SK56489A3 - Method of combustion in the internal combustion engines - Google Patents

Method of combustion in the internal combustion engines Download PDF

Info

Publication number
SK56489A3
SK56489A3 SK564-89A SK56489A SK56489A3 SK 56489 A3 SK56489 A3 SK 56489A3 SK 56489 A SK56489 A SK 56489A SK 56489 A3 SK56489 A3 SK 56489A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
liquid mixture
exhaust
combustion
engine
combustion chamber
Prior art date
Application number
SK564-89A
Other languages
English (en)
Other versions
SK278825B6 (sk
Inventor
John Olsson
Bertil Olsson
Gunnar Olsson
Arne Lindstrom
Original Assignee
Lemitec As
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lemitec As filed Critical Lemitec As
Publication of SK278825B6 publication Critical patent/SK278825B6/sk
Publication of SK56489A3 publication Critical patent/SK56489A3/sk

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)
  • Developing Agents For Electrophotography (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

SPÔSOB SPAĽOVANIA V SPAĽOVACÍCH MOTOROCH
Oblasť-vynálezu
Vynález sa týka spôsobu zlepšenia spaľovania v spaľovacích motoroch a zníženia obsahu škodlivín vo výfukových plynoch tak, že sa do spaľovacej komory privádza kvapalná zmes obsahujúca peroxid alebo peroxo zlúčeninu.
Doterajší stav techniky
Zvýšený počet vozidiel hlavne v mestských aglomeráciách zväčšuje množstvo výfukových plynov a vytvára zdravotné a ekologické problémy. Škodlivinami, ktoré zapríčiňujú hlavné problémy, sú oxidy uhlíka, uhľovodíky a oxiay ausíka. Základnou príčinou škodlivých výfukových plynov je nedokonalé horenie. Na zníženie obsahu týchto škodlivín vo výfukových plynoch sa používajú rôzne technológie, z ktorých najznámejšie je použitie katalyzátorov, ktoré využívajú horenie výfukových plynov mimo skutočný spaľovací proces v motore.
Pokiaľ ide o výfukové plyny zo vznetových motorov, existuje na riešenie rad problémov. Jedným z nich je tvorenie sadzí, iným je tvorba oxidov dusíka v priebehu spaľovania. Emisiu oxidov uhlíka a uhľovodíkov možno znížiť použitím katalyzačných zariadení. Nastávajúcim problémom pritom je, že okrem oxidácie CO a HC na CO2 a vodu oxiduje určité množstvo dusíka na oxid dusíka NOX. Dôvodom je, že vznetový motor nevyhnutne pracuje s prebytkom vzduchu. Iným problémom je, že sadze po určitej dobe bránia funkcii katalyzátora. Tvorba sadzí môže byť znížená čiastočne alebo úplne nahradením paliva pre vznetové motory etylalkoholom. Problémy s oxidom dusíka však trvajú.
Podstata vynálezu
Úlohou predloženého vynálezu je dosiahnuť zlepšené horenie, a tým zníženie emisií zo spaľovacích motorov znížením obsahu sadzí a oxidov dusíka ako u motora, tak v katalyzačnom zariadení, a to i v prípade vznetového motor#. Toto bolo dosiahnuté spôsobom zlepšenia spaľovania v spaľovacích motoroch na zníženie obsahu škodlivín vo výfukových plynoch, pri ktorom je do spaľovacieho priestoru privádzaná kvapalná zmes obsahujúca peroxid alebo peroxo zlúčeninu. Kvapalná zmes sa kvôli lepšiemu dohorievaniu paliva ako vo výfukovom potrubí, tak i v prípadnom katalytickom zariadení, vstrekuje do spaľovacieho priestoru tak, že pri prechode motora z výfukového zdvihu do sacieho zdvihu jej časť prechádza do výfukového potrubia.
Výhodné uskutočnenie spôsobu podľa vynálezu spočíva v tom, že sa kvapalná zmes pre požadované rozprášenie privádza ústím privádzacej rúrky, ktoré je umiestnené v spaľovacom priestore motora alebo v jeho blízkosti, pričom priestorom medzi privádzacou rúrkou a druhou rúrkou, v ktorej je privádzacia rúrka upravená, sa privádza médium s tlakom odlišným od tlaku v ústf privádzacej rúrky.
Iné výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že kvapalná zmes je rozprašovaná a smerovaná tak, že sa rozdeľuje ako do spaľovacieho priestoru, tak i do blízkosti výfukového ventilu, ktorý je v dôsledku prekrytia fázy sania a výfuku otvorený aspoň po časť sacieho zdvihu.
Ďalšie výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že kvapalná zmes obsahuje aspoň 0,001 % peroxidu alebo peroxo zlúčeniny.
Výhodne kvapalná zmes obsahuje 0,1 až 35 % peroxidu alebo peroxo zlúčenín.
Prednostne kvapalná zmes obsahuje až 99 % alifatického alkoholu s 1 až 8 atómami uhlíka.
Ďalšie prednostné uskutočnenie spočíva v tom, že kvapalná zmes obsahuje 10 až 95 % alkoholu, pričom alkohol je tvorený etanolom.
Posledné výhodné uskutočnenie spočíva v tom, že bežné palivo je úplne alebo sčasti nahradené kvapalnou zmesou.
Týmito opatreniami sa dosahuje zlepšené dohorievanie ako vo výfukovom potrubí, tak v prípadnom katalyzačnom zariadení.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Predmet vynálezu bude ďalej popísaný na príklade konkrétneho uskutočnenia vo vzťahu k pripojenému výkresu, na ktorom predstavuje obr. 1 nárysný schematický rez hlavou valca vznetového motora so sacím ventilom obr. 2 pôdorys čiastočného rezu zariadením z obr. 1 v rovine ll-ll.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Na obr. 1 a 2 je znázornený vznetový motor s hlavou H valca, sacím potrubím
sedlom 15, výfukovým potrubím 16, výfukovým ventilom 17 a vstrekovacou 4i
18. U tohto vyhotovenia je palivo vstrekované do predkomôrky 19, v ktorej je usporiadaná žeraviaca sviečka 20 na uľahčenie spustenia studeného motora. Obmenou tohto usporiadania je možnosť priameho vstrekovania paliva do spaľovacieho priestoru 13.
