SK7624Y1 - Circular intersection with lighted warning device - Google Patents
Circular intersection with lighted warning device Download PDFInfo
- Publication number
- SK7624Y1 SK7624Y1 SK5022-2015U SK50222015U SK7624Y1 SK 7624 Y1 SK7624 Y1 SK 7624Y1 SK 50222015 U SK50222015 U SK 50222015U SK 7624 Y1 SK7624 Y1 SK 7624Y1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- roundabout
- light
- ring
- warning
- speed
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/095—Traffic lights
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/07—Controlling traffic signals
- G08G1/08—Controlling traffic signals according to detected number or speed of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
Description
Technické riešenie sa týka okružnej križovatky s tzv. kruhovým objazdom, ktorá je vybavená výstražným svetelným zariadením upozorňujúcim vodiča na blížiacu sa okružnú križovatku na zvýšenie jeho pozornosti a zníženie rýchlosti pri nájazde na kruhový objazd.The technical solution concerns a roundabout A roundabout equipped with a warning light to alert the driver of an impending roundabout to increase his attention and reduce the speed at the roundabout.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Okružné križovatky, ktorých základom sú kruhové objazdy, majú stále väčší význam v moderných projektových riešeniach dopravných systémov a komunikácií. Ich prednosť spočíva okrem iného hlavne v zvýšení bezpečnosti a kapacity a tiež v zlepšení plynulosti dopravy v dôsledku spomalenia, v dôsledku zmeny krivosti trajektórie pohybu, kde vodič cez zvýšený stredový ostrov nevidí do križovatky a musí spomaliť, aby dal prednosť vozidlám prichádzajúcim zľava po okružnej križovatke z bočného smeru alebo z protismeru.Roundabouts, which are based on roundabouts, are of increasing importance in modern design solutions for transport systems and communications. Their main advantage is, inter alia, to increase safety and capacity and also to improve the flow of traffic due to deceleration, as a result of a change in the trajectory of movement, where the driver does not see the intersection through the raised central island and slows down to give priority to vehicles coming from the roundabout from the lateral direction or from the opposite direction.
V najbežnejšom uskutočnení má okružná križovatka tvar kruhu tvoriaceho kruhový objazd so stredovým ostrovom. Na kruhový objazd sa napojujú tri, ale tiež až šesť približne pravouhlo orientovaných dvojpruhových alebo viacpruhových vozoviek, ktorých pomyslené osi sa pretínajú približne v strede stredového ostrova.In the most common embodiment, the roundabout is in the form of a circle forming a roundabout with a central island. Three, but also up to six approximately rectangular, two-lane or multi-lane roads are connected to the roundabout, whose imaginary axes intersect approximately in the middle of the central island.
Protismerné jazdné pruhy na vozovkách sú pred nájazdom na kruhový objazd spravidla od seba oddelené klinovitými deliacimi ostrovčekmi. V prípade, že ide o viacpruhové vozovky, môžu byť jednotlivé jazdné pruhy pred kruhovým objazdom od seba navzájom oddelené tiež klinovitými deliacimi ostrovčekmi. Jazdné pruhy sa pred nájazdom na kruhový objazd spravidla zakrivujú, aby nájazd vozidla bol plynulý. Vodič rozpozná okružnú križovatku podľa zvislého alebo vodorovného dopravného značenia a podľa stredového ostrova, ktorý tvorí viditeľnú prekážku priamej jazdy pri príjazde k okružnej križovatke. Prvky na navedenie vozidla na kruhový objazd tvoria zvislé príp. vodorovné dopravné značenia, a ďalej zmienené klinovité deliace ostrovčeky a zakrivenie jazdných pruhov pred nájazdom na kruhový objazd. Výstražné svetelné zariadenia sa pri bežných okružných križovatkách v podstate nepoužívajú, s výnimkou oranžových blikajúcich svetiel upozorňujúcich na prechod pre chodcov, pokiaľ je vozovka okružnej križovatky vybavená prechodom pre chodcov.The traffic lanes on the roads are usually separated from each other by wedge-shaped dividing islands before entering the roundabout. In the case of multi-lane roads, the individual lanes before the roundabout may also be separated from each other by wedge-shaped islets. The lanes are generally curved before approaching the roundabout, so that the vehicle is approaching smoothly. The driver recognizes the roundabout by the vertical or horizontal traffic sign and by the central island, which creates a visible obstacle to straight ahead when approaching the roundabout. The elements for guiding the vehicle at the roundabout are vertical or vertical. road signs, and the aforementioned wedge-dividing islands and the curvature of the lanes before the roundabout. Hazard warning lights shall not in principle be used at normal roundabouts, except for the orange flashing pedestrian crossing lights, if the ring road is equipped with a pedestrian crossing.
Okružné križovatky s bežnými navádzacími prvkami sú zle viditeľné najmä za tmy alebo za zníženej viditeľnosti, kedy vodič môže ľahko prehliadnuť dopravné značenie aj stredový ostrov, a v dôsledku neprispôsobenia rýchlosti jazdy pri nájazde na kruhový objazd dochádza často k dopravným nehodám aj na okružných križovatkách, ktoré okrem zvýšenia plynulosti cestnej premávky majú napomáhať aj k zvýšeniu jeho bezpečnosti.Roundabouts with common guidance are poorly visible, especially in the dark or in poor visibility, where the driver can easily overlook the traffic signs and the central island, and due to the non-adaptation of the speed at the roundabout, traffic accidents often occur at roundabouts. increasing traffic flow should also help to increase road safety.
Okružné križovatky v extraviláne sú veľmi často bez umelého osvetlenia. Osvetlenie okružných križovatiek je riešené skôr v intraviláne, pričom je väčšinou tvorené bežným verejným osvetlením, t. j. žiarivkami na stĺpoch umiestnených pozdĺž príjazdových komunikácií aj vo vlastnej okružnej križovatke. Verejné osvetlenie je nákladné ako z hľadiska obstarávacej investície, tak z hľadiska prevádzkových nákladov. Jeho účinnosť vo vzťahu k bezpečnosti a viditeľnosti okružnej križovatky je nízka, pretože osvetľuje široké okolie vrátane priľahlých budov, reklamných pútačov a ďalších objektov rozptyľujúcich pozornosť vodiča, takže môže ľahko prísť k prehliadnutiu okružnej križovatky a k tomu, že vodič na príjazde k okružnej križovatke nezníži rýchlosť na bezpečnú hodnotu. V intraviláne miest a obcí má trvalé verejné osvetlenie ďalšiu nevýhodu v tom, že je hlavnou príčinou tzv. svetelného smogu, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje kvalitu života obyvateľov priľahlých domov a bytov.Very often, roundabouts in the urban area are without artificial lighting. The lighting of roundabouts is rather solved in the urban area, and is usually made up of ordinary public lighting, i. j. fluorescent lamps on columns located along the access roads as well as in its own roundabout. Public lighting is costly both in terms of procurement investment and operating costs. Its efficiency in relation to the safety and visibility of the roundabout is low as it illuminates a wide area including adjacent buildings, advertising signs and other distracting objects so that it can easily overlook the roundabout and prevent the driver from decreasing the speed of the roundabout to a safe value. In urban areas, permanent public lighting has the further disadvantage that it is the main cause of so-called "public health". light smog, which adversely affects the quality of life of residents of adjacent houses and flats.
