SK7897Y1 - Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed - Google Patents
Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed Download PDFInfo
- Publication number
- SK7897Y1 SK7897Y1 SK50044-2016U SK500442016U SK7897Y1 SK 7897 Y1 SK7897 Y1 SK 7897Y1 SK 500442016 U SK500442016 U SK 500442016U SK 7897 Y1 SK7897 Y1 SK 7897Y1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- sides
- main frame
- bucket wheel
- boom
- railway
- Prior art date
Links
Landscapes
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Stroj na úpravu železničných priekop je určený na uskutočňovanie nasledujúcich činností:The ditch treatment machine is designed to perform the following activities:
- čistenie, rozširovanie, prehlbovanie železničných priekop v pracovnom okruhu rotora,- cleaning, widening, deepening of railway ditches in the rotor working circuit,
- budovanie nových železničných priekop,- building new railway ditches,
- prehlbovanie výkopov priečnych a pozdĺžnych na os koľajovej dráhy,- deepening of transverse and longitudinal trenches on the rail axis,
- budovanie nových výkopov včítane výkopov pre následné kanály,- construction of new excavations, including excavations for downstream channels,
- úprava profilu koľajového lôžka,- adjustment of rail bed profile,
- budovanie chodníkov a odstavných plôch v pracovnom okruhu pluhov,- construction of pavements and parking areas in the working area of plows,
- doprava vyťaženého materiálu do súpravy na nečistoty alebo na svah železničného spodku,- transport of the excavated material to the dirt set or to the railway bottom slope,
- úprava okolia železničnej trate.- modification of the railway line surroundings.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
V súčasnosti nie je v ČR vyrábané žiadne podobné zariadenie na úpravu a čistenie priekop a svahov dráhového telesa. Staršie technické riešenie bolo rozdelené do dvoch sekcií - pracovnej sekcie a pohonnej sekcie.At present no similar equipment for the treatment and cleaning of ditches and slopes of the runway body is produced in the Czech Republic. The older technical solution was divided into two sections - the working section and the driving section.
Pracovná sekcia stroja ale nebola samohybná, pri práci stroja bolo potrebné trvalé spojenie s hnacou sekciou.The working section of the machine was not self-propelled, while working the machine needed a permanent connection with the drive section.
Prieskumom medzinárodných patentov a úžitkových vzorov bolo nájdené niekoľko strojov, ktoré slúžia na podobný účel.Research on international patents and utility models has found several machines that serve a similar purpose.
Ide napríklad o stroje chránené úžitkovými vzoromi CN 2873859, CN 2880894 alebo CN 2915918. Tieto stroje sa vyznačujú robustným rámom v oblasti pracovného mechanizmu vyvýšeným. Pod týmto vyvýšením rámu je otočné zavesené rameno s korčekovým kolesom. Tento spôsob zavesenia umožňuje prácu korčekového kolesa na obidvoch stranách stroja, ale nevýhodou je možnosť vychýlenia výložníka len pod malým uhlom, preto je účinný dosah korčekového kolesa obmedzený na úzky pás v tesnej blízkosti trate.They are, for example, machines protected by utility models CN 2873859, CN 2880894 or CN 2915918. These machines are characterized by a robust frame in the area of the working mechanism raised. Below this elevation of the frame is a pivoted arm with a bucket wheel. This type of suspension allows the bucket wheel to work on both sides of the machine, but the disadvantage is that the boom can be deflected only at a small angle, so the effective reach of the bucket wheel is limited to a narrow belt close to the track.
Zmieňované stroje sú osadené dvoma jazdnými kabínami na obidvoch stranách stroja, jedna z kabín zároveň slúži ako kabína pracovná, čo je ďalšou nevýhodou v tom, že posádka musí meniť stanovisko alebo musí byť početnejšia.The mentioned machines are fitted with two driving cabs on both sides of the machine, one of the cabs also serves as a working cab, which is another disadvantage in that the crew has to change their position or be more numerous.
Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution
Nevýhody odstraňuje zariadenie na úpravy a tvarovanie bočných strán železničného zvršku, bočných strán železničných priekop, úpravy koľajového lôžka, obsahujúce hlavný rám uložený na dvoch podvozkoch, pričom na hlavnom ráme je umiestnená najmenej jedna kabína. Nad hlavným rámom je prostredníctvom točne uložený výložník, na ktorého protiľahlom konci je uložené korčekové koleso prostredníctvom kĺbu umožňujúceho naklápanie osi rotácie kolesa v dvoch rovinách pre prácu korčekového kolesa na obidvoch stranách od osi trate kolmo na koľaje i rovnobežne s koľajami, pričom os rotácie kolesa je vždy vodorovná, s výložníkom je pevne spojený vynášací dopravník a na hlavnom ráme je otočné uložený ďalší dopravník presypávanie vyťaženého materiálu na pristavený voz alebo na svah koľajového lôžka, pričom po obidvoch stranách hlavného rámu sú umiestnené prihrnovacie pluhy na preformovanie priľahlých rovinných plôch a svahov.Disadvantages are eliminated by a device for adjusting and shaping the lateral sides of the railway superstructure, the lateral sides of the railway ditches, and the treatment of the rail bed comprising a main frame mounted on two bogies, with at least one cab positioned on the main frame. Above the main frame, a boom is mounted by means of a turntable on which the bucket wheel is mounted on the opposite end by means of a hinge enabling the wheel axis to be tilted in two planes to work the bucket wheel on both sides of the track axis perpendicular to the rails and parallel to the rails. always horizontal, with a discharge conveyor fixedly connected to the boom, and on the main frame, another conveyor is pivoted for transferring the excavated material onto the carriage or on the rail bed slope, and on both sides of the main frame there are plow plows to deform adjacent flats and slopes.
Výhodou novokoncipovaného zariadenia je schopnosť samostatného pracovného pojazdu v obidvoch smeroch. Všetky jazdné i pracovné funkcie stroja sú ovládané z jedinej združenej kabíny. Stroj uskutočňuje vyťaženie materiálu z priekop, okolia železničnej trate, bočných svahov železničného spodku a zvršku pomocou korčekového kolesa uloženého na otočnom výložníku. Výložník je otočné uložený nad hlavným rámom stroja, čo umožňuje prácu korčekového kolesa na obidvoch stranách od osi trate. Korčekové koleso je na konci výložníka uložené v špeciálnom kĺbe, ktorý umožňuje naklápanie osi rotácie kolesa v dvoch rovinách. Vďaka tomuto uloženiu je vo všetkých polohách výložníka os rotácie kolesa vodorovná a tým je zaistené správne vypadávanie ťaženej zeminy z korčekov na vynášací dopravník.The advantage of the newly designed device is the ability to work independently in both directions. All driving and working functions of the machine are controlled from a single combined cab. The machine extracts material from the ditches, the railroad surroundings, the side slopes of the railway substructure and the upper by means of a bucket wheel mounted on a pivot boom. The boom is rotatably mounted above the main frame of the machine, allowing the bucket wheel to work on both sides of the track axis. The bucket wheel is mounted at the end of the boom in a special joint, which allows tilting the axis of rotation of the wheel in two planes. Thanks to this arrangement, in all positions of the boom axis of the wheel rotation axis is horizontal and thus ensures the correct dropping of excavated soil from the buckets to the discharge conveyor.
Okrem ťaženia materiálu korčekovým kolesom stroj uskutočňuje formovanie rovného terénu i svahu na obidvoch stranách od osi trate pomocou dvojice prihrnovacích pluhov. Práca pluhov je možná pri pohybe stroja obidvoma smermi. Na obidvoch stranách je rám stroja vybavený spriahovacím ústrojenstvom, čo umožňuje jeho zaradenie do vlakovej súpravy.In addition to the bucket wheel, the machine performs the formation of flat terrain and slope on both sides of the track axis using a pair of plows. Plow work is possible when moving the machine in both directions. On both sides, the machine frame is equipped with a coupling device, allowing it to be integrated into the train.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Rozmiestnenie hlavných funkčných prvkov stroja je znázornené na priložených výkresoch.The layout of the main functional elements of the machine is shown in the accompanying drawings.
