SK288449B6 - System for controlled transmission of train numbers for support of railway traffic control and manner in which this system operates - Google Patents
System for controlled transmission of train numbers for support of railway traffic control and manner in which this system operates Download PDFInfo
- Publication number
- SK288449B6 SK288449B6 SK50027-2011A SK500272011A SK288449B6 SK 288449 B6 SK288449 B6 SK 288449B6 SK 500272011 A SK500272011 A SK 500272011A SK 288449 B6 SK288449 B6 SK 288449B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- train
- track
- command
- station
- siding
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 53
- 230000003466 anti-cipated effect Effects 0.000 claims description 25
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 22
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 6
- 241000273930 Brevoortia tyrannus Species 0.000 claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 10
- 230000009471 action Effects 0.000 description 8
- 239000010981 turquoise Substances 0.000 description 8
- 208000009989 Posterior Leukoencephalopathy Syndrome Diseases 0.000 description 6
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 5
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001915 proofreading effect Effects 0.000 description 2
- 241000282414 Homo sapiens Species 0.000 description 1
- 238000012217 deletion Methods 0.000 description 1
- 230000037430 deletion Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L17/00—Switching systems for classification yards
- B61L17/02—Details, e.g. indicating degree of track filling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L21/00—Station blocking between signal boxes in one yard
- B61L21/06—Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/04—Indicating or recording train identities
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Description
Vynález sa týka spôsobu riadenia železničnej premávky zahŕňajúceho vyhodnotenie čísla vlakov a vydanie obslužných povelov. Na každej železničnej stanici zapojenej do systému tohto riadenia sa zobrazuje na najmenej jednom monitore zabezpečovacieho zariadenia reliéf koľajiska. Na reliéfe koľajiska sa k určenému koľajovému úseku a postavenej vlakovej ceste priraďuje najmenej jedno číslo vlaku, ktoré sa zobrazuje v aktuálnej polohe v reliéfe koľajiska.The invention relates to a method of controlling railway traffic comprising evaluating train numbers and issuing service commands. At each railway station connected to the control system, track relief shall be displayed on at least one safety device monitor. At least one train number, which is displayed in the current position in the track relief, is assigned to the designated track section and the constructed train path at the rail relief.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Dôležitou funkciou systému riadenia železničnej dopravy je zobrazenie čísel vlakov a ich polohy na monitore zabezpečovacieho zariadenia v reálnom čase v reliéfe koľajiska riadenej oblasti tak, aby číslo vlaku vyjadrovalo nielen aktuálnu polohu vlaku, ale aj prevádzkovo-technologický stav vlaku. Táto funkcia je pre pracovisko riadenia dopravy kľúčová, pretože z pohľadu obsluhy ide o zásadný zlom vo vývoji zabezpečovacích zariadení. Elektronické zabezpečovacie zariadenia, okrem vyššej bezpečnosti, spoľahlivosti a dostupnosti, síce dokázali priniesť vyšší komfort obsluhy, ale nijako neuľahčili orientáciu výpravcu alebo dispečera v dopravnej situácii. Ak jeden riadiaci zamestnanec riadi a ovláda zabezpečovacie zariadenie vo viacerých dopravniach, napr. v ôsmich dopravniach s dvanástimi živými vlakmi, nie je v ľudských silách sledovať všetky relevantné rozhodné okamihy na rozhodovanie a jeho riadiaca činnosť potom sotva môže byť optimálna.An important function of the railway traffic control system is to display the train numbers and their position on the interlocking device monitor in real time in the track relief of the control area so that the train number expresses not only the current train position but also the operational-technological status of the train. This function is crucial for the traffic management workstation, as it is a major breakthrough in the development of signaling equipment from the operator's point of view. Electronic security devices, in addition to greater safety, reliability and availability, have been able to bring greater operator comfort, but in no way facilitate the orientation of the dispatcher or dispatcher in the traffic situation. If one manager manages and controls the interlocking equipment in several conveyors, eg. in eight traffic stations with twelve live trains, it is not possible for human beings to observe all relevant decisive moments for decision-making and its management activity can hardly be optimal.
Napr. v roku 1996 firma R Control s.r.o., Praha, CZ, ktorá zdokonaľovala zabezpečovacie zariadenia, vyvinula a zaviedla prenos čísel vlakov v určitom traťovom úseku. Tento systém sa tak stal prvou aplikáciou prenosu čísel vlakov v ČR. Toto riešenie je možné z dnešného pohľadu obsluhy označiť v zmysle minimálnych požiadaviek za „primitívne“. Na staničných a traťových koľajach má používateľ možnosť nastaviť alebo zmeniť, či zrušiť číslo vlaku. Na to sa používajú obslužné funkcie Editácia čísla vlaku. Obsluha týchto funkcií je mnohokroková, napr. až 5-kroková, a vyžaduje špecifické znalosti obslužných funkcií, pričom nie je intuitívna a zodpovedá možnostiam výpočtovej techniky roku 1996.E.g. In 1996, R Control sro, Prague, CZ, which improved the signaling equipment, developed and implemented the transfer of train numbers in a certain line section. This system thus became the first application for the transmission of train numbers in the Czech Republic. From today's point of view, this solution can be described as “primitive” in terms of minimum requirements. On station and line tracks, the user has the option to set or change or cancel the train number. To do this, use the Edit Train Number function. Operation of these functions is multi-step, eg. up to 5 steps, and requires specific knowledge of operating functions, while not intuitive and in line with the capabilities of computing in 1996.
Napr. v 1. kroku sa na staničnej koľaji polohovacím zariadením rozbalí menu koľaje, v ktorom sa v druhom kroku vyberie číslo vlaku. Tým sa zobrazí zásobník pre čísla vlakov, kde sa následne v 3. kroku označí pozícia na editáciu čísla vlaku. V tejto pozícii je potom možné ďalšími dvoma požadovanými obslužnými krokmi vykonať jednu z nasledujúcich 4 funkcií:E.g. in step 1, the track menu is expanded on the station track by the pointing device, in which the train number is selected in the second step. This will display the train number stack, where the position for train number editing will then be marked in step 3. In this position, it is then possible to perform one of the following 4 functions in the next two required operating steps:
- zadanie čísla vlaku, čím sa vykoná vloženie čísla vlaku,- entering the train number to enter the train number,
- zmena čísla vlaku, čím sa vykoná úprava jestvujúceho čísla vlaku,- changing the train number to modify an existing train number,
- vymazanie čísla vlaku, čím sa vykoná odstránenie čísla vlaku,- deletion of the train number to remove the train number,
- zmena poradia čísel vlakov, čím sa vykoná úprava poradia vlakov na koľaji.- change the order of train numbers to adjust the train order on the track.
Čísla vlakov sa prenášajú medzi jednotlivými staničnými a traťovými koľajami na základe postavených a prechádzaných vlakových ciest.Train numbers are transferred between station and line tracks on the basis of built and crossed train paths.
Tento systém obsahuje funkcie na vloženie čísla vlaku, editáciu čísla vlaku, vymazanie čísla vlaku a tiež funkciu zmeny poradia čísel vlakov na koľaji uvedenú vyššie. Ďalej systém generuje dynamické informácie o skutočnom odchode. V tomto systéme je použité „strojové“ úsekové ovládanie, vyžadujúce špecifické znalosti na obsluhu programu. Reliéf koľajiska zobrazuje čísla vlakov a ďalšie prvky, avšak v prísne textovom móde. Čísla vlakov sú zobrazované poľa umiestnenia zásobníkov čísel vlakov na staničných aj traťových koľajach. Nie na viečkových koľajach.This system includes the functions for entering the train number, editing the train number, deleting the train number and also the function of changing the train number on the track mentioned above. Furthermore, the system generates dynamic information about the actual exit. In this system is used "machine" section control, requiring specific knowledge to operate the program. The rail relief shows train numbers and other elements, but in strict text mode. Train numbers are the fields where train number stacks are located on station and track lines. Not on eyelets.
Nevýhodou popísaného riešenia je, že jednotlivé funkcionality nepopisujú dostatočne presne a komplexne prevádzkovo-technologické operácie s vlakom. Úplne chýba rad dôležitých úkonov, ktoré dispečera alebo výpravcu upozorňujú na konkrétny aktuálny stav vlaku:The disadvantage of the described solution is that the individual functionalities do not describe the operational and technological operations with the train sufficiently precisely and comprehensively. There are a number of important actions missing to alert the dispatcher or dispatcher about the current state of the train:
- na staničnej koľaji nie je možné vykonať prestavovanie vlaku a odstavenie vlaku a- it is not possible to change the train and to stop the train on a station track, and
- na traťovej koľaji nie je možné vložiť nový vlak alebo zmazať jestvujúci vlak.- it is not possible to insert a new train or to delete an existing train on the line.
Pri tomto systéme nie je možné s číslom vlaku pracovať vôbec, napr. v prípade odvesenia postrku, jazdy posunu medzi dopravňami, jazdy vlakov po častiach, jazdy pomocného vlaku pre uviaznutý vlak a na viečko vej koľaji.In this system it is not possible to work with the train number at all, eg. in the case of hanging the spray, traveling between traffic stations, running trains in parts, running the auxiliary train for a stranded train and on the lid of the track.
Uvedený systém má tiež dopravno-kontrolné funkcie prenosu čísel vlakov.The system also has traffic control functions for the transmission of train numbers.
Ide o tieto kontroly: kontrola výskytu viacerých vlakov rovnakého čísla v riadenej oblasti a kontrola vlakovej cesty s povinne vloženým číslom vlaku.These are the following: checking the presence of multiple trains of the same number in the control area and checking the train path with the mandatory train number.
Opísané technické riešenie je však z dnešného pohľadu prevádzkovo nedokonalé.However, the technical solution described from the present point of view is operationally imperfect.
Tiež iní zahraniční výrobcovia realizujú prenos čísel vlakov.Other foreign manufacturers also carry train numbers.