V sacom potrubí 12 je usporiadaná privádzacia rúrka 21 pre prívod kvapalnej zmesi s obsahom peroxidu, alebo zmesi peroxo zlúčeniny, vody a prípadne iných prímesí, ktoré budú popísané ďalej. Privádzacia rúrka 21 je s vôľou vedená vo vnútri druhej rúrky 22 pre prívod média s tlakom, ktorý sa odlišuje od tlaku v ústí 23 privádzacej rúrky 21. Ústie 23 je umiestnené tesne pri sacom ventile 14. Môže byť umiestnené aj vo vnútri spaľovacieho priestoru 13 motora. Médium môže byť plynné a môže byť tvorené atmosférickým vzduchom, pričom v tomto prípade je druhá rúrka 22 upravená ako spojenie s atmosférou mimo motora. Týmto médiom môžu byť i výfukové plyny motoru, privádzané pod tlakom druhou rúrkou 22. Môže ním byť napríklad tiež malé množstvo vzduchu privádzaného od turbodúchadla alebo od zvláštneho vzduchového čerpadla.
Takýmto zariadením sa dosiahne atomizácia privádzanej kvapalnej zmesi. Konce privádzacej rúrky 21 a druhej rúrky 22 môžu byť usporiadané, ako je popísané vo švédskej patentovej prihláške 8604448-4, ktorá zodpovedá PCT/SE87/00477. Ústie 23 privádzacej rúrky 21 môže byť axiálne premiestňované voči ústiu druhej rúrky 22 tak, že ústie 23 sa nachádza buď vo vnútri alebo mimo ústia druhej rúrky 22.
Kvapalina alebo jej kvapky sú potom rozprášené stredovým výtokom z druhej rúrky 22.
Pozmenené usporiadanie je upravené tak, že privádzacia rúrka 21. a druhá rúrka 22 majú spoločný výstupný otvor s priemerom menším ako má ústie 23 druhej rúrky 22. Tento spoločný výstup môže byť rozšírený za účelom vedenia prúdu za úzkym priechodom, kde dochádza k účinnému miešaniu kvapaliny a prostredia.
Ak sa má pridať zvláštne palivo, napríklad etanol, môže sa privádzať prívodom umiestneným mimo privádzacej rúrky 21., avšak vo vnútri druhej rúrky 22. Privádzanie a regulácia kvapalnej zmesi sa deje privádzacím zariadením (neznázornené). Ak je kvapalina privádzaná takmer bez tlaku a v niektorých prípadoch vo veľmi malých množstvách, je pre rozprášenie kvapaliny dôležitý prúd plynu. Možno usporiadať viac ako jeden prívod - privádzaciu rúrku 21 - obklopený druhou rúrkou 22 pre každý valec. Alternatívne je možné do privádzanej kvapalnej zmesi primiešať palivo, napríklad alkohol.
Zloženie kvapaliny sa môže meniť, ale malo by obsahovať 0,001 % až 80 %, prednostne 0,1 % až 35 % peroxidu alebo peroxo zlúčenín, výhodne oxidu uhlíka. Kvapalina môže tiež obsahovať až 5 % oleja s antikoróznou prísadou. Zvyšný podiel je tvorený vodou a/alebo alifatickým alkoholom s jedným až ôsmimi atómami uhlíka, napríklad etanolom. Zmes obsahuje 10 % - 95 % alkoholu.
Pri usporiadaní prívodnej sústavy pre peroxid alebo peroxo zlúčeniny je dôležité zabrániť dlhým dopravným cestám a vyhnúť sa bežným kovom. Pretože je ťažké navrhovať vysokotlakovú sústavu bez použitia kovov v prívodnej sústave, je nutné sa vyhnúť vysokým tlakom, pretože nimi dochádza ľahko k rozloženiu nestálych zlúčenín.
Inou dôležitou skutočnosťou je, že kvapalina je vstrekovaná do spaľovacieho priestoru 13 pod ostrým uhlom, čo znamená tak blízko osi valca, ako je to len možné, aby sa zabránilo ich styku so stenou valca. Ak príde kvapalina do styku so stenou valca, vzniká nebezpečenstvo, že stratí svoje vlastnosti a tiež, že prenikne do oleja v kľukovej skrini. Môže tiež zmývať olej zo stien valca, čo vedie k ich zvýšenému opotrebovaniu a zvýšenej spotrebe oleja.
Výsledkom vstrekovania kvapaliny, ako je uvedené vyššie, spolu s plynulým vstrekovaním je, že časť kvapaliny prechádza pri prekrývaní otvorenia ventilov 14, T7 do výfukového potrubia 16. To je výhodné, pretože určité kvapaliny zlepšujú dohorievanie vo výfukovom potrubí 16. Ak je usporiadané katalytické zariadenie, zlepší sa rovnako dohorievanie i v ňom, takže jeho účinnosť sa rovnako zvýši. Nastavovaním časovania prekrývania sacieho ventilu 14 a výfukového ventilu 17 možno zvýšiť alebo znížiť množstvo kvapaliny vychádzajúcej z valca v časovom rozsahu tohto prekrytia. To možno usporiadať u nových konštrukcií motorov alebo nahradením pôvodného značkového hriadeľa iným. Rovnako to možno dosiahnuť zmenou vzdialenosti ústia 23 od výfukového ventilu 17. Čím väčšia je táto vzdialenosť, tým menšie množstvo kvapaliny prechádza do výfukového potrubia 16.
V úvode boli uvedené problémy vznikajúce pri použití katalyzačného zariadenia u vozidiel vybavených dieselovými motormi. Sú nimi tvorenie sadzí a vznik oxidov dusíka NOX. Tieto problémy je možné riešiť prívodom peroxidu alebo peroxo zlúčenín spôsobom, ktorý bol popísaný vyššie. Skúšky boli vykonané v Statens technologiska Inštitút (Štátnom technologickom ústave) STI v Nórsku na motore Diesel Volvo Penta MD1. Skúšky boli vykonané bez katalyzátora a bez kvapaliny (skúška 1) a s katalyzátorom v kombinácii so vstrekovaním kvapaliny, obsahujúcej niektoré peroxidy (skúška 2). Zloženie kvapaliny v tejto skúške bolo 10 % sedempercentného peroxidu vodíka a 90 % etanolu. Väčšina paliva pre vznetové motory bola v tomto prípade nahradená kvapalnou zmesou.
Dosiahli sa nasledujúce výsledky:
CO ppm CO2 % HC PPm NOX Ppm Sadze Bosch
Skúška 1 2 600 8.5 200 1 400 4.2
Skúška 2 15 10.5 150 400 0.25
Je potrebné poznamenať, že dieselov motor pracuje s veľkým prebytkom vzduchu a vysokou spaľovacou teplotou. I napriek tomu bol výron NOX znížený. Účinnosť motora sa nezmenila. Pomer množstva kvapalnej zmesi k množstvu bežného paliva môže dosahovať medze od niekoľko desatín percenta až takmer do sto percent. V poslednom prípade bude výhodne väčšou časťou alkohol, ktorý sa spaľuje ako v Ottovom motore, bez tvorenia sadzí.
Predložený vynález nie je obmedzený na dieselove motory. Možno ho použiť u všetkých typov spaľovacích motorov, napríklad motorov benzínových.

