CZ25236U1

CZ25236U1 - Roundabout intersection with detection of inbound cars

Info

Publication number: CZ25236U1
Application number: CZ201227213U
Authority: CZ
Inventors: Novotný@Petr; Váchal@Jan; Vochozka@Marek
Original assignee: Vysoká skola technická a ekonomická v Ceských Budejovicích
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2013-04-15

Description

Okružní křižovatka s detekcí přijíždějících vozidelRoundabout with detection of incoming vehicles

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká okružní křižovatky s tzv. kruhovým objezdem, která je vybavena detekčními prvky pro detekci přijíždějících vozidel a následná opatření k řízení dopravy.The technical solution concerns a roundabout with the so-called roundabout, which is equipped with detection elements for the detection of incoming vehicles and subsequent traffic management measures.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Okružní křižovatky, jejichž základem jsou kruhové objezdy, mají stále větší význam v moderních projektových řešeních dopravních systémů a komunikací. Jejich přednost spočívá mj. hlavně ve zvýšení bezpečnosti a kapacity a také ve zlepšení plynulosti dopravy v důsledku zpomalení, v důsledku změny křivosti trajektorie pohybu, kde řidič přes zvýšený středový ostrov nevidí do křižovatky, a musí zpomalit, aby dal přednost vozidlům přijíždějícím zleva po okružní křižovatce z bočního směru nebo z protisměru.Roundabouts, which are based on roundabouts, are of increasing importance in modern design solutions for transport systems and roads. Their main advantage is, inter alia, to increase safety and capacity, and also to improve the flow of traffic due to deceleration, as a result of a change in the trajectory of movement where the driver does not see the intersection over the elevated center island. a crossroad from the lateral direction or from the opposite direction.

V nej běžnějším provedení má okružní křižovatka tvar kruhu tvořícího kruhový objezd se středovým ostrovem. Na kruhový objezd se napojují tři, ale také až šest přibližně pravoúhle orientovaných dvoupruhových nebo vícepruhových vozovek, jejichž pomyslné osy se protínají přibližně ve středu středového ostrova.In the most common embodiment, the roundabout is in the form of a circle forming a roundabout with a central island. Three, but also up to six, approximately rectangular, two-lane or multi-lane roads are connected to the roundabout, whose imaginary axes intersect approximately in the center of the central island.

Protisměrné jízdní pruhy na vozovkách jsou před nájezdem na kruhový objezd zpravidla od sebe odděleny klínovitými dělicími ostrůvky. V případě, že se jedná o vícepruhové vozovky, mohou být jednotlivé jízdní pruhy před kruhovým objezdem od sebe navzájem odděleny taktéž klínovitými dělicími ostrůvky. Jízdní pruhy se před nájezdem na kruhový objezd zpravidla zakřivují, aby nájezd vozidla byl plynulý. Řidič rozpozná okružní křižovatku podle svislého nebo vodorovného dopravního značení a podle středového ostrova, který tvoří viditelnou překážku přímé jízdy při příjezdu k okružní křižovatce. Naváděcí prvky pro navedení vozidla na kruhový objezd tvoří svislé popř. vodorovné dopravní značení, a dále výše zmíněné klínovité dělicí ostrůvky a zakřivení jízdních pruhů před nájezdem na kruhový objezd.The opposite traffic lanes on roads are usually separated by wedge-shaped dividing islands before approaching the roundabout. In the case of multi-lane roads, the individual lanes can also be separated from one another by wedge-shaped dividing islands before the roundabout. The lanes are usually curved before approaching the roundabout to allow the vehicle to approach smoothly. The driver recognizes the roundabout by the vertical or horizontal traffic sign and the central island, which forms a visible obstacle to straight driving when arriving at the roundabout. The guidance elements for guiding the vehicle to the roundabout are vertical or vertical. road markings, as well as the above-mentioned wedge-shaped dividing islands and the curvature of the lanes before approaching the roundabout.

Okružní křižovatky s běžnými naváděcími prvky jsou špatně viditelné zejména za tmy nebo za snížené viditelnosti, kdy řidič může snadno přehlédnout dopravní značení i středový ostrov, a v důsledku nepřizpůsobení rychlosti jízdy při nájezdu na kruhový objezd dochází často k dopravním nehodám i na okružních křižovatkách, které kromě zvýšení plynulosti silničního provozu mají napomáhat i zvýšení jeho bezpečnosti.Roundabouts with common guidance are poorly visible, especially in the dark or in poor visibility, where the driver can easily overlook the traffic signs and the central island, and due to the non-adaptation of driving speed when approaching a roundabout, accidents often occur at roundabouts. in addition to increasing the flow of road traffic, they should also help to increase road safety.

Okružní křižovatky v extravilánu jsou velmi často bez umělého osvětlení. Osvětlení okružních křižovatek je řešeno spíše v intravilánu, přičemž je většinou tvořeno běžným veřejným osvětlením tj. zářivkami na sloupech umístěných podél příjezdových komunikací i ve vlastní okružní křižovatce. Veřejné osvětlení je nákladné jak z hlediska pořizovací investice, tak z hlediska provozních nákladů. Jeho účinnost ve vztahu k bezpečnosti a viditelnosti okružní křižovatky je nízká, neboť osvětluje široké okolí včetně přilehlých budov, reklamních poutačů a dalších objektů rozptylujících pozornost řidiče, takže může snadno dojít k přehlédnutí okružní křižovatky, a k tomu, že řidič na příjezdu k okružní křižovatce nesníží rychlost na bezpečnou hodnotu. V intravilánu měst a obcí má trvalé veřejné osvětlení další nevýhodu v tom, že je hlavní příčinou tzv. světelného smogu, který nepříznivě ovlivňuje kvalitu života obyvatel přilehlých domů a bytů.Very often, roundabouts in an urban area are without artificial lighting. The lighting of roundabouts is rather designed in urban areas, and it is usually made up of common public lighting, ie fluorescent lamps on columns located along the access roads and in the roundabout itself. Public lighting is costly in terms of both investment and operating costs. Its efficiency in relation to the safety and visibility of the roundabout is poor as it illuminates the wide surroundings, including adjacent buildings, billboards and other distracting objects, so that the roundabout can easily be overlooked and that the driver does not reduce on arrival at the roundabout speed to a safe value. In urban areas, permanent public lighting has the further disadvantage that it is the main cause of so-called light smog, which adversely affects the quality of life of residents of adjacent houses and flats.

