SK32599A3 - Supercharger installation for supplying high pressure compressed air for cleansed or pollution abating engine - Google Patents
Supercharger installation for supplying high pressure compressed air for cleansed or pollution abating engine Download PDFInfo
- Publication number
- SK32599A3 SK32599A3 SK325-99A SK32599A SK32599A3 SK 32599 A3 SK32599 A3 SK 32599A3 SK 32599 A SK32599 A SK 32599A SK 32599 A3 SK32599 A3 SK 32599A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- compressor
- vehicles
- supplied
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
- F01B17/025—Engines using liquid air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K3/00—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units
- B60K3/02—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units of piston type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Oblasť techniky
Vynález sa týka motorov pozemných motorových vozidiel a najmä sa týka motorov so zníženým množstvom znečisťujúcich látok s nezávislou spaľovacou komorou a motorov so zníženým množstvom znečisťujúcich látok mestských autobusov alebo iných obslužných vozidiel.
Doterajší stav techniky
V patentových prihláškach FR 95 02838 a FR 96 07714 je opisovaný spôsob zníženia znečisťujúcich látok motora s nezávislou vonkajšou spaľovacou komorou, pracujúceho na dvojčinnom princípe s konvenčným benzínovým palivom alebo s palivom dieselového typu na diaľnici, a pracujúceho v prostredí miest a predmestí s prídavkom stlačeného vzduchu alebo akéhokoľvek iného neznečisťujúceho plynu bez pridania akéhokoľvek ďalšieho paliva, a zariadenie takéhoto typu motora s jednočinným princípom činnosti s pridaním stlačeného vzduchu pri mestských autobusoch a iných obslužných vozidiel. Pri tomto type motora je zmes paliva so vzduchom privádzaná a stlačovaná v nezávislej vstupnej a kompresnej komore, hneď potom je stále ešte pod tlakom prevádzaná do nezávislej spaľovacej komory s konštantným objemom, kde je zapálená za účelom zvýšenia teploty a tlaku uvedenej zmesi pred prepúšťacím kanálom, spojujúcim uvedenú spaľovaciu alebo expanznú komoru s tlakovou redukčnou a výfukovou komorou, ktorá je otvorená, takže dôjde na zníženie tlaku v uvedenej komore a na konanie práce, hneď potom je spálená zmes vyfukovaná do atmosféry cez výfukové potrubie, pričom pri behu s nízkym výkonom nie je palivový injektor v prevádzke a v tomto prípade je do spalovacej komory privádzaný stlačený vzduch bez paliva, privádzaný zo sacej a kompresnej komory, a malom množstve prídavného stlačeného vzduchu, privádzaného z vonkajšej nádrže, kde je tento vzduch akumulovaný pri vysokom tlaku, napríklad 200 barov, a pri teplote okolitého prostredia, pričom sa toto malé množstvo stlačeného vzduchu s teplotou okolitého prostredia zahreje vstupom do styku s hmotou vzduchu s vysokou teplotou, obsiahnutého v spalovacej alebo expanznej komore, bude expandovať a zvyšovať tlak, panujúci v komore, čím dôjde na konanie užitočnej práce pri súčasnom znižovaní tlaku, čo poskytuje dvojčinný spôsob alebo dvojčinnú energetickú prevádzku.
Pre tento typ motora je rovnako možné, aby bol modifikovaný na výhodné využívanie v mestách, napríklad vo všetkých vozidlách, a najmä v mestských autobusoch alebo iných obslužných vozidlách, ako vozidlách taxi a podobne, pričom sú všetky súčasti na poháňanie motora konvenčným palivom vynechané, takže motor beží len v jednočinnom spôsobe s injektážou prídavného stlačeného vzduchu do spalovacej komory, ktorá sa tak stáva expanznou komorou.
Okrem toho je vzduch nasávaný motorom filtrovaný a čistený prostredníctvom jedného alebo viacerých drevouholných filtrov alebo s použitím nejakých iných mechanických alebo chemických spôsobov, molekulárnych sít alebo podobne, a to za účelom dosiahnutia motora so zníženým množstvom znečisťujúcich látok.
Tento typ motora, pokiaí je používaný v mestskom prostredí, najmä len so stlačeným vzduchom, vyžaduje veíké množstvo vysokotlakového stlačeného vzduchu, akumulovaného v nádržiach, nainštalovaných vo vozidle. Ak je tento typ motora použitý v mestských autobusoch alebo v iných obslužných vozidlách, musia byť takéto nádrže dokonca ešte väčšie, aby mohlo vozidlo operovať s dostatočnou samostatnosťou.