V dokumente WO 9746990A1 je opísané riešenie svetelnej križovatky, ktorá sa vysunutím stredového ostrova nad úroveň vozovky môže zmeniť na okružnú križovatku. Výsuvný ostrov môže byť vybavený svetelnou šípkou, ktorá ukazuje smer jazdy po kruhovom objazde. Okružná križovatka je pritom osvetlená verejným osvetlením osvetľujúcim jazdné pruhy kruhového objazdu. Navádzací prvok tvorený svetelnou šípkou má nevýhodu v tom, že je statický, málo viditeľný a môže byť zamenený so svetelnou reklamou, obzvlášť v intravilánoch miest a obcí, takže vodič mu nevenuje pozornosť. Riešenie podľa WO 9746990 v dôsledku svojej statickej funkcie neinformuje vodiča o stave premávky na okružnej križovatke a neplní skutočne výstražnú funkciu.WO 9746990A1 discloses a light junction solution that can be turned into a roundabout by extending the central island above the road surface. The pull-out island can be equipped with a light arrow that indicates the direction of travel on the roundabout. The roundabout is illuminated by public lighting illuminating the traffic lanes of the roundabout. The guidance element formed by the light arrow has the disadvantage that it is static, hardly visible and can be confused with light advertising, especially in urban areas, so that the driver does not pay attention to it. The solution according to WO 9746990, due to its static function, does not inform the driver of the traffic condition at the roundabout and does not actually perform the warning function.
Úžitkový vzor CZ 014367 opisuje okružnú križovatku, ktorej stredový ostrov je vybavený telesami rôznych geometrických tvarov, ktoré sú vybavené vonkajšími alebo vnútornými osvetľovacími telesami. Cieľom tohto riešenia je len zlepšenie estetickej úrovne stredového ostrova, nie však upozornenie vodiča na blížiacu sa okružnú križovatku, jeho navedenie na kruhový objazd a zníženie nájazdovej rýchlosti. Aj toto riešenie má celkom minimálny výstražný účinok.Utility model CZ 014367 describes a roundabout whose central island is equipped with bodies of various geometric shapes, which are equipped with external or internal lighting bodies. The aim of this solution is only to improve the aesthetic level of the central island, but not to alert the driver to the approaching roundabout, to guide him to the roundabout and to reduce the approach speed. This solution also has a minimal warning effect.
Úlohou technického riešenia je vytvorenie takého riešenia okružnej križovatky s výstražným svetelným zariadením, ktoré odstráni uvedené nedostatky známych riešení a bude schopné už z diaľky informovať vodiča o blížiacej sa okružnej križovatke a okrem toho bude schopné pracovať v rôznych režimoch signalizujú2The task of the technical solution is to create such a roundabout solution with a warning light device, which will eliminate the mentioned shortcomings of known solutions and will be able to remotely inform the driver about the approaching roundabout and in addition will be able to work in various signaling modes2.
SK 7624 Υ1 cich vodičovi bežnú premávku, zvýšenú premávku, haváriu alebo riziko havárie neprispôsobením rýchlosti približujúceho sa vozidla, či inú mimoriadnu situáciu na okružnej križovatke, ktorú vodič nemôže na príjazde zo svojho pohľadu vidieť a teda ani vyhodnotiť a prispôsobiť rýchlosť.EN 7624 Υ1 to the driver's normal traffic, increased traffic, accident or risk of accident by not adapting the speed of the approaching vehicle, or any other emergency situation at the roundabout which the driver cannot see from his point of view and therefore cannot evaluate and adjust speed.
Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution
Vytýčená úloha je vyriešená vytvorením okružnej križovatky s výstražným svetelným zariadením podľa predloženého technického riešenia.The task is solved by creating a roundabout with a warning light device according to the present invention.
Okružná križovatka známym spôsobom zahrňuje kruhový objazd so zvýšeným stredovým ostrovom, kde na kruhový objazd sú napojené aspoň tri vozovky, z ktorých každá má aspoň dva jazdné pruhy, je vybavená aspoň jedným výstražným svetelným zariadením. Podstata technického riešenia spočíva v tom, že výstražné svetelné zariadenia zahrňuje aspoň jedno výstražné svetlo usporiadané na stredovom ostrove viditeľne z každej vozovky a prepojené s riadiacou jednotkou na zmenu pracovného režimu výstražného svetla z navádzacieho režimu otáčania výstražného svetla v smere jazdy po kruhovom objazde a/alebo blikanie výstražného svetla s frekvenciou 0,1 až 3 Hz, do výstražného režimu blikania výstražného svetla s frekvenciou 5 až 20 Hz. V navádzacom režime sa výstražné svetlo (napr. oranžový maják so svetelným zdrojom vybaveným otáčajúcim sa tienidlom) otáča pomalou rýchlosťou a upozorňuje a navádza vodiča na kruhový objazd. Alternatívne môže výstražné svetlo pomaly blikať. Vo výstražnom režime, napr. pri hroziacej dopravnej nehode či inej nebezpečnej situácii, sa otáčanie výstražného svetla zastaví, a výstražné svetlo začne blikať zvýšenou frekvenciou, prípadne zmení farbu na červenú.The roundabout in a known manner comprises a roundabout with a raised central island, where at least three roadways, each having at least two lanes, are connected to the roundabout and are equipped with at least one warning light device. The principle of the invention consists in that the warning light device comprises at least one warning light arranged on the central island, visible from each roadway and connected to the control unit to change the warning light operating mode from the warning light rotation direction in the roundabout direction and / or hazard warning light flashing at 0.1 to 3 Hz, to hazard warning flashing mode at 5 to 20 Hz. In guidance mode, a warning light (eg an orange beacon with a light source equipped with a rotating lamp shade) rotates at slow speed to alert and guide the driver to a roundabout. Alternatively, the hazard warning light may flash slowly. In alert mode, e.g. in the event of an imminent traffic accident or other dangerous situation, the warning light will stop rotating, and the warning light will flash at an increased frequency or turn red.
Výstražné svetlo je výhodne umiestnené na vrchole samostatnej nosnej základne alebo na vrchole zvýšeného stredového ostrova, ktorý je vytvorený ako klenutý. Vyvýšené umiestnenie výstražného svetla vedie kjeho lepšej viditeľnosti a k upozorneniu na okružnú križovatku. Reálna viditeľnosť je na viac ako 500 m.The warning light is preferably located at the top of a separate support base or at the top of the raised central island, which is formed as arched. The raised position of the hazard warning light leads to its better visibility and to the warning of a roundabout. Real visibility is more than 500 m.
Vo výhodnom uskutočnení okružná križovatka ďalej zahrňuje zvýrazňujúci a navádzací svetelný prstenec usporiadaný viditeľne z každej vozovky, pričom obvod navádzacieho svetelného prstenca je tvorený postupne a plynulo po sebe sa rozsvecujúcimi a zhasínajúcimi svetelnými zdrojmi vytvárajúcimi optický dojem prstenca otáčajúceho sa v smere jazdy po kruhovom objazde. Vhodnou voľbou farby svetelných zdrojov, napr. oranžovej farby, ktorá je charakteristická pre smerové svetlá, a optickým dojmom pomaly sa otáčajúceho svetla je vodič, najmä za tmy alebo za zníženej viditeľnosti už vo veľkej vzdialenosti pred okružnou križovatkou informovaný o tom, že bude nabiehať na kruhový objazd, a môže tomu prispôsobiť rýchlosť svojej jazdy.In a preferred embodiment, the roundabout further comprises a highlight and guide light ring arranged visibly from each roadway, wherein the perimeter of the guide light ring is formed successively and continuously by the light sources that turn on and off to create an optical impression of the ring rotating in the ring rotating along the ring. By suitably selecting the color of the light sources, e.g. of the orange color characteristic of the direction indicator lamps and the visual impression of the slowly rotating light, the driver is informed, particularly in the dark or in poor visibility, at a long distance before the roundabout that he will approach the roundabout and may adjust speed your ride.