V dokumentu WO 9746990 AI je popsáno řešení světelné křižovatky, která se vysunutím středového ostrova nad úroveň vozovky může změnit v okružní křižovatku. Výsuvný ostrov může být opatřen světelnou šipkou, která ukazuje směr jízdy po kruhovém objezdu. Okružní křižovatka je přitom osvětlena veřejným osvětlením osvětlujícím jízdní pruhy kruhového objezdu. Naváděcí prvek tvořený světelnou šipkou má nevýhodu v tom, že je statický, málo viditelný, a může být zaměněn se světelnou reklamou, zvláště v intravilánech měst a obcí, takže řidič mu nevěnuje pozornost. Řešení podle WO 9746990 v důsledku své statické funkce neinformuje řidiče o stavu provozu na okružní křižovatce.WO 9746990 A1 discloses a light junction solution that can be turned into a roundabout by extending the central island above the road surface. The withdrawable island can be provided with a light arrow indicating the direction of travel on the roundabout. The roundabout is lit by public lighting illuminating the lanes of the roundabout. The guidance element formed by the light arrow has the disadvantage that it is static, hardly visible, and can be confused with light advertising, especially in urban areas, so that the driver does not pay attention to it. The solution of WO 9746990 due to its static function does not inform the driver of the state of traffic at the roundabout.

-1 CZ 25236 Ul-1 CZ 25236 Ul

Užitný vzor CZ, 014367 popisuje okružní křižovatku, jejíž středový ostrov je opatřen tělesy různých geometrických tvarů, která jsou opatřena vnějšími nebo vnitřními osvětlovacími tělesy. Cílem tohoto řešení je pouze zlepšení estetické úrovně středového ostrova, nikoli upozornění řidiče na blížící se okružní křižovatku, jeho navedení na kruhový objezd a snížení nájezdové rychlosti.Utility model CZ 014367 discloses a roundabout whose central island is provided with bodies of different geometric shapes, which are provided with external or internal lighting bodies. The aim of this solution is only to improve the aesthetic level of the central island, not to alert the driver to the approaching roundabout, guide it to a roundabout and reduce the approach speed.

Dále jsou známy okružní křižovatky s detekčními prvky pro detekci přijíždějících vozidel, které slouží k řízení dopravy na okružní křižovatce, zejména systémy zahrnující kamery a světelné signalizační zařízení (semafory).In addition, roundabouts with detection elements for detecting incoming vehicles are known which serve to control traffic at a roundabout, in particular systems comprising cameras and traffic lights.

Úkolem technického řešení je vytvoření takového řešení okružní křižovatky s detekcí přijíždějících vozidel, které odstraní výše uvedené nedostatky známých řešení a bude schopno již z dálky informovat řidiče o blížící se okružní křižovatce, a navíc bude schopno pracovat v různých režimech signalizujících řidiči běžný provoz, zvýšený provoz, havárii nebo riziko havárie nepřizpůsobením rychlosti přibližujícího se vozidla či jinou mimořádnou situaci na okružní křižovatce, kterou řidič nemůže na příjezdu ze svého pohledu vidět a tudíž ani vyhodnotit a přizpůsobit rychlost.The task of the technical solution is to create such a roundabout solution with detection of incoming vehicles, which will eliminate the above mentioned drawbacks of known solutions and will be able to remotely inform the driver about the approaching roundabout, and will be able to work in various modes , accident or accident risk by not adapting the speed of an approaching vehicle or other emergency at a roundabout which the driver cannot see from his view and therefore neither evaluate nor adjust the speed.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Vytčený úkol je vyřešen vytvořením okružní křižovatky se světelným naváděcím prvkem podle předloženého technického řešení.The object is solved by providing a roundabout with a light guidance element according to the present invention.

Okružní křižovatka známým způsobem zahrnuje kruhový objezd se zvýšeným středovým ostrovem, kde na knihový objezd jsou napojeny alespoň tři vozovky, z nichž každá má alespoň dva jízdní pruhy. Na středovém ostrově je uspořádán zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec a výstražné světlo. Podstata technického řešení spočívá v tom, že u krajnic vozovek před okružní křižovatkou jsou uspořádána první rychlostní čidla pro měření rychlosti vozidel přijíždějících k okružní křižovatce, která jsou propojena s řídicí jednotkou pro automatickou změnu pracovního režimu zvýrazňuj ícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla při naměření vyšší než bezpečné (povolené) rychlosti. Rychlostní čidla mohou být tvořena tzv. radary pro měření rychlosti, které mohou být doplněny informační displejem pro zobrazení hodnoty naměřené rychlosti vozidla blížícího se k okružní křižovatce. Rychlostní čidla tvoří další prvek zvýšení bezpečnosti okružní křižovatky, neboť detekují a signalizují lychlost přijíždějícího vozidla, a aktivací výstražného režimu zvýrazňuj ícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla nepřehlédnutelným způsobem upozorní řidiče na nutnost snížení rychlosti.The roundabout in a known manner comprises a roundabout with an elevated central island, where at least three roadways, each of which has at least two lanes, are connected to the bookpass. On the central island there is an accent and guidance light ring and a warning light. The principle of the invention consists in the fact that at the side of the road in front of the roundabout first speed sensors are provided for measuring the speed of vehicles arriving at the roundabout which are connected to the control unit for automatic change of operating mode of the highlighting and guidance ring and / or warning light when measured above safe (permitted) speeds. The speed sensors may be formed by so-called speed measuring radars, which may be supplemented by an information display for displaying the value of the measured speed of a vehicle approaching a roundabout. Speed sensors are an additional element to increase the safety of the roundabout by detecting and signaling the approaching speed of the approaching vehicle, and by actively alerting the driver to the need for speed reduction by activating the highlight and guidance ring and / or warning lights.

Výstražný režim je určený primárně pro prevenci dopravních nehod. Zařízení v tomto režimu funguje tak, že v případě, že první rychlostní čidlo zjistí, že vozidlo se přibližuje k okružní křižovatce vysokou rychlostí, která by vyžadovala ke zpomalení na návrhovou rychlost v místě vjezdu na kruhový objezd intenzivní brzdění, řídicí jednotka nastaví výstražný režim. V tomto výstražném režimu se zrychlí frekvence blikání zvýrazňuj ícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla. Zároveň se zpomalí, až zastaví optické otáčení zvýrazňuj ícího a naváděcího světelného prstence.The warning mode is primarily intended for the prevention of traffic accidents. In this mode, the device operates so that if the first speed sensor detects that the vehicle is approaching a roundabout at a high speed that would require intensive braking to decelerate to the design speed at the roundabout, the control unit sets the alarm mode. In this warning mode, the flashing frequency of the highlighting and guidance ring and / or the warning light is accelerated. At the same time, it slows down until it stops the optical rotation of the highlight and guide light ring.

V navazujícím výhodném provedení jsou u krajnic vozovek nebo klínovitých dělicích ostrůvcích před vjezdem na kruhový objezd uspořádána druhá rychlostní čidla pro měření rychlosti vozidel vjíždějících na kruhový objezd, která jsou propojena s řídicí jednotkou pro automatickou změnu pracovního režimu zvýrazňuj ícího a naváděcího světelného prstence a/nebo výstražného světla při naměření vyšší než povolené rychlosti.In a further preferred embodiment, at roadside or wedge-shaped partition islands, prior to entering the roundabout, second speed sensors are provided for measuring the speed of vehicles entering the roundabout, which are connected to a control unit for automatically changing the operating mode of the highlight and guidance light ring and / or Hazard warning lights when measured above speed limits.