Stanice na plnenie týchto vysokotlakových nádrží môžu byť umiestnené buď v garážiach alebo na konečných staniciach autobusov, pričom vyžadujú nákladné zariadenia a rovnako širokú komplexnú a nákladnú infraštruktúru, umiestnenú na vonkajšej strane vozidla, a to najmä za účelom dosiahnutia veími krátkej plniacej doby.
Podstata vynálezu
Plniace kompresorové zariadenie na dodávanie vysokotlakového stlačeného vzduchu podía tohto vynálezu umožňuje odstrániť tieto široké a zložité infraštruktúry, umiestnené na vonkajšej strane vozidla.
Predmet tohto vynálezu je charakterizovaný využitými prostriedkami a najmä tým, že vo vozidlách, mestských autobusoch alebo obslužných vozidlách, vybavených zhora motormi, je inštalovaný palubný vysokotlakový poháňaný samostatným motorom, napríklad popísanými kompresor, elektromotorom, napájaným buď pomocou batérií alebo pomocou solárnej energie, alebo alternatívne v súlade s jedným jednotlivým znakom predmetu tohto vynálezu napájaným napríklad z elektrickej siete (napríklad 220 V dvojfázového prúdu alebo 380 V trojfázového prúdu).
Výhodou tohto zariadenia, ktoré umožňuje odstrániť široké, zložité a nákladné infraštruktúry, umiestnené na vonkajšej strane vozidla, a ktoré vyžaduje len vonkajšiu prípojku elektrického prúdu, ku ktorej môže byť vozidlo, mestský autobus alebo obslužné vozidlo pripojené počas jeho obdobia kíudu (napríklad cez noc) za účelom naplnenia nádrží, inštalovaných vo vozidle, vysokotlakovým stlačeným vzduchom prostredníctvom prevádzky uvedeného palubného kompresora a uvedeného motora.
Pokial motor, ktorý poháňa palubný kompresor, používa energiu, ktorá je rovnako na palube vozidla (batérie, solárnu energiu, palivo a podobne), potom bude rovnako možné opätovne dopĺňať vysokotlakové zásobné nádrže vo vozidle priamo pri prevádzke vozidla.
Naviac je možné za účelom zjednodušenia zariadenia ustúpiť od používania filtrov palubného kompresora, a urobiť to v súlade s jedným znakom tohto vynálezu tak, že vzduch, nasávaný palubným kompresorom, je privádzaný z odbočky medzi systémom na filtrovanie vzduchu, nasávaného motorom vozidla, a vlastným motorom vozidla, a to prostredníctvom odbočkového systému, ktorý tak odstraňuje nevyhnutnosť použitia špecifického filtračného systému vysokotlakového kompresora.
Ďalej potom v súlade s iným jednotlivým znakom predmetu tohto vynálezu je za účelom umožnenia íahšieho parkovania vozidiel, a najmä za účelom umožnenia ľahšieho parkovania autobusov v garážach rovnako možné vybaviť tieto vozidlá zástrčkovými a/alebo zásuvkovými prípojkami na prednej a/alebo na zadnej strane vozidla; a tieto prípojky budú spolu zapojené, čím bude umožnené vozidlám, parkujúcim pred alebo za daným vozidlom, ktorým môže byť napríklad autobus alebo iné vozidlo, ktoré tak pôsobí ako predlžovacie vedenie, zapojiť sa týmto spôsobom, čím odpadne nevyhnutnosť zložitých elektrických vedení v garážiach.
A naviac pretože je vonkajšia infraštruktúra pomerne jednoduchá (jednoduchá vonkajšia prípojka elektrického prúdu), bude plnenie uskutočňované počas predĺženého obdobia kíudu, napríklad na konečnej stanici v prípade autobusov.
Kompresor na palube obslužného vozidla môže vozidla tak, aby pracoval spomaľovania a brzdenia využitie energie, ktorá prichádza nazmar.
vozidla, autobusu alebo byt prepojený s prevodovkou a naplňoval zásobnú nádrž počas vozidla, čím by bolo umožnené inak v priebehu týchto operácií
V tomto prípade môže byt medzi elektromotor a vysokotlakový kompresor inštalovaný spojkový systém za účelom odstránenia nevyhnutnosti poháňať elektromotor počas spomaľovania a brzdenia.