Zvýrazňujúci a navádzací svetelný prstenec je prepojený s riadiacou jednotkou na zmenu pracovného režimu svetelných zdrojov z navádzacieho režimu vytvárajúceho optický dojem otáčajúceho sa prstenca do výstražného režimu všetkých súčasne blikajúcich svetelných zdrojov alebo aspoň ich časti. Výstražný režim je primárne určený na prevenciu dopravnej nehody. Výstražný režim je možné druhotne využiť v prípade už existujúcej nehody, napr. v prípade dopravnej nehody alebo inej mimoriadnej dopravnej situácie na okružnej križovatke alebo na priľahlých vozovkách. Riadiaca jednotka, tvorená bežným elektronickým spínacím zariadením, môže byť ovládaná manuálne alebo pomocou diaľkového prístupu.The highlight and guide light ring is coupled to the control unit to change the operating mode of the light sources from the guide mode giving the optical impression of the rotating ring to the alarm mode of all or at least a portion of the simultaneously flashing light sources. The warning mode is primarily intended to prevent traffic accidents. Alert mode can be used in the case of an existing accident, eg. in the event of a traffic accident or other exceptional traffic situation at a roundabout or adjacent roadways. The control unit, formed by a conventional electronic switching device, can be operated manually or by remote access.
Vo výhodnom uskutočnení je zvýrazňujúci a navádzací svetelný prstenec prepojený s riadiacou jednotkou na reguláciu rýchlosti postupného rozsvecovania a zhasínania svetelných zdrojov v rozmedzí 5 až 10 m s1. Táto uhlová rýchlosť je primeraná k doporučenej rýchlosti prejazdu vozidiel okružnou križovatkou, ktorá je približne 7 m s1. Vodič vozidla pri nájazde na kruhový objazd podvedome a automaticky prispôsobí rýchlosť vozidla rýchlosti fiktívneho otáčania zvýrazňujúceho a navádzajúceho svetelného prstenca.In a preferred embodiment, the highlighting and guide light ring is coupled to a control unit for controlling the rate of light-up and light-off of the light sources in the range of 5 to 10 ms 1 . This angular speed is proportional to the recommended speed of vehicles crossing a roundabout, which is approximately 7 ms 1 . The driver of the vehicle unconsciously approaches the roundabout and automatically adapts the vehicle speed to the speed of the fictitious rotation of the highlighting and guiding light ring.
Zvýrazňujúci a navádzací svetelný prstenec má výhodne kruhový, eliptický alebo oválny tvar a môže byť usporiadaný na samostatnej nosnej základni situovanej na stredovom ostrove alebo priamo na povrchu zvýšeného stredového ostrova, ktorý je vytvorený ako klenutý.The highlight and guide light ring preferably has a circular, elliptical or oval shape and may be arranged on a separate support base situated on the central island or directly on the surface of the raised central island, which is formed as arched.
Ďalej môže byť výhodné, keď je nosná základňa alebo klenutý stredový ostrov aspoň vo svojej časti vybavený reflexnou vrstvou alebo fluorescenčnou vrstvou, alebo svietiacim prvkom, prípadne samočistiacou vrstvou. Nosná základňa alebo klenutý stredový ostrov sú tak tiež lepšie viditeľné a identifikovateľné pre prichádzajúcich vodičov, najmä v noci a za zníženej viditeľnosti, kedy reflexné, fluorescenčné alebo svietiace prvky sú veľmi dobre viditeľné.It may furthermore be advantageous if the support base or the arched central island is at least in part provided with a reflective layer or a fluorescent layer, or a luminous element or a self-cleaning layer. The carrier base or arched central island is thus also better visible and identifiable to incoming drivers, especially at night and in low visibility, where reflective, fluorescent or illuminated elements are very well visible.
V súčasnosti sa testujú dopravne inteligentné vozidlá, schopné na základe snímania údajov z vozovky a zariadení implementovaných vo vozovke, prípadne pozdĺž nej, automobil aktívne riadiť alebo v kritických situáciách prevziať za vodiča niektoré ovládacie prvky, a tým odvrátiť hroziacu nehodu. Plocha vnútri stredového ostrova alebo nosná základňa môže byť výhodne pre tieto systémy prispôsobená tak, že je vybavená zariadením na aktívne vysielanie informácie s premenlivým výstupom (napríklad podľa rýchlosti alebo hmotnosti vozidla), môže byť vytvorená ako výrazne odrazivá pre elektromagnetické vlnenie, prípadne pre iné vlnenie. Rovnako môže byť vytvorená z materiálov či vrstiev so samočistiacou schopnosťou, napr. z nanotechnologických materiálov alebo z materiálov s fotokatalytickým efektom a pod.Intelligent transport vehicles are currently being tested, capable of actively driving a vehicle or taking certain controls on the driver's side in critical situations by sensing data from or along the road or in-road equipment to avert an impending accident. The central island area or carrier base may advantageously be adapted to these systems by being equipped with a device for actively transmitting information with variable output (for example according to the speed or weight of the vehicle), it may be designed to be highly reflective for electromagnetic waves or other waves . It can also be made of materials or layers with self-cleaning properties, e.g. from nanotechnology or photocatalytic effect materials;
SK 7624 Υ1SK 7624 Υ1
Zvýrazňujúci a navádzací svetelný prstenec je vo výhodnom uskutočnení tvorený svetelnou trubicou rozdelenou na jednotlivé samostatne sa rozsvecujúce a zhasínajúce oblúkové úseky s osadenými svetelnými zdrojmi. Svetelné zdroje môžu tvoriť napr. LED, halogénové žiarivky či žiarovky, prípadne iné vhodné svetelné zdroje. Svetelný prstenec môže byť ďalej vybavený ďalšími prídavnými optickými, najmä reflexnými alebo difúznymi prvkami na dosiahnutie optimálnej svietivosti a viditeľnosti.In an advantageous embodiment, the highlight and guide light ring is comprised of a light tube divided into individual, separately lit and extinguished arc sections with mounted light sources. The light sources may comprise e.g. LEDs, halogen lamps or other suitable light sources. The light ring may furthermore be provided with further additional optical, in particular reflective or diffuse elements, for optimum luminance and visibility.
V ďalšom výhodnom uskutočnení okružnej križovatky podľa technického riešenia sú pri krajniciach vozoviek pred okružnou križovatkou usporiadané prvé rýchlostné snímače na meranie rýchlosti vozidiel prichádzajúcich k okružnej križovatke, ktoré sú prepojené s riadiacou jednotkou na automatickú zmenu pracovného režimu zvýrazňujúceho a navádzacieho svetelného prstenca a/alebo výstražného svetla pri nameraní vyššej než bezpečnej (povolenej) rýchlosti. Rýchlostné snímače môžu byť tvorené tzv. radarmi na meranie rýchlosti, ktoré môžu byť doplnené informačným displejom na zobrazenie hodnoty nameranej rýchlosti vozidla blížiaceho sa k okružnej križovatke. Rýchlostné snímače tvoria ďalší prvok zvýšenia bezpečnosti okružnej križovatky, pretože detegujú a signalizujú rýchlosť prichádzajúceho vozidla, a aktiváciou výstražného režimu zvýrazňujúceho a navádzacieho svetelného prstenca a/alebo výstražného svetla neprehliadnuteľným spôsobom upozornia vodiča na nutnosť zníženia rýchlosti.In a further preferred embodiment of the roundabout according to the invention, first road speed sensors are provided at the roadside in front of the roundabout for measuring the speed of vehicles arriving at the roundabout which are connected to the control unit for automatically changing the operating mode of the highlighting and signaling lights when measuring higher than the safe (permitted) speed. The speed sensors can be formed by so-called. speed measuring radars, which may be supplemented by an information display to show the value of the measured speed of a vehicle approaching a roundabout. Speed sensors are another element of increasing the safety of the roundabout by detecting and signaling the speed of an incoming vehicle and alerting the driver of the speed reduction by activating the warning mode of the highlight and guidance ring and / or the warning light.