Na obr. 1 je zostava stroja v prepravnej polohe.In FIG. 1 is the machine assembly in the transport position.
Na obr. 2 je zostava stroja v prepravnej polohe v pôdorysnom pohľade.In FIG. 2 is a plan view of the machine assembly in the transport position.
Na obr. 3 je zostava stroja v pracovnej polohe v pôdorysnom pohľade s vyznačením medzných polôh korčekového kolesa a medzných polôh otočného dopravníka.In FIG. 3 is a plan view of the machine assembly showing the limits of the bucket wheel and the limits of the rotary conveyor.
Na obr. 4 je zostava stroja v pracovnej polohe v čelnom pohľade s vyznačením medzných polôh korčekového kolesa - os rotácie rovnobežná s pozdĺžnou osou stroja.In FIG. 4 is a front view of the machine assembly in the working position, indicating the limit positions of the bucket wheel - the axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the machine.
Na obr. 5 je zostava stroja v pracovnej polohe v čelnom pohľade s vyznačením medzných polôh korčekového kolesa - os rotácie kolmá na pozdĺžnou os stroja.In FIG. 5 is a front view of the assembly of the machine in the working position, indicating the limit positions of the bucket wheel - the axis of rotation perpendicular to the longitudinal axis of the machine.
Na obr. 6 je zostava stroja v pracovnej polohe v čelnom pohľade s vyznačením medzných polôh pluhu pri formovaní rovinnej plochy.In FIG. 6 is a front view of the machine assembly showing the plow limit positions when forming a planar surface.
Na obr. 7 je zostava stroja v pracovnej polohe v čelnom pohľade s vyznačením medzných polôh pluhu pri formovaní bočného svahu.In FIG. 7 is a front view of the machine assembly showing the plow limit positions when forming a side slope.
Príklady uskutočneniaEXAMPLES
Rám 101 stroja tvorený profilovou zváranou konštrukciou zo štandardných oceľových plechov a profilov je uložený na dvoch podvozkoch 102 a 103. Na strane kabíny a strojovne je podvozok 102 dvoj nápravový, na strane uloženia pracovného agregátu je podvozok 103 troinápravovv.The machine frame 101 formed by a profile welded construction of standard steel sheets and profiles is supported on two bogies 102 and 103. On the cab and engine room side, the bogie 102 is two-axle, on the side of the working unit there is a 103-axle bogie.
Na ráme 101 stroja je osadená kabína 104 stroja a energetická jednotka 105, ktorá obsahuje jednak hlavný dieselagregát, jednak strojovňu hydrauliky a elektrické rozvádzače. Agregáty energetickej jednotky 105 sú kryté spoločnou kapotou. Prenos pohonu na hlavné pracovné ústrojenstvo je hydraulický. V strednej časti je rám 101 znížený a zúžený, čím je vytvorený priestor na prepravnú polohu korčekového kolesa 111. Vďaka tomuto zúženiu môže pri práci korčekové koleso 111 dosiahnuť hneď za čelá podvalov. Znížením strednej časti rámu 101 je zlepšená manévrovateľnosť hlavného pracovného ústrojenstva a umožnené prestavovanie výložníka 108 symetricky na obe strany. Pracovné ústrojenstvo je uložené v točni 107 s protizávažím. Pracovné ústrojenstvo pozostáva z výložníka 108. vynášacieho dopravníka 109. kĺbu 110 kolesa, korčekového kolesa 111 s prevodovkou a hydromotorom a otočného dopravníka 112.A machine cab 104 and an energy unit 105 are mounted on the machine frame 101 and include a main diesel generator, a hydraulic machine room and electrical switchboards. The power unit units 105 are covered by a common hood. The transmission of the drive to the main working mechanism is hydraulic. In the central part, the frame 101 is lowered and tapered, thereby creating space for the transport position of the bucket wheel 111. Due to this narrowing, the bucket wheel 111 can reach immediately behind the sleepers during operation. By lowering the central portion of the frame 101, the main working device is maneuverable and the boom 108 can be adjusted symmetrically to both sides. The working device is mounted in a turntable 107 with a counterweight. The working device comprises a boom 108, a discharge conveyor 109, a wheel joint 110, a bucket wheel 111 with a geared motor and a hydraulic motor, and a rotary conveyor 112.