V patentovej prihláške JP 2000313337, publikovanej v r. 2000, je opísané priradenie čísla vlaku ku koľaji dispečerom manuálne po tom, čo sa strojvodca prihlási v riadenej oblasti. Ide o manuálny úkon dispečera, ktorým číslo rádiovo prihláseného vlaku umiestni do pozície na konkrétnej koľaji. Systém je určený na rádiové prihlasovanie vlaku. Nie je určený pre manuálne vložené číslo vlaku dispečerom ku koľaji.In patent application JP 2000313337, published in r. 2000, the assignment of the train number to the track of the dispatchers manually after the driver logs on in the control area is described. It is a manual action of the dispatcher, whereby he places the number of the radio-logged train in the position on a particular track. The system is designed for radio train sign-on. Not intended for manually entered train number by the dispatcher to the track.
V patentovej prihláške JP 54072807, publikovanej v r. 1979, je opísané zlepšenie hospodárenia s číslom vlakov za behu aplikačného programu na posúvanie a skladovanie čísel vlakov v operačnej pamäti počítača, ktorého použitý procesor je poplatný dobe.In patent application JP 54072807, published in r. 1979, an improvement of train number management while running an application program for shifting and storing train numbers in the operating memory of a computer whose processor is used for a period of time is described.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nevýhody sa odstránia alebo podstatne obmedzia spôsobom riadenia železničnej prevádzky zahŕňajúcim vyhodnotenie čísla vlakov a vydanie obslužných povelov podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že prenos čísel vlakov sa vykoná jednak postavením a zrušením vlakovej cesty, a jednak vydaním technologických povelov používateľa po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie na staničnej a traťovej koľaji v riadenej oblasti. Prejazdom vlakovej cesty sa automaticky generujú dopravno-technologické úkony odchod a vjazd vlaku. Na staničnej koľaji sa po vyhodnotení aktuálnej situácie vykonajú požadované obslužné povely obsluhy, výpravcu alebo dispečera. Potom na traťovej koľaji sa po vyhodnotení aktuálnej situácie vykonajú požadované obslužné povely obsluhy, výpravcu alebo dispečera. Ďalej sa vykoná prenos čísel vlakov medzi staničnými a traťovými zásobníkmi okrem postavením a zrušením vlakovej cesty tiež postavením a zrušením núdzovej vlakovej cesty. Tiež sa vykoná automatické generovanie dynamických technologických úkonov odchodu a vjazdu vlaku a okrem prejazdom postavenej vlakovej cesty tiež prejazdom postavenej núdzovej vlakovej cesty. Na každej staničnej dopravnej koľaji, na každej zaústenej traťovej koľaji a prípadne na každej vlečke odbočujúcej z traťovej koľaje s režimom premávky s uvoľnením traťovej koľaje, sa po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie vykonajú potrebné definované obslužné povely.These disadvantages will be eliminated or substantially reduced by a railway traffic management method comprising evaluating train numbers and issuing service commands according to the present invention, which is based on the fact that the train numbers are transmitted by building and canceling the train path and by issuing the user's technological commands after evaluation the current traffic situation on the station and track in the controlled area. Passage of a train path automatically generates transport-technological operations of departure and entry of a train. After the evaluation of the current situation, the required operating commands of the operator, dispatcher or dispatcher are executed on the station track. Then, after evaluating the current situation, the required operating commands of the operator, dispatcher or dispatcher are executed on the line track. Furthermore, train numbers are transferred between station and wagon bunkers in addition to the erection and cancellation of the train path, and the erection and cancellation of the emergency train path. The automatic generation of dynamic technological operations of train departure and entry and, in addition to the crossing of a built-in train path, also passing through a built-in emergency train path shall also be carried out. On each station track, on each track line and, where applicable, on any siding departing from a track with a track-free mode of operation, the necessary defined service commands shall be performed after an evaluation of the current traffic situation.
Reliéf koľajiska obsahuje zásobníky čísel vlakov, a to najmenej jeden zásobník staničnej koľaje a najmenej jeden zásobník traťovej koľaje, vzájomne prepojené na presúvanie čísla vlakov automaticky na základe činnosti zabezpečovacieho zariadenia, pričom zásah používateľa je nutný len v prípade vybraných technologických úkonov s vlakom. Reliéf koľajiska ďalej obsahuje najmenej jeden zásobník prestavovaných vlakov prepojený na zásobník staničnej koľaje a najmenej jeden zásobník vlečkovej koľaje v prípade, že z traťovej koľaje je odbočená najmenej jedna vlečková koľaj s režimom prevádzky s uvoľnením traťovej koľaje.The rail relief includes train number stacks, at least one station track stack and at least one track track stack, interconnected to move the train number automatically based on the operation of the signaling device, with user intervention only required for selected train operations. The rail relief further comprises at least one stack of converted trains coupled to a station track stack and at least one siding track stack in the event that at least one siding track with a track release mode of operation is branched off the track track.
Hlavnou výhodou tohto vynálezu je ponúkať používateľovi v systéme prenosu čísel vlakov komplexnú sadu obslužných funkcií dopravno-technologických úkonov a ich rýchlu obslužnú dostupnosť založenú na intuitívnom ovládaní tohto systému. Číslo vlaku je nositeľom radu stálych a operatívnych informácií. Pri zobrazení čísla vlaku v aktuálnej polohe na monitore zabezpečovacieho zariadenia slúži na podporu riadenia vlakovej dopravy. Používateľ z obrazovky zabezpečovacieho železničného zariadenia nielen toto zariadenie priamo ovláda, ale dopravný proces priamo riadi. Číslo vlaku je v systéme prenosu čísel vlakov priradené k určenému koľajovému úseku a postavenej vlakovej ceste. Prenos čísla vlakov sa v reliéfe koľajiska na monitore zabezpečovacieho zariadenia vykonáva automaticky na základe činnosti zabezpečovacieho zariadenia, pričom zásah používateľa či obsluhy je nutný len v prípade vybraných technologických úkonov s vlakom.The main advantage of the present invention is to offer the user in a train number transmission system a complex set of service functions of transport operations and their fast service availability based on the intuitive operation of this system. The train number carries a series of fixed and operational information. When displaying the train number in its current position on the monitor of the signaling device, it serves to support train traffic control. The user not only directly controls the device from the safety railway screen, but also directly controls the transport process. The train number is assigned in the train number transmission system to the designated track section and the train path being built. The transmission of train numbers in the track relief on the control-panel monitor is carried out automatically based on the operation of the interlocking equipment, with user or operator intervention only required for selected technological operations with the train.
Na staničnej koľaji sa vykonajú po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie prostredníctvom zásobníka staničnej koľaje potrebné obslužné povely, a to povel na vznik nového vlaku, povel na zánik vlaku, povel skutočný odchod, povel na zmenu čísla vlaku, povel na prestavovanie vlaku, povel na zrušenie prestavovania vlaku, povel na ukončenie prestavovania vlaku, povel na odstavenie vlaku, povel na zaradenie vlaku po odstavení, povel na predvídaný odchod daný a povel na zrušenie predvídaného odchodu.On the station track, after the evaluation of the current traffic situation by means of the station track reservoir, the necessary service commands are executed, namely the command to create a new train, command to terminate the train, command to change train number, command to change the train, command to cancel the train, the command to terminate the train change, the command to stop the train, the command to train the train after the stop, the command for predicted departure given and the command to cancel the anticipated departure.
Na prestavovanie vlaku medzi staničnými koľajami sa v menu vlaku v zásobníku staničnej koľaje použije po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie dostupný obslužný povel na označenie vlaku na prestavovanie z jednej staničnej koľaje na inú staničnú koľaj. Zamýšľané prestavovanie sa buď odvolá obslužným povelom na zrušenie prestavovania už označeného vlaku na prestavovanie, alebo jazdou označeného vlaku na prestavovanie posunovou cestou dochádza k presunutiu čísla vlaku zo zásobníka staničnej koľaje do zásobníka prestavovaných vlakov a zo zásobníka prestavovaných vlakov do zásobníka staničnej koľaje sa presunie číslo vlaku obslužným povelom pri ukončení prestavovania.To change the train between station tracks, the available command to identify a train to change from one station track to another station track is used in the train menu in the station track stack after the evaluation of the current traffic situation. The intended changeover is either revoked by the service command to cancel the changeover of the already marked changeover train, or by moving the marked changeover train by shunting, the train number is moved from the station rail stack to the converted train stack and the train number changes to operating command at the end of the adjustment.
Na odstavenie a spätné zaradenie vlaku sa v menu vlaku v zásobníku na staničnej koľaji použije po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie dostupný obslužný povel na odstavenie vlaku na staničnej koľaji. V menu odstaveného vlaku v zásobníku staničnej koľaje sa použije po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie dostupný obslužný povel na zaradenie vlaku medzi živé vlaky na staničnej koľaji.After the evaluation of the current traffic situation, the available station command for stationing the train on the station shall be used for the stabling and re-ordering of the train in the train menu in the station rail stack. In the stationed train menu in the station track stack, the available service command shall be used to classify the train among live trains on the station track after an evaluation of the current traffic situation.
Na traťovej koľaji sa vykonajú, po vyhodnotení aktuálnej situácie prostredníctvom zásobníka traťovej koľaje, potrebné obslužné povely, a to povel na skutočný odchod, povel na predvídaný odchod prijatý, povel na zrušenie predvídaného odchodu, povel na vznik nového vlaku, povel na zánik vlaku a povel na jazdu vlaku na vlečku.On the line track, after the evaluation of the current situation through the line track reservoir, the necessary service commands are executed, namely the actual departure command, the anticipated departure command received, the command to cancel the anticipated departure, the new train command, train termination command and command. on a train siding.
Začatie jazdy vlaku na traťovej koľaji sa po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie vykoná v menu vlaku zásobníka traťovej koľaje, v prípade, že vlak má skutočný odchod a je prvý alebo posledný v slede vlakov na traťovej koľaji, dostupným obslužným povelom na vznik nového vlaku na traťovej koľaji.The commencement of the train running on the line shall be carried out in the train menu of the line rail, after the evaluation of the current traffic situation, if the train has an actual departure and is the first or last in the line of trains. .