Výstražný režim je určený primárne na prevenciu dopravných nehôd. Zariadenie v tomto režime funguje tak, že v prípade, že prvý rýchlostný snímač zistí, že vozidlo sa približuje k okružnej križovatke vysokou rýchlosťou, ktorá by vyžadovala na spomalenie na návrhovú rýchlosť v mieste vjazdu na kruhový objazd intenzívne brzdenie, riadiaca jednotka nastaví výstražný režim. V tomto výstražnom režime sa zrýchli frekvencia blikania zvýrazňujúceho a navádzacieho svetelného prstenca a/alebo výstražného svetla. Zároveň sa spomalí, až zastaví optické otáčanie zvýrazňujúceho a navádzacieho svetelného prstenca.The warning mode is primarily intended for the prevention of traffic accidents. The device operates in this mode so that if the first speed sensor detects that the vehicle is approaching a roundabout at a high speed that would require intensive braking to decelerate to the design speed at the roundabout, the control unit sets the alarm mode. In this warning mode, the flashing frequency of the highlighting and guidance light ring and / or the warning light flashes faster. At the same time, it slows down until it stops the optical rotation of the highlight and guidance light ring.
V nadväzujúcom výhodnom uskutočnení sú pri krajniciach vozoviek alebo klinovitých deliacich ostrovčekoch pred vjazdom na kruhový objazd umiestnené druhé rýchlostné snímače na meranie rýchlosti vozidiel vchádzajúcich na kruhový objazd, ktoré sú prepojené s riadiacou jednotkou na automatickú zmenu pracovného režimu zvýrazňujúceho a navádzacieho svetelného prstenca a/alebo výstražného svetla pri nameraní vyššej než povolenej rýchlosti.In the following preferred embodiment, at roadside or wedge-separating isles, prior to entering the roundabout, second speed sensors are provided for measuring the speed of vehicles entering the roundabout, which are connected to a control unit for automatically changing the operating mode of the highlight and guidance light ring and / or of light when measured above the speed limit.
Druhé rýchlostné snímače predstavujú ďalší stupeň výstražného režimu. Ich vyhotovenie je obdobné ako pri prvých rýchlostných snímačoch a ich funkcia je nasledujúca: V prípade, že vozidlo nereaguje na upozornenie na nebezpečnú rýchlosť pred prvými rýchlostnými snímačmi, výstraha vydávaná zvýrazňujúcim a navádzacím prstencom a výstražným svetlom sa zintenzívni. Pokiaľ naopak druhé rýchlostné snímače zaistia na všetkých vjazdoch bezpečnú rýchlosť pohybu, uvedú sa oba svetelné systémy (zvýrazňujúce a navádzacie svetelný prstenec i výstražné svetlo) do navádzacieho režimu.The second speed sensors represent another level of alarm mode. Their design is similar to that of the first speed sensors and their function is as follows: In the event that the vehicle does not respond to the hazard warning ahead of the first speed sensors, the warning ring and the warning light and warning light intensify. If, on the other hand, the second speed sensors ensure a safe speed of movement on all entrances, the two lighting systems (the highlighting and guidance ring and the warning light) are put into guidance mode.
Prvé aj druhé rýchlostné snímače môžu byť alternatívne nahradené snímačmi na bezdotykové meranie hmotnosti alebo kinetickej energie vozidla blížiaceho sa k okružnej križovatke, vzhľadom na to, že rozhodujúca pre brzdenie vozidla je jeho okamžitá kinetická energia, ktorá je funkciou hmotnosti a okamžitej rýchlosti. Tieto snímače sú považované za ekvivalenty rýchlostných snímačov.Alternatively, both the first and second speed sensors may be replaced by proximity sensors for measuring the mass or kinetic energy of a vehicle approaching a roundabout, given that its momentary kinetic energy, which is a function of mass and instantaneous speed, is critical to vehicle braking. These sensors are considered equivalent to speed sensors.
Ďalšie výhodné uskutočnenie technického riešenia spočíva v tom, že na klinovitých deliacich ostrovčekoch sú usporiadané doplnkové výstražné svetlá, prepojené s riadiacou jednotkou a/alebo s prvými rýchlostnými snímačmi na signalizáciu vysokej rýchlosti vozidiel prichádzajúcich k okružnej križovatke. Toto uskutočnenie je vhodné najmä pre plošne väčšie okružné križovatky, kde sú dlhšie nájazdy na kruhový objazd. Doplnkové výstražné svetlá môžu byť uvedené do činnosti manuálne alebo pomocou diaľkového prístupu. Ich hlavná výstražná funkcia je aktivovaná signálom príslušného prvého rýchlostného snímača, teda s predstihom pred nájazdom na kruhový objazd. Tiež tento prvok je účinný hlavne za tmy alebo za zníženej viditeľnosti.A further advantageous embodiment of the technical solution consists in that additional warning lights are arranged on the wedge-shaped separating islands, connected to the control unit and / or to the first speed sensors for signaling the high speed of the vehicles coming to the roundabout. This embodiment is particularly suitable for larger roundabouts with longer roundabout ramps. Additional warning lights may be activated manually or by remote access. Their main warning function is activated by the signal of the respective first speed sensor, ie in advance of the approach to the roundabout. Also, this element is particularly effective in the dark or in poor visibility.
V ďalšom výhodnom uskutočnení okružnej križovatky podľa technického riešenia sú v oblasti napojenia vozoviek na kruhový objazd umiestnené osvetľovacie telesá detegujúce príjazd vozidla a osvetľujúce príslušnú časť vozovky a kruhového objazdu len počas príjazdu vozidla. Na vjazdoch na kruhový objazd sa nachádzajú potenciálne stretávacie body vozidiel a na zvýšenie bezpečnosti je teda vhodné ich osvetliť, hlavne v okamihu príjazdu vozidiel ku kruhovému objazdu a počas prejazdu touto časťou. Detekcia vozidiel môže byť uskutočnená napr. pohybovými snímačmi alebo napojením osvetľovacích telies na prvé alebo druhé rýchlostné snímače.In a further preferred embodiment of the roundabout according to the invention, in the area of the connection of the roads to the roundabout, lighting bodies detecting the arrival of the vehicle and illuminating the respective part of the road and the roundabout are provided only during the arrival of the vehicle. There are potential vehicle meeting points on the roundabout entrances and, in order to increase safety, it is advisable to illuminate them, especially at the time of the vehicles entering the roundabout and during the passage of this part. Detection of vehicles can be performed e.g. by motion sensors or by connecting the illuminators to the first or second speed sensors.