V určitých špecifických prípadoch, napríklad vtedy, kedy je garáž umiestnená mimo akúkoľvek mestskú časť, alebo kedy je emisia znečisťujúcich látok nízka, môže byť elektromotor nahradený spaľovacím motorom tak, aby nedošlo na akékolvek zmeny v princípe práve popísaného zariadenia.
Prehlad obrázkov na výkresoch
Ďalšie znaky a výhody predmetu tohto vynálezu vyplynú z nasledujúceho neobmedzujúceho opisu jeho jedného uskutočnenia, ktorý bude podaný s odkazom na pripojené výkresy, kde:
obr. 1 schematicky znázorňuje jedno uskutočnenie zariadenia podlá tohto vynálezu; a obr. 2 schematicky znázorňuje spôsob prívodu elektrickej energie v garáži podlá tohto vynálezu.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Na obr. 1 je v schematickom reze znázornené jedno uskutočnenie motora podlá tohto vynálezu, kde je sacia a kompresná komora a tlaková redukčná a výfuková komora ovládaná prostredníctvom systémov, ktoré sa skladajú z ojníc, klúk a piestov, klzné uložených vo valcoch, pričom je tu možné vidieť saciu a kompresnú komoru 1, tlakovú redukčnú alebo expanznú komoru 2 s konštantným objemom, ku ktorej je pripevnený prídavný vzduchový injektor 22 stlačeného vzduchu, do ktorého je dodávaný stlačený vzduch, ktorý je akumulovaný vo vysokotlakovej zásobnej nádrži 23 vzduchu, a nakoniec je tu možné vidieť tlakovú redukčnú a výfukovú komoru 4.
Sacia a kompresná komora 1 je pripojená na tlakovú redukčnú alebo expanznú komoru 2 prostredníctvom prepúšťacieho kanála 5, ktorého otváranie a uzatváranie je ovládané utesnenou uzatváracou klapkou 6. Spalovacia alebo expanzná komora 2. je pripojená na tlakovú redukčnú a výfukovú komoru 4 prostredníctvom prepúšťacieho kanála ]_, ktorého otváranie a zatváranie je ovládané utesnenou uzatváracou klapkou 8.
Do sacej a kompresnej komory je dodávaný vzduch prostredníctvom sacieho kanála 13., ktorého otváranie je ovládané pomocou ventilu 14, a v ktorom je proti prúdu vzduchu umiestnený drevouholný filter 24 na znižovanie množstva znečisťujúcich látok. Sacia a kompresná komora l pracuje ako kompresorové ústrojenstvo s vratným pohybom piestu, kde sa piest 9 klzné pohybuje vo valci 10, pričom je ovládaný ojnicou 11 a kludovým hriadelom 12.
Tlaková redukčná a výfuková komora 4. poháňa konvenčný piestový motor, kde sa piest 15 klzné pohybuje vo valci 16 a prostredníctvom ojnice 17 spôsobuje otáčanie klukového hriadela 18. Vzduch so zníženým tlakom je vyfukovaný výfukovým kanálom 19, ktorého otváranie je ovládané prostredníctvom ventilu 20. Otáčanie klukového hriadela 12 sacej a kompresnej komory 1 je ovládané pomocou mechanického spojenia 21 klukovým hriadelom 18 motora a tlakovej redukčnej a výfukovej komory 4.
Palubný kompresor 25 má svoj sací vzduchový vstup 26 odbočený od sacieho kanála 13 motora medzi filtračným systémom 24 motora a vlastným motorom. Ako sa tento palubný kompresor 25 otáča, tak naplňuje stlačeným vzduchom cez svoj výfukový kanál 27 vysokotlakovú zásobnú nádrž 23. inštalovanú vo vozidle. Palubný kompresor 25 je poháňaný elektromotorom 28 prostredníctvom spojky 29.
ktorá je zapínaná na účely naplnenia vysokotlakovej zásobnej nádrže 23 vzduchu.
Palubný kompresor 25 je rovnako spojený s prevodovkou vozidla 30. a to rovnako prostredníctvom spojky 31, ktorá bude uvádzaná do činnosti počas spomalovania a brzdenia a bude tak pôsobiť ako motorová brzda, umožňujúca spomalenie vozidla, pričom bude napĺňaná vysokotlaková zásobná nádrž 23 vzduchu a bude sa súčasne zamedzovať stratám energie, ktorá by bola premárnená v priebehu uvedeného spomalovania a brzdenia.