Claims (9)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Spôsob spaľovania v spaľovacích motoroch kvôli zníženiu obsahu škodlivín vo výfukových plynoch, pri ktorom je do spaľovacieho priestoru privádzaná kvapalná zmes obsahujúca peroxid alebo peroxo zlúčeninu, vyznačujúci sa tým, že sa kvapalná zmes pre lepšie dohorievanie paliva ako vo výfukovom potrubí (16), tak i v prípadnom katalytickom zariadení, vstrekuje do spaľovacieho priestoru (13) tak, že pri prechode motora z výfukového zdvihu do sacieho zdvihu jej časť prechádza do výfukového potrubia (16).
  2. 2. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že sa kvapalná zmes pre požadované rozprášenie privádza ústím (23) privádzacej rúrky (21), ktoré je umiestnené v spaľovacom priestore (13) motora alebo v jeho blízkosti, pričom priestorom medzi privádzacou rúrkou (21) a druhou rúrkou (22), v ktorej je privádzacia rúrka (21) upravená, sa privádza médium s tlakom odlišným od tlaku v ústí (23) privádzacej rúrky (21).
  3. 3. Spôsob podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že sa kvapalná zmes rozprašuje a smeruje tak, že sa rozdeľuje ako do spaľovacieho priestoru (13), tak i do blízkosti výfukového ventilu (17), ktorý je v dôsledku prekrytia fázy sania a výfuku otvorený aspoň po časť sacieho zdvihu.
  4. 4. Spôsob podľa jedného z nárokov 1 až 3 vyznačujúci sa tým, že kvapalná zmes obsahuje aspoň 0,001 % peroxidu alebo peroxo zlúčeniny.
  5. 5. Spôsob podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že kvapalná zmes obsahuje 0,1 až 35 % peroxidu alebo peroxo zlúčenín.
  6. 6. Spôsob podľa nároku 4 alebo 5, vyznačujúci sa tým, že kvapalná zmes obsahuje až 99 % alifatického alkoholu s 1 až 8 atómami uhlíka.
  7. 7. Spôsob podľa nároku 6, vyznačujúci sa tým, že kvapalná zmes obsahuje 10 až 95 % alkoholu.
  8. 8. Spôsob podľa nároku 6 alebo 7, vyznačujúci sa tým, že alkohol je tvorený etanolom.
  9. 9. Spôsob podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že bežné palivo je úplne alebo sčasti nahradené kvapalnou zmesou.
SK564-89A 1988-01-29 1989-01-30 Method of combustion in the internal combustion engines SK56489A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8800291A SE462810B (sv) 1988-01-29 1988-01-29 Saett att foerbaettra foerbraenningen i foerbraenningsmotorer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK278825B6 SK278825B6 (sk) 1998-03-04
SK56489A3 true SK56489A3 (en) 1998-03-04

