is at the level of strength of some of the steels used, but because the joints achieve better interaction of the individual parts of the joint, it is sufficient to use this cheap material.
Přehled obrázků na výkresuOverview of the drawings
Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladu provedení stykového spoje kolejnic podle vynálezu, zobrazeného na výkresu, kde znázorňují obr. 1 boční pohled na stykový spoj kolejnic a obr.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be explained in more detail by way of example of an embodiment of a rail joint according to the invention shown in the drawing, in which FIG. 1 shows a side view of a rail joint;
-2CZ 278275 B6 příčný řez stykovým spojem kolejnic z obr. 1.-2GB 278275 B6 cross section of the rail joint of Fig. 1.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Při vytváření stykového spoje se spojované konce 1, 2. dvou vzájemně spojovaných kolejnic k . sobě přiloží svými čelními plochami přes vloženou vložku 3. a k oběma spojovaným koncům 1, 2 kolejnic jsou z obou stran přiložen základní spojovací styčnice 5, které jsou vloženy do styčnicových komor . 4 a které jsou s kolejnicemi slepeny pomocí vrstev 6 lepidla, tvořeného u elektricky izolovaných spojů elektricky izolační hmotou. Pro zajištění vysoké pevnosti stykového spoje kolejnic podle vynálezu je spoj pevné stažen šrouby 7.To form a contact joint, the joint ends 1, 2 of the two interconnected rails k. The two connecting ends 1, 2 of the rails are connected from both sides with basic connecting joints 5, which are inserted into the joint chambers. 4 and which are glued to the rails by means of adhesive layers 6 formed by electrically insulating material at the electrically insulated joints. In order to ensure a high strength contact joint of the rails according to the invention, the joint is firmly tightened by screws 7.
Jak je patrno zejména z obr. 2, základní spojovací styčnice 5 mají v průřezu tvar, který plně vyplňuje prostor styčnicových komor 4, to znamená prostor ohraničený spodní stranou hlavy K kolejnice, stojinou S kolejnice, horní plochou patky F kolejnice a také myšlenou rovinou, proloženou vnější plochou hlavy K kolejnice rovnoběžně se svislou rovinou souměrnosti kolejnice. Vnější plochy základních spojovacích styčnic 5 tak v podstatě leží v těchto svislých rovinách, proložených vnějšími plochami hlavy K kolejnic. Obě základní spojovací styčnice 5. mají v průřezu v podstatě tvar písmena L a jsou opatřeny na své spodní části v oblasti uložení na patku F kolejnice do strany vystupujícím žebrem 5', které vystupuje směrem ven až k vnější hraně patky F kolejnice. Tloušťka tohoto vystupujícího žebra 5J je větší než tloušťka patky F kolejnice v oblasti tohoto vystupujícího žebra 5' .As can be seen in particular from FIG. 2, the basic connecting rods 5 have a cross-sectional shape which fully fills the space of the joint chambers 4, i.e. the space bounded by the underside of the rail head K, the rail web S, the upper surface of the rail foot F and also an imaginary plane. the intersected outer face of the rail head K parallel to the vertical plane of symmetry of the rail. Thus, the outer surfaces of the base connecting bars 5 essentially lie in these vertical planes intersected by the outer surfaces of the rail head K. The two basic connecting rods 5 are substantially L-shaped in cross-section and are provided at their lower part in the region of the rail foot F with a laterally extending rib 5 'extending outwards to the outer edge of the rail foot F. The thickness of this protruding rib 5J is greater than the thickness of the rail foot F in the region of the protruding rib 5 '.
Pro dosažení požadovaného zvýšení pevnosti stykového spoje konců 1, 2 kolejnic a zvýšení momentu setrvačnosti a tuhosti styčnicové spojovací soupravy je podle vynálezu na vnější straně nejméně jedné základní spojovací styčnice 5 uložena nejméně jedna přídavná styčnice 8., která je svou spodní stranou opřena o horní plochu spodního, do strany vystupujícího žebra 5'základní spojovací styčnice 5 a která je rovněž ve spoji pevně sepnuta se zbývajícími částmi spoje pomocí šroubů 7.According to the invention, at least one additional joint 8 is supported on the outside of the at least one basic joint 5 to support the desired contact strength of the rail ends 1, 2 and to increase the moment of inertia and stiffness of the connector assembly. the base rib 5 ' of the base connector 5 and which is also fixedly connected to the remaining parts of the joint by means of screws 7 in the joint.
Základní spojovací styčnice 5 i pomocné a přídavné styčnice 8, jsou v příkladném provedení vyrobeny z plastu, vyztuženého skleněnými, popřípadě uhlíkovými vlákny, přičemž pochopitelně mohou být vyrobeny také z oceli.The basic connecting rods 5 and the auxiliary and additional rods 8, in the exemplary embodiment, are made of glass-reinforced or carbon-fiber-reinforced plastic, and of course they can also be made of steel.
Stykový spoj podle vynálezu je stejně dobře použitelný jak u elektricky vodivých, tak i u elektricky nevodivých spojů konců 1, 2 kolejnic.The contact joint according to the invention is equally well applicable to both the electrically conductive and the electrically non-conductive joints of the rail ends 1, 2.