V práve popísanom prípade bol ako stlačený plyn, ktorý neobsahuje znečisťujúce látky, použitý stlačený vzduch, je ale pochopiteíne možné použiť rovnako akýkolvek iný stlačený alebo skvapalnený neznečisťujúci plyn, ako je napríklad kvapalný dusík.
Na obr. 2 je znázornené schematické zobrazenie mestských autobusov v garáži počas ich obdobia kíudu, kedy je elektromotor každého vozidla spustený za účelom poháňania palubného kompresora, ktorý dopĺňa vysokotlakové zásobné nádrže 23 vzduchu, pričom sú elektromotory autobusov 31 pripojené na vonkajšie prípojky 32 elektrického prúdu v garáži, zatiaí čo ostatné autobusy 31A sú vzájomne na seba pripojené prostredníctvom vonkajších prípojok elektrického prúdu, ktoré sú vzájomne prepojené a ktoré sú inštalované na prednej časti 33 a na zadnej časti 34 každého autobusu.
Tu je nutné zdôrazniť, že rôzne umiestnenia vonkajších prípojok elektrického prúdu na autobuse, ako aj rôzne spôsoby ich vzájomného zapojenia sa môžu meniť tak, aby nedošlo k zmene princípu ich napájania elektrickou energiou v sérii, ako bolo práve zhora popísané.
Tak isto sa môže meniť typ vysokotlakového palubného kompresora, typ elektromotora na poháňanie tohto kompresora alebo dokonca spaľovací motor v určitých špecifických prípadoch, typ filtrácie alebo počet filtrov, rôzne umiestnenia prvkov vo vozidle a podobne, a to tak, aby nedošlo k zmene princípu tohto vynálezu.
Claims (7)
- NÁROKY ~N1. Motor so zníženým množstvom znečisťujúcich látok, namontovaný vo vozidlách, najmä v mestských autobusoch alebo v iných obslužných vozidlách, pri ktorom je zmes paliva so vzduchom privádzaná a stláčaná v nezávislej kompresnej stlačeného sacej a kompresnej komore privádzaný stlačený vzduch komory (1) ako neznečisťujúceho (2), do ktorej je potom bez paliva zo sacej a malé množstvo prídavného plynu, privádzaného z vonkajšej nádrže (23), v ktorej je tento prídavný stlačený plyn akumulovaný pod vysokým tlakom a viacmenej pri teplote okolitého prostredia , vyznačujúci sa tým, že tento plyn je stlačovaný palubným vysokotlakovým kompresorovým ústrojenstvom,poháňaným motorom a umožňujúcim plnenie vysokotlakovej zásobnej nádrže vzduchu vo vozidle, a ďalej tým, že tento kompresor je poháňaný počas odstavenia vozidla elektromotorom, napájaným elektrickou energiou z vonkajšej elektrickej siete.
- 2. Motor podía nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že pokiaí je plynom vzduch, je tento vzduch, dodávaný do vysokotlakového kompresora,privádzaný odbočkou medzi filtračným systémom motora a motorom, a to takým odbočkovým systémom, ktorý umožňuje odstránenie nezávislého filtračného systému kompresora.
- 3. Motor podía nároku 2, vyznačujúci sa tým, že palubný kompresor je pripojený na prevodovku (30) vozidla prostredníctvom spojky (31), ktorá je uvádzaná do činnosti počas spomaíovania a brzdenia vozidla, čím je umožnené plnenie vysokotlakovej zásobnej nádrže (23), a čím je rovnako zamedzené stratám energie počas spomalovania a brzdenia.
- 4. Motor podía ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov , vyznačujúci sa tým, že motorom, ktorý poháňa palubný kompresor, je motor elektrického typu, napájaný pomocou prostriedkov na palube vozidla, ako sú batérie alebo solárne panely.
- 5. Motor podlá ktoréhokolvek z nárokov 1 až 3 , vyznačujúci sa tým, že motorom, ktorý poháňa palubný kompresor, je motor elektrického typu, napájaný pomocou prostriedkov, umiestnených na vonkajšej strane vozidla, ako sú dostupné elektrické siete.
