CZ2008772A3

CZ2008772A3 - Controlled transmission system of train numbers for supporting control of railway service and operation process of such system

Info

Publication number: CZ2008772A3
Application number: CZ20080772A
Authority: CZ
Inventors: Polach@Vlastimil; Machácek@Lubomír; Horák@Luboš
Original assignee: Ažd Praha S. R. O.
Priority date: 2008-12-04
Filing date: 2008-12-04
Publication date: 2010-06-16
Also published as: SK288449B6; CZ305853B6; WO2010063245A8; WO2010063245A3; SK500272011A3; LT5830B; LT2011060A; WO2010063245A2

Abstract

U systému rízeného prenosu císel vlaku pro podporu rízení železnicního provozu má každá železnicní stanice zapojená do systému rízeného prenosu císel vlaku na nejméne jednom monitoru zabezpecovacího zarízení zobrazen reliéf kolejište, na nemž k urcenému kolejovému úseku a postavené vlakové ceste je prirazeno nejméne jedno císlo vlaku, které je zobrazeno v aktuální poloze v reliéfu kolejište. Reliéf kolejište obsahuje zásobníky císel vlaku, a to nejméne jeden zásobník stanicní koleje, nejméne jeden zásobník tratové koleje, mezi nimiž jsou presouvány císla vlaku automaticky na základe cinnosti zabezpecovacího zarízení, pricemž zásah uživatele je nutný jen v prípade vybraných technologických úkonu s vlakem, nejméne jeden zásobník prestavovaných vlaku a v prípade, že z tratové koleje odbocuje nejméne jedna vlecková kolej s režimem provozu s uvolnením tratové koleje, pak každá vlecková kolej má vytvoren jeden zásobník vleckové koleje. Zpusob cinnosti tohoto systému probíhá tak, že se prenos císel vlaku provádí jednak postavením a zrušením vlakové cesty a jednak technologickými povely uživatele po vyhodnocení aktuální dopravní situace na stanicní a tratové koleji v rízené oblasti, projetím vlakové cesty se automaticky generují dopravne technologické úkony "Odjezd" a "Vjezd" vlaku a na stanicní koleji se po vyhodnocení aktuální situace provádí požadované obslužné povely obsluhy, výpravcího nebo dispecera. Na tratové koleji se po vyhodnocení aktuální situace provádí požadované obslužné povely obsluhy, výpravcího nebo dispecera, prenos císel vlaku mezi stanicními a tratovými zásobníky se provádí krome postavením a zrušením vlakové cesty také poFor a train number control system to support railway traffic control, each railway station involved in the train number control system on at least one security device monitor shall display the rail track relief on which at least one train number is assigned to the specified rail section and train path. is displayed in the current position in the rail track relief. The rail track embossing includes the train number stacks, at least one station track stack, at least one track track stack, between which train numbers are moved automatically based on the safety device operation, with user intervention only necessary for selected technological actions with the train, at least one a stack of rebuilt trains, and in the event that at least one trailing track with a track-line release mode is cleared from the track track, each trailing track has one trailing track stack. The method of operation of this system is such that the transmission of train numbers is carried out both by the position and cancellation of the train path and by the user's technological commands after the evaluation of the current traffic situation on the station and track track in the controlled area. and "Entry" of the train and on the station track, after the current situation has been evaluated, the required operating commands of the operator, dispatcher or dispatcher are performed. On the track track, after the current situation has been evaluated, the required operator, dispatcher or dispatcher service commands are executed;

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká systému řízeného přenosu čísel vlaků pro podporu řízení železničního provozu, jakožto součást staničního zabezpečovací zařízení. Každá železniční stanice zapojená do systému řízeného přenosu čísel vlaků má na nejméně jednom monitoru zabezpečovacího zařízení zobrazen reliéf kolejiště. Na reliéfu kolejiště k určenému kolejovému úseku a postavené vlakové cestě je přiřazeno nejméně jedno číslo vlaku, které je zobrazeno v aktuální poloze v reliéfu kolejiště. Reliéf kolejiště obsahuje zásobníky čísel vlaků, a to nejméně jeden zásobník staniční koleje, nejméně jeden zásobník traťové koleje, mezí nimiž jsou přesouvány čísla vlaků automaticky na základě činnosti zabezpečovacího zařízení. Zásah uživatele je nutný jen v případě vybraných technologických úkonů s vlakem.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a controlled train number transmission system for supporting railway traffic control as part of a station interlocking device. Each railway station connected to the controlled train number transmission system has a railroad emboss on at least one security device monitor. At least one train number is assigned on the railroad relief to the designated track section and the constructed train path, which is displayed in the current position in the railroad relief. The railroad embossment comprises stacks of train numbers, at least one station track stack, at least one track track stack, between which train numbers are moved automatically based on the operation of the signaling device. User intervention is only necessary for selected technological operations with the train.