Po obidvoch stranách rámu 101 sú osadené prihrnovacie pluhy 106. ktorými je možné upravovať profil zvršku, bočných strán železničných priekop.On both sides of the frame 101 are fitted with plow plows 106, by means of which the profile of the upper, of the lateral sides of the railway ditches can be adjusted.
Kabína 104 je situovaná na vyvýšenom podstavci na ráme 101 stroja bezprostredne za kapotou energetickej jednotky 105. Na podstavci je kabína 104 montovaná na silentblokoch, ktorými je utlmený prenos vibrácií z energetickej jednotky 105 do kabíny 104. Umiestnenie kabíny 104 a usporiadanie ovládacích prvkov v kabíne 104 umožňuje výhľad na trať obidvoma smermi. V kabíne 104 je umiestnené jednak stanovisko rušňovodiča, z ktorého je stroj riadený pri prejazde medzi pracovnými úsekmi, jednak stanovisko obsluhy, z ktorého je pri práci ovládaný hlavný pracovný mechanizmus.The cab 104 is situated on a raised pedestal on the machine frame 101 immediately behind the hood of the power unit 105. On the pedestal, the cab 104 is mounted on silentblocks that attenuate the transmission of vibration from the power unit 105 to the cab 104. it provides a view of the track in both directions. In the cab 104 there is a driver's position from which the machine is controlled during the passage between the work sections and an operator's position from which the main working mechanism is controlled during operation.
Korčekové koleso 111 je zložené zo zváraného rotora, korčekov, statora, prevodovky a hydromotora. Časti korčekového kolesa 111. ktoré prichádza do priameho kontaktu s vyťaženým materiálom, sú vyrobené z oderuvzdorného materiálu. Počas prevádzky korčekového kolesa sa korčeky zarezávajú do zeminy, plné korčeky sa zdvíhajú do hornej časti na vyloženie korčekov. Zemina samospádom padá cez otvory na kužeľovú časť kolesa, potom sa dostáva do výsypky a potom na pás vynášacieho dopravníka 109. Korčekové koleso 111 je na výložníku uložené v kĺbe 110. ktorý zabezpečuje otáčanie statora spoločne s rotorom okolo vodorovnej osi. V hornej časti kĺbu 110 sú upevnené hydraulické valce, ktoré slúžia na otáčanie statora korčekového kolesa 111 okolo zvislej osi v rozsahu + 90°. Kombináciou natáčania korčekového kolesa 111 okolo vodorovnej aj zvislej osi je umožnené, aby korčekové koleso 111 pracovalo s maximálnym zahĺbením vo zvislej polohe. Nastavením polohy korčekového kolesa 111 pri práci je umožnená voľba profilu priekopy. Korčekové koleso 111 možno v jednej medznej polohe nastaviť tak, že os rotácie je kolmá na pozdĺžnou os stroja a vyhĺbená priekopa je obdĺžnikového profilu so šírkou zhodnou so šírkou kolesa 111. V druhej medznej polohe je os korčekového kolesa 111 rovnobežná s pozdĺžnou osou stroja a vyhĺbená priekopa je polkruhového prierezu so šírkou zhodnou s priemerom kolesa 111. Korčekové koleso 111 je možné nastaviť v ľubovoľnom uhle medzi opísanými medznými polohami. Tým sa prispôsobí šírka priekopy, profil dna priekopy bude eliptický. Výložník 108 je nosnou časťou pre špeciálny kĺb 110. korčekové koleso 111 a vynášací dopravník 109. Výložník 108 je zvarencom z vysoko pevných oceľových plechov. Jeho zdvíhanie a spúšťanie zaisťujú dva hydraulické valce, umiestnené medzi výložníkom 108 a otočnou časťou. V prednej časti (v smere rotora) má výložník 108 vybranie, ktorým prechádza vynášací dopravník 109. ktorý sa nachádza pod výložníkom 108. Otáčanie výložníka 108 v rozsahu + 50 ° proti pozdĺžnej os stroja zaisťuje otočná časť (točňa) 107. Točňa 107 tvorí zvarenec z oceľových plechov. Točňa 107 je upevnená na ráme 101 stroja pomocou špeciálneho ložiska s veľkým priemerom, ktoré je schopné absorbovať veľké sklopné momenty. Vnútorný krúžok ložiska je upevnený pomocou skrutiek na hlavnom ráme stroja a vonkajší krúžok je spojený s točňouThe bucket wheel 111 is composed of a welded rotor, buckets, stator, gearbox and hydraulic motor. The parts of the bucket wheel 