- 6. Motor podlá nároku 5, vyznačujúci sa tým, že vozidlá sú vybavené viacmenej na zadnej a/alebo na prednej strane vozidla zástrčkovými a/alebo zásuvkovými vonkajšími prípojkami (33, 34) elektrického prúdu, ktoré sú vzájomne na seba pripojené tak, aby bolo vozidlám, parkujúcim blízko seba v garáži umožnené ich zásobovanie elektrickým prúdom, privádzaným do predného vozidla, ktoré tak pôsobí ako predĺžené vedenie.
- 7. Motor podlá nároku 1 až 3 , vyznačujúci sa tým, že na určité uplatnenia je motorom, ktorý poháňa palubný kompresor, spalovací motor.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9611632A FR2753487B1 (fr) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Installation de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant |
PCT/FR1997/001657 WO1998012062A1 (fr) | 1996-09-19 | 1997-09-19 | Installation de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK32599A3 true SK32599A3 (en) | 1999-11-08 |
Family
ID=9496020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK325-99A SK32599A3 (en) | 1996-09-19 | 1997-09-19 | Supercharger installation for supplying high pressure compressed air for cleansed or pollution abating engine |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0927108B1 (sk) |
JP (1) | JP2001501696A (sk) |
KR (1) | KR20000036195A (sk) |
CN (1) | CN1230926A (sk) |
AP (1) | AP938A (sk) |
AT (1) | ATE216660T1 (sk) |
AU (1) | AU739555B2 (sk) |
BR (1) | BR9711512A (sk) |
CA (1) | CA2266120A1 (sk) |
CZ (1) | CZ291066B6 (sk) |
DE (1) | DE69712212T2 (sk) |
DK (1) | DK0927108T3 (sk) |
EA (1) | EA000706B1 (sk) |
ES (1) | ES2176731T3 (sk) |
FR (1) | FR2753487B1 (sk) |
HU (1) | HUP0000314A3 (sk) |
OA (1) | OA11106A (sk) |
PL (1) | PL332321A1 (sk) |
PT (1) | PT927108E (sk) |
SK (1) | SK32599A3 (sk) |
TR (1) | TR199900620T2 (sk) |
WO (1) | WO1998012062A1 (sk) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6198776B1 (en) | 1996-11-13 | 2001-03-06 | Motorola Inc. | Device and method for precoding data signals for PCM transmission |
US6181752B1 (en) | 1997-12-29 | 2001-01-30 | Motorola Inc. | Device and method for detecting PCM upstream digital impairments in a communication network |
US6201842B1 (en) | 1997-12-29 | 2001-03-13 | Motorola Inc. | Device and method for detecting PCM upstream digital impairments in a communication network |
FR2789645B1 (fr) * | 1999-02-15 | 2001-06-01 | Joacquim Barracho | Vehicule de transport en commun utilisant l'energie pneumatique pour son fonctionnement ainsi que les procedes et dispositif pour son alimentation en energie pneumatique |
FR2797474B1 (fr) | 1999-08-12 | 2002-02-01 | Guy Negre | Station de rechargement en air comprime comportant une turbine entrainee par le debit d'un cours d'eau |
FR2797429B1 (fr) | 1999-08-12 | 2001-11-02 | Guy Negre | Reseau de transport comportant une flotte de vehicules, bateau et station de rechargement en air comprime pour un tel reseau |
DE50005495D1 (de) | 1999-09-15 | 2004-04-08 | Neuhaeuser Gmbh | Bahnvorrichtung, insbesondere Hängebahnvorrichtung, z.B. (Doppel-) und/oder (Ein-)Schienenhängebahn |
AU4424801A (en) | 2000-03-15 | 2001-09-24 | Guy Negre | Compressed air recharging station comprising a turbine driven by the flow of a water course |
EP1390223B1 (en) * | 2001-04-17 | 2008-08-27 | Energine Corporation | Phev (pneumatic hybrid electric vehicle) |
FR2831598A1 (fr) * | 2001-10-25 | 2003-05-02 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies |
FR2837530B1 (fr) | 2002-03-21 | 2004-07-16 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe de cogeneration individuel et reseau de proximite |
