CZ2015481A3 - A working machine for adjusting and shaping the sides of the railway superstructure and the sides of the railway ditches and adjustment of railway bedding - Google Patents
A working machine for adjusting and shaping the sides of the railway superstructure and the sides of the railway ditches and adjustment of railway bedding Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2015481A3 CZ2015481A3 CZ2015-481A CZ2015481A CZ2015481A3 CZ 2015481 A3 CZ2015481 A3 CZ 2015481A3 CZ 2015481 A CZ2015481 A CZ 2015481A CZ 2015481 A3 CZ2015481 A3 CZ 2015481A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- wheel
- sides
- main frame
- railway
- boom
- Prior art date
Links
Landscapes
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
Abstract
Pracovní stroj pro úpravy a tvarování bočních stran železničního svršku a bočních stran železničních příkopů a úpravy kolejového lože obsahuje hlavní rám (101) uložený na dvou podvozcích (102) a (103), přičemž na hlavním rámu (101) je umístěna nejméně jedna kabina (104). Nad hlavním rámem (101) je prostřednictvím otoče (107) uložen výložník (108), na jehož protilehlém konci je uloženo korečkové koleso (111) prostřednictvím kloubu (110) umožňujícího naklápění osy rotace kolesa (111) ve dvou rovinách pro práci kolesa (111) na obou stranách od osy trati kolmo ke kolejím, rovnoběžně s kolejemi nebo v libovolném úhlu mezi těmito mezními polohami, přičemž osa rotace kolesa (111) je vždy vodorovná. S výložníkem (108) je pevně spojen vynášecí dopravník (109) a na hlavním rámu (101) je otočně uložen další dopravník (112) pro přesypávání vytěženého materiálu na přistavený vůz nebo na svah kolejového lože, přičemž po obou stranách hlavního rámu (101) jsou umístěny přihrnovací pluhy (106) pro formování přilehlých rovinných ploch a svahů.A working machine for modifying and shaping the lateral sides of the railway superstructure and the sides of the rail ditches and adjusting the rail bed comprises a main frame (101) mounted on two bogies (102) and (103), wherein at least one cab is located on the main frame (101). 104). Above the main frame (101), a jib (108) is mounted by means of a pivot (107), at the opposite end of which the bucket wheel (111) is supported by a hinge (110) for tilting the wheel rotation axis (111) in two planes for wheel operation (111) ) on both sides from the track axis perpendicular to the rails, parallel to the rails or at any angle between these limit positions, the axis of rotation of the wheel (111) being always horizontal. A discharge conveyor (109) is rigidly connected to the boom (108) and a further conveyor (112) is rotatably mounted on the main frame (101) to overfill the excavated material onto a built-in wagon or on a track bed slope, with both sides of the main frame (101) plow plows (106) are positioned to form adjacent planar surfaces and slopes.
Description
Pracovní stroj pro úpravy a tvarování bočních stran železničního svrŠKujpmčnfcif straii železničních pnkoptíyflpravy kolejového lože
Oblast techniky
Stroj pro úpravu železničních příkopů je určen pro provádění následujících činností: - čištění, rozšiřování a prohlubování železničních příkopů v pracovním okruhu rotoru, - budování nových železničních příkopů, - prohlubování výkopů příčných a podélných k ose kolejové dráhy, - budování nových výkopů vč. výkopů pro následné kanály, - úprava profilu kolejového lože, - budování stezek a odstavných ploch v pracovním okruhu pluhů, - doprava vytěženého materiálu do soupravy pro nečistoty nebo na svah železničního spodku,
- úprava okolí železniční trati.
Dosavadní stav techniky
V současné době není v ČR vyráběno žádné podobné zařízení na úpravu a .čistění příkopů a svahů drážního tělesa. Starší technické řešení bylo rozděleno do dvou i sekce
a pohonné sekce
Pracovní sekce stroje nebyla práci stroje bylo nezbytné trvalé spojení s hnací sekcí.
Průzkumem mezinárodních patentů a užitných vzorů bylo nalezeno několik strojů, které slouží k podobnému účelu.
Jedná se například o stroj 2873859, CN 2880894 nebo CN 2915918. Tyto stroje se vyznačují robustním rámem v oblasti pracovního mechanismu vyvýšeným. Pod tímto vyvýšením rámu je otočně zavěšeno rameno s korečkovým kolesem. Tento způsob zavěšení umožňuje práci korečkového kolesa na obou stranách stroje, ale nevýhodou je možnost vychýlení výložníku pouze pod malým úhlem, proto je účinný dosah korečkového kolesa omezen na úzký pás v těsné blízkosti trati.
