HU177277B

HU177277B - Rail-joints connecting device

Info

Publication number: HU177277B
Authority: HU
Inventors: Richard Martin
Original assignee: Wagner Elektrothermit
Priority date: 1977-02-07
Filing date: 1977-02-07
Publication date: 1981-08-28

Description

A találmány tárgya sínvégeket összekötő szerkezet, amelynél a sínek végeinek egymással szemben levő homlokfelületei, valamint az összekötő hevederek és sínek egyegy közbenső szigetelő betéten keresztül vannak egymással összeragasztva, továbbá az erős, tömör testekként kialakított, fémből levő hevederek a síngerinc és a sínfej külső pereme közötti teret gyakorlatilag teljesen kitöltik, a hevederek a sínekkel csavarok révén is össze vannak erősítve, amely csavarok a síngerincekben levő szigetelt furatokon nyúlnak keresztül.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a rail-to-rail structure in which opposing end faces of rail rails are bonded to one another via an intermediate insulating pad, and metal straps formed as strong, solid bodies between the rail ridge and the outer edge of the rail head The space is practically completely filled and the straps are fastened to the rails by means of screws which extend through insulated holes in the rail rails.

Az elektromos biztosító berendezésekkel működő vasutaknál fölmerül az a követelmény, hogy a vágányok meghatározott helyein az egymás után következő sínszálak “gy legyenek egymással összeerősítve, hogy ezek között áramátvezetés ne jöhessen létre.For railways operating with electric safety devices, there is a requirement that successive rails of lines at certain points on the track shall be lashed to each other so that no current can pass between them.

Sínszálak egymáshoz illeszkedő végeinek szigetelt összeerősitésére már többféle megoldás ismert. Az összekötő szerkezeteket úgy kell kialakítani, hogy egyrészt a sínek egymással szembeni végeit elmozdulásmentesen rögzítsék, másrészt az összekötő szerkezetek szükség esetén könnyen oldhatók legyenek. Ezek a követelmények főként azóta fontosak, mióta hézagmentesen összehegesztett vágányokat, váltókat, kitérőket alkalmaznak. Ezeknél a megoldásoknál csak ragasztott, szigetelt vég-összeerősítés, valamint nagyon szilárd csavarkötés jöhet számításba.Various solutions are already known for insulating the mating ends of busbars. The connecting structures shall be designed so that on the one hand the opposite ends of the rails are fixed without interruption and on the other hand the connecting structures can be easily loosened if necessary. These requirements have been important since the use of seamlessly welded tracks, switches and detours. These solutions include only bonded, insulated end-joints as well as very tight screw connections.

A sinvégeket összekötő szerkezetek ilyen típusait nagyon gondosan kell szerelni és rendszeresen karban kell tartani. Főként a nagy terhelésű vágányszakaszokon levő kötések létrehozásánál számításba kell venni, hogy az egymástól mintegy 3—6 mm vastag közbenső szigetelő betét 177277 révén elválasztott két sínvég terében nagy erők, nagy hajlítónyomatékok lépnek föl, amelyeket csupán a két heveder-keresztmetszet visz át, ezért a sínek ragasztásos illesztését sokszor nem a talpfa közepénél helyezik el — ahol a legnagyobb hajlítónyomaték lép föl —, hanem a talpfa közepétől jobbra vagy balra eltoltan. A ragasztásos illesztés járófelülete ütésmentes és kihajlásmentes állapotának biztosításához az acél hevederek hajlítószilárdságát kellő mértékűre kell beállítani, ami a hevederek anyagának megfelelő megválasztása révén érhető el.Such types of splice joints must be carefully installed and regularly maintained. Especially when creating joints on high-load track sections, it should be taken into account that in the two rail ends separated by an intermediate insulating insert about 3 to 6 mm thick, high forces and high bending moments occur, which are transmitted only by the two belt cross sections. The gluing of the rails is often not located at the center of the sleeper - where the maximum bending moment occurs - but offset to the right or left of the sleeper center. To ensure a non-impact and deflection-free running surface of the adhesive joint, the bending strength of the steel straps must be adjusted sufficiently, which can be achieved by the proper choice of material for the straps.