111 which come into direct contact with the excavated material are made of abrasion resistant material. During the operation of the bucket wheel, the buckets are cut into the ground, the full buckets are lifted to the top to unload the buckets. The gravity falls through the openings onto the conical part of the wheel, then reaches the hopper and then onto the conveyor belt 109. The bucket wheel 111 is mounted on a boom at the hinge 110 which rotates the stator together with the rotor about a horizontal axis. Hydraulic cylinders are mounted at the top of the hinge 110 to rotate the bucket wheel stator 111 about a vertical axis within + 90 °. By combining the rotation of the bucket wheel 111 about the horizontal and vertical axes, it is possible for the bucket wheel 111 to operate with the maximum recess in the vertical position. By adjusting the position of the bucket wheel 111 at work, the trench profile is selected. The bucket wheel 111 can be adjusted in one limit position such that the axis of rotation is perpendicular to the longitudinal axis of the machine and the recessed ditch is a rectangular profile with a width equal to the width of the wheel 111. In the second limit position the bucket wheel 111 is parallel to the longitudinal axis of the machine. the trench is a semicircular cross-section with a width equal to the diameter of the wheel 111. The bucket wheel 111 can be adjusted at any angle between the described limit positions. This adapts the width of the ditch, the bottom profile of the ditch will be elliptical. The boom 108 is the carrier for the special hinge 110, the bucket wheel 111 and the discharge conveyor 109. The boom 108 is a weldment of high-strength steel sheets. Its lifting and lowering is provided by two hydraulic cylinders located between the boom 108 and the pivot part. In the front part (in the direction of the rotor), the boom 108 has a recess through which the discharge conveyor 109 is located below the boom 108. Rotation of the boom 108 within + 50 ° against the longitudinal axis of the machine is provided by the rotary section 107. of sheet steel. The turntable 107 is fixed to the machine frame 101 by means of a special large diameter bearing capable of absorbing large tilting moments. The inner ring of the bearing is fixed by screws to the main frame of the machine and the outer ring is connected to the turntable
107. Otáčanie konštrukcie je zabezpečené pomocou dvoch hydraulických valcov, ktoré sú na jednej strane upevnené k zadnej spodnej hrane točne 107 a na druhej strane upevnené k rámu 101 stroja.107. The rotation of the structure is provided by two hydraulic cylinders which are fixed on the one hand to the rear lower edge of the turntable 107 and on the other hand fixed to the machine frame 101.
Vynášací dopravník 109 j e umiestnený pod výložníkom 108 rotorového kolesa. V prednej časti prechádza jeho vybraním. Napínanie pásu zaisťuje hnací bubon, ktorý je umiestnený pod výložníkom 108 vnútri točne 107. Na pohon dopravníka je použitý hydromotor cez medzispojku. Dopravníkový pás má ryhovaný povrch, čo zlepšuje dopravu materiálu. Pás sa pohybuje po valčekoch, ktoré ho v hornej časti tvarujú do tvaru koryta, aby sa tak maximalizoval dopravný výkon. Rýchlosť dopravníka možno plynulo nastavovať podľa aktuálnych otáčok rotorového kolesa.The discharge conveyor 109 is located below the rotor wheel boom 108. In the front part it goes through its recess. Tensioning of the belt is provided by a drive drum located below the boom 108 inside the turntable 107. A hydraulic motor is used to drive the conveyor via an intermediate coupling. The conveyor belt has a grooved surface, which improves material transport. The belt moves along the rollers which shape it in the shape of a trough at the top to maximize conveying performance. The conveyor speed can be continuously adjusted according to the current rotor speed.