Skončenie jazdy vlaku na traťovej koľaji sa po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie vykoná v menu vlaku zásobníka traťovej koľaje, v prípade, že vlak má skutočný odchod, dostupným obslužným povelom na zánik vlaku na traťovej koľaji.After the evaluation of the current traffic situation, the end of the running of the train on the line shall be carried out in the train menu of the line stock, if the train has a real departure, by an available command for the train to terminate on the line.
Na vlečkovej koľaji odbočujúcej z traťovej koľaje sa vykonajú po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie prostredníctvom zásobníka vlečkovej koľaje, potrebné obslužné povely, a to povel na vznik nového vlaku, povel na zánik vlaku a povel na jazdu vlaku z vlečky.On the sidings turning from the line, after the evaluation of the current traffic situation through the sidings container, the necessary service commands are executed, namely the command for the creation of a new train, the command to terminate the train and the train running from the siding.
Jazda vlaku na vlečku, odbočujúca z traťovej koľaje sa po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie vykoná v menu vlaku zásobníka traťovej koľaje, v prípade že vlak má skutočný odchod, dostupným obslužným povelom prejazdu vlaku na vlečku na účely presunu čísla vlaku zo zásobníka traťovej koľaje do zásobníka vlečky a v menu vlaku zásobníka vlečky dostupným obslužným povelom na zánik vlaku na vlečke.Train siding departing from the rail track, after the evaluation of the current traffic situation, is performed in the train menu of the rail track stack, if the train has an actual departure, by an available train crossing to siding command to move the train number from rail track to siding stack. and in the train menu of the siding container by an available operating command to terminate the train on the siding.
Na jazdu vlaku z vlečky na traťovú koľaj sa v menu zásobníka vlečky použije po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie dostupný obslužný povel pre vznik nového vlaku na vlečke. V menu vlaku zásobníka vlečky sa použije po vyhodnotení aktuálnej dopravnej situácie dostupný obslužný povel pre presun čísla vlaku zo zásobníka vlečky do zásobníka traťovej koľaje.For running a train from a siding to a rail track, the available command for the creation of a new siding train will be used in the siding magazine menu after evaluating the current traffic situation. In the train menu of the siding container, the available service command for moving the train number from the siding container to the track rail container shall be used after evaluating the current traffic situation.
Funkčný súbor obslužných povelov teda obsahuje funkcie na vloženie čísla vlaku, editáciu čísla vlaku, vymazanie čísla vlaku a generovanie dynamickej informácie o skutočnom odchode. V systéme prenosu čísel podľa tohto vynálezu sa vykoná vymazanie čísla vlaku a opätovným vložením čísla vlaku na správne miesto. Systém podľa tohto vynálezu tiež obsahuje funkcie na prestavovanie vlaku, na odstavenie a spätné zaradenie vlaku, funkcie na vloženie a vymazanie vlaku na traťovej koľaji, funkcie na predvídaný odchod.The functional set of service commands thus includes functions for entering a train number, editing a train number, deleting a train number, and generating dynamic actual departure information. In the number transmission system of the present invention, a train number is erased and the train number is reinserted in the correct location. The system according to the present invention also includes functions for changing the train, for stopping and re-engaging the train, functions for loading and unloading the train on the line, functions for predicting departure.
Obslužné ovládanie funkcií, menu s povelmi a obslužné kroky sú pre používateľa intuitívne a sú založené na báze súčasných bežných používateľských štandardov. Zvláštny dôraz je kladený na rýchlu dostupnosť voľby obslužného úkonu a minimalizáciu obslužných krokov každej funkcie. Obslužné funkcie nie sú, ako je to v doterajšom stave techniky obvyklé, mnohokrokové. Prednosťou tohto vynálezu je dostupnosť obslužných funkcií, pretože číslo vlaku umožňuje rozbaliť príslušné menu s dostupnými funkciami. Ďalšou výhodou je zabezpečenie prenosu čísel vlakov medzi zásobníkmi na základe postavených a prechádzaných vlakových a núdzových vlakových ciest.Function controls, command menus, and operation steps are intuitive for the user and are based on current common user standards. Particular emphasis is placed on the quick availability of the operating option and minimizing the operating steps of each function. Operating functions are not, as is usual in the prior art, multi-step. An advantage of the present invention is the availability of service functions, since the train number allows to expand the corresponding menu with the available functions. Another advantage is to ensure the transfer of train numbers between the bunkers based on the built and traversed train and emergency train paths.
Na obrazovke zabezpečovacieho zariadenia sú na zobrazovanie použité bázy grafických adaptérov a nie je nutné zobrazovanie v prísne textovom móde. Z toho vyplýva štýl zobrazovaných symbolov a menu a grafické vyjadrenie pracovnej plochy. Dôležité pre predmetný systém prenosu čísel vlakov je, že čísla vlakov sú zobrazované v reliéfe koľajiska. Ďalším dôležitým rysom systému podľa tohto vynálezu je umiestenie zásobníkov čísel vlakov na staničných, traťových a viečkových koľajach.On the security device screen, the display adapter bases are used for display, and it is not necessary to display in strict text mode. This implies the style of the displayed symbols and menus and the graphical representation of the desktop. Important for the present train number transmission system is that train numbers are displayed in track relief. Another important feature of the system according to the invention is the positioning of train number stacks on station, line and cap rails.
Pri obslužných poveloch, ktoré majú vzťah k prenosu čísel vlakov, sa vykoná kontrola korektnosti daného povelu z hľadiska prevádzkovania dopravných procesov, a to jedna kontrolná funkcia na sledovanie viacerých vlakov rovnakého čísla v riadenej oblasti, a jedna kontrolná funkcia pre povinne vložené číslo vlaku vo vlakovej ceste, a tiež ďalšia kontrolná funkcia pre povinnosť vložiť predvídaný odchod pri výjazde vlaku z riadenej oblasti, pre vlakovú cestu na inú traťovú koľaj, než bol daný predvídaný odchod, pre vlakovú cestu odstavenému vlaku, pre vlakovú cestu prestavovanému vlaku, pre bezpečnosť cestujúcich v nástupnom priestore, a pre včasné postavenie odchodovej vlakovej cesty. Existencia týchto kontrol zvyšuje procesnú bezpečnosť prevádzkovania železničnej dopravy.Service commands related to the transmission of train numbers shall be checked for correct operation of the command in terms of the operation of the transport processes, namely one control function to track multiple trains of the same number in the control area and one control function for the compulsory train number as well as an additional control function for the obligation to insert a predicted departure when a train leaves a controlled area, for a train journey to a line other than the predicted departure, for a train journey to a stationary train, for a train journey to a converted train; space, and for the timely construction of the outgoing train path. The existence of these checks increases the procedural safety of rail transport operations.
Kontrola sa podľa konfigurácie systému alebo podľa požiadaviek používateľa môže vykonávať alebo nemusí. Ak sa vykonáva, je možné nastaviť dva stupne vykonania, ktoré sa líšia v tom, ako je používateľ informovaný o korektnosti daného povelu. Prvý stupeňje informatívna kontrola, spočívajúca v tom, že používateľ je len informovaný, že povel nie je korektný. Druhý stupeň predstavuje prísnejšiu kontrolu, ktorá používateľa núti postupovať v súlade s procesnou bezpečnosťou stanovenou dopravnými predpismi.Checking may or may not be performed depending on the system configuration or user requirements. If executed, two levels of execution can be set, which differ in how the user is informed of the correctness of the command. The first level is an informative check consisting in that the user is merely informed that the command is not correct. The second stage is a stricter control which forces the user to comply with the procedural safety laid down in the traffic regulations.
Ďalšie výhody vynálezu sú opísané podrobne v príkladných uskutočneniach.Further advantages of the invention are described in detail in the exemplary embodiments.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je podrobne opísaný ďalej na príkladnom uskutočnení systému riadeného prenosu čísel vlakov, objasnenom na priloženom výkrese, zobrazujúcom mapu funkcií tohto systému a ich vzájomných väzieb.The invention is described in detail below with reference to an exemplary embodiment of a controlled train number transmission system illustrated in the accompanying drawing, showing a map of the functions of the system and their interconnections.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Systém na riadenie prenosu čísel vlakov je v príklade konkrétneho uskutočnenia v reáli zobrazený na monitore zabezpečovacieho zariadenia.A system for controlling train number transmission is, in an example of a particular embodiment, actually displayed on the monitor of the signaling device.
Na obrázku 1 je znázornený konkrétny príklad uskutočnenia, a to schematická mapa funkcií systému prenosu čísel vlakov a ich vzájomných väzieb charakterizujúca dostupnosť jednotlivej funkcie k ostatným funkciám daného objektu. Za objekt je považované adresné miesto, kde sa môže nachádzať číslo vlaku, teda zásobník staničnej, traťovej, vlečkovej koľaje a koľaje prestavovaných vlakov. Medzi týmito zásobníkmi sa presúvajú čísla vlakov podľa stanovených pravidiel. Jeden zásobník môže obsahovať stanovený počet vlakov. Každá funkcia predstavuje dopravno-technologický úkon s vlakom, ktorým sa realizuje výkon dopravnej práce. Objekt vlaku je charakterizovaný svojím číslom.Figure 1 shows a specific embodiment, a schematic map of the functions of the train number transmission system and their interconnections characterizing the availability of a single function to other functions of the object. The object is considered to be the address location where the train number can be located, ie the station, track, sidings and rails of converted trains. Train numbers are moved between these bunkers according to established rules. One container may contain a specified number of trains. Each function represents a transport technology operation with a train, which carries out the performance of transport work. The train object is characterized by its number.