Vynález se týká též způsobu činnosti tohoto systému.The invention also relates to a method of operating this system.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Důležitou funkcí systému řízení železniční dopravy je zobrazení čísel vlaků a jejich polohy na monitoru zabezpečovacího zařízení v reálném čase v reliéfu kolejiště řízené oblasti tak, aby číslo vlaku vyjadřovalo nejen aktuální polohu vlaku, ale i provoznětechnologický stav vlaku. Tato funkce je pro pracoviště řízení dopravy klíčová, z pohledu obsluhy jde o zásadní zlom ve vývoji zabezpečovacích zařízení. Elektronická zabezpečovací zařízení, kromě vyšší bezpečnosti, spolehlivosti a dostupnosti, sice dokázala přinést vyšší komfort obsluhy, ale nijak neusnadnila orientaci výpravčího nebo dispečera v dopravní situaci. Jestliže jeden řídící zaměstnanec řídí a ovládá zabezpečovací zařízení ve více dopravnách, např. v osmi dopravnách s dvanácti živými vlaky, není lidských silách sledovat všechny relevantní rozhodné okamžiky pro rozhodování a jeho řídící činnost pak sotva může být optimální.An important function of the railway traffic control system is to display train numbers and their positions on the control-panel monitor in real-time in the relief of the control area's track so that the train number reflects not only the current train position but also the train's operational status. This function is crucial for traffic control workplaces; Electronic security devices, in addition to greater safety, reliability and availability, have been able to bring greater operator comfort, but in no way facilitate the orientation of the dispatcher or dispatcher in the traffic situation. If one manager manages and controls the signaling equipment in multiple traffic stations, for example eight traffic stations with twelve live trains, there is no human effort to monitor all relevant decisive moments for decision making and his management activity can hardly be optimal.

Např. v roce 1996 firma R Control s.r.o., Praha, CZ, která zdokonalovala zabezpečovací zařízení, vyvinula a zavedla přenos čísel vlaků v určitém traťovém úseku. Tento systém se vE.g. in 1996, R Control sro, Prague, CZ, which improved the signaling equipment, developed and implemented the transfer of train numbers in a certain line section. This system is in

tak stal první aplikací přenosu čísel vlaků v CR. Toto řešení lze z dnešního pohledu obsluhy označit za „primitivní“ - ve smyslu minimálních požadavků. Na staničních a traťových kolejích má uživatel možnost nastavit nebo změnit či zrušit číslo vlaku. K tomu se používají obslužné funkce Editace čísla vlaku. Obsluha těchto funkcí je mnohokroková, např. až 5 1thus became the first application for the transmission of train numbers in CR. From today's operator's perspective, this solution can be described as “primitive” - in terms of minimum requirements. On station and line tracks, the user has the possibility to set or change or cancel the train number. To do this, use the Train number editing functions. Operation of these functions is multi-step, eg up to 5 l

• · • · · · « • · · • · 4 »· · · * · * · * · · · · · • *····· • · · · · · ·····»· ·· · · kroková, vyžaduje specifické znalosti obslužných funkcí, není intuitivní a odpovídá možnostem výpočetní techniky roku 1996.4 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 · Step, requires specific knowledge of operating functions, is not intuitive and corresponds to the capabilities of computer technology in 1996.

Např. v 1. kroku na staniční koleji se polohovacím zařízení rozbalí menu koleje, v něm se ve 2. kroku vybere číslo vlaku. Tím se zobrazí zásobník pro čísla vlaků, kde se následně ve 3. kroku označí pozice pro editaci čísla vlaku. V této pozici pak lze dalšími dvěma požadovanými obslužnými kroky provést jednu z následujících 4 funkcí:E.g. in step 1 on the station track, the positioning device expands the track menu to select the train number in step 2. This will show the train number stack, where the train number editing positions will be highlighted in step 3. In this position, one of the following 4 functions can be performed by the next two required operating steps:

- zadání čísla vlaku, čímž se provede vložení čísla vlaku,- entering the train number to enter the train number,

- změna čísla vlaku, čímž se provede úprava stávajícího čísla vlaku,- change of train number to modify existing train number,

- vymazání čísla vlaku, čímž se provede odstranění čísla vlaku,- deletion of the train number to remove the train number,

- změna pořadí čísel vlaků, čímž se provede úprava pořadí vlaků na koleji.- changing the order of train numbers to adjust the order of trains on the track.