Family

ID=20371215

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK564-89A SK56489A3 (en) 1988-01-29 1989-01-30 Method of combustion in the internal combustion engines

Country Status (20)

Country Link
US (1) US5105772A (sk)
EP (1) EP0397759B1 (sk)
JP (1) JP2875318B2 (sk)
KR (1) KR960015459B1 (sk)
CN (1) CN1025232C (sk)
AT (1) ATE112363T1 (sk)
AU (1) AU634957B2 (sk)
BR (1) BR8907212A (sk)
CA (1) CA1323259C (sk)
CZ (1) CZ280479B6 (sk)
DD (1) DD283445A5 (sk)
DE (1) DE68918582T2 (sk)
DK (1) DK178290D0 (sk)
FI (1) FI903710A0 (sk)
HU (1) HU205794B (sk)
PL (1) PL159888B1 (sk)
PT (1) PT89552B (sk)
SE (1) SE462810B (sk)
SK (1) SK56489A3 (sk)
WO (1) WO1989007196A1 (sk)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5331924A (en) * 1992-03-12 1994-07-26 Kraus Gregory A Catalytic liquid injection system for emission control
SE501594C2 (sv) * 1993-05-22 1995-03-20 Jeff Burke Metod att rena avgaserna vid en förbränningsprocess
DE19617885A1 (de) * 1996-05-04 1997-12-11 Degussa Verfahren zur Verringerung des Rußgehaltes im Abgas eines Dieselmotors und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens
US7174861B2 (en) * 2003-09-15 2007-02-13 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for fueling an internal combustion engine
CN100362227C (zh) * 2006-03-27 2008-01-16 寇承平 改善内燃机燃烧的方法
US8883865B2 (en) 2006-09-05 2014-11-11 Cerion Technology, Inc. Cerium-containing nanoparticles
EP2066767B1 (en) * 2006-09-05 2015-10-21 Cerion LLC Cerium dioxide nanoparticle-containing fuel additive
US10435639B2 (en) 2006-09-05 2019-10-08 Cerion, Llc Fuel additive containing lattice engineered cerium dioxide nanoparticles
US10143661B2 (en) 2013-10-17 2018-12-04 Cerion, Llc Malic acid stabilized nanoceria particles