Zmiňované stroje jsou osazeny dvěma jízdními kabinami na obou stranách stroje, jedna z kabin zároveň slouží jako kabina pracovní, což je další nevýhodou v tom, že posádka musí měnit stanoviště nebo musí být početnější.
Podstata vynálezu
Nevýhody odstraňuje zařízení pro úpravy a tvarování bočních stran železničního svršku^ bočních stran železničních kolejového lože, obsahující hlavní rám uložený na dvou podvozcích, přičemž na hlavním rámuje umístěna nejméně jedna kabina. Nad hlavním rámem je prostřednictvím otoče uložen výložník, na jehož protilehlém konci je uloženo korečkové koleso prostřednictvím kloubu umožňujícího naklápění osy rotace kolesa ve dvou rovinách pro práci kolesa na obou stranách od osy trati kolmo ke kolejím i rovnoběžně s kolejemi přičemž osa rotace kolesa je vždy vodorovná, s výložníkem je pevně spojen vynášecí dopravník a na hlavním rámu je otočně uložen další dopravník pro přesypávání vytěženého materiálu na přistavený vůz nebo na svah kolejového lože, přičemž po obou stranách hlavního rámu jsou umístěny přihmovací pluhy pro formování přilehlých rovinných ploch a svahů. Výhodou nově koncipovaného zařízení je schopnost samostatného práeoVního pojezdu* V obolí* * směrech. Všechny jízdní i pracovní funkce stroje jsou ovládány z jediné sdružené kabiny. Stroj provádí odtěžení materiálů z příkopů, okolí železniční trati, bočních svahů železničního spodku a svršku pomocí kolesa s korečky uloženého na otočném výložníku. Výložník je otočně uložen nad hlavním rámem stroje, což umožňuje práci kolesa na obou stranách od osy trati. Koleso je na konci výložníku uloženo ve speciálním kloubu, který umožňuje naklápění osy rotace kolesa ve dvou rovinách. Díky tomuto uložení je ve všech polohách výložníku osa rotace kolesa je vodorovná a tím zajištěno správné vypadávání těžené zeminy z korečků na vynášecí dopravník.
Kromě odtěžení materiálu korečkovým kolesem stroj provádí formování rovného terénu i svahů na obou stranách od osy trati pomocí dvojice přihmovacích pluhů. Práce pluhů je možná při pohybu stroje oběma směry.
Na obou stranách je rám stroje vybaven spřahovacím ústrojím, což umožňuje jeho zařazení do vlakové soupravy.
Objasnění výkresů
Rozmístění hlavních funkčních prvků stroje je znázorněno na přiložených obrázcích.
Na obr. 1 je sestava stroje v přepravní poloze.
Na obr. 2 je sestava stroje v přepravní poloze v půdorysném pohledu.
Na obr. 3 je sestava stroje v pracovní poloze v půdorysném pohledu s vyznačením mezních poloh korečkového kolesa a mezmchpololrotočného dopravníku.
Na obr. 4 je sestava síraie v pracovní poloze v čelním pohledu s vyznačením mezních poloh korečkového
rovnoběžná s podélnou osou stroje ·
Na obr. 5 je sestava^tsoie alnracovní poloze v čelním pohledu s vyznačením mezních poloh korečkového
kolmá na podélnou osu stroje#
Na obr. 6 je sestava stroje v pracovní poloze v čelním pohledu s vyznačením mezních poloh pluhu při formování rovinné plochy.
Na obr. 7 je sestava stroje v pracovní poloze v čelním pohledu s vyznačením mezních poloh pluhu při formování bočního svahu. Příklady provedení vynálezu Rám 101 stroje tvořený profilovou svařovanou konstrukcí ze standardních ocelových plechů a profilů je uložen na dvou podvozcích 102 a 103. Na straně kabiny 104 a strojovny je podvozek 102 dvounánravovvffia straně uložení pracovního soustrojí je podvozek 103 třínápravový.