Čísla vlaků se přenáší mezi jednotlivými staničními a traťovými kolejemi na základě postavených a projížděných vlakových cest.Train numbers are transferred between station and line tracks on the basis of built and traveled train paths.

Tento systém obsahuje funkce pro vložení čísla vlaku, editaci čísla vlaku, vymazání čísla vlaku, a též funkci změnu pořadí čísel vlaků na koleji shora uvedenou. Dále systém generuje dynamické informace o skutečném odjezdu. V tomto systému je užito „strojové“ oborové ovládání, vyžadující specifické znalosti pro obsluhu programu. Reliéf kolejiště zobrazuje čísla vlaků a další prvky, avšak v přísně textovém módu. Čísla vlaků jsou zobrazována podle umístění zásobníků čísel vlaků na staničních i traťových kolejích. Ne na vlečkových kolejích.This system includes the functions for entering the train number, editing the train number, deleting the train number, as well as the function of re-ordering the train numbers on the track mentioned above. Furthermore, the system generates dynamic information about the actual departure. In this system is used "machine" field control, requiring specific knowledge to operate the program. The railroad relief shows train numbers and other elements, but in strict text mode. Train numbers are displayed according to the location of the train number stacks on station and line tracks. Not on siding.

Nevýhodou popsaného řešení je, že jednotlivé funkcionality nepopisují dostatečně přesně a komplexně provozně-technologické operace s vlakem. Zcela chybí řada důležitých úkonů, které dispečera nebo výpravčího upozorňují na konkrétní aktuální stav vlaku:The disadvantage of the described solution is that the individual functionalities do not describe sufficiently precisely and comprehensively the operational-technological operations with the train. A number of important actions to alert the dispatcher or dispatcher to the actual state of the train are missing:

- na staniční koleji nelze provést přestavování vlaku a odstavení vlaku atrain remodeling and stabling cannot be carried out on a station track, and

- na traťové koleji nelze vložit nový vlak nebo smazat stávající vlak.- it is not possible to insert a new train or delete an existing train on the line.

U tohoto systému nelze s číslem vlaku pracovat vůbec např. v případě odvěšení postrku, jízdy posunu mezi dopravnami, jízdy vlaků po částech, jízdy pomocného vlaku pro uvízlý vlak a na vlečkové koleji.In this system, the train number cannot be used at all, for example in the case of shoveling off, moving between shifts, moving trains in parts, running a train for a stranded train and siding.

Uvedený systém má též dopravně-kontrolní funkce přenosu čísel vlaků.The system also has a traffic-control function for transmitting train numbers.

Jde o tyto kontroly: kontrola výskytu více vlaků stejného čísla v řízené oblasti, a kontrola vlakové cesta s povinně vloženým číslem vlaku.These checks include: checking the presence of multiple trains of the same number in the control area, and checking the train path with the mandatory train number.

Popsané technické řešení je však z dnešního pohledu provozně nedokonalé.From the technical point of view, the described technical solution is operationally imperfect.

Také jiní zahraniční výrobci realizují přenos čísel vlaků.Other foreign manufacturers also carry train numbers.

V patentové přihlášce JP2000313337, publikované v r. 2000, je popsáno přiřazení čísla vlaku ke koleji dispečerem manuálně poté, co se strojvedoucí přihlásí v řízené oblasti. Jde oPatent application JP2000313337, published in 2000, describes the assignment of a train number to a track by a dispatcher manually after the driver has registered in the control area. It's about

··» · · · · · • · · · ·· * ···»·· • · V 9 · φ ··· «··* «· _at manuální úkon dispečera, kterým číslo rádiově přihlášeného vlaku umístní do pozice na konkrétní koleji. Systém je určen pro rádiové přihlašování vlaku. Není určen pro manuálně vložené číslo vlaku dispečerem ke koleji.·· »· · · · · • · · * ·· ···» ·· • · · φ V 9 ··· «·· *« · dispatcher task _at hand, which a number of radio train announced in position specific dormitory. The system is designed for radio train sign-on. It is not intended for a manually entered train number by the dispatcher to the track.