Vo vnútornom priestore točne 107 je umiestnená konzola otočného dopravníka 112. Konzola je upevnená na ráme 101 stroja pomocou špeciálneho ložiska a je poháňaná hydromotorom, čo umožňuje otáčať dopravník v rozsahu + 70° na obe strany od osi momentálnej polohy výložníka 108. Otočný dopravník 112 je navyše upevnený v strednej časti pomocou hydraulického valca na otočnom ramene, ktoré je umiestnené na hornej strane točne 107. Tento valec umožňuje meniť sklon otočného dopravníka 112 a zaisťovať ho v požadovanej polohe v rozsahu 12° až 16,5°. Umiestnenie násypky otočného dopravníka 112 v osi točne 107 a pod miestom výsypu vynášacieho dopravníka 109 umožňuje, aby sa materiál vysypával z vynášacieho dopravníka 109 na otočný dopravník 112 a vykladal do vagónov na nečistoty alebo na svah koľajového lôžka. Otočný dopravník 112 je vybavený hladkým pásom. Hnací bubon je umiestnený v hornej časti otočného dopravníka 112. Napínací bubon je umiestnený v spodnej časti. Horná vetva je vytvarovaná do tvaru koryta. Pás je hneď po prechode cez hnací bubon čistený na spodnej vetve pomocou škrabáku.A rotary conveyor bracket 112 is located in the interior of the turntable 107. The bracket is mounted on the machine frame 101 by means of a special bearing and is driven by a hydraulic motor, allowing the conveyor to rotate + 70 ° on either side of the boom 108. Moreover, it is mounted in the central part by means of a hydraulic cylinder on a pivot arm which is located on the upper side of the turntable 107. This cylinder makes it possible to vary the inclination of the rotary conveyor 112 and lock it in the desired position within 12 ° to 16.5 °. Placing the hopper of the rotary conveyor 112 at the turntable axis 107 and below the discharge conveyor dump location 109 allows the material to be discharged from the conveyor conveyor 109 onto the rotary conveyor 112 and unloaded into dirt wagons or rail bed slopes. The rotary conveyor 112 is provided with a smooth belt. The drive drum is located at the top of the rotary conveyor 112. The tension drum is located at the bottom. The upper branch is shaped into a trough. The belt is cleaned on the lower strand with a scraper immediately after passing through the drive drum.
Pluhy 106 majú zvláštny tvar a sú umiestnené na obidvoch stranách stroja v jeho prednej časti a sú určené na tvarovanie zvršku, bočných strán železničných priekop, úpravy koľajového lôžka, na budovanie chodníkov a odstavných plôch po odťažení materiálu rotorovým kolesom.The plows 106 have a special shape and are located on both sides of the machine at the front thereof and are intended to shape the superstructure, the lateral sides of the railway ditches, adjust the track bed, build pavements and parking areas after the material has been removed by the rotor wheel.