Na rámu JO1 stroje je osazena kabina 104 stroje a energetická jednotka JO5, která obsahuje jednak hlavní dieselagregát, jednak strojovnu hydrauliky a elektrické rozváděče. Agregáty energetické jednotky 105 jsou kryty společnou kapotou. Přenos pohonu na hlavní pracovní ústrojí je hydraulický. Ve střední části je rám 101 snížený a zúžený, čímž je vytvořen prostor pro přepravní polohu kolesa 111. Díky tomuto zúžení může při práci korečkové koleso 111 dosáhnout hned za čela pražců. Snížením střední části rámu KM je zlppšjJti&snaněvrbÝátelnost j j' hlavního pracovního ústrojí a|íftnožněno přestavování výložníku symetricky*‘rtá obě** ’ strany.
Pracovní ústrojí je uloženo v otoči 107 s protizávažím. Pracovní ústrojí sestává z výložníku 108, vynášecího dopravníku 109, kloubu Π0 kolesa, kolesa 1Π s převodovkou a hydromotorem a otočného dopravníku 112.
Po obou stranách rámu 101 jsou osazeny přihmovací pluhy JO6, kterými je možno upravovat profil svrškiycočních stran železničních příkopů.
Kabina 104 je situována_navyvýšeném podstavci na rámu 101 stroje bezprostředně za kapotou energetické jednÓJ^^ía podstavci je kabina 104 montována na silentblocích, kterými je utlumen přenos vibrací z energetické jednotky 105 do kabiny j04. Umístění kabiny 104 a uspořádání ovládacích prvků v kabině 104 umožňuje výhled na trať oběma směry. V kabině 104 je umístěno jednak stanoviště strojvedoucího, ze kterého je stroj řízen při přejezdu mezi pracovními úseky, jednak stanoviště obsluhy, ze kterého je při práci ovládán hlavní pracovní mechanismus.
Korečkové koleso ϋ! je složeno ze svařovaného rotoru, korečků, statoru, převodovky a hydromotoru. Části kolesa 111, které přichází do přímého kontaktu s těženým materiálem, jsou vyrobeny z otěmvzdomého materiálu. Během provozu rotorového kola se korečky zařezávají do zemin^plné korečky se zvedají do horní části pro vyložení korečků. Zemina samospádem padá přes otvory na kuželovou část kola, pak se dostává do výsypky a pak na pás vynášecího dopravníku 1Ό9. Koleso 111 je na výložníku 108 uloženo v kloubu U0, který zajišťuje otáčení statoru společně s rotorem kolem vodorovné osy. V horní části kloubu Π0 jsou upevněny hydraulické válce, které slouží pro otáčení statoru kolesa 1JJ. kolem svislé osy v rozsahu ±90°. Kombinací natáčení kolesa 111 kolem vodorovné i svislé osy je umožněno, aby rotorové kolo pracovalo s maximálním zahloubením ve svislé poloze. Nastavením polohy kolesa ϋΐ při práci je umožněna volba profilu příkopu. Koleso ΠΤ lze v jedné mezní poloze nastavit tak, že osa rotace je kolmá na podélnou osu stroje a vyhloubený příkop je obdélníkového profilu o šířce shodné se šířkou kolesa JJJ_. V druhé mezní poloze je osa rotace kolesa UJ. rovnoběžná s podélnou osou stroje a vyhloubený příkop je polokruhového průřezu o šířce shodné s průměrem kolesa Ul. Koleso JJT lze nastavit v libovolném úhlu mezi popsanými mezními polohami. Tím se přizpůsobí šířka příkopú^profil dna příkupu bude eliptický. Výložník 108 je nosnou částí pro speciální kloub Π0, rotorové koleso UJ. a vynášecí dopravník 109. Výložník 108 je svařencem z vysoce pevných ocelových plechů. Jeho zvedání a spouštění zajišťují dva hydraulické válce, umístěné mezi výložníkem 108 a otočnou částí. V přední části ](ve směru rotorujfmá výložník 108 vybrání, kterým prochází vynášecí dopravník 109, který se nachází pod výložníkéfl^Dtáčení výložníku 108 v rozsahu ±50° vůči podélné ose stroje zajišťuje otočná část, otoč 107. Otoč 107 tvoří svařenec z ocelových plechů. Otoč 107 je upevněna na rámu 101 stroje pomocí speciálního ložiska o velkém průměru, které je schopno absorbovat velké klopné momenty. Vnitřní kroužek ložiska je upevněn pomocí šroubů na hlavním rámu KM stroje a vnější kroužek je spojen s otočí 107. Otáčení konstrukce je zajištěno pomocí dvou hydraulických válců, které jsou na jedné straně upevněny k zadní spodní hraně otoče 107 a na druhé straně upevněny k rámu 101 stroje.