-3CZ 278275 B6-3GB 278275 B6
PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0028987A AT387804B (en) | 1987-02-11 | 1987-02-11 | RAIL JOINT CONNECTION |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ84088A3 CZ84088A3 (en) | 1993-08-11 |
| CZ278275B6 true CZ278275B6 (en) | 1993-11-17 |
Family
ID=3486589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS88840A CZ278275B6 (en) | 1987-02-11 | 1988-02-10 | Rail butt strap joint |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT387804B (en) |
| CH (1) | CH674996A5 (en) |
| CZ (1) | CZ278275B6 (en) |
| DE (1) | DE3801241A1 (en) |
| HR (1) | HRP921225B1 (en) |
| HU (1) | HU212394B (en) |
| IT (1) | IT1215842B (en) |
| SI (1) | SI8712179A (en) |
| SK (1) | SK278257B6 (en) |
| YU (1) | YU217987A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19813227C1 (en) * | 1998-03-26 | 1999-07-01 | Krupp Ag Hoesch Krupp | Connecting clamp for railway rail |
| DE102004029571A1 (en) * | 2004-06-18 | 2006-01-12 | Hütker, Klaus, Dipl.-Ing. | Rail for railed traffic has additional reinforcing lugs fitted, either by bolting or welding, in the web region of an essentially I-shaped rail |
| NL2011036C2 (en) * | 2013-06-25 | 2015-01-05 | Movares Nederland Bv | Method for providing a rail joint of two adjacent rail portions. |
| CN113215870A (en) * | 2021-06-07 | 2021-08-06 | 无锡润功铁路物资有限公司 | Insulation reinforcing mechanism of groove rail |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3100080A (en) * | 1957-05-27 | 1963-08-06 | American Railroad Curvelining | Railway rail joint |
| US3111264A (en) * | 1962-01-26 | 1963-11-19 | Poor & Co | Rail joint |
| DE1455349A1 (en) * | 1963-09-26 | 1969-01-23 | Dynamit Nobel Ag | Electrically insulating plastic rail joint |
| AT347492B (en) * | 1977-02-07 | 1978-12-27 | Wagner Elektrothermit | RAIL JOINT CONNECTION |
| DE3007204C2 (en) * | 1980-02-26 | 1983-12-22 | Benkler ASD AG, Villmergen | Electrically insulated rail joint connection |
| DE3335311A1 (en) * | 1982-10-01 | 1984-05-24 | Schwihag Gesellschaft für Eisenbahnoberbau mbH, 8274 Gottlieben, Thurgau | Strap joint, especially a rail joint |
| AT382657B (en) * | 1985-08-02 | 1987-03-25 | Wagner Elektrothermit | Rail butt joint |
-
1987
- 1987-02-11 AT AT0028987A patent/AT387804B/en not_active IP Right Cessation
- 1987-12-03 SI SI8712179A patent/SI8712179A/en unknown
- 1987-12-03 YU YU02179/87A patent/YU217987A/en unknown
-
1988
- 1988-01-18 DE DE3801241A patent/DE3801241A1/en not_active Ceased
- 1988-01-19 CH CH180/88A patent/CH674996A5/de not_active IP Right Cessation
- 1988-02-10 IT IT8819368A patent/IT1215842B/en active
- 1988-02-10 SK SK840-88A patent/SK278257B6/en unknown
- 1988-02-10 CZ CS88840A patent/CZ278275B6/en not_active IP Right Cessation
- 1988-02-10 HU HU88615A patent/HU212394B/en not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-11-11 HR HRP-2179/87A patent/HRP921225B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK84088A3 (en) | 1996-06-05 |
| CZ84088A3 (en) | 1993-08-11 |
| CH674996A5 (en) | 1990-08-15 |
| SK278257B6 (en) | 1996-06-05 |
| AT387804B (en) | 1989-03-28 |
| HRP921225A2 (en) | 1994-04-30 |
| DE3801241A1 (en) | 1988-08-25 |
| HRP921225B1 (en) | 1999-10-31 |
| YU217987A (en) | 1990-02-28 |
| HU212394B (en) | 1996-06-28 |
| IT8819368A0 (en) | 1988-02-10 |
| IT1215842B (en) | 1990-02-22 |
| SI8712179A (en) | 1996-10-31 |
| HUH3522A (en) | 1991-02-28 |
| ATA28987A (en) | 1988-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6094881A (en) | Box shaped structural member with pultruded flanges and connecting webs | |
| US3503621A (en) | Fiber glass ski with channel construction | |
| FI92949B (en) | Combined load-bearing element | |
| CZ278275B6 (en) | Rail butt strap joint | |
| EP0837202B1 (en) | Method of reinforcing building constructions and construction reinforced in such a way | |
| AU580994B2 (en) | Plastic leaf spring with at least one spring-eye body | |
| JPS60198169A (en) | Tennis racket | |
| JP4248477B2 (en) | 綜 絖 | |
| US4630772A (en) | Insulating plate for rail insulated joint | |
| FI69566B (en) | RACKETRAM BYGGD AV LAMINAT | |
| JP2809997B2 (en) | Connection structure for synthetic sleepers | |
| JP4224183B2 (en) | Synthetic sleeper connection structure and connection method | |
| US20100270386A1 (en) | Bolt on Continuous Rail Joint | |
| JP3272083B2 (en) | Connection structure for synthetic sleepers | |
| JP3704386B2 (en) | Rail type insulation board | |
| JP2020183694A (en) | Connection structure of wooden pole and wooden beam and construction method thereof | |
| KR102479277B1 (en) | Reinforcement Structure of Pseudo Jointless Bridge | |
| JPS5910163Y2 (en) | Adhesive insulation joint plate | |
| JP6809746B1 (en) | Reinforced laminated wood | |
| JPH0321946Y2 (en) | ||
| JP3034455B2 (en) | Seam plate for rail | |
| KR100624761B1 (en) | Device and Method for Reinforcing Concrete Structure | |
| JPH01105871A (en) | Method of reinforcing beam | |
| JP4160281B2 (en) | Prestressed Kibashi | |
| JP3893113B2 (en) | Sleepers for long branches |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20010210 |