Pluh 106 sa skladá z konzoly 117 na upevnenie na ráme 101. otočného ramena 114. výložníka pluhu 119. valcov na zdvihnutie pluhu 113. výklopného valca, otočného čapu 118. valca na sklopenie radlice 115 a samotnej radlice pluhu 116. ktorá sa skladá z dvoch častí, samostatne otočných pomocou hydraulických valcov. Na konzole 117 na upevnenie na ráme 101 je umiestnený elektricko-hydraulický rozdeľovač na ovládanie pluhu. V prepravnej polohe sú pluhy 106 umiestnené v špeciálnych držiakoch, ktoré sú privarené na hlavnom ráme 101 a počas prepravy sú k nim mechanicky upevnené pomocou dvoch špeciálnych upevňovacích pák.The plow 106 consists of a bracket 117 for mounting on the frame 101 of the pivot boom 114. of the plow boom 119. of the plow-lift plow 113, the pivot pivot 118. of the tilt roller 115 and the plow blade 116 itself. parts rotatable by hydraulic cylinders. An electro-hydraulic distributor for controlling the plow is disposed on the bracket 117 for mounting on the frame 101. In the transport position, the plows 106 are located in special holders that are welded to the main frame 101 and are mechanically secured thereto by means of two special fastening levers.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-481A CZ306446B6 (en) | 2015-07-08 | 2015-07-08 | A working machine for adjusting and shaping the sides of the railway superstructure and the sides of the railway ditches and adjustment of railway bedding |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK500442016U1 SK500442016U1 (en) | 2017-03-01 |
| SK7897Y1 true SK7897Y1 (en) | 2017-10-03 |
Family
ID=57965561
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50044-2016U SK7897Y1 (en) | 2015-07-08 | 2016-04-05 | Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed |
| SK50018-2016A SK500182016A3 (en) | 2015-07-08 | 2016-04-05 | Working machine for adjusting and shaping the permanent way and sides of the railway ditches and adjustment of the railway bedding |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50018-2016A SK500182016A3 (en) | 2015-07-08 | 2016-04-05 | Working machine for adjusting and shaping the permanent way and sides of the railway ditches and adjustment of the railway bedding |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ306446B6 (en) |
| SK (2) | SK7897Y1 (en) |
-
2015
- 2015-07-08 CZ CZ2015-481A patent/CZ306446B6/en not_active IP Right Cessation
-
2016
- 2016-04-05 SK SK50044-2016U patent/SK7897Y1/en unknown
- 2016-04-05 SK SK50018-2016A patent/SK500182016A3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK500182016A3 (en) | 2017-05-03 |
| CZ2015481A3 (en) | 2017-01-25 |
| SK500442016U1 (en) | 2017-03-01 |
| CZ306446B6 (en) | 2017-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1554773A3 (en) | Mobile machine for continuous repairs of railway track | |
| JP4713017B2 (en) | Orbit changer | |
| EP0086050B1 (en) | Ditcher method and apparatus | |
| JP4713016B2 (en) | Machine and method for removing old track and laying new track | |
| CN104032628A (en) | Side cut type track switch cleaning machine | |
| JP4603202B2 (en) | Equipment for removing old sleepers and laying new sleepers | |
| CA2189220C (en) | Machine for dismantling an old track and laying a new track | |
| CZ278707B6 (en) | Track-borne machine for distribution and profiling of railway ballast bed | |
| PL165464B1 (en) | Rail vehicle mounted machine for laying and grading the break stone layer | |
| SU1487821A3 (en) | Mobile unit for continuous replacement of track rails and sleepers | |
| RU2070950C1 (en) | Track tie tamping and ballast levelling device | |
| SK7897Y1 (en) | Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed | |
| CZ29315U1 (en) | Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed | |
| RU2376409C1 (en) | Track machine | |
| CS223851B2 (en) | Mobile facility for distributing and profiling the gravel of the railway bed | |
| CN101029465B (en) | Ballast excavating bucket-wheel conveyor | |
| US5435252A (en) | Mobile working machine for treatment of a ballast bed or subgrade | |
| CN110965408A (en) | Switch digs tiny fragments of stone, coal, etc. unit | |
| RU30763U1 (en) | Track car | |
| CN218713392U (en) | Land leveler | |
| CN211922108U (en) | Switch digs tiny fragments of stone, coal, etc. unit | |
| JPH04366202A (en) | Road bed continuous-excavator | |
| JP2015194028A (en) | Backhoe attachment and track-land dual backhoe | |
| CN110337512B (en) | Machine and method for shaping and distributing ballast of a track | |
| CN2873857Y (en) | Ballast digging bucket wheel conveyer |