Az ilyen típusú, ismert összekötő szerkezeteknél a gyakorlatban gyakran előfordul, hogy anyagkifáradás következtében a hevederek eltörnek. Ennek elkerülésére már próbáltak olyan rendszabályokat keresni és alkalmazni, amelyek lehetővé teszik a ragasztásos illesztés nagyobb kifáradási határának elérését. A próbálkozások főként azért haladtak ilyen irányban, mert a hevederek anyaga minőségének további javítása már nem volna gazdaságos. Az egyik próbálkozásnál például az összekötni kívánt síneket még az összekötő hevederek rögzítése előtt végfelületeikkel — nagy keménységű közbenső szigetelő betét behelyezése után — egymáshoz nyomták. Ez aránylag költséges megoldás, mert a sínek megfogásához és egymáshoz nyomásához drága szerkezetek szükségesek,In practice, known joints of this type often cause the straps to break as a result of fatigue. To avoid this, attempts have been made to find and apply rules that allow the fatigue joint to reach a higher fatigue limit. Attempts have been made in this direction mainly because further improving the material quality of the straps would no longer be economical. For example, in one attempt, the rails to be joined were pressed against their end surfaces prior to the attachment of the connecting straps, after the insertion of a high-hardness intermediate insulating insert. This is a relatively expensive solution because expensive structures are needed to grip and press the rails together,

Ismertek olyan más típusú, sinvégeket összekötő szerkezetek is, amelyeknél az összekötő hevederek több lemezből vannak összetéve, amely lemezek egymással nem közvetlenül, hanem szigetelő betétek közbeiktatásával vannak öszszeerősítve. A hevederek az összekötő csavaroktól el van30 nak szigetelve és a singerincben a csavarokat befogadó olyan furatok vannak, amelyekben nincs szigetelő réteg. Áz ilyen kiviteleknek hátrányos tulajdonsága, hogy a különböző kialakítású, sok alkatrész következtében aránylag bonyolultak és drágák.Other types of end-jointing structures are known in which the webbing straps are made up of a plurality of sheets which are not joined directly to one another but by insulating inserts. The straps are insulated from the connecting bolts and there are holes in the singlet ridge that receive the bolts without an insulating layer. A disadvantage of such designs is that they are relatively complex and expensive due to the variety of components.

A találmány feladata olyan sínvégeket összekötő szerkezet létrehozása, amely az eddig ismert kivitelekhez viszonyítva erősebben terhelhető, továbbá amelynek élettartama hosszabb, ezenkívül olcsóbban és egyszerűbb módon előállítható.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a rail end connection structure which is more load-bearing than the prior art designs and which has a longer service life and a cheaper and simpler way of producing it.

A találmány a kitűzött feladatot olyan sínvégeket összekötő szerkezet létrehozása révén oldja meg, amelynél a sínek illeszkedő végfelületei és a fém anyagú összekötő heveredek a sínekkel egy-egy közbenső szigetelő betéten keresztül vannak egymással összeragasztva, az erős testekként kialakított hevederek a síngerinc és a sínfej külső pereme közötti teret gyakorlatilag teljesen kitöltik és a sínekkel járulékos csavarok révén is össze vannak erősítve, amelyek a síngerincnek csavarokhoz viszonyítva szigetelt furatain haladnak keresztül, és amelynek jellemzője, hogy mindegyik fő heveder külső oldalán legalább egy további, a sínvégek illesztési síkját átfedő, szintén erős testként kialakított kiegészítő hevederekkel közvetlenül, előnyösen ragasztás révén mereven van összeerősítve, a kiegészítő hevederek terében ezeket a sínekkel összeerősítő csavarok vannak, és hogy a fő hevederekben és kiegészítő hevederekben kialakított, az összekötő csavarokat befogadó furatok átmérője gyakorlatilag a csavarok átmérőjének felel meg.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a rail end connection structure in which the end faces of the rails and the metal connecting webs are glued to each other through an intermediate insulating insert, the outer edges of the rail head and the rail The space between the rails is practically completely filled and secured to the rails by means of additional bolts passing through the bores insulated with the rails relative to the bolts and characterized by having at least one additional outer body on the outer side of each main strap are rigidly attached directly to the auxiliary straps, preferably by gluing, the bolts securing these rails in the space of the auxiliary straps and that the main straps and the The diameter of the holes in the connecting straps, which receive the connecting bolts, is practically equal to the diameter of the bolts.