Chronológia udalostí na objekte vlak je daná sledom dopravno-technologických úkonov, ktoré na seba logicky nadväzujú. Ich vzájomné väzby sú zrejmé z obrázka. Väzby medzi funkciami predstavujú algoritmizáciu dopravno-prevádzkovej procesnej inteligencie systému prenosu čísel vlakov.The chronology of events on the train object is given by a sequence of transport-technological operations that logically follow one another. Their interconnections are evident from the figure. The linkages between functions represent the algorithmization of the traffic-operational process intelligence of the train number transmission system.
V nasledujúcej tabuľke sú funkcie systému prenosu čísel vlakov rozdelené do štyroch skupín 1) až 4).In the following table, the train number transmission system functions are divided into four groups 1) to 4).
V skupine 1) sú automaticky generované funkcie, ktoré vykonáva zariadenie pri svojej vlastnej činnosti.Group 1) automatically generates functions that the device performs in its own operation.
Funkcie skupiny 2), 3) a 4) sú funkcie pre používateľa systému podľa ich dostupnosti. Ďalej sú v tabuľke uvedené príklady konkrétnych technologických úkonov a príklady konkrétnych skratiek pre obslužné povely pre funkcie skupiny 2) na staničnej koľaji, pre fnnkcie skupiny 3) na traťovej koľaji a pre funkcie skupiny 4) na vlečkovej koľaji, odbočujúcej z traťovej koľaje.Groups 2), 3) and 4) functions are functions for the system user according to their availability. The table below shows examples of specific technological operations and examples of specific abbreviations for service commands for Group 2) functions on station rails, Group 3 functions on track lines and Group 4) functions on sidings departing from track lines.
Uvedené skratky sú jednak názvy obslužných povelov v menu systému prenosu čísel, jednak skratkami pre daný technologický úkon.The abbreviations are the names of the service commands in the menu of the number transfer system and the abbreviations for the given technological act.
Tieto skratky uvedené v tabuľke sú ďalej pre prehľadnosť používané v nasledujúcom texte.These abbreviations in the table are used below for clarity.
Súbor technologických úkonov a obslužných povelov v systéme prenosu čísel vlakov:Set of technological operations and service commands in the train number transmission system:
Systém riadeného prenosu čísel vlakov na podporu riadenia železničnej premávky pracuje v príklade uskutočnenia nasledovne:In the exemplary embodiment, the controlled train number train support system for railway traffic management operates as follows:
Najskôr je potrebné objasniť zásobníky čísel vlakov.The train number stacks need to be clarified first.
Každá železničná stanica, zapojená do systému prenosu a spracovania čísel vlakov, má vytvorené zásobníky čísel vlakov, zobrazené na monitore staničného zabezpečovacieho zariadenia. Zásobníky čísel vlakov sa zriaďujú:Each railway station involved in the train number transmission and processing system has train number stacks displayed on the station interlocking monitor. Train number stacks shall be set up:
- pre každú zaústenú traťovú koľaj,- for each open track line,
- pre každú vlečku odbočujúcu z traťovej koľaje,- for each siding departing from line track,
- pre každú dopravnú koľaj v stanici,- for each transport track in the station,
- pre každú inú než dopravnú koľaj v stanici, pokiaľ je aspoň z jednej strany ohraničená hlavným návestid5 lom,- for any track other than a traffic line, provided that it is bounded on at least one side by the main beacon,
- pre stanicu jeden zásobník prestavovaných vlakov.- one station for the converted trains per station.
Číslo vlaku je vnútorne tvorené vždy šiestimi ciframi tak, aby mohla byť vykonaná väzba s nadväzujúcimi systémami a je možné ho dekomponovať na YXXXXX, kde: Y udáva či ide o násled, pričomThe train number is internally made up of six digits so that it can be coupled to downstream systems and can be decomposed to YXXXXX, where: Y indicates whether this is a consequence, with
Y=0 pre kmeňový vlak Y=1 pre 1. násled,Y = 0 for the master train Y = 1 for the 1st succession,
Y=2 pre 2. násled, atď.Y = 2 for 2nd follow, etc.
XXXXX je číslo kmeňového vlaku, v prípade následu podľa potreby doplnené zľava nulami (celkom 5 číslic). Číslo vlaku sa zobrazuje bez núl na jeho začiatku, ak ide o kmeňový vlak. Násled sa zobrazuje vždy šesťmiestnym číslom.XXXXX is the master train number, if necessary followed by a zero-based discount (total 5 digits). The train number is displayed without zeros at its start if it is a master train. The following is always displayed with a six-digit number.
Zobrazené číslo vlaku svojou farbou a pozadím v danom systéme charakterizuje prevádzkovo-technologický stav vlaku. Základná farba pozadia je napr. čierna.The displayed train number with its color and background in the given system characterizes the operational-technological status of the train. The basic background color is eg. black.
Prítomnosť čísla vlaku v zásobníku staničnej koľaje ukazuje, že vlak sa na danej koľaji nachádza. Číslo vlaku je zobrazené napr. červenou farbou. Pokiaľ je na staničnú koľaj postavená vlaková cesta, vlak tam teda ešte len príde, číslo vlaku je zobrazené napr. zelenou farbou. V prípade postavenej núdzovej vlakovej cesty je číslo vlaku na staničnej koľaji napr. šedé. Zásobník staničnej koľaje môže obsahovať 3 čísla vlakov, ktoré sa zobrazujú vodorovne vedľa seba v osi staničnej koľaje.The presence of the train number in the station track stack indicates that the train is on that track. The train number is shown eg. in red. If there is a train path built on the station track, the train is still there, the train number is displayed eg. green color. In the case of a built-in emergency train path, the train number on the station track is eg. gray. The station track stack may contain 3 train numbers that are displayed horizontally next to each other on the station track axis.
Čísla vlakov v medzistaničných úsekoch sa zobrazujú v zásobníku čísel vlakov na vyhradenom mieste v blízkosti symbolov príslušného úseku. Každý zásobník má minimálnu kapacitu počtu čísel vlakov rovnajúcu sa počtu traťových oddielov + 1. V zásobníku sa zobrazuje najviac 6 čísel vlakov zoradených zvislo v jednom stĺpci podľa vzdialenosti od stanice a v závislosti na smere traťového súhlasu.Train numbers in interstate sections are displayed in the train number stack in a reserved place near the symbols of the section. Each stack has a minimum capacity of train numbers equal to the number of en-route compartments + 1. The stack displays a maximum of 6 train numbers arranged vertically in a single column, depending on the distance from the station and depending on the direction of the line clearance.
Číslo vlaku v zásobníku traťovej koľaje ukazuje, že vlak má na danú traťovú koľaj postavenú odchodovú vlakovú cestu a číslo vlaku je napr. biele alebo má postavenú núdzovú vlakovú cestu a číslo vlaku je napr. šedé. Tyrkysovo sfarbené číslo vlaku vyjadruje vložený predvídaný odchod PODCH daný, bez vlakovej cesty. Žlté číslo vlaku vyjadruje vložený predvídaný odchod PODCH prijatý, bez vlakovej cesty. Zelené číslo vlaku vyjadruje prítomnosť vlaku na traťovej koľaji v druhom približovacom oddiele, a červené číslo vlaku vyjadruje prítomnosť čísla vlaku v prvom približovacom oddiele traťovej koľaje.The train number in the track stack shows that the train has a departure train on the given track and the train number is e.g. white or has built an emergency train path and the train number is eg. gray. The turquoise-colored train number represents the embedded predicted departure of the PODCH given, without the train path. The yellow train number indicates the entered predicted departure of the PODCH received, without the train path. The green train number indicates the presence of the train on the line in the second approach section, and the red train number indicates the presence of the train number in the first approach section of the line.
K číslu vlaku je na traťovej koľaji ešte priradená dynamická informácia. Ide o minútový údaj vzťahujúci sa na definovaný technologický úkon. Rozlíšenie je zvolenou farbou napr.: tyrkysová - predvídaný odchod PODCH daný, biela - skutočný odchod SODCH, žltá - predvídaný odchod PODCH prijatý, žiadna dynamická informácia - na traťovej koľaji je len číslo vlaku a je postavená odchodová vlaková cesta na traťovú koľaj, pretože vlak ešte nevyšiel zo stanice a nemá ani žiadnu dynamickú informáciu.The train number is also associated with dynamic information on the line. This is a minute value related to the defined technological action. The resolution is the selected color eg: turquoise - predicted departure SUN given, white - actual departure SODCH, yellow - predicted departure SUN received, no dynamic information - there is only a train number on the line and a departure train is built on the line because the train has not yet left the station and has no dynamic information.
Ďalej sú objasnené automaticky generované úkony.Next, the automatically generated actions are explained.
Odchod vlaku z koľaje je úkon viazaný na okamih prestavenia hlavného návestidla koľaje do polohy zakazujúcej jazdu obsadením zhášacieho obvodu, keď pred tým bola regulárne postavená vlaková alebo núdzová vlaková cesta, tzv. minutie hlavného návestidla čelom vlaku. Odchod vlaku generovaný zabezpečovacím zariadením implikuje úkon Skutočný odchod.Train departure from the track is an act related to the moment of moving the main signal of the track to the position prohibiting the movement by occupying the quenching circuit, when a train or emergency train path, so called train route, was built before it. missing the main signal facing the train. The train departure generated by the signaling equipment implies the Actual departure action.
Vjazd vlaku na koľaj je úkon viazaný na okamih uvoľnenia posledného záveru vlakovej cesty alebo núdzovej vlakovej cesty pred sledovanou koľajou.Train entry on the track is an act related to the moment of release of the last end of the train path or emergency train path in front of the track being tracked.