Vynášecí dopravník 109 je umístěn pod výložníkem 108 rotorového kola. V přední části prochází jeho vybráním. Napínání pásu zajišťuje hnací buben, který je umístěn pod výložníkem 108 uvnitř otoče 107. Pro pohon dopravníku je použit hydromotor přes mezispojku. Dopravníkový pás má rýhovaný povrch, což zlepšuje dopravu materiálu. Pás se pohybuje po válečcích, které jej v horní části tvarují do tvaru koryta, aby se tak maximalizoval dopravní výkon.
Rychlost dopravníku 109 lze plynule nastavovat podle aktuálních otáček kolesa 111.
Ve vnitřním prostoru otoče 107 je umístěna konzola otočného do$ra\íníktu 1.12. Kóňžola jej upevněna na rámu 101 stroje pomocí speciálního ložiska a je poháněna hydromotofětn, což' umrapňuje otáčet dopravník v rozsahu ±70° na obě strany od osy momentální polohy pýlozníkiifcptočný dopravník 112 je navíc upevněn ve střední části pomocí hydraulického válce na otočném ramenu, které je umístěno na horní straně otoče 107. Tento válec umožňuje měnit sklon otočného dopravníku Π2 a zajišťovat ho v požadované poloze v rozsahu 12° až 16,5°. Umístění násypky otočného dopravníku Π2 v ose otoče 107 a pod místem výsypu vynášecího dopravníku 1Ό9 umožňuje, aby se materiál vysypával z vynášecího dopravníku 109 na otočný a vykládal do vagónů pro nečistoty nebo na svah kolejového lože. Otočný dopravník Π2 je vybaven hladkým pásem. Hnací buben je umístěn v horní části dopravníku. Napínací buben je umístěn ve spodní části. Horní větev je vytvarována do tvaru koryta. Pás je hned po přechodu přes hnací buben čištěn na spodní větvi pomocí škrabáku.
Pluhy 106 mají zvláštní tvar a jsou umístěny na obou stranách stroje v jeho přední části a jsou určeny pro tvarování svršku, bočních stran železničních příkopů, úpravy kolejového lože, pro budování stezek a odstavných ploch po odtěžení materiálu rotorovým kolem.
Pluh 106 se skládá z konzoly pro upevnění na rámu 101 , otočného ramene, výložníku pluhu, válce pro zvednutí pluhu, výklopného válce, otočného čepu, válce pro sklopem radlice a samotné radlice pluhu, která se skládá ze dvou částí, samostatně otočných pomocí hydraulických válců.
Na konzole pro upevnění na rámuje umístěn elektricko-hydraulický rozdělovač pro ovládání pluhu 106. V přepravní poloze jsou pluhy 106 umístěny ve speciálních držácích, které jsou přivařené na hlavním rámu 101 a během přepravy jsou k nim mechanicky upevněny pomocí dvou speciálních upevňovacích pák.
Seznam vztahových značek 101 - Rám 102 - Podvozek dvounápravový 103 - Podvozek třínápravový 104 - Kabina stroje 105 - Energetická jednotka
106 - Boční přihmovací pluhy - L+P 107 - Otoč 108 - Výložmk kolesa 109 - Dopravník vynášecí 110-Kloub 111 - Koleso s převodovkou 112 - Dopravník otočný
Working machine for the modification and shaping of the side rails of the railway trackFrom the railroad traction track bed
Technical field
The machine for the treatment of railway ditches is intended for the following activities: - cleaning, widening and deepening of railway ditches in the working area of the rotor, - building of new railway ditches, - deepening of trenches lateral and longitudinal to the track axis, - building of new excavations incl. excavations for downstream channels, - modification of the track bed profile, - construction of paths and stabling areas in the working area of the plows, - transport of excavated material to the dirt kit or slope of the substructure,
- adjustment of the surroundings of the railway line.
Background Art
At present, no similar equipment is being manufactured in the Czech Republic for the treatment and cleaning of ditches and slopes of the railway body. The older technical solution was divided into two sections
and power section
The working section of the machine did not work the machine was necessary permanent connection with the drive section.
By exploring international patents and utility models, several machines have been found to serve a similar purpose.