A találmány szerinti szerkezet további jellemzője, hogy a kiegészítő heveder a fő hevedernél rövidebbre van kiképezve és a sínek végeinek illeszkedő felületei síkjához viszonyítva szimmetrikusan van elhelyezve.A further feature of the device according to the invention is that the auxiliary strap is shorter than the main strap and is arranged symmetrically with respect to the plane of the mating surfaces of the ends of the rails.

A találmány szerinti szerkezet további jellemzője, hogy különböző hosszúságú több, előnyösen két kiegészítő hevedere van, amelyek egymással — előnyösen ragasztás révén — mereven vannak összeerősítve.A further feature of the device according to the invention is that it has a plurality of straps of different lengths, preferably two, which are rigidly joined to each other, preferably by gluing.

A találmány szerinti, sínvégeket összekötő szerkezetet részleteiben egy a rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük.The rail-end connecting device according to the invention will be described in detail with reference to an exemplary embodiment outlined in the drawing.

Az 1. ábra egy találmány szerinti, sínvégeket összekötő szerkezet példaképpeni kiviteli alakjának oldalnézete.Fig. 1 is a side view of an exemplary embodiment of a rail end connection device according to the invention.

A 2. ábra az 1. ábrán föltüntetett II—II vonal menti részletmetszet, részben nézet.Figure 2 is a fragmentary sectional view, partly in section, of line II-II in Figure 1;

Mint az 1. ábra mutatja, az összeerősíteni kívánt szélestalpú 1 és 2 sínek végeinek homlokfelületei egy az ezek között elhelyezett, meghatározott nyomószilárdságú 3 közbenső szigetelő betét segítségével, ragasztás révén van öszszeerősítve. A két sín ezenkívül a hevederkamrákba szigetelő 3’ ragasztóanyag segítségével beragasztott hevederszerkezettel van egymással összeerősítve. Mindegyik heveder-szerkezetnek egy a hevederkamra alakjához illeszkedő, erős 4 fő hevedere van, amely közvetlenül a sínnel van összeragasztva. Ezenkívül a 4 fő heveder külső oldalán két, szintén erősre kiképzet 5 és 6 kiegészítő heveder van elhelyezve, amelyek hossza különböző. A kiegészítő hevederek a sínek illeszkedő homlokfelületeinek síkjához viszonyítva szimmetrikusan vannak elhelyezve és egymással, valamint a fő hevederrel ragasztás révén mereven vannak összeerősítve. Az 5 és 6 kiegészítő hevederek alsó felülete és a síntalp közötti tér 3” ragasztóanyaggal van kitöltve. A kiegészítő hevederek egymással és a fő hevederrel hegesztés révén is összeerősíthetók.As shown in Figure 1, the end faces of the ends of the wide-foot rails 1 and 2 to be joined are bonded together by means of an intermediate insulating insert 3 of defined compressive strength between them. In addition, the two rails are secured to each other by a strap structure glued to the strap chambers by means of an insulating adhesive 3 '. Each strap assembly has a strong main strap 4, which is directly bonded to the rail and is adapted to the shape of the strap chamber. In addition, on the outside of the main strap 4 there are two auxiliary straps 5 and 6, which are also well-formed, of different lengths. The auxiliary straps are symmetrically positioned relative to the plane of the fitting end faces of the rails and rigidly bonded to each other and to the main strap by gluing. The space between the underside of the auxiliary straps 5 and 6 and the rail foot is filled with 3 "adhesive. Auxiliary straps can also be secured to each other and to the main strap by welding.

A találmány keretébe tartozik az olyan kialakítás is, amelynél a hevederszerkezei egyetlen hevederből áll. A kiegészítő hevederek száma az üzem közben a hevederek terében várhatóan fellépő terhelések nagyságától függ. Alkalmazható kettőnél több kiegészítő heveder is. A kiegészítő hevederek célszerű módon a fő heveder anyagával azonos anyagból készülnek és a kiegészítő hevederek a szigetelt sínillesztés előállításakor az üzemben erősíthetők össze a fő hevederrel. Természetesen arra is van lehetőség, hogy a hevederszerkezetet az üzemben előkészítsük és a vágányfektetés során építsük be.It is also within the scope of the present invention that the strap structure consists of a single strap. The number of auxiliary straps depends on the amount of load expected in the strap space during operation. More than two additional straps can be used. The auxiliary straps are preferably made of the same material as the main strap, and the auxiliary straps may be fastened to the main strap at the factory to produce an insulated rail joint. Of course, it is also possible to prepare the belt structure at the plant and install it during track laying.