Postavenie vlakovej cesty sa rozumie preskúmanie voľnosti jazdnej cesty, prestavenie výhybiek, zaistenie bočnej ochrany a prípadne ďalších podmienok s výsledkom postavenia hlavného návestidla do polohy dovoľujúcej jazdu vlaku. Rozlišuje sa postavenie vlakovej cesty, kedy sú splnené všetky záverovou tabuľkou predpísané podmienky na postavenie hlavného návestidla a postavenie núdzovej vlakovej cesty, kedy nemusia byť nutne splnené všetky záverovou tabuľkou predpísané podmienky na postavenie hlavného návestidla. Postavením vlakovej cesty alebo postavením núdzovej vlakovej cesty sa číslo vlaku prenesie do zásobníka ďalšej koľaje v smere postavenej cesty a na cieľovej koľaji sa zobrazí na displeji napr. zeleno-šedo.The position of the train path means the examination of the freedom of the lane, the adjustment of the switches, the provision of lateral protection and, where appropriate, other conditions resulting in the position of the main signal in a position allowing the train to travel. A distinction is made between the status of the train path where all the conditions prescribed for the positioning of the main signal and the emergency train path position where all the conditions prescribed for the positioning of the main signal are not necessarily fulfilled. By setting up a train path or by making an emergency train path, the train number is transferred to the next track stack in the direction of the road being built and is displayed on the destination track, e.g. green-gray.
Rušením vlakovej cesty alebo rušením núdzovej vlakovej cesty sa rozumie odvolanie postavenej vlakovej cesty, teda uvoľnenie všetkých držaných prvkov zabezpečovacieho zariadenia, ktoré boli zapevnené postavenou cestou. Primárne sa rušenie cesty prejaví prestavením hlavného návestidla do polohy zakazujúcej jazdu a po uplynutí príslušného časového súboru aj zmazaním zeleného/šedého čísla vlaku zo zásobníka koľaje, kam bolo postavené.The cancellation of a train path or an emergency train path is understood to mean the revocation of a built-up train path, ie the release of all held elements of the signaling device which have been fixed by the built path. In the first place, the jamming of the road will result in moving the main signal to the driving prohibition position and, after the relevant time file has elapsed, deleting the green / gray train number from the track stack where it was placed.
Nasleduje objasnenie obslužnej funkcie prenosu čísel vlakov.The following is an explanation of the train number transmission service function.
Pre východiskový vlak sa použije úkon Vznik vlaku. Voľbou príkazu NO V Y v, teda Vznik nového vlaku, na staničnej koľaji sa zobrazí na displeji pole, kam používateľ vpíše cifry čísla vlaku z numerickej klávesnice. Po potvrdení poľa sa číslo vlaku na staničnej koľaji zobrazí napr. červeno. Voľba NOVYv je dostupná len v prípade obsadenej staničnej koľaje.The Initial Train operation is used for the initial train. By selecting the NO V Y v command, ie Creation of a new train on the station track, a field appears on the display where the user enters the digits of the train number from the numeric keypad. After confirming the field, the train number on the station track will be displayed eg. red. The NOVYv option is only available if the station track is busy.
Pre odchádzajúci vlak môže používateľ v definovaných prípadoch pred postavením vlakovej cesty použiť voľbu povelu PODCH>, teda Predvídaný odchod daný. Červené číslo vlaku sa podfarbí napr. bielo. Následne používateľ vloží v dialógu čas dynamickej informácie Predvídaný odchod, implicitne sa ponúka systémový čas otvorenia dialógu a voľbu dokončí určením traťovej koľaje označením koľaje myšou, biele podfarbenie čísla vlaku na staničnej koľaji zmizne. Do zásobníka traťovej koľaje sa vloží tyrkysovo sfarbené číslo vlaku a tyrkysovo sfarbená minúta predvídaného odchodu. Predvídaný odchod je možné vlaku zo staničnej koľaje dať bez toho, aby sa na nej fyzicky nachádzal, teda voľba je dostupná nielen na červenom čísle vlaku na staničnej koľaji, ale aj na zelenom čísle vlaku na staničnej koľaji.For the outgoing train, the user can, in defined cases, use the command PODCH>, ie Predicted departure, before the train path is built. The red train number will be colored eg. white. Subsequently, the user enters the time of dynamic information of Predicted Departure in the dialog, implicitly offers a system time of opening the dialog and completes the selection by determining the track by mouse marking, the white background of the train number on the station track disappears. A turquoise-colored train number and a turquoise-colored minute of the foreseen departure shall be placed in the track stock. The foreseen departure can be given to a train from a station track without being physically present on it, ie the option is available not only on the red train number on the station track, but also on the green train number on the station track.
Na zrušenie predvídaného odchodu na čísle vlaku v zásobníku traťovej koľaje sa použije voľba PODCH< Predvídaný odchod, ktorou sa tyrkysovo sfarbená minúta predvídaného odchodu a tyrkysovo sfarbené číslo vlaku z traťovej koľaje odstráni. Pokiaľ je už tomuto vlaku postavená odchodová vlaková cesta, na traťovej koľaji sa už nachádza bielo sfarbené číslo vlaku, odstráni sa z traťovej koľaje len tyrkysovo sfarbená minúta, bielo sfarbené číslo vlaku na traťovej koľaji zostane.To cancel the predicted departure on a train number in the track stack, use the UNDER <Predicted Departure option to remove the turquoise colored minute of predicted departure and the turquoise colored train number from the line track. If an outbound train has already been built for this train, a white-colored train number is already present on the line, only the turquoise colored minute is removed from the line, the white-colored train number remains on the line.
Postavením odchodovej vlakovej cesty alebo núdzovej odchodovej cesty sa prenesie biele číslo vlaku na traťovú koľaj. Pokiaľ bol daný skôr predvídaný odchod, zmení sa tyrkysovo sfarbené číslo vlaku na biele, tyrkysovo sfarbená minúta predvídaného odchodu zostáva.By constructing a departure train path or an emergency exit path, the white train number is transferred to the line track. If a previously foreseen departure has been given, the turquoise-colored train number changes to white, the turquoise-colored minute of the expected departure remains.
Odchodom vlaku sa rozumie minutie odchodového návestidla čelom vlaku, tento okamih sa ako Skutočný odchod vlaku prenesie na traťovú koľaj ako biela minúta dynamickej informácie. Číslo vlaku sa zo staničnej koľaje zmaže po jej uvoľnení alebo, ak zostane obsadená, po uvoľnení zhášacieho úseku odchodového návestidla.Train departure means passing the departure signal at the front of the train, this moment being transmitted as the train's actual departure to the line as a white minute of dynamic information. The train number shall be deleted from the station track when it is released or, if left occupied, after the exit signaling section has been released.
Vlak so skutočným odchodom na traťovej koľaji môže zaniknúť, ukončiť svoju jazdu. Na to je určená funkcia ZRUŠ v Zánik vlaku na traťovej koľaji. Číslo vlaku sa zo zásobníka traťovej koľaje odstráni.A train with a true departure on the line may cease to end its journey. For this purpose, the CANCEL function in the Train Termination on the Line Track is intended. The train number is removed from the track stock.
Z vlaku so skutočným odchodom na traťovej koľaji môže vzniknúť iný vlak volbou NOVYv Vznik nového vlaku na traťovej koľaji. Pokiaľ je volba NOVYv Vznik nového vlaku volená na v poradí prvom vlaku, nový vlak vznikne v poradí a smere jazdy pred vlakom volby. Pokiaľ je volba volená na poslednom vlaku, nový vlak bude vložený za posledný vlak sledu so smerom jazdy opačným. Volbou tohto príkazu NOVYv sa zobrazí pole, kam používateľ vpíše cifry čísla vlaku z numerickej klávesnice. Po potvrdení poľa sa číslo vlaku zobrazí bielo na traťovej koľaji a tyrkysovo minúta vloženia. Volba príkazu NOVYv je dostupná len na prvom a poslednom vlaku sledu.A train with an actual departure on the line may give rise to another train by choosing NEW Create a new train on the line. If the New Train option is selected on the first train, the new train is created in the order and direction before the train of choice. If the option is selected on the last train, a new train will be inserted after the last train of the sequence with the opposite direction. Selecting this NEW command displays a field where the user enters the train number digits from the numeric keypad. After confirming the field, the train number is displayed in white on the track and the turquoise minute of insertion. The NEW command option is only available on the first and last train of the sequence.
Úkon Predvídaný odchod prijatý sa použije pri jazde vlaku do riadenej oblasti. Volbou PODCH> Predvídaný odchod prijatý na traťovej koľaji sa zobrazí pole, kam používateľ vpíše cifry čísla vlaku z numerickej klávesnice a čas predvídaného odchodu. Implicitne sa ponúka systémový čas otvorenia dialógu. Po potvrdení sa na traťovú koľaj vloží bielo sfarbené číslo vlaku a tyrkysovo sfarbená minúta predvídaného odchodu prijatého.Action The anticipated departure is used when the train is traveling to the control area. Select PODCH> Predicted Departure Received on the Track will display a field where the user enters the train number digits from the numeric keypad and the time of predicted departure. By default, the system opens the dialog opening time. After confirmation, a white-colored train number and a turquoise-colored minute of the anticipated departure received shall be placed on the line.
Predvídaný odchod prijatý je možné zrušiť volbou PODCH< Zrušenie predvídaného odchodu volenou z čísla vlaku. Biele číslo vlaku a tyrkysová minúta predvídaného odchodu sa z traťovej koľaje zmaže.The anticipated departure can be canceled by selecting UNDER <Canceling an anticipated departure from the train number. The white train number and the turquoise minute of the foreseen departure are deleted from the track.
Skutočný odchod je možné na traťovej koľaji pri vstupe vlaku do riadenej oblasti vložiť volbou SODCH> Skutočný odchod, po ktorej sa zobrazí pole, kde používateľ nastaví čas skutočného odchodu. Implicitne sa ponúka čas skôr vloženého predvídaného odchodu prijatého. Po potvrdení sa na traťovej koľaji tyrkysová minúta predvídaného odchodu prijatého aktualizuje na novú bielu minútu.The actual departure on the track can be entered by selecting SODCH> Actual departure on the track when the train enters the control area, after which a field is displayed where the user sets the actual departure time. By default, the predicted departure time previously received is offered. After confirmation, the turquoise minute of the anticipated departure received on the line shall be updated to a new white minute.