Nakoniec je výhodné, že okružná križovatka je vybavená aspoň jedným solárnym fotovoltickým panelom na napájania aspoň jedného zariadenia zo skupiny zvýrazňujúci a navádzajúci svetelný prstenec, výstražné svetlo riadiacej jednotky, rýchlostné snímače, doplnkové výstražné svetlo, osvetľovacie telesá.Finally, it is advantageous that the roundabout is equipped with at least one solar photovoltaic panel for supplying at least one device of the group of highlighting and guiding light ring, control unit warning light, speed sensors, additional warning light, lighting bodies.
Výhody okružnej križovatky podľa technického riešenia spočívajú najmä vo výraznom zvýšení bezpečnosti a znížení rizika dopravných nehôd. Ďalšie výhody spočívajú v zlepšení plynulosti premávky na okružnej križovatke, v úspore investičných a prevádzkových nákladov na verejné osvetlenie, a nakoniec aj v zníženej záťaži intravilánu miest a obcí tzv. svetelným smogom.The advantages of the roundabout according to the technical solution consist mainly in significant increase of safety and reduction of risk of traffic accidents. Other advantages include improved traffic flow at a roundabout, savings in investment and operating costs for public lighting, and ultimately a reduced burden on urban areas. light smog.
SK 7624 Υ1SK 7624 Υ1
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Technické riešenie bude bližšie objasnené pomocou výkresov, na ktorých obrázok 1 znázorňuje pôdorys okružnej križovatky, obrázok 2 perspektívny pohľad na zvýrazňujúci a navádzací svetelný prstenec a výstražné svetlo usporiadané priamo na klenutom stredovom ostrove, obrázok 3 perspektívny pohľad na navádzací svetelný prstenec a výstražné svetlo usporiadané na nosnej základni situovanej na stredovom ostrove.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view of a roundabout; FIG. 2 is a perspective view of a highlighting and guidance light ring and a warning light arranged directly on an arched central island; FIG. 3 is a perspective view of a guidance light ring and a warning light carrier base situated on the central island.
Príklady uskutočneniaEXAMPLES
Rozumie sa, že jednotlivé uskutočnenia technického riešenia sú predstavované na ilustráciu, nie ako obmedzenie technických riešení na výpočet tu uvedených príkladov uskutočnenia. Odborníci znalí stavu techniky nájdu alebo budú schopní zistiť pri použití rutinného experimentovania mnoho ekvivalentov k špecifickým uskutočneniam technických riešení, ktoré sú tu špeciálne opísané. Aj tieto ekvivalenty budú zahrnuté v rozsahu nasledujúcich nárokov na ochranu.It is to be understood that the various embodiments of the invention are presented by way of illustration, not as a limitation of the technical solutions to the calculation of the exemplary embodiments herein. Those skilled in the art will find, or will be able to ascertain, using routine experimentation, many equivalents to the specific embodiments of the technical solutions specifically described herein. These equivalents will also be included within the scope of the following protection claims.
Na obrázku 1 je znázornený pôdorys okružnej križovatky X s kruhovým objazdom 2, v ktorého strede sa nachádza zvýšený stredový ostrov 3. Na kruhový objazd 2 sa napájajú dve protiľahlé štvorpruhové vozovky 4, 4 tvoriace hlavný dopravný ťah, a dve protiľahlé dvojpruhové vozovky 5, ď tvoriace vedľajší dopravný ťah. Štvorpruhové vozovky 4, 4 aj dvojpruhové vozovky 5, ď sú okrem toho vybavené samostatnými odbočovacími zjazdmi 17 vedenými mimo kruhového objazdu 2. Jednotlivé jazdné pruhy na vozovkách 4, 4, 5, ď sú pred nájazdom na kruhový objazd 2 navzájom oddelené klinovitými deliacimi ostrovčekmi 12.Figure 1 shows a plan view of a roundabout X with a roundabout 2, in the center of which is an elevated central island 3. The roundabout 2 is powered by two opposite four-lane roads 4, 4 forming the main traffic route and two opposite two-lane roads 5, d forming a bypass. The four-lane roads 4, 4 and the two-lane roads 5, d are additionally equipped with separate turn-offs 17 led outside the roundabout 2. The individual lanes on the roads 4, 4, 5 are separated from each other by the wedge separating islands 12 .
Okružná križovatka X je vybavená radom detekčných, signalizačných, výstražných a navádzacích prvkov. Vedľa krajníc vozoviek 4, 4, 5, ď sú v dostatočnej vzdialenosti pred okružnou križovatkou inštalované prvé rýchlostné snímače 11. Ide o tzv. radary merajúce rýchlosť vozidiel prichádzajúcich po vozovkách 4, 4, 5, ď k okružnej križovatke a signalizujúce nameranú hodnotu rýchlosti na veľkoplošnom digitálnom displeji. Prvé rýchlostné snímače 11 sú prepojené s doplnkovými výstražnými svetlami 14 osadenými na klinovitých deliacich ostrovčekoch 12 vozoviek 4, £, 5, £ a s riadiacou jednotkou 8 znázornenou na obrázku 2 a obrázku 3, prostredníctvom ktorej sú ovládané ďalšie navádzacie a výstražné prvky, ako bude opísané ďalej.Roundabout X is equipped with a series of detection, signaling, warning and guidance elements. Next to the roadside 4, 4, 5, d, the first speed sensors 11 are installed at a sufficient distance in front of the roundabout. radars measuring the speed of vehicles coming on roads 4, 4, 5, to the roundabout and signaling the measured speed value on a large-area digital display. The first speed sensors 11 are coupled to additional warning lights 14 mounted on the wedge separating islands 12 of the roadways 4, 5, 5, 6 and to the control unit 8 shown in Figure 2 and Figure 3, through which other guidance and warning elements are operated as described further.
Doplnkové výstražné svetlo 14 tvorí maják alebo pulzne blikajúci svetelný zdroj, ktorý je uvedený do činnosti, len čo prvý rýchlostný snímač 11 nameria vyššiu než povolenú či odporúčanú rýchlosť jazdy vozidla prichádzajúceho k okružnej križovatke X po príslušnom pruhu vozovky 4, 4, 5, ď, kde je osadený príslušný prvý rýchlostný snímač 11. Vodič je tak informovaný o vysokej rýchlosti nielen displejom prvého rýchlostného snímača XX, ale tiež doplnkovým výstražným svetlom 14 oranžovej farby.The supplementary warning light 14 constitutes a beacon or a pulsed flashing light source that is actuated as soon as the first speed sensor 11 measures higher than the permitted or recommended speed of the vehicle coming to the roundabout X on the relevant lane 4, 4, 5, d, whereby the respective first speed sensor 11 is mounted. The driver is thus informed of the high speed not only by the display of the first speed sensor XX, but also by the additional orange warning light 14.
Obdobnú funkciu majú druhé rýchlostné snímače 13 osadené na klinovitých deliacich ostrovčekoch 12 vozoviek 4, 4, 5, ď tesne pred nájazdom na kruhový objazd 2. Tieto druhé rýchlostné snímače 13 nie sú vybavené digitálnymi displejmi, ale sú prepojené s riadiacou jednotkou 8 zobrazenou na obrázku 2a a obrázku 3, prostredníctvom ktorej sú ovládané ďalšími navádzacími a výstražnými prvkami, ako bude opísané ďalej.A similar function is provided by the second velocity sensors 13 mounted on the wedge separating islands 12 of roads 4, 4, 5, just prior to approaching the roundabout 2. These second velocity sensors 13 are not equipped with digital displays but are connected to the control unit 8 shown in the figure. 2a and 3, by means of which they are operated by further guidance and warning elements as described below.