Druhá rychlostní čidla představují další stupeň výstražného režimu. Jejich provedení je obdobné jako u prvních rychlostních čidel a jejich funkce je následující: V případě, že vozidlo nereaguje na upozornění na nebezpečnou rychlost před prvními rychlostními čidly, výstraha vydávaná zvýrazňuj ícím a naváděcím prstencem a výstražným světlem se zintenzivní. Pokud naopak druhá rychlostní čidla zjistí na všech vjezdech bezpečnou rychlost pohybu, uvedou se oba světelné systémy (zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec i výstražné světlo) do naváděcího režimu.The second speed sensors represent an additional level of alarm mode. Their design is similar to that of the first speed sensors and their function is as follows: In the event that the vehicle does not respond to the hazard warning in front of the first speed sensors, the warning emitted by the highlighting and guidance ring and the warning light intensify. If, on the other hand, the second speed sensors detect a safe movement speed at all entrances, the two lighting systems (the highlight and guidance ring and the warning light) are put in guidance mode.

-2CZ 25236 Ul-2EN 25236 Ul

První i druhá rychlostní čidla mohou být alternativně nahrazena čidly pro bezdotykové měření hmotnosti nebo kinetické energie vozidla blížícího se k okružní křižovatce, vzhledem k tomu, že rozhodující pro brzdění vozidla je jeho okamžitá kinetická energie, která je funkcí hmotnosti a okamžité rychlosti. Tato čidla jsou považována za ekvivalenty rychlostních čidel, zvýrazňující a naváděcí světlený prstenec je uspořádán viditelně z každé vozovky, přičemž obvod naváděcího světelného prstence je tvořen postupně a plynule po sobě se rozsvěcujícími a zhasínajícími světelnými zdroji vytvářejícími optický dojem prstence otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezdu. Vhodnou volbou barvy světelných zdrojů, např. oranžové barvy, která je charakteristická pro směrová světla, a optickým dojmem pomalu se otáčejícího světlaje řidič, zejména za tmy nebo za snížené viditelnosti již ve velké vzdálenosti před okružní křižovatkou informován o tom, že bude najíždět na kruhový objezd, a může tomu přizpůsobit rychlost své jízdy.Alternatively, both the first and second speed sensors may be replaced by proximity sensors for measuring the mass or kinetic energy of a vehicle approaching a roundabout, since the instantaneous kinetic energy, which is a function of mass and instantaneous speed, is critical to vehicle braking. These sensors are considered equivalents of speed sensors, the highlight and guidance light ring is arranged visibly from each road, the guidance light ring being formed successively and continuously with successive illumination and illumination light sources creating an optical impression of the ring rotating in a circular direction roundabout. By appropriate choice of the color of the light sources, such as the orange color that is characteristic of the direction indicators and the visual impression of slowly rotating light, the driver is informed, especially in the dark or in low visibility, that he will approach the roundabout. roundabout, and can adapt to your speed.

Ve výhodném provedení technického řešení je naváděcí světelný prstenec propojen s řídicí jednotkou pro změnu pracovního režimu světelných zdrojů z naváděcího režimu vytvářejícího optický dojem otáčejícího se prstence do výstražného režimu všech nebo alespoň části současně blikajících světelných zdrojů. Výstražný režim je primárně určen pro prevenci dopravní nehody. Výstražný režim lze druhotně využít v případě již existující nehody, např. v případě dopravní nehody nebo jiné mimořádné dopravní situace na okružní křižovatce nebo na přilehlých vozovkách. Řídicí jednotka, tvořená běžným elektronickým spínacím zařízením, může být ovládána manuálně nebo pomocí dálkového přístupu.In a preferred embodiment of the present invention, the guide light ring is coupled to the control unit for changing the operating mode of the light sources from the guide mode providing an optical impression of the rotating ring to the alarm mode of all or at least a portion of the simultaneously flashing light sources. The warning mode is primarily intended for the prevention of traffic accidents. The warning mode can be used in the event of an accident already existing, eg in the event of a traffic accident or other extraordinary traffic situation at a roundabout or on adjacent roads. The control unit, consisting of a conventional electronic switching device, can be operated manually or by remote access.

V jiném výhodném provedení je zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec propojen s řídicí jednotkou pro regulaci rychlosti postupného rozsvěcování a zhasínání světelných zdrojů v rozmezí 5 až 10 m s'¹. Tato úhlová rychlost je přiměřená k doporučené rychlosti průjezdu vozidel okružní křižovatkou, která je přibližně 7 m s’¹. Řidič vozidla při nájezdu na kruhový objezd podvědomě a automaticky přizpůsobí rychlost vozidla rychlosti fiktivního otáčení zvýrazňuj ícího a naváděcího světelného prstence.In another preferred embodiment, the highlight and guide light ring is coupled to a control unit for controlling the rate of light up and down of the light sources in the range of 5 to 10 m s ^-1 . This angular speed is proportional to the recommended speed of vehicles crossing a roundabout, which is approximately 7 m s ^-1 . When approaching a roundabout, the vehicle driver will unconsciously and automatically adjust the vehicle speed to the speed of the fictional rotation of the highlight and guidance light ring.

Zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec má s výhodou kruhový, eliptický nebo oválný tvar a může být uspořádán na samostatné nosné základně situované na středovém ostrově, nebo přímo na povrchu zvýšeného středového ostrova, který je vytvořen jako klenutý.The highlight and guide light ring preferably has a circular, elliptical or oval shape and may be arranged on a separate support base situated on the central island, or directly on the surface of the raised central island, which is formed as arched.

Ve výhodném provedení okružní křižovatky podle technického řešení je nad zvýrazňujícím a naváděcím světelným prstencem uspořádáno výstražné světlo propojené s řídicí jednotkou pro změnu pracovního režimu výstražného světla z naváděcího režimu otáčení výstražného světla ve směru jízdy po kruhovém objezdu a/nebo blikání výstražného světla s frekvencí 0,1 až 3 Hz, do výstražného režimu blikání výstražného světla s frekvencí 5 až 20 Hz. V naváděcím režimu se výstražné světlo (např. oranžový maják se světelným zdrojem opatřeným otáčejícím se stínítkem) otáčí pomalou rychlosti a upozorňuje a navádí řidiče na kruhový objezd podobně jako naváděcí světelný prstenec, tzn. jde v podstatě o zdvojené optické upozornění na okružní křižovatku. Alternativně může výstražné světlo pomalu blikat. Ve výstražném režimu, např. při hrozící dopravní nehodě či jiné nebezpečné situaci, se otáčení výstražného světla zastaví, a výstražné světlo začne blikat zvýšenou frekvencí, případně změní barvu na červenou.In a preferred embodiment of the roundabout according to the invention, a warning light is provided above the highlighting and guiding light ring connected to the control unit for changing the operating mode of the warning light from the guiding mode of rotating the warning light in the direction of travel along a roundabout and / or flashing at 0, 1 to 3 Hz, into the warning mode flashing of the warning light at a frequency of 5 to 20 Hz. In guidance mode, a warning light (eg an orange beacon with a light source provided with a rotating screen) rotates at a slow speed to alert and guide the driver to a roundabout similar to the guidance light ring, ie. it is basically a double optical warning for a roundabout. Alternatively, the hazard warning light may flash slowly. In warning mode, for example in the event of an imminent traffic accident or other dangerous situation, the warning light stops rotating and the warning light flashes at an increased frequency or turns red.