Ak odbočuje z traťovej koľaje vlečka, môže používateľ presunúť číslo vlaku na vlečku volbou VLEČ> Jazda vlaku na vlečku. Táto volba je dostupná na vlaku so skutočným odchodom. Biele číslo vlaku aj s bielou minútou skutočného odchodu sa zmaže z traťovej koľaje a v zásobníku vlečky sa zobrazí biele číslo vlaku.If a siding turns from a line track, the user can move the train number to the siding by selecting TOW> Train running on siding. This option is available on the actual departing train. The white train number, even with the white minute of actual departure, is deleted from the line and the white train number is displayed in the siding stack.
Vlak na vlečke môže zaniknúť funkciou ZRUŠ v Zánik vlaku na čísle vlaku. Číslo vlaku sa zo zásobníka vlečky odstráni.A train on a siding may be extinguished by the CANCEL function in Termination of a train on a train number. The train number is removed from the siding container.
Pre východiskový vlak z vlečky sa použije úkon Vznik vlaku volbou NOVYv názvu vlečky. Volbou tohto príkazu NOVYv sa zobrazí pole, kam používateľ vpíše cifry čísla vlaku z numerickej klávesnice. Po potvrdení poľa sa číslo vlaku v zásobníku vlečky zobrazí červeno.For the starting train from a siding, the Train creation action is selected by choosing NEW in the siding name. Selecting this NEW command displays a field where the user enters the train number digits from the numeric keypad. After confirming the field, the train number in the siding magazine will be displayed in red.
Jazda vlaku z vlečky je prezentovaná presunutím čísla vlaku zo zásobníka vlečky do zásobníka traťovej koľaje. Volbou VLEČ< Jazda vlaku z vlečky na čísle vlaku na vlečke sa červené číslo vlaku zmaže zo zásobníka vlečky a v zásobníku traťovej koľaje sa zobrazí biele číslo vlaku s tyrkysovou minútou okamihu výjazdu vlaku z vlečky na trať.The train running from a siding is presented by moving the train number from the siding container to the line track container. By selecting TRAW <Train siding on siding train number, the red train number is deleted from the siding stack and a white train number with a turquoise minute of the train siding from the siding to the track is displayed in the line track.
Postavením vjazdovej vlakovej cesty sa číslo vlaku prenesie do staničnej koľaje a na staničnej koľaji sa zobrazí zeleno. V prípade postavenia núdzovej vlakovej cesty sa číslo vlaku zobrazí šedo.By constructing the entrance train path, the train number is transferred to the station track and green is displayed on the station track. If an emergency train route is built, the train number will be grayed out.
Pri obsadení druhého približovacieho úseku pred stanicou sa biele číslo vlaku na traťovej koľaji zmení na zelené. Pri obsadení prvého približovacieho úseku pred stanicou sa číslo vlaku zmení zo zeleného na červené. Pri minutí vjazdového návestidla čelom vlaku sa červené číslo vlaku zmaže zo zásobníka traťovej koľaje. Po obsadení staničnej koľaje čelom vlaku sa zelené číslo vlaku na staničnej koľaji zmení na červené.When the second approach section is occupied in front of the station, the white train number on the line changes to green. When the first approach section is occupied before the station, the train number changes from green to red. When passing the entrance signal to the front of the train, the red train number is deleted from the track stock. When the station track is occupied by the front of the train, the green train number on the station track changes to red.
Vlak na staničnej koľaji je možné odstaviť voľbou ODSTv Odstavenie vlaku na červenom čísle vlaku na staničnej koľaji dôjde k modrému podfarbeniu červeného čísla vlaku, ktoré signalizuje odstavenie vlaku.A train on a station track can be parked with the option ODv. A train stalling on a red train number on a station track will cause a blue background to the red train number to indicate a train stalling.
Odstavený vlak je možné zaradiť medzi živé vlaky voľbou ZARv Zaradenie vlaku po odstavení na čísle odstaveného vlaku, modré podfarbenie červeného čísla vlaku zmizne.A weaned train can be classified as a live train by selecting ZARv Train enlistment after weaning on the wagon number, the blue color of the red train number disappears.
Zmena čísla vlaku sa vykonáva pri úkone Prečíslovanie vlaku alebo pri Oprave čísla vlaku alebo pri Zániku nového vlaku a súčasnom Vzniku nového vlaku. Zmenu čísla vlaku je možné vykonať len na staničnej koľaji, a to na čísle vlaku červenom, keď vlak sa na koľaji nachádza, alebo na čísle vlaku zelenom, keď vlak má na túto koľaj postavenú vlakovú cestu, alebo na šedom čísle vlaku, keď vlak má na túto koľaj postavenú núdzovú vlakovú cestu. Voľbou EDÍTv Zmena čísla vlaku z menu vlaku na staničnej koľaji sa zobrazí pole na vloženie nového čísla vlaku. Potvrdením nového čísla vlaku sa zmení číslo vlaku v staničnej koľaji, kde bola volená voľba EDITv a v prípade postavenej vlakovej cesty alebo núdzovej vlakovej cesty v smere jazdy vlaku na ďalšiu staničnú alebo traťovú koľaj. Nové číslo vlaku nahradí pôvodné číslo vlaku aj vo všetkých nasledujúcich zásobníkoch.The change of the train number is performed when the Train Renumbering is performed or when the train number is corrected or when a new train is terminated and a new train is created at the same time. The train number can only be changed on a station track, on a red train number when the train is on the train track, or on a green train number when the train has a train path built on that track, or on a gray train number when the train has on this track built emergency train path. Select EDITT Change train number from the train menu on the station track to display a field for entering a new train number. Confirming a new train number will change the train number in the station track where the EDITv option has been selected and, in the case of a built train path or an emergency train path in the direction of train travel, to the next station or track. The new train number will also replace the old train number in all subsequent bins.
Funkcia Prestavenie vlaku sa používa v situácii, keď vlak bude prechádzať koľajiskom formou posunového dielu, teda bez čísla vlaku, a nie je zrejmé, na ktorej koľaji svoju posunovú manipuláciu ukončí, alebo je zrejmé, že ju ukončí na inej koľaji, než z ktorej posun začína, prípadne ju ukončí na rovnakej koľaji, avšak tá bude v rámci posunu prechodne úplne uvoľnená. Voľbou PRES> Prestavovanie vlaku sa číslo vlaku na staničnej koľaji šedo podfarbí, t.j. označenie vlaku, ktorý sa bude prestavovať. Pri začatí prestavovania, t. j. prvom výjazde posunového dielu po označení vlaku na prestavovanie posunovou cestou, sa číslo vlaku zo staničnej koľaje zmaže a uloží sa v zásobníku prestavovaných vlakov, čo je globálny zásobník prestavovaných vlakov stanice, počas posunu nie je zobrazené na žiadnej koľaji, pritom však nejde o zánik vlaku. Voľba PRES> je dostupná len na staničnej koľaji, a to na čísle vlaku červenom, keď sa vlak na koľaji nachádza, alebo na čísle vlaku zelenom, keď vlak má na túto koľaj postavenú vlakovú cestu, alebo na čísle vlaku šedom, keď vlak má na túto koľaj postavenú núdzovú vlakovú cestu.The Train Override function is used when a train is going through a track in the form of a shunting part, ie without a train number, and it is not clear on which track it will end its shunting, or it is obvious that it will end it on a different track than it starts or ends on the same track, but it will be temporarily completely released as part of the shift. By selecting PRES> Train Rebuilding, the train number on the station track will be grayed out, ie. identification of the train to be converted. At the start of the conversion, i.e. j. the first exit of the movement part after the train has been marked for the movement, the train number is deleted from the station track and stored in the changeover train stack, which is the global changeover train station of the station, not shown on any track during the shift. . The PRES> option is only available on a station track, on the train number in red when the train is on the track, or on the train number in green when the train has a train path built on that track, or on the train number in gray when the train has this track built emergency train path.
Označenie vlaku na prestavovanie je možné odvolať, pokiaľ ešte neprebehlo Začatie prestavovania. Voľba PRES< Zrušenie prestavovania vlaku je v takom prípade dostupná na staničnej koľaji na červenom, zelenom alebo šedom čísle vlaku s šedým podfarbením.The designation of the conversion train can be revoked if the conversion has not yet begun. In this case, the PRES <Cancel train change option is available on a station track on a red, green or gray train number with a gray background.
Ukončením prestavovania sa ukončuje jazda posunového dielu na danej staničnej koľaji. Zo Zásobníka prestavovaných vlakov sa číslo vybraného prestavovaného vlaku vloží do Zásobníka staničnej koľaje voľbou NOVYv Vznik nového vlaku na staničnej koľaji ukončenie prestavovania. Touto voľbou sa zobrazia v menu staničnej koľaje čísla všetkých aktuálne prestavovaných vlakov zo Zásobníka prestavovaných vlakov, výberom konkrétneho z nich sa jeho číslo vlaku červeno zobrazí na staničnej koľaji. Voľba NOVYv je dostupná len v prípade obsadenej staničnej koľaje.When the adjustment is completed, the movement of the feed unit on the station station is terminated. From the Converted Train Stack, the number of the selected converted train is inserted into the Station Track Stack by selecting NEW Creation of a new train on a station track. With this option, the numbers of all currently converted trains from the Converted Train Stack are displayed in the station track menu, by selecting a specific one, its train number is displayed in red on the station track. The NOVYv option is only available if the station track is busy.
Funkcia Zánik vlaku sa použije v prípade ukončenia jazdy vlaku v cieľovej stanici. Vlak na staničnej koľaji môže zaniknúť funkciou ZRUŠ v Zánik vlaku na čísle vlaku. Číslo vlaku sa zo Zásobníka staničnej koľaje odstráni.The Train Termination function is used when the train ends at the destination. A train on a station track may be terminated by the CANCEL function in the Termination of a train on a train number. The train number is removed from the Station Track Stack.
Ďalej je vysvetlená dopravno-kontrolná funkcia prenosu čísel vlakov.The traffic-control function of transmission of train numbers is explained below.