Rýchlostné snímače XX, 13 môžu byť alternatívne nahradené snímačmi na meranie hmotnosti a/alebo kinetickej energie prichádzajúcich vozidiel.Speed sensors XX, 13 may alternatively be replaced by sensors for measuring the mass and / or kinetic energy of incoming vehicles.
V miestach napojenia vozoviek 4, 4, 5, ď na kruhový objazd 2 sú inštalované osvetľovacie telesá 15 na stĺpoch, ktoré osvetľujú príslušnú časť vozovky 4, 4, 5, ď a kruhového objazdu 2 len pokiaľ vozidlo prechádza touto časťou. Ide o bežné elektrické zdroje svetla, ktoré sú uvádzané do činnosti buď nezobrazeným pohybovým snímačom, alebo na základe signálu prvého rýchlostného snímača 11 alebo druhého rýchlostného snímača 13, prepojeného s osvetľovacím telesom 15 buď priamo, alebo cez riadiacu jednotku 8.In the points of connection of roads 4, 4, 5, d 'to the roundabout 2, lighting bodies 15 are installed on columns which illuminate the respective part of the road 4, 4, 5, d' and the roundabout 2 only when the vehicle passes through this part. These are conventional electrical light sources which are actuated either by a motion sensor (not shown) or by the signal of the first speed sensor 11 or the second speed sensor 13 connected to the illuminator 15 either directly or via the control unit 8.
Najdôležitejším navádzacím a výstražným prvkom okružnej križovatky je výstražné svetlo 10, ktoré je v zobrazenom príklade uskutočnenia na obrázku 2 a obrázku 3 tvorené majákom, t. j. bodovým svetlom s otáčajúcim sa tienidlom v kryte s optickým difúzorom. Výstražné svetlo 10 je rovnako prepojené s riadiacou jednotkou 8 a podobne ako navádzací svetelný prstenec 6 pracuje v navádzacom režime a vo výstražnom režime. V navádzacom režime sa výstražné svetlo 10 pomaly otáča v smere jazdy po kruhovom objazde 2. Alternatívne môže ísť tiež o pomaly blikajúce svetlo. Farba výstražného svetla je oranžová, ale výhodne má aspoň dve voliteľné farby. Frekvencia otáčania alebo blikania je približne 30 kmitov za minútu, t. j. 0,5 Hz. Prechod do výstražného režimu môže nastať podobne ako pri navádzacom svetelnom prstenci 6 prostredníctvom manuálneho alebo diaľkového povelu a rovnako na základe signálu príslušného prvého rýchlostného snímača 11 alebo druhého rýchlostného snímača 13. Vo výstražnom režime sa výstražné svetlo rozbliká zvýšenou frekvenciou 10 Hz, prípadne zmení svoju farbu na červenú. V prípade, že ide o maják, výstražné svetlo 10 sa prestane otáčať a môže blikať iba v kritickom smere príjazdu rýchleho vozidla. Ďalším dôležitým prvkom je zvýrazňujúci a navádzací svetelný prstenec 6, detailne znázornený na obrázku 2, kde je integrálnou súčasťou klenutého stredového ostrova 3, a na obrázku 3, kde je usporiadaný na nosnej základni 9. Svetelný zvýrazňujúci a navádzací prstenec 6 je v oboch príkladoch usporiadaný tak, aby časť jeho obvodu bola viditeľná z príjazdového smeru každej vozovky 4, 4, 5, ď, tzn. je oproti úrovniam vozoviek 4, 4, 5, ď vyvýšený.The most important guidance and warning element of the roundabout is the warning light 10, which in the embodiment shown in FIG. 2 and FIG. j. a spot light with a rotating screen in the optical diffuser housing. The hazard warning light 10 is also connected to the control unit 8 and, like the guidance light ring 6, operates in the guidance mode and in the alarm mode. In guidance mode, the warning light 10 slowly rotates in the direction of travel along the roundabout 2. Alternatively, it may also be a slow flashing light. The color of the warning light is orange, but preferably has at least two selectable colors. The rotation or flicker frequency is approximately 30 oscillations per minute, t. j. 0.5 Hz. Switching to the warning mode can occur similarly to the guidance ring 6 by means of a manual or remote command, and also based on the signal of the respective first speed sensor 11 or the second speed sensor 13. In the alarm mode, the warning light flashes at an increased frequency of 10 Hz. on red. In the case of a beacon, the warning light 10 stops rotating and can only flash in the critical direction of arrival of the fast vehicle. Another important element is the highlight and guide light ring 6, shown in detail in Figure 2, where it is an integral part of the arched central island 3, and Figure 3, where it is arranged on the support base 9. The light highlight and guide ring 6 is arranged in both examples. so that part of its perimeter is visible from the approach direction of each road 4, 4, 5, d, i. is elevated compared to road levels 4, 4, 5, ï.
SK 7624 Υ1SK 7624 Υ1
Obvod navádzacieho svetelného prstenca 6 je tvorený postupne a plynulo po sebe sa rozsvecujúcimi a zhasínajúcimi svetelnými zdrojmi 7 vytvárajúcimi optický dojem prstenca 6 otáčajúceho sa v smere jazdy po kruhovom objazde 2. To je docielené tak, že prstenec 6 kruhového tvaru je tvorený svetelnou trubicou rozdelenou na jednotlivé samostatne sa rozsvecujúce a zhasínajúce oblúkové úseky 6, 6J, s osadenými svetelnými zdrojmi 7 tvorenými LED. Každý oblúkový úsek 6, 6J má osadený rad LED svetiel, takže pri rozsvietení príslušného úseku 6, 6J svieti tento úsek 6J ako celok. Je tiež možné na každý úsek ď, 6J osadiť niekoľko radov LED rôznych farieb, takže je možné meniť farbu svetla jednotlivých úsekov &, 6J alebo celého navádzacieho svetelného prstenca 6. Svetelný režim navádzacieho svetelného prstenca 6 ovláda riadiaca jednotka 8, čo je odborníkom známe elektronické alebo elektromechanické spínacie zariadenie vybavené elektrickými obvodmi na zmenu jednotlivých svetelných režimov. Môže ísť tiež o programovateľné zariadenie, kde pomocou príslušného softvéru je možné svetelné režimy kreatívne meniť. Ovládanie a nastavovanie riadiacej jednotky 8 môže prebiehať buď manuálne, alebo pomocou diaľkového prístupu.The perimeter of the guide light ring 6 is formed successively and continuously by the light sources 7 illuminating and extinguishing, creating an optical impression of the ring 6 rotating in the direction of travel along the roundabout 2. This is achieved so that the ring-shaped ring 6 is formed by a light tube divided into individually arcing and extinguishing arc sections 6, 6J, with LED lamps 7 mounted. Each arc section 6, 6J has a row of LED lights, so that when the respective section 6, 6J is lit, this section 6J lights up as a whole. It is also possible to fit several rows of LEDs of different colors on each section 1, 6J so that the light color of the individual sections 6, 6J or of the entire guidance light ring 6 can be varied. or an electromechanical switchgear fitted with electrical circuits for changing individual light modes. It can also be a programmable device where light modes can be creatively changed using the appropriate software. Control and adjustment of the control unit 8 can be carried out either manually or by remote access.
V iných, nezobrazených príkladoch uskutočnenia môže byť navádzací svetelný prstenec 6 vytvorený iným spôsobom ako svetelná trubica, napr. môže ísť o diskrétne svetelné zdroje 7 rozmiestnené po obvode stredového ostrova 3 alebo o svetelné zdroje 7 usporiadané do iného než kruhového, eliptického či oválneho tvaru.In other, not illustrated embodiments, the guide light ring 6 may be formed in a manner other than a light tube, e.g. it may be discrete light sources 7 distributed around the periphery of the central island 3 or light sources 7 arranged in a non-circular, elliptical or oval shape.