A heveder-szerkezeteket járulékosan. 7 csavarok segítségével mereven össze is csavarozzuk a sínekkel. A 7 csavarok szigetelten nyúlnak keresztül a sínek furatain. A rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alaknál a külső kiegészítő heveder, illetve belső kiegészítő heveder terében két-két összekötő csavar van. Természetesen a csavarkötések száma és elhelyezése a rajzon vázolttól eltérő is lehet anélkül, hogy ezáltal a találmány alapgondolatától eltérnénk.The strap structures additionally. 7 using screws to screw them rigidly to the rails. The bolts 7 extend insulated through the holes in the rails. In the exemplary embodiment shown in the drawing, there are two connecting screws in the space of the outer auxiliary strap and the inner auxiliary strap. Of course, the number and position of the bolted joints may be different from those shown in the drawing without thereby departing from the spirit of the invention.

A kiegészítő hevederek és fő heveder közötti ragasztásos kötés szilárdságának növelése céljából egy a rajzon nem ábrázott kiviteli alaknál a fő heveder a vele szomszédos kiegészítő hevederrel, valamint a kiegészítő hevederek egymással alakzáróan is összekapcsolhatók, például peremezéshez hasonló kötéssel.In order to increase the strength of the adhesive bond between the auxiliary straps and the main strap, in an embodiment (not shown), the main strap can be connected to one another auxiliary strap adjacent thereto, and the auxiliary straps may also be form-locked, e.g.

A találmány szerinti, sínvégeket összekötő szerkezet fontosabb előnyös tulajdonságai a következők:The main advantageous features of the rail-end connecting device according to the invention are as follows:

A sínvégek illesztési terében a váltakozó hajlító-igénybevételekkel szembeni szilárdság lényegesen nő, az előállítási költség — az eddig ismert szerkezetekhez viszonyítva — csökken. A szerkezet az üzemekben egyszerű módon előállítható és vagy az előállítás helyén, vagy a vágányok fektetési helyén könnyen és gyorsan beépíthető. A szerkezet révén előállított kötés élettartama nagyon hosszú.In the joining space of the rail ends, the resistance to alternating bending stresses is significantly increased, and the production cost is reduced compared to known structures. The structure can be easily produced at the plants and can be easily and quickly installed either at the production site or at the track site. The bond produced by the structure has a very long life.

A találmány szerinti sínvégeket összekötő szerkezet kialakítása során a sín anyagaként a megfelelő szabvány szerinti acélanyagot használjuk, a heveder anyaga szerkezeti acél, szigetelő anyagként műanyagot és ragasztóanyagként hidegen keményedő epoxigyanta bázisú két komponensű ragasztót alkalmazunk.In the construction of the rail joining structure according to the invention, the material of the rail is made of the appropriate standard steel material, the strap material is structural steel, the insulating material is plastic and the cold-curing epoxy resin based adhesive is used.

Claims

Patent claims

I. Rail end jointing device in which the opposite end faces of the rail ends and the rails and the connecting straps are glued to each other by means of an intermediate insulating insert, the straps formed as strong bodies practically completely filling the space between the rail ridge and the outer edge of the rail head and secured to the rails by means of bolts extending through the holes of the gusset insulated to the bolts, characterized in that at least one additional additional straps (5) overlapping the rail end plane (4) are provided on the outside of each main strap (4). , 6) are rigidly attached directly, preferably by gluing, in the space of the auxiliary straps (5, 6) these bolts (7) securing them to the rails (1.2) are provided and that they are formed in the main straps and auxiliary straps there, the diameter of the holes receiving the connecting bolts is practically equal to the diameter of the bolts.

Embodiment of the rail end connection device as defined in claim 1, characterized in that the auxiliary strap (5) is shorter than the main strap (4) and is disposed symmetrically with respect to the plane of the mating surfaces of the ends of the rails (1,2).

Embodiment of the rail ends connecting device as defined in claim 1 or 2, characterized in that it has a plurality of preferably different two straps (5, 6) of different lengths, which are rigidly secured to one another.