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2024972A1 (de) * 1970-05-22 1971-12-02 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Ventilbetätigung für Brennkraftmaschinen
JPS4868922A (sk) * 1971-12-24 1973-09-19
US4182278A (en) * 1977-08-29 1980-01-08 Coakwell Charles A Combustion system for internal combustion engines
US4359969A (en) * 1978-05-22 1982-11-23 Allan Mellovist Method of improving the combustion of fuel containing hydrocarbon compounds in the combustion chamber or chambers of internal combustion engines, and a liquid composition for carrying the method into effect
US4398505A (en) * 1981-10-22 1983-08-16 Standard Oil Company (Indiana) Diesel fuel composition
US4406254A (en) * 1982-02-10 1983-09-27 General Motors Corporation Method for lean operation of spark-ignited gasoline-fueled reciprocating engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN1025232C (zh) 1994-06-29
EP0397759B1 (en) 1994-09-28
AU3035989A (en) 1989-08-25
CZ56489A3 (en) 1995-09-13
CZ280479B6 (cs) 1996-01-17
PL277467A1 (en) 1989-10-16
PT89552A (pt) 1989-10-04
DD283445A5 (de) 1990-10-10
US5105772A (en) 1992-04-21
DK178290A (da) 1990-07-26
AU634957B2 (en) 1993-03-11
PT89552B (pt) 1994-03-31
CN1034785A (zh) 1989-08-16
PL159888B1 (pl) 1993-01-29
HU205794B (en) 1992-06-29
FI903710A0 (fi) 1990-07-24
DE68918582T2 (de) 1995-05-18
WO1989007196A1 (en) 1989-08-10
BR8907212A (pt) 1991-03-05
HU891050D0 (en) 1991-02-28
SE8800291D0 (sv) 1988-01-29
EP0397759A1 (en) 1990-11-22
KR900700751A (ko) 1990-08-16
SE8800291L (sv) 1989-07-30
CA1323259C (en) 1993-10-19
JPH03503434A (ja) 1991-08-01
DK178290D0 (da) 1990-07-26
HUT54772A (en) 1991-03-28
DE68918582D1 (de) 1994-11-03
SK278825B6 (sk) 1998-03-04
KR960015459B1 (ko) 1996-11-14
SE462810B (sv) 1990-09-03
JP2875318B2 (ja) 1999-03-31
ATE112363T1 (de) 1994-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5609026A (en) Engine NOx reduction
AU1342000A (en) Plasma fuel processing for nox control of lean burn engines
RU2004120435A (ru) Система и способы для управления содержанием вредных компонентов в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания и блок обработки топлива
US5419286A (en) System for lowering emissions of nitrogen oxides
US5224346A (en) Engine NOx reduction system
SK56489A3 (en) Method of combustion in the internal combustion engines
KR890701877A (ko) 2행정 엔진용 배기가스 처리
US5787708A (en) Combustion exhaust purification system and method via high sac volume fuel injectors
CA1054468A (en) Method and device avoiding the pollution of the atmosphere by noxious gases
JP2680718B2 (ja) 内燃機関の脱硝装置
RU2783742C1 (ru) Способ улучшения экологических показателей работы дизеля
RU2150010C1 (ru) Устройство для нейтрализации отработавших газов
KR100199579B1 (ko) 자동차 배기가스에서 탄화수소 배출량 저감장치
JPH03229912A (ja) 希土類を主成分としたセラミックス粉で特殊工法で成型した成型体による自動車等の燃焼効率促進システム
KR200290555Y1 (ko) 배기 가스 정화용 보조 연료 시스템
KR0152512B1 (ko) 2차공기 주입식 배기가스 정화 시스템의 2차공기 유량과 온도를 결정하기 위한 실험장치
RU1820020C (ru) Двигатель внутреннего сгорани
RU2116495C1 (ru) Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания
NO175015B (no) Fremgangsmåte for å forbedre forbrenningen ved forbrenningsmotorer
KR19990041516A (ko) 자동차용 촉매 컨버터
KR19980038900A (ko) 자동차 배기계의 2차 공기 공급장치
US20030230278A1 (en) Engine pressure regulator
JPH0587219U (ja) 内燃機関の排ガス浄化装置
KR19980043312U (ko) 자동차 엔진 배기 가스의 유해 성분 저감 장치
KR19990015078A (ko) 정화기능을 갖춘 자동차의 배기가스 재순환장치