These include the 2873859, CN 2880894 and CN 2915918 machines. These machines feature a rugged frame in the raised working area. Below this frame elevation, a bucket arm is pivotally suspended. This method of suspension allows the bucket wheel to work on both sides of the machine, but the disadvantage is the possibility of deflection of the boom only at a small angle, therefore the effective reach of the bucket wheel is limited to a narrow belt in close proximity to the track.
These machines are equipped with two cabs on both sides of the machine, one of the cabs also serves as a working cabin, which is another disadvantage in that the crew must change the station or be more numerous.
SUMMARY OF THE INVENTION
Disadvantages are eliminated by a device for modifying and shaping the lateral sides of the rail superstructure of the side rail tracks comprising a main frame mounted on two bogies, wherein at least one cab is located on the main frame. Above the main frame, a jib is mounted by means of a pivot, at the opposite end of which is mounted a bucket wheel by means of a hinge allowing tilting of the wheel axis of rotation in two planes to work the wheel on both sides from the track axis perpendicular to the rails and parallel to the rails, the axis of rotation of the wheel being always horizontal , with the boom, the discharge conveyor is rigidly connected, and another conveyor is pivotally mounted on the main frame for pouring the excavated material onto the delivery wagon or on the track bed slope, wherein the plow plows are placed on both sides of the main frame to form adjacent planar surfaces and slopes. The advantage of the newly conceived device is the ability to travel independently * in corners * directions. All driving and working functions of the machine are controlled from a single cab. The machine extracts materials from the ditches, around the railway track, the side slopes of the substructure and the upper by means of a wheel with buckets mounted on a swivel jib. The boom is pivoted over the main frame of the machine, allowing the wheel to work on both sides of the track axis. The wheel is mounted in a special joint at the end of the boom, allowing the wheel to rotate in two planes. Thanks to this positioning, the axis of rotation of the wheel is horizontal in all positions of the boom, thus ensuring that the excavated soil from the buckets is correctly discharged to the discharge conveyor.
In addition to excavating material with bucket wheels, the machine forms flat terrain and slopes on both sides from the track axis using a pair of plow-up plows. Plow work is possible when moving the machine in both directions.
On both sides of the machine frame is equipped with coupling device, which allows its inclusion in the train set.
Clarifying drawings
The layout of the main functional elements of the machine is shown in the attached figures.
In Fig. 1, the machine assembly is in the transport position.
Fig. 2 is a plan view of the machine assembly in transport position.
Fig. 3 is a top plan view of the machine assembly in working position, showing the limit positions of the bucket wheel and the half-turn conveyor.
FIG. 4 is a front view of the sulfur assembly in the working position, indicating the bucket limit positions
parallel to the machine's longitudinal axis ·
FIG. 5 is a front elevational view showing the bucket limit positions
perpendicular to the machine's longitudinal axis #
Fig. 6 is a front elevational view of the machine in a working position, indicating the plow's limit positions when forming a planar surface.
Fig. 7 is a front elevational view of the machine in working position, indicating the plow's limit positions when forming a side slope. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The frame 101 of a profile welded structure of standard steel sheets and profiles is supported on two bogies 102 and 103. On the side of the cab 104 and the machine room, the bogie 102 of the bogie side of the bogie assembly is the bogie 103 three-axle.
The JO1 machine frame is fitted with a 104 machine cab and the JO5 power unit, which contains both the main diesel generator and the hydraulic machine room and electrical switchboards. The power unit units 105 are covered by a common hood. The transmission of the drive to the main working gear is hydraulic. In the central part, the frame 101 is lowered and tapered, thereby providing space for the wheel's transport position 111. Thanks to this narrowing, the bucket wheel 111 can reach just behind the sleeper ends. By lowering the central portion of the KM frame, the main working device can be expanded and expanded, and the boom adjustment is symmetrically adjusted by the two sides.
The working device is mounted in a counterweight 107 pivot. The working device consists of a boom 108, a discharge conveyor 109, a wheel joint P0, a wheel 1Π with a gearbox and a hydraulic motor and a rotary conveyor 112.
On both sides of the frame 101 there are mounted refill plows 10, which can be used to adjust the profile of the upper side of the trenches.