FR2838769B1 (fr) | 2002-04-22 | 2005-04-22 | Mdi Motor Dev Internat | Detendeur a debit variable et distribution par soupape a commande progressive pour moteur a injection d'air comprime fonctionnant en mono et pluri energie et autres moteurs ou compresseurs |
FR2843577B1 (fr) | 2002-08-13 | 2004-11-05 | Mdi Motor Dev Internat | Vehicule de transport urbain et suburbain propre et modulaire |
FR2862349B1 (fr) * | 2003-11-17 | 2006-02-17 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique |
FR2887591B1 (fr) * | 2005-06-24 | 2007-09-21 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Groupe moto-compresseur basses temperatures a combustion "froide" continue a pression constante et a chambre active |
FR2904054B1 (fr) | 2006-07-21 | 2013-04-19 | Guy Joseph Jules Negre | Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques |
FR2905404B1 (fr) | 2006-09-05 | 2012-11-23 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle. |
FR2907091A1 (fr) | 2006-10-16 | 2008-04-18 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Procede de fabrication d'une coque structurelle d'une voiture economique |
JP4877209B2 (ja) * | 2007-11-19 | 2012-02-15 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US8657046B2 (en) | 2007-12-03 | 2014-02-25 | Caudill Energy Systems, Corporation | Engine system |
DE102009010766A1 (de) | 2009-02-26 | 2010-12-16 | Hyon Engineering Gmbh | Umweltfreundlicher Motor mit pneumatischem Ventil |
FR2943956B1 (fr) * | 2009-04-07 | 2012-11-23 | Motor Dev Internat Sa | Flotte de vehicules automobiles motorises et systeme pour la mise en oeuvre d'une telle flotte de vehicules. |
CN101705860A (zh) * | 2009-12-09 | 2010-05-12 | 张金铭 | 回收压缩能发动机系统 |
CN102312754A (zh) * | 2010-07-01 | 2012-01-11 | 才华 | 燃料压力灌注发动机 |
WO2012013169A1 (de) | 2010-07-29 | 2012-02-02 | Hyon Engineering Gmbh | Umweltfreundlicher verbrennungsmotor mit pneumatischem ventil |
FR2965581B1 (fr) * | 2010-10-04 | 2014-05-16 | Motor Development Int Sa | Moteur a chambre active incluse mono et/ou bi energie a air comprime et/ou a energie additionnelle |
CN103321749A (zh) * | 2012-03-20 | 2013-09-25 | 易元明 | 等温压缩式热力发动机 |
CN108312828B (zh) * | 2018-04-17 | 2020-06-30 | 动能(北京)科技发展有限公司 | 一种压缩空气动力整车装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH505717A (de) * | 1971-02-15 | 1971-04-15 | Maurer Hans | Verfahren zur Wiedergewinnung der Bremsenergie von Fahrzeugen |
IT1023497B (it) * | 1973-12-05 | 1978-05-10 | Holleyman J E | Impianti di propulsione per veicoli di terra mare e aria |
US4123910A (en) * | 1976-10-29 | 1978-11-07 | Ellison Sr Charles W | Air drive assist |
BE884170A (fr) * | 1980-07-04 | 1980-11-03 | Poull Henri R | Vehicule semi-pneumatique |
US4798053A (en) * | 1986-12-10 | 1989-01-17 | Chang Jimmy C K | Kinetic energy reclaiming system for vehicle |
IT1272684B (it) * | 1993-09-27 | 1997-06-26 | Gianluigi Reis | Sistema di ricupero energia dissipata, durante la sua marcia, da un veicolo a motore a combustione interna |
FR2731472B1 (fr) * | 1995-03-06 | 1997-08-14 | Guy Negre | Procede et dispositifs de depollution de moteur a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante |
-
1996
- 1996-09-19 FR FR9611632A patent/FR2753487B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-19 BR BR9711512A patent/BR9711512A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-09-19 EA EA199900307A patent/EA000706B1/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-09-19 DE DE69712212T patent/DE69712212T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-09-19 JP JP10514357A patent/JP2001501696A/ja active Pending
- 1997-09-19 KR KR1019997002250A patent/KR20000036195A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-09-19 EP EP97919129A patent/EP0927108B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-19 PT PT97919129T patent/PT927108E/pt unknown