Výstražné světlo je výhodně uspořádáno na vrcholu samostatné nosné základny nebo na vrcholu zvýšeného středového ostrova, který je vytvořen jako klenutý. Vyvýšené umístění výstražného světla vede k jeho lepší viditelnosti a k upozornění na okružní křižovatku v ještě větší vzdálenosti než u zvýrazňuj ícího a naváděcího světelného prstence. Je reálná viditelnost na více než 500 m.The warning light is preferably arranged at the top of a separate support base or at the top of the raised central island, which is formed as arched. The elevated position of the warning light leads to its better visibility and to the warning of the roundabout at an even greater distance than the highlight and guidance light ring. Real visibility of more than 500 m.

Dále může být výhodné, když nosná základna nebo klenutý středový ostrov jsou alespoň ve své části opatřeny reflexní vrstvou nebo fluorescenční vrstvou nebo svítícím prvkem. Nosná základna nebo klenutý středový ostrov jsou tak rovněž lépe viditelné a identifikovatelné pro přijíždějící řidiče, zejména v noci a za snížené viditelnosti, kdy reflexní, fluorescenční nebo svítící prvky jsou velmi dobře viditelné.It may further be advantageous if the support base or arched central island is at least partially provided with a reflective layer or a fluorescent layer or a luminous element. The carrier base or arched center island is thus also better visible and identifiable to incoming drivers, especially at night and in low visibility, where reflective, fluorescent or illuminating elements are very clearly visible.

V současné době se testují dopravně inteligentní vozidla, schopná na základě snímání údajů z vozovky a zařízení implementovaných ve vozovce, případně podél ní, automobil aktivně řídit, nebo v kritických situacích převzít za řidiče některé ovládací prvky, a tím odvrátit hrozící nehodu. Plocha uvnitř středového ostrova nebo nosná základna může být s výhodou pro tyto systémyTraffic intelligent vehicles are currently being tested, capable of actively driving a vehicle based on or capturing roadway data and equipment implemented in or along the road, or in critical situations taking on some controls to avert an impending accident. The area within the central island or support base may preferably be for such systems

-3 CZ 25236 Ul přizpůsobena tak, že je opatřena zařízením pro aktivní vysílání informace s proměnlivým výstupem (například dle rychlosti nebo hmotnosti vozidla), může být vytvořena jako výrazně odrazivá pro elektromagnetické vlnění, případně pro jiné vlnění. Rovněž může být vytvořena z materiálů či vrstev se samočisticí schopností, např. z nanotechnologických materiálů nebo z materiálů s fotokatalytickým efektem apod.Adapted to be provided with a device for actively transmitting variable output information (for example according to the speed or weight of the vehicle), it can be made highly reflective for electromagnetic waves or other waves. It can also be made of materials or layers with self-cleaning properties, eg nanotechnology materials or materials with photocatalytic effect and the like.

Zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec je ve výhodném provedení tvořen světelnou trubicí rozdělenou na jednotlivé samostatně se rozsvěcující a zhasínající obloukové úseky osazené světelnými zdroji. Světelné zdroje mohou tvořit např. LED, halogenové zářivky či žárovky, případně jiné vhodné světelné zdroje. Světelný prstenec může být dále opatřen dalšími přídavnými optickými, zejména reflexními nebo difůzními prvky pro dosažení optimální svítivosti a viditelnosti.In a preferred embodiment, the highlight and guide light ring is comprised of a light tube divided into individual, separately illuminated and extinguished arcuate sections equipped with light sources. The light sources can be, for example, LEDs, halogen lamps or bulbs, or other suitable light sources. The light ring may furthermore be provided with additional optical, in particular reflective or diffuse elements, for optimum luminance and visibility.

Další výhodné provedení technického řešení spočívá v tom, že na klínovitých dělicích ostrůvcích jsou uspořádána doplňková výstražná světla, propojená s řídicí jednotkou a/nebo s prvními rychlostními čidly pro signalizaci vysoké rychlosti vozidel přijíždějících k okružní křižovatce. Toto provedení je vhodné zejména pro plošně větší okružní křižovatky, kde jsou delší nájezdy na kruhový objezd. Doplňková výstražná světla mohou být uvedena v činnost manuálně nebo pomocí dálkového přístupu. Jejich hlavní výstražná funkce je ale aktivována signálem příslušného prvního rychlostního čidla, tedy s předstihem před nájezdem na kruhový objezd. Také tento prvek je účinný hlavně za tmy nebo za snížené viditelnosti.A further advantageous embodiment of the invention consists in that additional warning lights are provided on the wedge-shaped partitions, connected to the control unit and / or to the first speed sensors for signaling the high speed of vehicles arriving at the roundabout. This design is suitable especially for larger roundabouts where longer roundabouts. Additional warning lights may be activated manually or by remote access. However, their main warning function is activated by the signal of the first speed sensor, ie in advance of the roundabout. This element is also effective mainly in the dark or in poor visibility.

V dalším výhodném provedení okružní křižovatky podle technického řešení jsou v oblasti napojení vozovek na kruhový objezd uspořádána osvětlovací tělesa detekující příjezd vozidla a osvětlující příslušnou část vozovky a kruhového objezdu pouze během průjezdu vozidla. Na vjezdech na kruhový objezd se nacházejí potenciální střetné body vozidel a pro zvýšení bezpečnosti je tedy vhodné je osvětlit, hlavně v okamžiku příjezdu vozidel ke kruhovému objezdu a během průjezdu touto částí. Detekce vozidel může být provedena např. pohybovými čidly nebo napojením osvětlovacích těles na první nebo druhá rychlostní čidla.In a further preferred embodiment of the roundabout according to the invention, in the area of the connection of the roads to the roundabout, there are provided lighting bodies detecting the arrival of the vehicle and illuminating the respective part of the road and the roundabout only during the passage of the vehicle. There are potential vehicle collision points at entrances to the roundabout, so it is advisable to illuminate them to increase safety, especially when vehicles arrive at the roundabout and during transit through this section. The detection of vehicles can be carried out, for example, by motion sensors or by connecting the illumination bodies to the first or second speed sensors.

Nakonec je výhodné, že okružní křižovatka je opatřena alespoň jedním solárním fotovoltaickým panelem pro napájení alespoň jednoho zařízení ze skupiny zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec, výstražné světlo řídicí jednotky, rychlostní čidla, doplňkové výstražné světlo, osvětlovací tělesa.Finally, it is advantageous that the roundabout is provided with at least one solar photovoltaic panel for supplying at least one device of the group of highlighting and guidance light ring, control unit warning light, speed sensors, additional warning light, lighting bodies.

Výhody okružní křižovatky podle technického řešení spočívají zejména ve výrazném zvýšení bezpečnosti a snížení rizika dopravních nehod. Další výhody spočívají ve zlepšení plynulosti provozu na okružní křižovatce, v úspoře investičních a provozních nákladů na veřejné osvětlení, a nakonec i ve snížené zátěži intravilánu měst a obcí tzv. světelným smogem.The advantages of the roundabout according to the technical solution consist mainly in a significant increase of safety and reduction of risk of traffic accidents. Other advantages include improved traffic flow at the roundabout, savings in investment and operating costs for public lighting, and ultimately a reduced burden on urban areas and towns by so-called light smog.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Technické řešení bude blíže objasněno pomocí výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje půdorys okružní křižovatky, obr. 2 perspektivní pohled na zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec a výstražné světlo uspořádané přímo na klenutém středovém ostrově, obr. 3 perspektivní pohled na naváděcí světelný prstenec a výstražné světlo uspořádané na nosné základně situované na středovém ostrově.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view of the roundabout; FIG. 2 is a perspective view of the highlight and guidance light ring and a warning light arranged directly on the arched central island; light arranged on a carrier base situated on a central island.

Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of technical solutions

Rozumí se, že jednotlivá uskutečnění technického řešení jsou představována pro ilustraci, nikoli jako omezení technického řešení na výčet zde uvedených příkladů provedení. Odborníci znalí stavu techniky najdou nebo budou schopni zjistit za použití rutinního experimentování mnoho ekvivalentů ke specifickým uskutečněním technického řešení, která jsou zde speciálně popsána. I tyto ekvivalenty budou zahrnuty v rozsahu následujících nároků na ochranu.It is to be understood that individual embodiments of the invention are presented by way of illustration and not as a limitation of the invention to the list of exemplary embodiments set forth herein. Those skilled in the art will find or will be able to ascertain, using routine experimentation, many equivalents to the specific embodiments of the technical solution specifically described herein. These equivalents will also be included within the scope of the following protection claims.

Na obr. 1 je znázorněn půdorys okružní křižovatky i s kruhovým objezdem 2, v jehož středu se nachází zvýšený středový ostrov 3. Na kruhový objezd 2 se napojují dvě protilehlé čtyřpruhové vozovky 4, 4/ tvořící hlavní dopravní tah, a dvě protilehlé dvoupruhové vozovky 5, 5J tvořícíFIG. 1 shows a plan view of a roundabout with a roundabout 2, in the center of which is an elevated central island 3. Two opposite four-lane roads 4, 4 / forming the main traffic lane and two opposite two-lane roads 5 are connected to the roundabout. 5J forming

-4CZ 25236 Ul vedlejší dopravní tah. Čtyřpruhové vozovky 4, 41 i dvoupruhové vozovky 5, 51 jsou opatřeny navíc samostatnými odbočovacími sjezdy 17 vedenými mimo kruhový objezd 2. Jednotlivé jízdní pruhy na vozovkách 4, 41, 5, 51 jsou před nájezdem na kruhový objezd 2 navzájem odděleny klínovitými dělicími ostrůvky 12.-4GB 25236 Ul minor traction. The four-lane roads 4, 41 and the two-lane roads 5, 51 are additionally provided with separate turn-offs 17 outside the roundabout 2. The individual lanes on the roads 4, 41, 5, 51 are separated from each other by the wedge-shaped dividing islands 12.

Okružní křižovatka i je vybavena řadou detekčních, signalizačních, výstražných a naváděcích prvků. Vedle krajnic vozovek 4, 41, 5, 51 jsou v dostatečné vzdálenosti před okružní křižovatkou instalována první rychlostní čidla 1_1. Jedná se o tzv. „radary“ měřící rychlost vozidel přijíždějících po vozovkách 4, 41, 5, 51 k okružní křižovatce, a signalizující naměřenou hodnotu rychlosti na velkoplošném digitálním displeji. První rychlostní čidla Π. jsou propojena s doplňkovými výstražnými světly 14 osazenými na klínovitých dělicích ostrůvcích 12 vozovek 4, 41, 5, 51, a s řídicí jednotkou 8 znázorněnou na obr. 2 a obr. 3, prostřednictvím které jsou ovládány další naváděcí a výstražné prvky, jak bude popsáno dále.The roundabout i is equipped with a number of detection, signaling, warning and guidance elements. In addition to the roadside 4, 41, 5, 51, the first speed sensors 11 are installed at a sufficient distance in front of the roundabout. These are the so-called "radars" measuring the speed of vehicles approaching roadways 4, 41, 5, 51 to a roundabout and signaling the measured speed value on a large-area digital display. First speed sensors Π. are coupled to additional warning lights 14 mounted on the wedge-shaped partitions 12 of the roadways 4, 41, 5, 51, and to the control unit 8 shown in FIGS. 2 and 3 through which other guidance and warning elements are operated as described below .

Doplňkové výstražné světlo 14 tvoří maják nebo pulsně blikající světelný zdroj, který je uveden v činnost, jakmile první rychlostní čidlo 11 naměří vyšší než povolenou či doporučenou rychlost jízdy vozidla přijíždějícího k okružní křižovatce i po příslušném pruhu vozovky 4, 41, 5, 51 kde je osazeno příslušné první rychlostní čidlo IE Řidič je tak informován o vysoké rychlosti nejen displejem prvního rychlostního čidla H, ale také doplňkovým výstražným světlem 14 oranžové barvy.The additional warning light 14 is a beacon or a pulse-flashing light source that is actuated when the first speed sensor 11 measures higher than the permitted or recommended driving speed of the vehicle arriving at the roundabout even on the relevant lane 4, 41, 5, 51 where the corresponding first speed sensor IE is thus fitted The driver is thus informed of the high speed not only by the display of the first speed sensor H, but also by the additional orange warning light 14.

Obdobou funkci mají druhá rychlostní čidla 13 osazená na klínovitých dělicích ostrůvcích 12 vozovek 4, 41, 5, 51 těsně před nájezdem na kruhový objezd 2. Tato druhá rychlostní čidla 13 nejsou opatřena digitálními displeji, ale jsou propojena s řídicí jednotkou 8 zobrazenou na obr. 2a a obr. 3, prostřednictvím které jsou ovládány další naváděcí a výstražné prvky, jak bude popsáno dále.A similar function is provided by the second speed sensors 13 mounted on the wedge-shaped partitions 12 of the roadways 4, 41, 5, 51 just before the roundabout 2. These second speed sensors 13 are not provided with digital displays but are connected to the control unit 8 shown in FIG. 2a and 3, by means of which other guidance and warning elements are operated, as described below.

Rychlostní čidla 11. 13 mohou být alternativně nahrazena čidly pro měření hmotnosti a/nebo kinetické energie přijíždějících vozidel.The speed sensors 11, 13 may alternatively be replaced by sensors for measuring the mass and / or kinetic energy of incoming vehicles.

V místech napojení vozovek 4, 41, 5, 51 na kruhový objezd 2 jsou instalována osvětlovací tělesa 15 na sloupech, která osvětlují příslušnou část vozovky 4, 41, 5, 51 a kruhového objezdu 2 jen po dobu, po kterou vozidlo projíždí touto částí. Jedná se o běžné elektrické zdroje světla, které jsou uváděny v činnost buď nezobrazeným pohybovým čidlem, nebo na základě signálu prvního rychlostního čidla 11 nebo druhého rychlostního čidla 13. propojeného s osvětlovacím tělesem 15 buď přímo, nebo přes řídicí jednotku 8.At the points of connection of the roads 4, 41, 5, 51 to the roundabout 2, lighting fixtures 15 are installed on columns, which illuminate the respective part of the road 4, 41, 5, 51 and the roundabout 2 only as long as the vehicle passes through this part. These are conventional electrical light sources which are actuated either by a motion sensor (not shown) or by the signal of the first speed sensor 11 or the second speed sensor 13 connected to the illumination body 15 either directly or via the control unit 8.

Nej důležitějším naváděcím a výstražným prvkem okružní křižovatky je zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec 6, detailně znázorněný na obr. 2, kde je integrální součástí klenutého středového ostrova 3, a na obr. 3, kde je uspořádán na nosné základně 9. Světelný zvýrazňující a naváděcí prstenec 6 je v obou příkladech uspořádán tak, aby část jeho obvodu byla viditelná z příjezdového směru každé vozovky 4, 42 5, 52 tzn. je oproti úrovním vozovek 4, 42 5, 5J vyvýšený. Obvod naváděcího světelného prstence 6 je tvořen postupně a plynule po sobě se rozsvěcujícími a zhasínajícími světelnými zdroji 7 vytvářejícími optický dojem prstence 6 otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezdu 2. Toho je docíleno tak, že prstenec 6 kruhového tvaruje tvořen světelnou trubicí rozdělenou na jednotlivé samostatně se rozsvěcující a zhasínající obloukové úseky 6j, 62, osazené světelnými zdroji 7 tvořenými LED. Každý obloukový úsek 6j, 62 je osazen řadou LED světel, takže při rozsvícení příslušného úseku 6j, 62 svítí tento úsek 6\ 6 jako celek. Je také možné každý úsek 6J, 6 osadit několika řadami LED různých barev, takže je možné měnit barvu světla jednotlivých úseků 6', 6 nebo celého naváděcího světelného prstenceThe most important guidance and warning element of the roundabout is the highlight and guidance light ring 6, detailed in Fig. 2, where it is an integral part of the arched central island 3, and Fig. 3, where it is arranged on the support base 9. the ring 6 in both examples is arranged such that a portion of its circumference is visible from the approach direction of each roadway 4, 42, 5, 52, i. is elevated compared to road levels 4, 42, 5, 5J. The circumference of the guide light ring 6 is formed by successively and continuously successively illuminating and extinguishing light sources 7, giving the optical impression of the ring 6 rotating in the direction of travel on the roundabout 2. This is achieved so that the ring 6 forms a light tube divided into individual light tubes. separately arcing and extinguishing arc sections 6, 62, provided with LED light sources 7. Each arc section 6, 62 is provided with a series of LED lights, so that when the respective section 6, 62 is illuminated, this section 6, 6 lights up as a whole. It is also possible to equip each section 6, 6 with several rows of LEDs of different colors so that it is possible to change the light color of the individual sections 6 ', 6 or of the entire guide light ring

6. Světelný režim naváděcího světelného prstence 6 ovládá řídicí jednotka 8, což je odborníkům známé elektronické nebo elektromechanické spínací zařízení opatřené elektrickými obvody pro změnu jednotlivých světelných režimů. Může jít také o programovatelné zařízení, kde pomocí příslušného software lze světelné režimy kreativně měnit. Ovládání a nastavování řídicí jednotky 8 může probíhat buď manuálně, nebo pomocí dálkového přístupu.6. The light mode of the guide light ring 6 is controlled by the control unit 8, which is known to those skilled in the art by an electronic or electromechanical switching device provided with electrical circuits for changing the individual light modes. It can also be a programmable device where the light modes can be creatively changed using appropriate software. Control and adjustment of the control unit 8 can take place either manually or via remote access.

V jiných, nezobrazených příkladech uskutečnění, může být naváděcí světelný prstenec 6 vytvořen jiným způsobem než jako světelná trubice, např. se může jednat o diskrétní světelné zdroje 7In other, not illustrated embodiments, the guide light ring 6 may be formed in a manner other than a light tube, e.g. discrete light sources 7

-5CZ 25236 Ul rozmístěné po obvodu středového ostrova 3, nebo o světelné zdroje 7 uspořádané do jiného než kruhového, eliptického či oválného tvaru.Distributed around the periphery of the central island 3, or of light sources 7 arranged in a non-circular, elliptical or oval shape.

Při běžném provozu pracuje zvýrazňující a naváděcí světelný prstenec 6 v tzv. naváděcím režimu, tzn. vytváří optický dojem prstence 6 otáčejícího se ve směru jízdy po kruhovém objezduIn normal operation, the highlight and guidance light ring 6 operates in the so-called guidance mode, i.e., in the so-called guidance mode. creates an optical impression of the ring 6 rotating in the direction of travel along the roundabout