Nasledujúce funkcie je možné označiť za dopravno-kontrolné, vzťahujú sa ba procesnú bezpečnosť a odrážajú dopravnú logiku.The following functions can be described as traffic control, they relate to process safety and reflect transport logic.
V zabezpečovacom zariadení sa kontroluje korektnosť daného úkonu z hľadiska prevádzkovania dopravných procesov. Ide o tieto kontroly:The signaling equipment checks the correctness of the operation in terms of the operation of transport processes. These checks include:
a) viacero vlakov rovnakého čísla v riadenej oblasti,(a) several trains of the same number in the control area;
b) vlaková cesta s číslom vlaku,(b) train path with train number;
c) predvídaný odchod pri výjazde vlaku z riadenej oblasti,(c) the anticipated departure of a train from a controlled area;
d) vlaková cesta na inú traťovú koľaj, než bol daný predvídaný odchod,(d) a train path to a line other than the intended departure;
e) vlaková cesta odstavenému vlaku,(e) the train path to the stationary train;
f) vlaková cesta prestavovanému vlaku,f) train path to the converted train,
g) bezpečnosť cestujúcich v nástupnom priestore,(g) passenger safety in the boarding area;
h) včasné postavenie odchodovej vlakovej cesty.(h) Timely departure of the outgoing train path.
Pri kontrolných funkciách a) - g) je používateľ upozornený:In control functions a) - g) the user is warned:
varovným štítkom, a prípadne maskou na doplnenie (vloženie) chýbajúcich technologických údajov.a warning label and, where appropriate, a mask to add (insert) missing technological data.
Pri upozornení používateľa varovným štítkom alebo maskou na vloženie chýbajúcich technologických úkonov je dodržaná zásada, že potvrdením štítka sa pokračuje v navolenej činnosti a stornovaním voľby sa navolená činnosť zruší.When a user is warned by a warning label or mask of missing technological operations, the principle that the confirmation of the label continues the selected activity and the cancellation of the choice will cancel the selected activity.
Pri kontrolnej funkcii h) je používateľ upozornený blokujúcim štítkom.In the control function h), the user is warned by a blocking label.
Pokiaľ sa vyskytuje viacero vlakov rovnakého čísla v riadenej oblasti, potom nasleduje pri vložení čísla vlaku úkonom Vznik vlaku voľbou NOVYv a úkonom Predvídaný odchod voľbou PODCH> sa kontroluje, či vložené číslo vlaku nie je už v riadenej oblasti používané iným vlakom. Ak toto číslo vlaku už v riadenej oblasti existuje, zobrazí sa varovný štítok s textom Vlak s týmto číslom existuje.If there are multiple trains of the same number in the control area, then when entering the train number, the formation of the train by the NEW option and the Anticipated departure by the UNDER> check check that the entered train number is no longer used by another train in the control area. If this train number already exists in the control area, a warning label is displayed with the text Train with this number.
Potvrdením voľby dôjde k vloženiu rovnakého čísla vlaku do systému prenosu čísel vlakov s tým, že stavadlo tieto dva vlaky odlišuje interným spôsobom.Confirming the selection enters the same train number in the train number transmission system, with the interlock differentiating the two trains internally.
Stornovaním voľby dôjde k zrušeniu úkonu Vznik vlaku alebo Predvídaný odchod.Canceling the selection will cancel the Train formation or Anticipated departure action.
Nasleduje vysvetlenie vlakovej cesty s číslom vlaku.Following is an explanation of the train path with the train number.
Pred uskutočnením záveru vlakovej cesty sa kontroluje, či vlak stojaci pred návestidlom začiatku tejto vlakovej cesty je identifikovateľný číslom vlaku. Pokiaľ na obsadenej koľaji pred návestidlom začiatku vlakovej cesty nie je číslo vlaku, zobrazí sa maska na vloženie čísla vlaku, rovnaká ako pri úkone Vznik vlaku.Before the end of the train path is completed, it shall be checked whether the train standing in front of the start of the train path is identifiable by the train number. If there is no train number on the busy track in front of the commencement of the train path, the mask for entering the train number is displayed, the same as for the Train formation procedure.
Vložením čísla vlaku a potvrdením voľby dôjde k postaveniu vlakovej cesty vlaku s vloženým číslom.Entering the train number and confirming the selection will build the train path with the number entered.
Stornovaním voľby dôjde k zrušeniu príkazu k postaveniu vlakovej cesty.Canceling the option will cancel the order to build the train path.
Nasleduje vysvetlenie predvídaného odjazdu pri výjazde vlaku z riadenej oblasti:The following is an explanation of the anticipated departure of a train from a controlled area:
Pred uskutočnením záveru odchodovej vlakovej cesty na traťovú koľaj vedúcu do inej riadenej oblasti alebo do dopravného bodu s inou úrovňou obsluhy sa kontroluje, či je danému vlaku daný predvídaný odchod. Ak nie je predvídaný odchod doposiaľ daný, zobrazí sa maska na vloženie časovej hodnoty predvídaného odchodu. Implicitne je nastavený aktuálny systémový čas, klávesmi +/-je možné vykonať korektúru.Before the conclusion of an outgoing train route to a line leading to another controlled area or to a point of service with a different level of service, it is checked whether the train is given the expected departure. If the predicted departure is not yet given, a mask is displayed to enter the predicted departure time value. The current system time is set by default, and the +/- keys can be used for proofreading.
Potvrdením časovej hodnoty voľbou dôjde k vloženiu predvídaného odchodu na traťovú koľaj, kam bol vložený koniec navolenej vlakovej cesty, a následne dôjde k postaveniu vlakovej cesty na túto koľaj.Confirming the time value with the option will insert the anticipated departure on the line where the end of the selected train path has been inserted, and then the train path will be placed on that rail.
Stornovaním voľby dôjde k zrušeniu príkazu k postaveniu vlakovej cesty.Canceling the option will cancel the order to build the train path.
Ďalej je objasnená vlaková cesta na inú traťovú koľaj, ako bol daný predvídaný odjazd.Furthermore, the train path to a different track line than the predicted departure is explained.
Pred uskutočnením záveru odchodovej vlakovej cesty, v prípade, že vlaku bol daný predvídaný odchod na traťovú koľaj, sa kontroluje, či traťová koľaj konca vlakovej cesty je zhodná s traťovou koľajou predvídaného odchodu. Pokiaľ sa tieto koľaje líšia, zobrazí sa varovný štítok s textom Predvídaný odchod na inú traťovú koľaj.Before the conclusion of the outgoing train path, in the event that the train has been given the foreseen departure to the line, it shall be checked whether the end of the train line is the same as the envisaged departure line. If these tracks differ, a warning label is displayed with the text Predicted departure to another line.
Potvrdením voľby sa zobrazí okno na vloženie časovej hodnoty predvídaného odchodu.Confirm the selection to display the window for entering the time value of the anticipated departure.
Implicitne je nastavený aktuálny systémový čas, klávesmi +/-je možné vykonať korektúru.The current system time is set by default, and the +/- keys can be used for proofreading.
Po potvrdení predvídaného odchodu sa pôvodný predvídaný odchod zruší, dôjde k vloženiu predvídaného odchodu na traťovú koľaj konca navolenej vlakovej cesty a následne sa táto vlaková cesta postaví.Upon confirmation of the anticipated departure, the original anticipated departure is canceled, the anticipated departure is inserted on the track of the end of the selected train path, and subsequently the train path is built.
Stornovaním voľby pri zobrazení varovného štítka alebo stornovaním voľby pri zobrazení okna pre časovú hodnotu predvídaného odchodu dôjde k zrušeniu príkazu k postaveniu vlakovej cesty.Canceling the option when displaying the warning label or canceling the option when displaying the window for the time value of the anticipated departure will cancel the train path command.
Nasleduje vysvetlenie týkajúce sa vlakovej cesty odstavenému vlaku.The following is an explanation regarding the train journey to a weaned train.
Pred uskutočnením záveru odchodovej vlakovej cesty sa kontroluje, či vlak nie je odstavený. Pokiaľ je vlak odstavený, zobrazí sa varovný štítok s textom Zrušiť odstavenie vlaku?.Before the outgoing train route is concluded, it is checked whether the train is stationary. If the train is stationary, a warning label is displayed with the text Cancel train stop ?.
Potvrdením voľby dôjde k zaradeniu vlaku, ako pri úkone ZARv Zaradenie vlaku, a následne sa navolená vlaková cesta postaví.By confirming the selection, the train will be enlisted, as in the case of ZARv Train Enrollment, and the selected train path will then be built.
Stornovaním voľby dôjde k zrušeniu príkazu k postaveniu vlakovej cesty. Vlak zostane odstavený.Canceling the option will cancel the order to build the train path. The train will remain stationary.
Ďalej je objasnená vlaková cesta prestavovanému vlakuFurther, the train path to the converted train is explained
Pred uskutočnením záveru odchodovej vlakovej cesty sa kontroluje, či vlak nie je v režime prestavovania. Ak je vlak v režime prestavovania, zobrazí sa varovný štítok s textom „Zrušiť prestav, vlaku?“.Before the outgoing train route is concluded, it is checked whether the train is in the changeover mode. If the train is in the transfer mode, a warning label is displayed with the text "Cancel train change?".
Potvrdením voľby dôjde k zrušeniu prestavovania vlaku, ako pri úkone voľbou PRES< Zrušenie prestavovania vlaku a následne sa navolená vlaková cesta postaví.Confirming the selection will cancel the train change, as in the case of PRES <Cancel the train change, and then the selected train path will be erected.
Stornovaním voľby dôjde k zrušeniu príkazu k postaveniu vlakovej cesty. Vlak zostane v režime prestavovania.Canceling the option will cancel the order to build the train path. The train will remain in the change mode.
Nasleduje vysvetlenie týkajúce sa bezpečnosti cestujúcich v nástupnom priestore.The following is an explanation regarding the safety of passengers in the boarding area.