Pri bežnej prevádzke pracuje zvýrazňujúci a navádzací svetelný prstenec 6 v tzv. navádzacom režime, tzn. vytvára optický dojem prstenca 6 otáčajúceho sa v smere jazdy po kruhovom objazde 2. Najmä za tmy alebo za zníženej viditeľnosti tak účinne upozorňuje vodičov na blížiaci sa kruhový objazd 2 a vedie ich k zníženiu rýchlosti jazdy a k nájazdu do správneho smeru. Rýchlosť po sebe idúceho rozsvecovania a zhasínania riadi riadiaca jednotka 8 a udržuje ju na hodnote približne 7 m s1, čo je odporúčaná rýchlosť na nájazd vozidiel na kruhový objazd 2 a prejazd kruhovým objazdom 2. Navádzací svetelný prstenec 6 môže prejsť do tzv. výstražného režimu. Riadiaca jednotka 8 môže dostať impulz na zmenu režimu, napr. manuálne alebo diaľkovo, v prípade, že na okružnej križovatke X alebo v jej tesnej blízkosti je dopravná nehoda, jej riziko alebo iná mimoriadna situácia. V bežnej prevádzke prepnutie do výstražného režimu nasleduje po vyhodnotení signálu príslušného prvého rýchlostného snímača 11 alebo druhého rýchlostného snímača 13 riadiacou jednotkou 8. Na základe tohto signálu, ak je vyhodnotená rýchlosť vozidla blížiaceho sa k okružnej križovatke X alebo už vchádzajúceho na kruhový objazd 2 ako nadkritická, navádzací svetelný prstenec 6 je riadiacou jednotkou 8 prepnutý do výstražného režimu.In normal operation, the highlighting and guidance light ring 6 operates in a so-called light ring. guidance mode, ie. creates an optical impression of the ring 6 rotating in the direction of travel around the roundabout 2. In particular, in darkness or in poor visibility, it effectively alerts the drivers of the approaching roundabout 2 and leads them to reduce travel speed and approach in the right direction. The speed of successive switching-on and switching-off is controlled by the control unit 8 and maintained at approximately 7 ms 1 , which is the recommended speed for vehicles approaching the roundabout 2 and passing roundabout 2. The guide light ring 6 can pass into the so-called. alert mode. The control unit 8 may receive a mode change pulse, e.g. manually or remotely if there is a traffic accident, risk or other emergency at or near the roundabout. In normal operation, the changeover to warning mode follows after the control unit 8 evaluates the signal of the respective first speed sensor 11 or the second speed sensor 13. , the guidance light ring 6 is switched to the alarm mode by the control unit 8.
Vo výstražnom režime sa navádzací svetelný prstenec 6 rozbliká pulzne, tzn. že súčasne blikajú všetky svetelné zdroje 7 alebo aspoň časť svetelných zdrojov 7 nachádzajúcich sa proti príslušnej vozovke 4, T, 5, ď, po ktorej sa blíži nebezpečné vozidlo. Optické „otáčanie“ navádzacieho svetelného prstenca 6 sa vo výstražnom režime môže spomaliť, zastaviť alebo zmeniť zmysel otáčania, prípadne môže zmeniť farbu. Vodič je tak informovaný o nebezpečenstve a môže prispôsobiť rýchlosť svojej jazdy optickej výstrahe, najmä v noci alebo za zníženej viditeľnosti.In the alarm mode, the guide light ring 6 starts to flash in a pulsed manner, i.e.. that all light sources 7 or at least a part of the light sources 7 located opposite the respective road 4, T, 5, d 'at which the dangerous vehicle is approaching flash simultaneously. The optical "rotation" of the guidance light ring 6 may slow down, stop or change the sense of rotation in the warning mode, or change color. The driver is thus aware of the danger and can adapt the speed of his driving to an optical warning, especially at night or in poor visibility.
Výstražné svetlo 10 je umiestnené vyššie než navádzací svetelný prstenec 6 a informuje vodiča z väčšej vzdialenosti o blížiacej sa okružnej križovatke χ. V príklade uskutočnenia podľa obrázka 2 a obrázka 3 sú navádzací svetelný prstenec 6, výstražné svetlo 10 a riadiaca jednotka 8 integrálnymi súčiastkami kopulovitého telesa 8 v tvare guľového odseku, ktoré tvorí časť zvýšeného stredového ostrova 3 (obrázok 2), alebo je na stredovom ostrove 3 usporiadané na nosnej základni 9 tvorenej zváranou oceľovou konštrukciou. Jednotlivé časti povrchu kopulovitého telesa 18 sú vybavené reflexnou alebo fluorescenčnou vrstvou, čo zlepšuje viditeľnosť kopulovitého telesa 18 a tvorí ďalší výstražný a bezpečnostný prvok, ktorý napr. v prípade výpadku elektrickej energie má zástupnú funkciu za elektricky napájané prvky. Niektoré z prvkov môžu byť napájané solárnym fotovoltickým panelom 16. Alternatívne môže byť povrch kopulovitého telesa 18 vybavený prvkami, ktoré aktívne vysielajú informácie detegované prichádzajúcimi vozidlami. V súčasnosti sa testujú dopravne inteligentné vozidlá, schopné na základe snímania údajov z vozovky a zariadení implementovaných vo vozovke, prípadne pozdĺž nej, automobil aktívne riadiť alebo v kritických situáciách prevziať za vodiča niektoré ovládacie prvky, a tým odvrátiť hroziacu nehodu. Plocha vnútri stredového ostrova 3 (môže ísť aj o plochu kopulovitého telesa 18 alebo nosnej základne 9) je na tieto účely vybavená zariadením 19 na aktívne vysielanie informácie s premenlivým výstupom (napríklad podľa rýchlosti, hmotnosti alebo kinetickej energie vozidla). Ide v podstate o zariadenie vysielajúce elektromagnetické, optické alebo iné signály 20. prípadne o plochu, ktorá je výrazne odrazivá pre tieto signály 20.The warning light 10 is located higher than the guidance light ring 6 and informs the driver from a greater distance of the approaching roundabout χ. In the exemplary embodiment of Figure 2 and Figure 3, the guidance light ring 6, the warning light 10, and the control unit 8 are integral parts of the dome-shaped spherical body 8 forming part of the raised central island 3 (Figure 2) or on the central island 3 arranged on a supporting base 9 formed by a welded steel structure. The individual surface portions of the dome 18 are provided with a reflective or fluorescent layer, which improves the visibility of the dome 18 and forms an additional warning and security element, e.g. in the event of a power failure, it has a substitute function for the electrically powered elements. Some of the elements may be powered by a solar photovoltaic panel 16. Alternatively, the surface of the dome 18 may be provided with elements that actively transmit information detected by incoming vehicles. Intelligent transport vehicles are currently being tested, capable of actively driving a vehicle or taking certain controls on the driver's side in critical situations by sensing data from or along the road or in-road equipment to avert an impending accident. For this purpose, the area inside the central island 3 (which may also be the dome 18 or support base 9) is equipped with a device 19 for actively transmitting variable output information (for example according to the speed, weight or kinetic energy of the vehicle). It is essentially a device emitting electromagnetic, optical or other signals 20 or a surface which is highly reflective for these signals 20.