The cab 104 is situated on the raised base on the machine frame 101 immediately behind the bonnet, and the cab 104 is mounted on silent blocks by which the transmission of vibrations from the power unit 105 to the cabin 04 is attenuated. The location of the cab 104 and the arrangement of the controls in the cab 104 allows for a view of the track in both directions. In the cab 104, the driver's station is located, from which the machine is controlled when traveling between the working areas and the operator's station from which the main working mechanism is operated.
Bucket Wheel ϋ! it consists of welded rotor, buckets, stator, gearbox and hydraulic motor. The parts of the wheel 111 that come into direct contact with the material to be extracted are made of a resilient material. During operation of the rotor wheel, the buckets are cut into the soil. The full buckets are lifted into the upper part to unload the buckets. The soil falls down through the openings onto the conical part of the wheel, then enters the hopper and then onto the conveyor belt 1Ό9. The wheel 111 is mounted on the boom 108 in a hinge U0 that rotates the stator together with the rotor about a horizontal axis. In the upper part of the joint Π0 are mounted hydraulic cylinders, which are used to rotate the stator of the wheel 1JJ. about a vertical axis within ± 90 °. By combining the rotation of the wheel 111 around the horizontal and vertical axes, the rotor wheel is allowed to operate with a maximum recess in a vertical position. By setting the wheel position ϋΐ while working, it is possible to select the trench profile. The wheel ΠΤ can be adjusted in one limit position so that the axis of rotation is perpendicular to the longitudinal axis of the machine and the excavated trench is a rectangular profile with the width of the wheel 11. In the second limit position, the axis of rotation of the wheel is UJ. parallel to the longitudinal axis of the machine and the excavated ditch is semi-circular in cross section with a width equal to the wheel diameter Ul. The JJT wheel can be set at any angle between the described limit positions. This will adjust the width of the ditch ^ the bottom bottom profile will be elliptical. The boom 108 is the supporting part for the special joint Π0, the rotor wheel UJ. and a discharge conveyor 109. The boom 108 is a weldment of high strength steel sheets. Its lifting and lowering is provided by two hydraulic cylinders located between the boom 108 and the rotary part. In the front part (in the direction of the rotor there is a recess boom 108 through which the discharge conveyor 109, which is located under the boom, rotates within a range of ± 50 ° relative to the longitudinal axis of the machine is provided by a rotary part, rotating 107. Rotation 107 forms a weldment of steel sheets The rotation 107 is mounted on the machine frame 101 by a large-diameter special bearing capable of absorbing large tilting moments, the inner ring of the bearing being fixed by screws on the main frame KM of the machine, and the outer ring being connected to the rotation 107. two hydraulic cylinders which are fixed on one side to the rear lower edge of the pivot 107 and on the other side fixed to the machine frame 101.
The discharge conveyor 109 is located below the rotor wheel boom 108. At the front, it passes through its recess. The belt tension is provided by a drive drum which is located below the boom 108 within the rotation 107. A hydraulic motor is used to drive the conveyor through an intermediate coupling. The conveyor belt has a knurled surface, which improves material transport. The belt moves along the rollers that shape it to the top of the trough to maximize transport performance.
The speed of the conveyor 109 can be continuously adjusted according to the current wheel speed 111.
In the inner space of the turn 107 there is a bracket rotatable to the end 1.12. It is fixed to the machine frame 101 by a special bearing and is driven by a hydromotor, which prevents the conveyor from rotating within ± 70 ° on either side of the current position axis. The diaphragm conveyor 112 is additionally mounted in the middle by a hydraulic cylinder on the swivel arm which is located on the top of the turn 107. This roll allows you to vary the inclination of the rotary conveyor Π2 and lock it in the desired position within the range of 12 ° to 16.5 °. Positioning the rotary conveyor hopper Π2 in the pivot axis 107 and below the discharge conveyor discharge location 1-9 allows the material to be discharged from the discharge conveyor 109 to the pivot and unloaded into the wagon for dirt or on the track bed slope. The rotary conveyor Π2 is equipped with a smooth belt. The drive drum is located at the top of the conveyor. The tensioning drum is located at the bottom. The upper branch is shaped into a trough shape. The belt is cleaned on the lower branch by a scraper immediately after passing through the drive drum.
The plows 106 have a special shape and are located on both sides of the machine in its front part and are intended for shaping the upper, side sides of the trenches, adjusting the track bed, for building trails and parking areas after the material has been removed by the rotor wheel.