Táto kontrolná funkcia sa týka vlakov osobnej dopravy, číslo vlaku je z intervalu Y1..Y39999 a ich následy Y a ďalej staníc:This control function applies to passenger trains, the train number is from the interval Y1..Y39999 and their consequences Y and onwards:
- úplne bez ostrovných nástupíšť,- completely free of island platforms,
- s poloperonizáciou - niektoré nástupištné koľaje sú bez ostrovného nástupišťa.- with half-operation - some platform rails are without an island platform.
Kontrolná funkcia ošetrí prípad, kedy vlak osobnej dopravy už stojí v stanici s nástupišťom na najbližšej koľaji bližšie k výpravni cestujúcich, čo je výdajňa cestovných lístkov, čakáreň, vchod či východ. Vtedy môže byť postavená vlaková cesta, nie posunová cesta, pre iný vlak až po potvrdení varovného štítka s textom PERONIZACIA: možný konflikt. Stornovaním voľby sa voľba konfliktnej vlakovej cesty zruší.The control function handles the case where a passenger train is already stationed at a station with a platform on the nearest track closer to the passenger station, which is a ticket office, waiting room, entrance or exit. Then a train path, not a shunting path, can be built for another train only after the warning label with the text PERONIZATION: possible conflict has been confirmed. Canceling the option will cancel the conflicting train path option.
Kontrolná funkcia ošetrí prípad, keď sa má pre vlak osobnej dopravy postaviť vlaková cesta na koľaj s nástupišťom. Táto vlaková cesta môže byť postavená, pokiaľ je na najbližšej koľaji bližšie k výpravni ces9 tujúcich, čo je výdajňa cestovných lístkov, čakáreň, vchod či východ, uskutočnený záver jazdnej cesty pre iný vlak, nie posunovej cesty, alebo je táto koľaj obsadená, až po potvrdení varovného štítka s textom PERONIZÁCIA: možný konflikt. Stornovaním voľby sa voľba konfliktnej vlakovej cesty zruší.The control function handles the case when a train path on a platform with a platform is to be built for a passenger train. This train path can be built if the nearest track is closer to the passenger station, which is the ticket office, waiting room, entrance or exit, the end of the road for another train, not the shunting road, is completed or the rail is occupied up to confirmation of the warning label with the text PERONIZATION: possible conflict. Canceling the option will cancel the conflicting train path option.
Zariadenie kontroluje dopravnú prevádzku vždy len na najbližšej koľaji bližšie k výpravni cestujúcich. Pri zapnutí funkcie AB> automatická funkcia hlavného návestidla, nie je táto kontrolná funkcia aktívna. Za bezpečnosť cestujúcich v nástupnom priestore zodpovedá vždy obsluhujúci zamestnanec, v žiadnom prípade zabezpečovacie zariadenie!The equipment always checks traffic only on the nearest track closer to the passenger station. This function is not active when AB> Auto Headlight function is activated. The operator is always responsible for the safety of passengers in the boarding area, in any case the safety device!
Ďalej je objasnené včasné postavenie odchodovej vlakovej cestyFurthermore, the timely position of the outgoing train path is explained
Ak bol vlaku daný predvídaný odchod zo stanice, voľbou PODCH> na čísle vlaku na staničnej koľaji, a v okamihu predvídaného odchodu nie je pre tento vlak postavená odchodová vlaková cesta, upozorní stavadlo užívateľa blokujúcim štítkom s názvom stanice, číslom vlaku, časovým okamihom predvídaného odchodu a textom „Nie je odchod pre vlak“. Vypísanie blokujúceho štítka je doplnené zvukovým signálom, napr. 2 krátke pípnutia.If a train has been given a predicted departure from a station, by selecting POD on the train number on a station track, and at the time of the foreseeable departure no departure route is built for that train, the sluice will alert the user. "No departure for train". The blocking label is accompanied by an audible signal, e.g. 2 short beeps.
Potvrdením voľby dôjde k potvrdeniu blokujúceho štítka, ale príkaz k postaveniu vlakovej cesty pre daný vlak je však nutné dať samostatne. Potvrdením blokujúceho štítka sa vlaková cesta pre daný vlak stavať nezačne.Confirming the selection will confirm the blocking label, but the order to build the train path for the train must be given separately. By confirming the blocking label, the train path for that train will not start.
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Riešenie je určené na riadenie železničnej premávky, ako v izolovaných železničných staniciach, tak aj väčších technologických celkoch, napr. železničné uzly, centralizované riadenie s diaľkovým ovládaním zabezpečovacieho zariadenia trate.The solution is designed to control railway traffic, both in isolated railway stations and in larger technological units, eg. railway junctions, centralized control with remote control of line signaling equipment.
PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2008-772A CZ305853B6 (en) | 2008-12-04 | 2008-12-04 | Method of controlling railway operations comprising evaluation of train number and issue of utility commands |
PCT/CZ2009/000144 WO2010063245A2 (en) | 2008-12-04 | 2009-12-02 | System for the controlled transmission of train numbers with a display and method for the manner in which this system operates |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK500272011A3 SK500272011A3 (en) | 2012-01-04 |
SK288449B6 true SK288449B6 (en) | 2017-02-02 |
Family
ID=42061102
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK50027-2011A SK288449B6 (en) | 2008-12-04 | 2009-12-02 | System for controlled transmission of train numbers for support of railway traffic control and manner in which this system operates |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ305853B6 (en) |
LT (1) | LT5830B (en) |
SK (1) | SK288449B6 (en) |
WO (1) | WO2010063245A2 (en) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8060263B2 (en) | 2005-12-30 | 2011-11-15 | Canadian National Railway Company | System and method for forecasting the composition of an outbound train in a switchyard |
US8055397B2 (en) * | 2005-12-30 | 2011-11-08 | Canadian National Railway Company | System and method for computing rail car switching sequence in a switchyard |
CN102320314A (en) * | 2011-07-06 | 2012-01-18 | 天津七一二通信广播有限公司 | Dispatching command train number interval interlocking equipment |
CN102935853B (en) * | 2012-08-29 | 2015-02-25 | 南京恩瑞特实业有限公司 | Tracking method of self-adaptive trains in complicated turnout state |
EP3176050B1 (en) * | 2014-07-31 | 2019-10-02 | East Japan Railway Company | Interlocking device |
CN113525458B (en) * | 2021-09-03 | 2023-01-10 | 北京交大思诺科技股份有限公司 | LKJ basic data organization and application method |
CN114212123B (en) * | 2021-12-31 | 2023-10-24 | 河南思维自动化设备股份有限公司 | LKJ-15 circuit schematic diagram generation path method |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH297236A (en) * | 1951-03-22 | 1954-03-15 | Siemens Ag | Train number reporting device on railways. |
CH613419A5 (en) * | 1975-07-02 | 1979-09-28 | Stin | Method for automatically transmitting information in railway systems, the said information also containing the train numbers |
JPS5472807A (en) * | 1977-11-24 | 1979-06-11 | Nippon Signal Co Ltd:The | Train number display system |
JP2000313337A (en) * | 1999-04-30 | 2000-11-14 | Nippon Signal Co Ltd:The | Train number display device |
JP2002127906A (en) * | 2000-10-23 | 2002-05-09 | Nippon Signal Co Ltd:The | Train operation control system and train number display method for the same |
JP2008037290A (en) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Hitachi Ltd | Train number registration system and train number registration method |
-
2008
- 2008-12-04 CZ CZ2008-772A patent/CZ305853B6/en unknown
-
2009
- 2009-12-02 SK SK50027-2011A patent/SK288449B6/en unknown
- 2009-12-02 WO PCT/CZ2009/000144 patent/WO2010063245A2/en active Application Filing
-
2011
- 2011-06-27 LT LT2011060A patent/LT5830B/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2010063245A8 (en) | 2010-12-09 |
CZ305853B6 (en) | 2016-04-13 |
SK500272011A3 (en) | 2012-01-04 |
LT5830B (en) | 2012-05-25 |
WO2010063245A3 (en) | 2010-07-29 |
CZ2008772A3 (en) | 2010-06-16 |
LT2011060A (en) | 2012-01-25 |
WO2010063245A2 (en) | 2010-06-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SK288449B6 (en) | System for controlled transmission of train numbers for support of railway traffic control and manner in which this system operates | |
CN106553664B (en) | The method and apparatus of shunting route control is implemented in combination with using STP and CTC | |
CN114275015B (en) | Train control system and control method based on resource management | |
US7756613B2 (en) | Signaling system | |
CN106494464B (en) | A kind of main track signal display method of communication-based train control system | |
CN109278807B (en) | Train jump stopping method based on train-vehicle communication train control system | |
CN111353645A (en) | Automatic handling method and system for driving plan of urban rail transit vehicle base | |
CN106585674A (en) | Automatic protection method and system for train dynamic test | |
CN112606881B (en) | Automatic turnout triggering method and device based on vehicle-vehicle communication | |
CN114194260B (en) | TACS and TBTC fused signal system and switching method thereof | |
CN113479241B (en) | Method for train side impact protection and train control system | |
CN113650657B (en) | Full-automatic train reverse operation protection control method | |
CN108189866A (en) | Handle the conflict processing method and device of route | |
CN103707905B (en) | The fixed automatic route of figure | |
CN112590869B (en) | Automatic control method for train returning route | |
CN211943346U (en) | Control system for motor train unit to enter and exit overhaul warehouse | |
JP2000516173A (en) | Method and apparatus for control and monitoring of traffic engineering equipment | |
CN113978517B (en) | Railway station operation management system based on station yard graphics | |
JPH0723096B2 (en) | Interlocking device | |
CN113895489B (en) | Vehicle section and test line-to-line operation management method based on vehicle-to-vehicle communication system | |
Wagter | Block sections around stations under ETCS: the effect of the block layout on the headways at stations | |
KR100879216B1 (en) | Train course control Equipment for dense train operation and its method | |
CN115743228A (en) | Train conflict processing method, vehicle-mounted controller, train and storage medium | |
JP6713357B2 (en) | On-board equipment, train, and signal security system | |
CN118372863A (en) | TACS mode train control method, device, electronic equipment and medium |