2. Zejména za tmy nebo za snížené viditelnosti tak účinně upozorňuje řidiče na blížící se kruhový objezd 2 a vede je ke snížení rychlosti jízdy a k nájezdu do správného směru. Rychlost po sobě jdoucího rozsvěcování a zhasínání řídí řídicí jednotka 8, a udržuje ji na hodnotě přibližně 7 m s ^_1, což je doporučená rychlost pro nájezd vozidel na kruhový objezd 2 a průjezd kruhovým objezdem 2. Naváděcí světelný prstenec 6 může přejít do tzv. výstražného režimu. Řídicí jednotka 8 může dostat impuls ke změně režimu např. manuálně, nebo dálkově, v případě že na okružní křižovatce i nebo v její těsné blízkosti je dopravní nehoda, její riziko nebo jiná mimořádná situace. V běžném provozu přepnutí do výstražného režimu následuje po vyhodnocení signálu příslušného prvního rychlostního čidla Π. nebo druhého rychlostního čidla 13 řídicí jednotkou 8. Na základě tohoto signálu je-li vyhodnocena rychlost vozidla blížícího se k okružní křižovatce 1 nebo již vjíždějícího na kruhový objezd 2 jako nadkritická, naváděcí světelný prstenec 6 je řídicí jednotkou 8 přepnut do výstražného režimu.2. Thus, especially in the dark or in poor visibility, it effectively alerts the driver of the approaching roundabout 2 and leads them to reduce their travel speed and to approach the right direction. The speed of successive switching on and off is controlled by the control unit 8, and is maintained at approximately 7 ms- ¹ , which is the recommended speed for vehicles entering the roundabout 2 and passing roundabout 2. The guidance light ring 6 can enter the so-called warning mode . The control unit 8 may receive an impulse to change the mode, for example, manually or remotely, in the event of a traffic accident, risk or other emergency situation at or near the roundabout. In normal operation, the changeover to warning mode follows the evaluation of the signal of the respective first speed sensor Π. or the second speed sensor 13 by the control unit 8. Based on this signal, when the speed of a vehicle approaching a roundabout 1 or already approaching a roundabout 2 as supercritical, the guidance light ring 6 is switched by the control unit 8 to an alarm mode.

Ve výstražném režimu se naváděcí světelný prstenec 6 rozbliká pulsně, tzn., že současně blikají všechny světelné zdroje 7 nebo alespoň část světelných zdrojů 7 nacházející se proti příslušné vozovce 4, 4j, 5, 5j po které se blíží nebezpečné vozidlo. Optické „otáčení“ naváděcího světelného prstence 6 se ve výstražném režimu může zpomalit, zastavit, nebo změnit smysl otáčení, případně může změnit barvu. Řidič je tak informován o nebezpečí a může přizpůsobit rychlost své jízdy optické výstraze, zejména v noci nebo za snížené viditelnosti.In the alarm mode, the guide light ring 6 flashes in a pulse fashion, i.e. all light sources 7 or at least a portion of the light sources 7 located opposite the respective road 4, 4j, 5, 5j at which the dangerous vehicle approaches. The optical "rotation" of the guide light ring 6 may slow down, stop or change the direction of rotation or change the color in the warning mode. The driver is thus aware of the danger and can adapt the speed of his driving to the optical warning, especially at night or in poor visibility.

Další výstražný a naváděcí prvek tvoří výstražné světlo 10, které je v zobrazeném příkladu uskutečnění na obr. 2 a obr. 3 tvořeno majákem, tj. bodovým světlem s otáčejícím se stínítkem v krytu s optickým difuzorem. Výstražné světlo 10 je rovněž propojeno s řídicí jednotkou 8 a podobně jako naváděcí světelný prstenec 6 pracuje v naváděcím režimu a ve výstražném režimu. V naváděcím režimu se výstražné světlo 10 pomalu otáčí ve směru jízdy po kruhovém objezdu 2. Alternativně může jít také o pomalu blikající světlo. Barva výstražného světlaje oranžová, ale s výhodou má alespoň dvě volitelné barvy. Frekvence otáčení nebo blikání je přibližně 30 kmitů za minutu, tj. 0,5 Hz. Přechod do výstražného režimu může nastat podobně jako u naváděcího světelného prstence 6 prostřednictvím manuálního nebo dálkového povelu a rovněž na základě signálu příslušného prvního rychlostního čidla 11 nebo druhého rychlostního čidla 13. Ve výstražném režimu se výstražné světlo rozbliká zvýšenou frekvencí 10 Hz, případně změní svou barvu na červenou. V případě že jde o maják, výstražné světlo 10 se přestane otáčet, a může blikat pouze v kritickém směru příjezdu rychlého vozidla.Another warning and guidance element is a warning light 10, which in the illustrated embodiment of FIGS. 2 and 3 is a beacon, i.e. a point light with a rotating screen in an optical diffuser housing. The warning light 10 is also connected to the control unit 8 and, like the guidance light ring 6, operates in the guidance mode and in the alarm mode. In guidance mode, the warning light 10 slowly rotates in the direction of travel along the roundabout 2. Alternatively, it may also be a slowly flashing light. The color of the hazard warning lamp is orange, but preferably has at least two selectable colors. The rotation or flicker frequency is approximately 30 oscillations per minute, ie 0.5 Hz. Switching to the alarm mode can occur similarly to the guidance ring 6 by means of a manual or remote command and also on the basis of the signal of the respective first speed sensor 11 or second speed sensor 13. In alarm mode, the warning light flashes at an increased frequency of 10 Hz. on red. In the case of a beacon, the warning light 10 stops rotating and can only flash in the critical direction of arrival of the fast vehicle.

Výstražné světlo 10 je umístěno výše než naváděcí světelný prstenec 6 a informuje řidiče z větší vzdálenosti o blížící se okružní křižovatce 1. V příkladu uskutečnění dle obr. 2 a obr. 3 jsou naváděcí světelný prstenec 6, výstražné světlo 10 a řídicí jednotka 8 integrálními součástmi kopulovitého tělesa 8 ve tvaru kulové úseče, které tvoří část zvýšeného středového ostrova 3 (obr. 2), nebo je na středovém ostrově 3 uspořádáno na nosné základě 9 tvořené svařovanou ocelovou konstrukcí. Jednotlivé části povrchu kopulovitého tělesa 18 jsou opatřeny reflexní nebo fluorescenční vrstvou, což zlepšuje viditelnost kopulovitého tělesa 18 a tvoří další výstražný a bezpečnostní prvek, který např. v případě výpadku el. energie má zástupnou funkci za elektricky napájené prvky. Některé z prvků mohou být napájeny solárním fotovoltaickým panelem 16. Alternativně může být povrch kopulovitého tělesa 18 opatřen prvky, které aktivně vysílají informace detekované přijíždějícími vozidly. V současné době se testují dopravně inteligentní vozidla, schopná na základě snímání údajů z vozovky a zařízení implementovaných ve vozovce, případně podél ní, automobil aktivně řídit, nebo v kritických situacích převzít za řidiče některé ovládací prvky, a tím odvrátit hrozící nehodu. Plocha uvnitř středového ostrova 3 (může jít i o plochu kopulovitého tělesa 18 nebo nosné základny 9) je pro tyto účely opatřena zařízením J_9 pro aktivní vysílání informace s proměnlivým výstupem (například dle rychlosti, hmotnosti nebo kinetické energie vozidla). Jedná se v podstatě o zařízení vysílající elektromagnetické, optické nebo jiné signály 20 případně o plochu, která je výrazně odrazivá pro tyto signály 20.The warning light 10 is located higher than the guidance light ring 6 and informs the driver from a greater distance of the approaching roundabout 1. In the embodiment of Figures 2 and 3, the guidance light 6, the warning light 10 and the control unit 8 are integral components a dome-like body 8 in the form of a spherical segment which forms part of the raised central island 3 (FIG. 2) or is arranged on the central island 3 on a supporting base 9 formed by a welded steel structure. The individual parts of the surface of the dome 18 are provided with a reflective or fluorescent layer, which improves the visibility of the dome 18 and forms an additional warning and safety element which, for example in the event of a power failure. Energy has a substitute function for electrically powered elements. Some of the elements may be powered by a solar photovoltaic panel 16. Alternatively, the surface of the dome 18 may be provided with elements that actively transmit information detected by the approaching vehicles. Traffic intelligent vehicles are currently being tested, capable of actively driving a vehicle based on or capturing roadway data and equipment implemented in or along the road, or in critical situations taking on some controls to avert an impending accident. For this purpose, the area within the central island 3 (which may also be the dome 18 or support base 9) is provided with a device 19 for actively transmitting variable output information (for example according to the speed, weight or kinetic energy of the vehicle). It is essentially a device emitting electromagnetic, optical or other signals 20 or a surface which is highly reflective for these signals 20.

-6CZ 25236 Ul-6GB 25236 Ul

Příslušné části plochy uvnitř středového ostrova 3, kopulovitého tělesa 18 nebo nosné základny 9 mohou být také opatřeny vrstvami se samočisticí schopností.Corresponding portions of the area within the central island 3, the dome 18 or the support base 9 may also be provided with self-cleaning layers.

V jiných, nezobrazených příkladech provedení, může být naváděcí světelný prstenec 6 a výstražné světlo 10 na různých typech nosných konstrukcích, které mohou sloužit i pro nesení dalších technických či informačních prvků, např. znaků měst, či obcí.In other, not illustrated embodiments, the guidance light ring 6 and the warning light 10 may be on different types of support structures, which may also serve to support other technical or information elements, for example, signs of cities or municipalities.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Technické řešení lze využít při výstavbě a rekonstrukcích okružních křižovatek s kruhovým objezdem, pro zvýšení jejich bezpečnosti a viditelnosti aktivním reagováním na nebezpečné chování vozidel v důsledku čehož se sníží nehodovost na těchto okružních křižovatkách.The technical solution can be used in the construction and reconstruction of roundabouts with roundabouts, to increase their safety and visibility by actively responding to the dangerous behavior of vehicles, which reduces the accident rate at these roundabouts.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

A roundabout (1) comprising a roundabout (2) with a raised central island (3), wherein at least three roadways (4, 4 ', 5, 5') each having at least two lanes provided with a device for detecting vehicles arriving at the roundabout (2), characterized in that, at roadside (4, 4 ', 5, 5'), first speed sensors (11) are provided in front of the roundabout (1) for measuring the speed of vehicles arriving at a roundabout (1), which are connected to a control unit (8) which is connected to a highlighting and guidance ring (6) and / or a warning light (10) arranged on a central island (3) and formed with the possibility of changing the operating mode from the guidance mode to the alarm mode based on the signals of the first speed sensors (11).

Roundabout according to claim 1, characterized in that the highlight and guide light ring (6) is arranged visibly from each road (4, 4 ', 5, 5'), the circumference of the guide light ring (6) being formed by successively and continuously successively illuminating and extinguishing light sources (7) producing an optical impression of a ring (6) rotating in the direction of travel on the roundabout (2).

Roundabout according to claim 2, characterized in that the highlight and guide light ring (6) is connected to the control unit (8) for changing the operating mode of the light sources (7) from the guide mode providing the optical impression of the rotating ring (6). ) to warn of the roundabout (1) and to guide the roundabout (2) to the warning mode of all or at least part of the simultaneously flashing light sources (7) to increase the attention of the driver and to warn of an impending accident.

A roundabout as claimed in claim 2, characterized in that the guide light ring (6) is connected to the control unit (8) for controlling the speed of successive switching on and off of the light sources (7) in the range of 5 to 10 m s ^-1 .

Roundabout according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the highlight and guide light ring (6) has a circular, elliptical or oval shape and is arranged on a separate support base (9) situated on the central island (3), or directly on the surface of the raised central island (3), which is formed as arched.

Roundabout according to at least one of Claims 1 to 5, characterized in that the warning light (10) is arranged above the highlighting and guiding light ring (6) and is connected to the control unit (8) for changing the operating mode of the warning light (10) ) from the guidance mode of turning the hazard warning light (10) in the direction of travel along the roundabout (2) and / or flashing the hazard warning light (10) at 0.1 to 3 Hz, to the hazard warning light flashing warning mode (10) at 5 to 20 Hz.

-7GB 25236 Ul

Roundabout according to claims 5 and 6, characterized in that the warning light (10) is arranged at the top of the separate support base (9) or at the top of the raised central island (3), which is designed as arched.

Roundabout according to claims 1 to 7, characterized in that the support base (9) or the arched central island (3) or the central island surface (3) is at least partially provided with a reflective layer or a fluorescent layer or a luminous element or a self-cleaning layer .

Roundabout according to at least one of Claims 1 to 8, characterized in that the highlight and guide light ring (6) is formed by a light tube divided into individual, separately illuminating and extinguishing arc sections (6 ', 6) fitted with light sources (6). 7).

Roundabout as claimed in claim 1, characterized in that second speed sensors (13) are arranged at the side of the road (4, 4 ', 5, 5') or on the wedge-shaped partitions (12) before entering the roundabout (2). for measuring the speed of vehicles entering the roundabout (2) which are connected to a control unit (8) for automatically changing the operating mode of the guidance light ring (6) and / or the warning light (10) when measured above the permitted speed.

Roundabout according to claim 1, characterized in that additional warning lights (14) are provided on the wedge-shaped partitions (12), connected to the control unit (8) and / or to the first speed sensors (11) for high-speed signaling. vehicles arriving at the roundabout (1).

Roundabout according to at least one of Claims 1 to 11, characterized in that in the area of the connection of the roadways (4, 4 ', 5, 5') to the roundabout (2), lighting bodies (6) are provided. 15) with vehicle arrival detection illuminating the respective road section (4, 4 ', 5, 5') and the roundabout (2) only during the passage of the vehicle through this section.

Roundabout according to at least one of Claims 1 to 12, characterized in that it is provided with at least one solar photovoltaic panel (16) for supplying at least one device of the group of a guidance light ring (6), a warning light (10), control unit (8), speed sensors (11, 13), additional warning light (14), illuminator (15).

A roundabout as claimed in any one of claims 1 to 13, characterized in that it is provided with a device (19) for actively transmitting a signal (20) comprising variable output information to the approaching vehicles, the device (19) being connected to the control unit (19). 8).