The plow 106 consists of a bracket for mounting on the frame 101, a swivel arm, a plow boom, a plow-lift cylinder, a tilt cylinder, a pivot, a plow roll, and a plow blade alone, consisting of two parts, individually rotatable by hydraulic cylinders .
An electric-hydraulic distributor for controlling the plow 106 is mounted on the frame mounting bracket. In the transport position, the plows 106 are housed in special holders which are welded to the main frame 101 and mechanically fixed to them by means of two special mounting levers during transport.
List of reference numerals 101 - Frame 102 - Two-axle chassis 103 - Three-axle chassis 104 - Machine cab 105 - Power unit
106 - Side Plows - L + P 107 - Rotate 108 - Wheel Outlet 109 - Conveyor Conveyor 110-Joint 111 - Gear Wheel 112 - Rotary Conveyor
Claims (3)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-481A CZ306446B6 (en) | 2015-07-08 | 2015-07-08 | A working machine for adjusting and shaping the sides of the railway superstructure and the sides of the railway ditches and adjustment of railway bedding |
| SK50044-2016U SK7897Y1 (en) | 2015-07-08 | 2016-04-05 | Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed |
| SK50018-2016A SK500182016A3 (en) | 2015-07-08 | 2016-04-05 | Working machine for adjusting and shaping the permanent way and sides of the railway ditches and adjustment of the railway bedding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-481A CZ306446B6 (en) | 2015-07-08 | 2015-07-08 | A working machine for adjusting and shaping the sides of the railway superstructure and the sides of the railway ditches and adjustment of railway bedding |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2015481A3 true CZ2015481A3 (en) | 2017-01-25 |
| CZ306446B6 CZ306446B6 (en) | 2017-01-25 |
Family
ID=57965561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2015-481A CZ306446B6 (en) | 2015-07-08 | 2015-07-08 | A working machine for adjusting and shaping the sides of the railway superstructure and the sides of the railway ditches and adjustment of railway bedding |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ306446B6 (en) |
| SK (2) | SK7897Y1 (en) |
-
2015
- 2015-07-08 CZ CZ2015-481A patent/CZ306446B6/en not_active IP Right Cessation
-
2016
- 2016-04-05 SK SK50044-2016U patent/SK7897Y1/en unknown
- 2016-04-05 SK SK50018-2016A patent/SK500182016A3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK7897Y1 (en) | 2017-10-03 |
| SK500442016U1 (en) | 2017-03-01 |
| CZ306446B6 (en) | 2017-01-25 |
| SK500182016A3 (en) | 2017-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3967396A (en) | Undercutter with rotary trencher | |
| EP0086050B1 (en) | Ditcher method and apparatus | |
| CN104032628B (en) | A kind of side cut railroad switch ballast cleaning machine | |
| JP4713017B2 (en) | Orbit changer | |
| EP3155183A2 (en) | Excavator | |
| CA2189220C (en) | Machine for dismantling an old track and laying a new track | |
| CA1138258A (en) | Self-propelled ballast cleaning machine | |
| CZ278707B6 (en) | Track-borne machine for distribution and profiling of railway ballast bed | |
| CA2241734C (en) | A machine for consolidating and profiling the ballast bed of a track | |
| PL165464B1 (en) | Rail vehicle mounted machine for laying and grading the break stone layer | |
| RU2070950C1 (en) | Track tie tamping and ballast levelling device | |
| CZ2015481A3 (en) | A working machine for adjusting and shaping the sides of the railway superstructure and the sides of the railway ditches and adjustment of railway bedding | |
| JP2024517205A (en) | Earthmoving Machinery | |
| CN214396301U (en) | Track running gear and railway engineering maintenance car | |
| PL161363B1 (en) | Self-propelled machine with a set of ploughs for continuously tamping railway tracks | |
| CZ29315U1 (en) | Device to modify and form sides of track superstructure, sides of railway trenches and ballast bed | |
| RU2376409C1 (en) | Track machine | |
| CN110965408A (en) | Switch digs tiny fragments of stone, coal, etc. unit | |
| PL173312B1 (en) | Machine for treating the railway track ballast aggregate | |
| CN101029465B (en) | Ballast excavating bucket-wheel conveyor | |
| CN218713392U (en) | Land leveler | |
| JP2002294605A (en) | Working machine for railroad | |
| JPH04366202A (en) | Road bed continuous-excavator | |
| JPH053482B2 (en) | ||
| CN219281743U (en) | Tunnel slag removal device and TBM |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20180708 |