Príslušné časti plochy vnútri stredového ostrova 3, kopulovitého telesa 18 alebo nosnej základne 9 môžu byť tiež vybavené vrstvami so samočistiacou schopnosťou.The respective portions of the area within the central island 3, the dome 18 or the support base 9 may also be provided with layers with self-cleaning properties.
V iných, nezobrazených príkladoch uskutočnenia, môže byť navádzací svetelný prstenec 6 a výstražné svetlo 10 umiestnené na rôznych typoch nosných konštrukcií, ktoré môžu slúžiť aj na nesenie ďalších technických či informačných prvkov, napr. znakov miest, či obcí.In other, not illustrated embodiments, the guidance light ring 6 and the warning light 10 may be located on different types of supporting structures, which may also serve to support other technical or information elements, e.g. signs of cities or towns.
SK 7624 Υ1SK 7624 Υ1
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Technické riešenie je možné využiť pri výstavbe a rekonštrukciách okružných križovatiek s kruhovým objazdom, na zvýšenie ich bezpečnosti a viditeľnosti aktívnym reagovaním na nebezpečné správanie sa vodičov vozidiel, v dôsledku čoho sa zníži nehodovosť na týchto okružných križovatkách.The technical solution can be used in the construction and reconstruction of roundabouts with roundabouts, to increase their safety and visibility by actively responding to the dangerous behavior of the drivers of vehicles, which reduces the accident rate at these roundabouts.
NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-923A CZ304271B6 (en) | 2012-12-19 | 2012-12-19 | Roundabout intersection with light warning device |
| PCT/CZ2013/000165 WO2014094693A1 (en) | 2012-12-19 | 2013-12-11 | Circular intersection with lighted warning device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK50222015U1 SK50222015U1 (en) | 2016-07-01 |
| SK7624Y1 true SK7624Y1 (en) | 2016-12-01 |
Family
ID=49911072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK5022-2015U SK7624Y1 (en) | 2012-12-19 | 2013-12-11 | Circular intersection with lighted warning device |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ304271B6 (en) |
| DE (1) | DE212013000257U1 (en) |
| SK (1) | SK7624Y1 (en) |
| WO (1) | WO2014094693A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015107451B4 (en) * | 2015-05-12 | 2020-07-09 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Additional system for a level crossing, method for increasing the security of a level crossing and computer program |
| US10297151B2 (en) | 2016-05-16 | 2019-05-21 | Ford Global Technologies, Llc | Traffic lights control for fuel efficiency |
| FR3087797B1 (en) * | 2018-10-25 | 2023-12-01 | Eiffage Infrastructures | METHOD AND DEVICE FOR SECURING A PORTION OF ROAD VEHICLE TRAFFIC LANE |
| ES2784464B2 (en) * | 2019-03-25 | 2021-01-26 | Univ Alcala Henares | Traffic signaling and regulation system and procedure for roundabouts |
| CN114808578B (en) * | 2022-04-24 | 2023-06-13 | 武汉理工大学 | Urban and rural junction small rotary island guiding system based on multiple psychological rotations |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1110108A (en) * | 1964-11-16 | 1968-04-18 | Elliott Brothers London Ltd | Improvements relating to vehicle guidance systems |
| GB2216318A (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-04 | Sec Dep For Transport The | Road usage control system |
| CH686790A5 (en) * | 1992-04-06 | 1996-06-28 | Paul Donzé | Traffic signal for permanent use |
| DE19621884A1 (en) * | 1996-05-31 | 1997-12-04 | Joachim Dipl Ing Schwarz | Transport hub |
| CZ14367U1 (en) | 2004-02-23 | 2004-05-24 | Ing. Jiří Finger - Artflora | Circular center of roundabout intersection |
| ES2274719B1 (en) * | 2005-11-04 | 2008-05-01 | Jose Francisco Beltran Paris | TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM IN ROTONDAS. |
| CN1949294A (en) * | 2006-11-14 | 2007-04-18 | 西北农林科技大学 | Traffic lamp signal controlling system and controlling method thereof |
| DE102008035682A1 (en) * | 2008-07-30 | 2010-02-04 | Hans-Kilian Fremmer | Traffic light for emergency vehicle e.g. ambulance, has warning light that illuminates and flashes within radius of specific degrees when emergency vehicle with special signals approaches in case of emergency |
| US8395530B2 (en) * | 2010-03-11 | 2013-03-12 | Khaled Jafar Al-Hasan | Traffic control system |
| CZ303027B6 (en) * | 2010-10-07 | 2012-02-29 | Novotný@Petr | Rotary intersection for providing continuous and safe passage of vehicles with right of way an/or vehicles with oversize load |
| KR20120091782A (en) * | 2011-02-10 | 2012-08-20 | (유)정명산업 | Signal generating device and using it roundabouts |
-
2012
- 2012-12-19 CZ CZ2012-923A patent/CZ304271B6/en not_active IP Right Cessation
-
2013
- 2013-12-11 DE DE212013000257.2U patent/DE212013000257U1/en not_active Expired - Lifetime
- 2013-12-11 WO PCT/CZ2013/000165 patent/WO2014094693A1/en active Application Filing
- 2013-12-11 SK SK5022-2015U patent/SK7624Y1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2012923A3 (en) | 2014-02-05 |
| CZ304271B6 (en) | 2014-02-05 |
| SK50222015U1 (en) | 2016-07-01 |
| WO2014094693A1 (en) | 2014-06-26 |
| DE212013000257U1 (en) | 2015-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100982966B1 (en) | Apparatus for protecting pedestrian | |
| SK7624Y1 (en) | Circular intersection with lighted warning device | |
| US8154423B2 (en) | Traffic control system | |
| CN103106802A (en) | Night road surface light-emitting diode (LED) lamplight guiding system | |
| JP2017520847A (en) | Signal system for priority switching at pedestrian crossings, intersections and intersections | |
| EP3298601A2 (en) | Signaling equipment for temporarily controlled intersection and crosswalk | |
| KR101250868B1 (en) | Bollard for pedestrian cross lights | |
| KR100751774B1 (en) | Safety traffic light for intersection | |
| RU101048U1 (en) | PEDESTRIAN LIGHTING DEVICE | |
| RU2541591C1 (en) | Self-contained pedestrian crossing system with gsm/gprs unit based telemetry | |
| ITCE20120001U1 (en) | DEVICE FOR THREE-DIMENSIONAL SIGNALING OF ROAD HAZARDS | |
| GB2423145A (en) | Lighting Collar for a Road Sign. | |
| JP2004259248A (en) | Road lighting control system and method | |
| WO2019171101A2 (en) | Controllable differentiated road marker and method of regulating traffic | |
| RU2748091C1 (en) | Method of notifying drivers about the presence of pedestrians at an unregulated pedestrian crossing and on approaches to it | |
| JP2001338778A (en) | Lighting system | |
| CZ2012927A3 (en) | Smart roundabout intersection with light guiding and warning system | |
| CZ25236U1 (en) | Roundabout intersection with detection of inbound cars | |
| CZ25235U1 (en) | Smart roundabout intersection with light guide and warning system | |
| CZ25233U1 (en) | Roundabout intersection with light warning device | |
| CZ2012928A3 (en) | Roundabout intersection with detection of in-bound cars | |
| CZ2012920A3 (en) | Roundabout intersection with light lead-in element | |
| CZ25232U1 (en) | Roundabout intersection with light guide element | |
| CZ2012953A3 (en) | Central island of roundabout intersection ring-road | |
| KR100530956B1 (en) | Warning and lighting apparatus for pedestrian crossing zone |