- 1997-09-19 DK DK97919129T patent/DK0927108T3/da active
- 1997-09-19 WO PCT/FR1997/001657 patent/WO1998012062A1/fr active IP Right Grant
- 1997-09-19 ES ES97919129T patent/ES2176731T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-19 TR TR1999/00620T patent/TR199900620T2/xx unknown
- 1997-09-19 HU HU0000314A patent/HUP0000314A3/hu unknown
- 1997-09-19 SK SK325-99A patent/SK32599A3/sk unknown
- 1997-09-19 AU AU43069/97A patent/AU739555B2/en not_active Ceased
- 1997-09-19 CZ CZ1999920A patent/CZ291066B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-09-19 PL PL97332321A patent/PL332321A1/xx unknown
- 1997-09-19 AP APAP/P/1999/001483A patent/AP938A/en active
- 1997-09-19 CA CA002266120A patent/CA2266120A1/fr not_active Abandoned
- 1997-09-19 CN CN97198085A patent/CN1230926A/zh active Pending
- 1997-09-19 AT AT97919129T patent/ATE216660T1/de not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-03-19 OA OA9900062A patent/OA11106A/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU739555B2 (en) | 2001-10-18 |
CZ291066B6 (cs) | 2002-12-11 |
EP0927108B1 (fr) | 2002-04-24 |
AU4306997A (en) | 1998-04-14 |
ES2176731T3 (es) | 2002-12-01 |
KR20000036195A (ko) | 2000-06-26 |
AP9901483A0 (en) | 1999-03-31 |
FR2753487A1 (fr) | 1998-03-20 |
CA2266120A1 (fr) | 1998-03-26 |
WO1998012062A1 (fr) | 1998-03-26 |
EP0927108A1 (fr) | 1999-07-07 |
CZ92099A3 (cs) | 1999-12-15 |
BR9711512A (pt) | 1999-08-24 |
DE69712212D1 (de) | 2002-05-29 |
OA11106A (en) | 2003-03-17 |
EA000706B1 (ru) | 2000-02-28 |
PT927108E (pt) | 2002-10-31 |
ATE216660T1 (de) | 2002-05-15 |
AP938A (en) | 2001-02-07 |
PL332321A1 (en) | 1999-08-30 |
DK0927108T3 (da) | 2002-08-19 |
JP2001501696A (ja) | 2001-02-06 |
DE69712212T2 (de) | 2003-03-27 |
FR2753487B1 (fr) | 1998-11-20 |
HUP0000314A2 (hu) | 2000-06-28 |
HUP0000314A3 (en) | 2002-03-28 |
EA199900307A1 (ru) | 1999-10-28 |
TR199900620T2 (xx) | 1999-09-21 |
CN1230926A (zh) | 1999-10-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SK32599A3 (en) | Supercharger installation for supplying high pressure compressed air for cleansed or pollution abating engine | |
AU734361B2 (en) | Method of operating a pollution-reducing engine and installation on urban buses and other vehicles | |
CN1073201C (zh) | 具有独立燃烧室的循环内燃发动机的消除污染的方法和装置 | |
CN1092758C (zh) | 用于配有二次压缩空气的无污染发动机的车辆的回收热能的方法和装置 | |
KR100699602B1 (ko) | 추가 압축 공기를 분사하여 작동하는 무공해 엔진을 구비한 차량에서 상기 추가 공기를 가열하는 방법 및 장치 | |
US20060207257A1 (en) | Engine with a plurality of operating modes including operation by compressed air | |
GB2403772A (en) | Regenerative air hybrid engine comprising an internal combustion engine connected to a compressed air storage tank via shut-off valves | |
CN1843797A (zh) | 一种压缩空气或液氮—燃油或燃气混合动力汽车 | |
CN1150099C (zh) | 气电混合动力发动机 | |
CN1843798A (zh) | 太阳能—压缩空气或液氮动力汽车 | |
CN1284684C (zh) | 气、电、油混合动力装置 | |
CN1194875C (zh) | 一种气动-燃油/燃气混合动力汽车 | |
EP2631425A2 (en) | System for adapting an internal combustion engine so that it is operated using compressed air or gas | |
CN2260016Y (zh) | 无气泵汽车轮胎充气自救装置 | |
GB2303883A (en) | Gas engine | |
CN2690599Y (zh) | 气、电、油混合动力装置 | |
CN2864120Y (zh) | 蓄能式发动机 | |
CN201065791Y (zh) | 六缸柴油汽车发动机节油装置 | |
Pandey et al. | Compressed Air Technology in Idling Mode of a Diesel Engine | |
CN1218124C (zh) | 充电式液压势能转换储能发动机 | |
CN100567716C (zh) | 提高天然气汽车动力的方法 | |
CN101062680A (zh) | 一种汽车用助力制动装置 | |
MXPA99002596A (en) | Supercharger installation for supplying high pressure compressed air for cleansed or pollution abating engine | |
MXPA00006893A (en) | Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection |