CZ92099A3 - Motor se sníženým množstvím znečišťujících látek - Google Patents
Motor se sníženým množstvím znečišťujících látek Download PDFInfo
- Publication number
- CZ92099A3 CZ92099A3 CZ99920A CZ92099A CZ92099A3 CZ 92099 A3 CZ92099 A3 CZ 92099A3 CZ 99920 A CZ99920 A CZ 99920A CZ 92099 A CZ92099 A CZ 92099A CZ 92099 A3 CZ92099 A3 CZ 92099A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- compressor
- vehicles
- supplied
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
- F01B17/025—Engines using liquid air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K3/00—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units
- B60K3/02—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units of piston type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
Vynález se týká motorů _ se sníženým množstvím znečišťujících látek s nezávislou spalovací komorou pro městské autobusy nebo pro jiná obslužná vozidla.
Dosavadní stav techniky
V patentových přihláškách FR 95 02838 a FR 96 07714 je popisován způsob snížení znečišťujících látek u motoru s nezávislou vnější spalovací komorou, pracujícího na dvojčinném principu s konvenčním benzinovým palivem nebo s palivem dieselového typu na dálnici, a pracujícího v prostředí měst a předměstí s přídavkem stlačeného vzduchu nebo jakéhokoliv jiného neznečišťujícího plynu bez přidání jakéhokoliv dalšího paliva, a zařízení takovéhoto typu u motoru s jednočinným principem činnosti s přidáním stlačeného vzduchu u městských autobusů a jiných obslužných vozidel. U tohoto typu motoru je směs paliva se vzduchem přiváděna a stlačována v nezávislé vstupní a kompresní komoře, načež je poté stále ještě pod tlakem převáděna do nezávislé spalovací komory o konstantním objemu, kde je zapálena za účelem zvýšení teploty a tlaku uvedené směsi před přepouštěcím kanálem, spojujícím uvedenou spalovací nebo expanzní komoru s
φφφφ ·· ···· φφ «φ φ φφ · φφφφ φ «φ φ φφφφ φ φ · « φφ φφφφφφ φ «φφφ φ φ φ φ-φ φφ φφ φφ tlakovou redukční a výfukovou komorou, která je otevřena, takže dojde ke snížení tlaku v uvedené komoře a ke konání práce, načež je poté spálená směs vyfukována do atmosféry přes výfukové potrubí, přičemž při běhu s nízkým výkonem není palivový injektor v provozu a v tomto případě je do spalovací komory přiváděn stlačený vzduch bez paliva, přiváděný ze sací a kompresní komory, a malém množství přídavného stlačeného vzduchu, přiváděného z vnější nádrže, kde je tento vzduch akumulován při vysokém tlaku, například 200 barů, a při teplotě okolního prostředí, přičemž se toto malé množství stlačeného vzduchu o teplotě okolního prostředí zahřeje vstupem do styku s hmotou vzduchu o vysoké teplotě, obsaženého ve spalovací nebo expanzní komoře, bude expandovat a zvyšovat tlak, panující v komoře, čímž dojde ke konání užitečné práce při současném snižování tlaku, což poskytuje dvojčinný způsob nebo dvojčinný energetický provoz.
Pro tento typ motoru je rovněž možné, aby byl modifikován pro výhodné využívání ve městech, například pro veškerá vozidla, a zejména pro městské autobusy nebo jiná obslužná vozidla, jako vozidla taxi a podobně, přičemž jsou veškeré součásti pro pohánění motoru konvenčním palivem vynechány, takže motor běží pouze v jednočinném způsobu s injektáží přídavného stlačeného vzduchu do spalovací komory, která se tak stává expanzní komorou.
Kromě toho je vzduch nasávaný motorem filtrován a čištěn prostřednictvím jednoho nebo více dřevouhelných filtrů nebo s použitím nějakých jiných mechanických nebo chemických způsobů, molekulárních sít či podobně, a to za účelem dosažení motoru se sníženým množstvím znečišťujících látek.
• · « *
Tento typ motoru, pokud je používán v městském prostředí, zejména pouze se stlačeným vzduchem, vyžaduje velké množství vysokotlakého stlačeného vzduchu, akumulovaného v nádržích, nainstalovaných ve vozidle. Je-li tohoto typu motoru použito u městských autobusů nebo u jiných obslužných vozidel, musejí být takovéto nádrže dokonce ještě větší, aby mohlo vozidlo operovat s dostatečnou samostatností.
Stanice pro plnění těchto vysokotlakých nádrží mohou být uspořádány buď v garážích nebo na konečných stanicích autobusů, přičemž vyžadují nákladná zařízení a rovněž širokou komplexní a nákladnou infrastrukturu, umístěnou vně vozidla, a to zejména za účelem dosažení velmi krátké plnicí doby.
Podstata vynálezu
Plnicí kompresorové zařízení pro dodávání vysokotlakého stlačeného vzduchu podle tohoto vynálezu umožňuje odstranit tyto široké a složité infrastruktury, umístěné vně vozidla.
Předmět tohoto vynálezu je charakterizován využitými prostředky autobusech popsanými kompresor, že ve vozidlech, městských vozidlech, vybavených shora palubní vysokotlaký motorem, například a zejména tím, nebo obslužných motory, je instalován poháněný samostatným elektromotorem, napájeným buď pomocí baterií nebo pomocí solární energie, nebo alternativně v souladu s jedním jednotlivým znakem předmětu tohoto vynálezu napájeným například s elektrické sítě (například 220 V dvoufázového proudu nebo 380 V třífázového proudu).
• · · · fl· flflfl ♦
9» • · · · · · · flfl · flfl·· • · flfl ··· flflfl fl · · · · 9 ·» «flfl flfl fl*
Výhodou tohoto zařízení, které umožňuje odstranit široké, složité a nákladné infrastruktury, umístěné vně vozidla, a které vyžaduje pouze vnější přípojku elektrického proudu, ke které může být vozidlo, městský autobus nebo obslužné vozidlo připojeno během jeho klidového období (například přes noc) za účelem naplnění nádrží, instalovaných ve vozidle, vysokotlakým stlačeným vzduchem prostřednictvím provozu uvedeného palubního kompresoru a uvedeného motoru.
Pokud motor, který pohání palubní kompresor, používá energii, která je rovněž na palubě vozidla (baterie, solární energii, palivo a podobně), potom bude rovněž možné opětovně doplňovat vysokotlaké zásobní nádrže ve vozidle přímo při provozu vozidla.
Navíc je možno za účelem zjednodušení zařízení ustoupit od používání filtrů pro palubní kompresor, a provést to v souladu s jedním znakem tohoto vynálezu tak, že vzduch, nasávaný palubním kompresorem, je přiváděn z odbočky mezi systémem pro filtrování vzduchu, nasávaného motorem vozidla, a vlastním motorem vozidla, a to prostřednictvím odbočkového systému, který tak odstraňuje nezbytnost použití specifického filtračního systému pro vysokotlaký kompresor.
Dále pak v souladu s jiným jednotlivým znakem předmětu tohoto vynálezu je za účelem umožnění snadnějšího parkování vozidel, a zejména za účelem umožnění snadnějšího parkování autobusů v garážích rovněž možné vybavit tato vozidla zástrčkovými a/nebo zásuvkovými přípojkami na přední a/nebo na zadní straně vozidla, kteréžto přípojky budou spolu zapojeny, čímž bude umožněno pro vozidla, parkující před nebo za daným vozidlem, kterým může být například autobus nebo • · ·· ··
··· ··· • · ·· Λ* jiné vozidlo, které tak působí jako prodlužovací vedení, zapojit se tímto způsobem, čímž odpadne nezbytnost složitých elektrických vedení v garážích.
A navíc jelikož je vnější infrastruktura poměrně jednoduchá (jednoduchá vnější přípojka elektrického proudu), bude plnění prováděno během prodlouženého klidového období, například na konečné stanici v případě autobusů.
Kompresor na palubě vozidla, autobusu nebo obslužného vozidla může být propojen s převodovkou vozidla tak, aby pracoval a naplňoval zásobní nádrž během zpomalování a brzdění vozidla, čímž by bylo umožněno využití energie, která jinak v průběhu těchto operací přichází nazmar.
V tomto případě může být mezi elektromotor a vysokotlaký kompresor instalován spojkový systém za účelem odstranění nezbytnosti pohánět elektromotor během zpomalování a brzdění.
V určitých specifických případech, například tehdy, kdy je garáž umístěna mimo jakoukoliv městskou část, nebo kdy je emise znečišťujících látek nízká, může být elektromotor nahrazen spalovacím motorem, aniž by došlo k jakýmkoliv změnám v principu právě popsaného zařízení.
Přehled obrázků na výkresech
Další znaky a výhody předmětu tohoto vynálezu vyplynou z následujícího neomezujícího popisu jeho jednoho provedení, který bude podán s odkazem na připojené výkresy, kde:
φ · φ φ * · : :
ΦΦΦ φ φφ ·Φ • · · · φφφφ • · · φφφφ φ» φ φ ♦ φφφ φφφ • φ · · φ φ «φ «· φφ φ-φ obr. 1 schematicky znázorňuje jedno provedení zařízení podle tohoto vynálezu; a obr. 2 schematicky znázorňuje způsob přívodu elektrické energie v garáži podle tohoto vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je ve schematickém řezu znázorněno jedno provedení motoru podle tohoto vynálezu, kde je sací a kompresní komora a tlaková redukční a výfuková komora ovládána prostřednictvím systémů, sestávajících z ojnic, klik a pístů, kluzně uložených ve válcích, přičemž je zde možno vidět sací a kompresní komoru 1, tlakovou redukční nebo expanzní komoru 2 o konstantním objemu, ke které je připevněn přídavný vzduchový injektor 22 stlačeného vzduchu, do kterého je dodáván stlačený vzduch, který je akumulován ve vysokotlaké zásobní nádrži 23 vzduchu, a nakonec je zde možno vidět tlakovou redukční a výfukovou komoru 4.
Sací a kompresní komora jL je připojena k tlakové redukční nebo expanzní komoře 2 prostřednictvím přepouštěcího kanálu 5, jehož otevírání a uzavírání je ovládáno utěsněnou uzavírací klapkou 6. Spalovací nebo expanzní komora 2 je připojena k tlakové redukční a výfukové komoře 4 prostřednictvím přepouštěcího kanálu Ί_, jehož otevírání a uzavírání je ovládáno utěsněnou uzavírací klapkou 8.
Do sací a kompresní komory je dodáván vzduch prostřednictvím sacího kanálu 13, jehož otevírání je ovládáno pomocí ventilu 14, a v němž je proti proudu vzduchu uspořádán dřevouhelný filtr 24 pro snižování množství znečišťujících ····
0 » 0 0 · · 0 · · • · · · ♦ 0 · · · « « 4 4 · · 4 494944 i 4 4 4 4 9 4 4
4 9 4 «» 00 0 0 44 látek. Sací a kompresní komora pracuje jako kompresorové ústrojí s vratným pohybem pístu, kde se píst 9 kluzně pohybuje ve válci 10, přičemž je ovládán ojnicí 11 a klikovým hřídelem 12.
Tlaková redukční a výfuková komora 4_ pohání konvenční pístový motor, kde se píst 15 kluzně pohybuje ve válci 16 a prostřednictvím ojnice 17 způsobuje otáčení klikového hřídele 18. Vzduch se sníženým tlakem je vyfukován výfukovým kanálem 19, jehož otevírání je ovládáno prostřednictvím ventilu 20. Otáčení klikového hřídele 12 sací a kompresní komory _1 je ovládáno pomocí mechanického spojení 21 klikovým hřídelem 18 motoru a tlakové redukční a výfukové komory 4_.
Palubní kompresor 25 má svůj sací vzduchový vstup 26 odbočen od sacího kanálu 13 motoru mezi filtračním systémem 24 motoru a vlastním motorem. Jak se tento palubní kompresor 25 otáčí, tak naplňuje stlačeným vzduchem přes svůj výfukový kanál 27 vysokotlakou zásobní nádrž 23, instalovanou ve vozidle. Palubní kompresor 25 je poháněn elektromotorem 28 prostřednictvím spojky 29, která je zapínána pro účely naplnění vysokotlaké zásobní nádrže 23 vzduchu.
Palubní kompresor 25 je rovněž spojen s převodovkou vozidla 30, a to rovněž prostřednictvím spojky 31, která bude uváděna do činnosti během zpomalování a brzdění a bude tak působit jako motorová brzda, umožňující zpomalení vozidla, přičemž bude naplňována vysokotlaká zásobní nádrž 23 vzduchu a bude se současně zamezovat ztrátám energie, která by byla promarněna v průběhu uvedeného zpomalování a brzdění.
·Φ· · ···· * φ φ · φφ
V právě popisovaném případě bylo jako stlačeného plynu, který neobsahuje znečišťující látky, použito stlačeného vzduchu, je však pochopitelně možné použít rovněž jakéhokoliv jiného stlačeného nebo zkapalněného neznečištěného plynu, jako je například kapalný dusík.
Na obr. 2 je znázorněno schematické zobrazení městských autobusů v garáži během jejich období klidu, kdy je elektromotor každého vozidla spuštěn za účelem pohánění palubního kompresoru, který doplňuje vysokotlaké zásobní nádrže 23 vzduchu, přičemž jsou elektromotory autobusů 21 připojeny ke vnějším přípojkám 32 elektrického proudu v garáži, zatímco ostatní autobusy 31A jsou vzájemně k sobě připojeny prostřednictvím vnějších přípojek elektrického proudu, které jsou vzájemně propojeny a které jsou instalovány na přední části 33 a na zadní části 34 každého autobusu.
Zde je nutno zdůraznit, že různá uspořádání vnějších přípojek elektrického proudu na autobuse, jakož i různé způsoby jejich vzájemného zapojení se mohou měnit, aniž by došlo ke změně principu jejich napájení elektrickou energií v sérii, jak bylo právě shora popsáno.
Zrovna tak se může měnit typ vysokotlakého palubního kompresoru, typ elektromotoru pro pohánění tohoto kompresoru nebo dokonce spalovací motor v určitých specifických případech, typ filtrace nebo počet filtrů, různá uspořádání prvků ve vozidle a podobně, a to aniž by došlo ke změně principu tohoto vynálezu.
< 4
92o - 99
9 9 9 9 9 9
9 99 19 19 91
Claims (7)
1. Motor se sníženým množstvím znečišťujících látek, namontovaný ve vozidlech, zejména v městských autobusech nebo v jiných obslužných vozidlech, u kterého je směs paliva se vzduchem přiváděna a stlačována v nezávislé sací a kompresní komoře (2) , do které je poté přiváděn stlačený vzduch bez paliva ze sací a kompresní komory (1) jako malé množství přídavného stlačeného neznečištěného plynu, přiváděného z vnější nádrže (23), ve které je tento přídavný stlačený plyn akumulován pod vysokým tlakem a víceméně při teplotě okolního prostředí, vyznačující se tím, že tento plyn je stlačován palubním vysokotlakým kompresorovým ústrojím, poháněným motorem a umožňujícím plnění vysokotlaké zásobní nádrže vzduchu ve vozidle, a dále tím, že tento kompresor je poháněn během odstavení vozidla elektromotorem, napájeným elektrickou energií z vnější elektrické sítě.
2. Motor podle nároku 1 vyznačující se tím, že pokud je plynem vzduch, je tento vzduch, dodávaný do vysokotlakého kompresoru, přiváděn odbočkou mezi filtračním systémem motoru a motorem, a to takovým odbočkovým systémem, který umožňuje odstranění nezávislého filtračního systému pro kompresor.
3. Motor podle nároku 2 vyznačující se tím, že palubní kompresor je připojen k převodovce (30) vozidla prostřednictvím spojky (31), která je uváděna do činnosti během zpomalování a brzdění vozidla, čímž je umožněno plnění vysokotlaké zásobní nádrže (23), a čímž je rovněž zamezeno ztrátám energie během zpomalování a brzdění.
*··· «φ ··♦ · ·· «·
9 9 * · » · « · 9 9 • 9 9 9 9 9 9 9 9
9 9 9 9 9 9 9 999 999 • 9 9 9 9 9 9 9
99 9 9 9 9 9 9 9 9 99
4. Motor podle kteréhokoliv z vyznačující se tím, pohání palubní kompresor, je napájený pomocí prostředků na palubě vozidla, jako jsou baterie nebo solární panely.
předcházejících nároků že motorem, který motor elektrického typu,
5. Motor podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3 vyznačující se tím, že motorem, který pohání palubní kompresor, je motor elektrického typu, napájený pomocí prostředků, umístěných vně vozidla, jako jsou dostupné elektrické sítě.
6. Motor podle nároku 5 vyznačující se tím, že vozidla jsou opatřena víceméně na zadní a/nebo na přední straně vozidla zástrčkovými a/nebo zásuvkovými vnějšími přípojkami (33, 34) elektrického proudu, které jsou vzájemně k sobě připojeny tak, aby bylo vozidlům, parkujícím blízko sebe v garáži umožněno jejich zásobování elektrickým proudem, přiváděným do předního vozidla, které tak působí jako prodloužené vedení.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9611632A FR2753487B1 (fr) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Installation de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ92099A3 true CZ92099A3 (cs) | 1999-12-15 |
CZ291066B6 CZ291066B6 (cs) | 2002-12-11 |
Family
ID=9496020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ1999920A CZ291066B6 (cs) | 1996-09-19 | 1997-09-19 | Vozidlo, zejména městský autobus nebo jiné obsluľné vozidlo |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0927108B1 (cs) |
JP (1) | JP2001501696A (cs) |
KR (1) | KR20000036195A (cs) |
CN (1) | CN1230926A (cs) |
AP (1) | AP938A (cs) |
AT (1) | ATE216660T1 (cs) |
AU (1) | AU739555B2 (cs) |
BR (1) | BR9711512A (cs) |
CA (1) | CA2266120A1 (cs) |
CZ (1) | CZ291066B6 (cs) |
DE (1) | DE69712212T2 (cs) |
DK (1) | DK0927108T3 (cs) |
EA (1) | EA000706B1 (cs) |
ES (1) | ES2176731T3 (cs) |
FR (1) | FR2753487B1 (cs) |
HU (1) | HUP0000314A3 (cs) |
OA (1) | OA11106A (cs) |
PL (1) | PL332321A1 (cs) |
PT (1) | PT927108E (cs) |
SK (1) | SK32599A3 (cs) |
TR (1) | TR199900620T2 (cs) |
WO (1) | WO1998012062A1 (cs) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6198776B1 (en) | 1996-11-13 | 2001-03-06 | Motorola Inc. | Device and method for precoding data signals for PCM transmission |
US6181752B1 (en) | 1997-12-29 | 2001-01-30 | Motorola Inc. | Device and method for detecting PCM upstream digital impairments in a communication network |
US6201842B1 (en) | 1997-12-29 | 2001-03-13 | Motorola Inc. | Device and method for detecting PCM upstream digital impairments in a communication network |
FR2789645B1 (fr) * | 1999-02-15 | 2001-06-01 | Joacquim Barracho | Vehicule de transport en commun utilisant l'energie pneumatique pour son fonctionnement ainsi que les procedes et dispositif pour son alimentation en energie pneumatique |
FR2797474B1 (fr) | 1999-08-12 | 2002-02-01 | Guy Negre | Station de rechargement en air comprime comportant une turbine entrainee par le debit d'un cours d'eau |
FR2797429B1 (fr) | 1999-08-12 | 2001-11-02 | Guy Negre | Reseau de transport comportant une flotte de vehicules, bateau et station de rechargement en air comprime pour un tel reseau |
DE50005495D1 (de) | 1999-09-15 | 2004-04-08 | Neuhaeuser Gmbh | Bahnvorrichtung, insbesondere Hängebahnvorrichtung, z.B. (Doppel-) und/oder (Ein-)Schienenhängebahn |
EA200200168A1 (ru) | 2000-03-15 | 2002-06-27 | Ги Негре | Станция заправки сжатым воздухом, содержащая турбину с приводом от потока воды |
WO2002092373A1 (en) * | 2001-04-17 | 2002-11-21 | Energine Corporation | Phev (pneumatic hybrid electric vehicle) |
FR2831598A1 (fr) * | 2001-10-25 | 2003-05-02 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies |
FR2837530B1 (fr) | 2002-03-21 | 2004-07-16 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe de cogeneration individuel et reseau de proximite |
FR2838769B1 (fr) | 2002-04-22 | 2005-04-22 | Mdi Motor Dev Internat | Detendeur a debit variable et distribution par soupape a commande progressive pour moteur a injection d'air comprime fonctionnant en mono et pluri energie et autres moteurs ou compresseurs |
FR2843577B1 (fr) | 2002-08-13 | 2004-11-05 | Mdi Motor Dev Internat | Vehicule de transport urbain et suburbain propre et modulaire |
FR2862349B1 (fr) * | 2003-11-17 | 2006-02-17 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique |
FR2887591B1 (fr) * | 2005-06-24 | 2007-09-21 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Groupe moto-compresseur basses temperatures a combustion "froide" continue a pression constante et a chambre active |
FR2904054B1 (fr) | 2006-07-21 | 2013-04-19 | Guy Joseph Jules Negre | Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques |
FR2905404B1 (fr) | 2006-09-05 | 2012-11-23 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle. |
FR2907091A1 (fr) | 2006-10-16 | 2008-04-18 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Procede de fabrication d'une coque structurelle d'une voiture economique |
JP4877209B2 (ja) * | 2007-11-19 | 2012-02-15 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
WO2009073708A1 (en) * | 2007-12-03 | 2009-06-11 | Caudill Energy Systems, Corporation | Engine system |
DE102009010766A1 (de) | 2009-02-26 | 2010-12-16 | Hyon Engineering Gmbh | Umweltfreundlicher Motor mit pneumatischem Ventil |
FR2943956B1 (fr) * | 2009-04-07 | 2012-11-23 | Motor Dev Internat Sa | Flotte de vehicules automobiles motorises et systeme pour la mise en oeuvre d'une telle flotte de vehicules. |
CN101705860A (zh) * | 2009-12-09 | 2010-05-12 | 张金铭 | 回收压缩能发动机系统 |
CN102312754A (zh) * | 2010-07-01 | 2012-01-11 | 才华 | 燃料压力灌注发动机 |
WO2012013169A1 (de) | 2010-07-29 | 2012-02-02 | Hyon Engineering Gmbh | Umweltfreundlicher verbrennungsmotor mit pneumatischem ventil |
FR2965581B1 (fr) * | 2010-10-04 | 2014-05-16 | Motor Development Int Sa | Moteur a chambre active incluse mono et/ou bi energie a air comprime et/ou a energie additionnelle |
CN103321749A (zh) * | 2012-03-20 | 2013-09-25 | 易元明 | 等温压缩式热力发动机 |
CN108312828B (zh) * | 2018-04-17 | 2020-06-30 | 动能(北京)科技发展有限公司 | 一种压缩空气动力整车装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH505717A (de) * | 1971-02-15 | 1971-04-15 | Maurer Hans | Verfahren zur Wiedergewinnung der Bremsenergie von Fahrzeugen |
DE2456996A1 (de) * | 1973-12-05 | 1975-06-12 | John E Holleyman | Drucklufttriebwerk fuer fahrzeuge |
US4123910A (en) * | 1976-10-29 | 1978-11-07 | Ellison Sr Charles W | Air drive assist |
BE884170A (fr) * | 1980-07-04 | 1980-11-03 | Poull Henri R | Vehicule semi-pneumatique |
US4798053A (en) * | 1986-12-10 | 1989-01-17 | Chang Jimmy C K | Kinetic energy reclaiming system for vehicle |
IT1272684B (it) * | 1993-09-27 | 1997-06-26 | Gianluigi Reis | Sistema di ricupero energia dissipata, durante la sua marcia, da un veicolo a motore a combustione interna |
FR2731472B1 (fr) * | 1995-03-06 | 1997-08-14 | Guy Negre | Procede et dispositifs de depollution de moteur a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante |
-
1996
- 1996-09-19 FR FR9611632A patent/FR2753487B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-19 EP EP97919129A patent/EP0927108B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-19 HU HU0000314A patent/HUP0000314A3/hu unknown
- 1997-09-19 KR KR1019997002250A patent/KR20000036195A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-09-19 CA CA002266120A patent/CA2266120A1/fr not_active Abandoned
- 1997-09-19 PT PT97919129T patent/PT927108E/pt unknown
- 1997-09-19 TR TR1999/00620T patent/TR199900620T2/xx unknown
- 1997-09-19 SK SK325-99A patent/SK32599A3/sk unknown
- 1997-09-19 CN CN97198085A patent/CN1230926A/zh active Pending
- 1997-09-19 AT AT97919129T patent/ATE216660T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-09-19 ES ES97919129T patent/ES2176731T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-09-19 BR BR9711512A patent/BR9711512A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-09-19 PL PL97332321A patent/PL332321A1/xx unknown
- 1997-09-19 AU AU43069/97A patent/AU739555B2/en not_active Ceased
- 1997-09-19 WO PCT/FR1997/001657 patent/WO1998012062A1/fr active IP Right Grant
- 1997-09-19 AP APAP/P/1999/001483A patent/AP938A/en active
- 1997-09-19 DK DK97919129T patent/DK0927108T3/da active
- 1997-09-19 EA EA199900307A patent/EA000706B1/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-09-19 JP JP10514357A patent/JP2001501696A/ja active Pending
- 1997-09-19 CZ CZ1999920A patent/CZ291066B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-09-19 DE DE69712212T patent/DE69712212T2/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-19 OA OA9900062A patent/OA11106A/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU4306997A (en) | 1998-04-14 |
PT927108E (pt) | 2002-10-31 |
HUP0000314A2 (hu) | 2000-06-28 |
AP9901483A0 (en) | 1999-03-31 |
AU739555B2 (en) | 2001-10-18 |
EP0927108B1 (fr) | 2002-04-24 |
PL332321A1 (en) | 1999-08-30 |
EP0927108A1 (fr) | 1999-07-07 |
JP2001501696A (ja) | 2001-02-06 |
CZ291066B6 (cs) | 2002-12-11 |
DE69712212D1 (de) | 2002-05-29 |
OA11106A (en) | 2003-03-17 |
KR20000036195A (ko) | 2000-06-26 |
AP938A (en) | 2001-02-07 |
ATE216660T1 (de) | 2002-05-15 |
SK32599A3 (en) | 1999-11-08 |
WO1998012062A1 (fr) | 1998-03-26 |
BR9711512A (pt) | 1999-08-24 |
FR2753487B1 (fr) | 1998-11-20 |
DK0927108T3 (da) | 2002-08-19 |
DE69712212T2 (de) | 2003-03-27 |
CN1230926A (zh) | 1999-10-06 |
EA000706B1 (ru) | 2000-02-28 |
HUP0000314A3 (en) | 2002-03-28 |
FR2753487A1 (fr) | 1998-03-20 |
TR199900620T2 (xx) | 1999-09-21 |
CA2266120A1 (fr) | 1998-03-26 |
EA199900307A1 (ru) | 1999-10-28 |
ES2176731T3 (es) | 2002-12-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ92099A3 (cs) | Motor se sníženým množstvím znečišťujících látek | |
US6311486B1 (en) | Method for operating a pollution-reducing engine | |
JP4490429B2 (ja) | 圧縮空気による作動を含む複数の作動モードを有するエンジン | |
CN1073201C (zh) | 具有独立燃烧室的循环内燃发动机的消除污染的方法和装置 | |
CN1092758C (zh) | 用于配有二次压缩空气的无污染发动机的车辆的回收热能的方法和装置 | |
MXPA06005551A (es) | Motor de camara activa mono - y/o bi-energia con aire comprimido suplementario y/o energia y su ciclo termodinamico. | |
CN202557273U (zh) | 气动车辆 | |
CN105745414A (zh) | 基于燃烧发动机的等温压缩 | |
GB2403772A (en) | Regenerative air hybrid engine comprising an internal combustion engine connected to a compressed air storage tank via shut-off valves | |
CN1150099C (zh) | 气电混合动力发动机 | |
CN202528973U (zh) | 气动车辆的控制装置 | |
CN103381828A (zh) | 气动车辆的控制装置 | |
WO2004080744A1 (en) | Regenerative air hybrid engine | |
EP2631425A2 (en) | System for adapting an internal combustion engine so that it is operated using compressed air or gas | |
CN1194875C (zh) | 一种气动-燃油/燃气混合动力汽车 | |
CN2384803Y (zh) | 空气动力汽车 | |
CN201065791Y (zh) | 六缸柴油汽车发动机节油装置 | |
CN103386882A (zh) | 气动车辆 | |
CN1257796A (zh) | 空气动力汽车 | |
CZ20002195A3 (cs) | Způsob doplňkového ohřevu motorů plněných přídavným vzduchem a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 19970919 |