V patentové přihlášce JP54072807, publikované vr. 1979, je popsáno zlepšení hospodaření s číslem vlaků za běhu aplikačního programu pro posouvání a skladování čísel vlaků v operační paměti počítače, jehož použitý procesor je poplatný době.In patent application JP54072807, published incl. 1979, an improvement in the management of train numbers while running an application program for shifting and storing train numbers in the operating memory of a computer whose processor is used for a period of time is described.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nevýhody se odstraní nebo podstatně omezí u systému řízeného přenosu čísel vlaků, jakožto součásti staničního zabezpečovací zařízení, a sloužící pro podporu řízení železničního provozu, tohoto vynálezu. Podstata tohoto vynálezu spočívá v tom, že každá železniční stanice zapojená do systému řízeného přenosu čísel vlaků má na nejméně jednom monitoru zabezpečovacího zařízení zobrazen reliéf kolej iště, na němž k určenému kolejovému úseku a postavené vlakové cestě je přiřazeno nejméně jedno číslo vlaku, které je zobrazeno v aktuální poloze v reliéfu kolejiště. Reliéf kolejiště obsahuje zásobníky čísel vlaků, a to nejméně jeden zásobník staniční koleje a nejméně jeden zásobník traťové koleje, mezi nimiž jsou přesouvány Čísla vlaků automaticky na základě činnosti zabezpečovacího zařízení, přičemž zásah uživatele je nutný jen v případě vybraných technologických úkonů s vlakem.Reliéf kolejiště dále obsahuje nejméně jeden zásobník přestavovaných vlaků a v případě, že z traťové koleje odbočuje nejméně jedna vlečková kolej s režimem provozu s uvolněním traťové koleje, pak každá vlečková kolej má vytvořen jeden zásobník vlečkové koleje. Zásobníky čísel vlaků jsou uspořádány pro vydávání potřebných obslužných povelů.These disadvantages will be eliminated or substantially reduced in the controlled train number transmission system as part of the station interlocking system and serving to support the railway traffic control of the present invention. The essence of the present invention is that each railway station involved in the controlled train number transmission system has a rail track relief on at least one security device monitor on which at least one train number is assigned to a designated track section and a constructed train path. in the current position in the relief of the yard. The railroad embossment contains train number stacks, at least one station track stack and at least one track rail stack, between which train numbers are moved automatically based on the operation of the signaling equipment, with user intervention only required for selected train operations. it further comprises at least one stack of converted trains, and in the case that at least one siding with a track-release mode of operation turns off the track, then each siding has a siding stack. The train number stacks are arranged to issue the necessary service commands.

Způsob činnosti tohoto systému podle předloženého vynálezu spočívá v tom, že přenos čísel vlaků se provádí jednak postavením a zrušením vlakové cesty, a jednak technologickými povely uživatele po vyhodnocení aktuální dopravní situace na staniční a traťové koleji v řízené oblasti. Projetím vlakové cesty se automaticky generují dopravně technologické úkony Odjezd a Vjezd vlaku, a na staniční koleji, po vyhodnocení aktuální situace se provádí požadované povely. Na traťové koleji, po vyhodnocení aktuální situace se provádí, požadované obslužné povely obsluhy, výpravčího nebo dispečera.The method of operation of the system according to the present invention is based on the fact that the transmission of train numbers is performed both by building and canceling the train path and by the technological commands of the user after evaluating the current traffic situation on the station and line track in the controlled area. Passing the train path automatically generates transport and technological operations Departure and train entry, and on the station track, after the evaluation of the current situation, the required commands are executed. On the line track, after the evaluation of the current situation, the required operating commands of the operator, dispatcher or dispatcher are carried out.

Dále, přenos čísel vlaků mezi staničními a traťovými zásobníky se provádí kromě postavením a zrušením vlakové cesty také postavením a zrušením nouzové vlakové cesty. Automatické generování dynamických technologických úkonů Odjezd a Vjezd vlaku, se provádí kromě projetím postavené vlakové cesty také projetím postavené nouzové vlakové cesty. Po vyhodnocení aktuální dopravní situace se provádí, na každé staniční dopravní ··«· •···· B B ·· · • · · « · • · · · ·· ··Furthermore, the transmission of train numbers between station and wagon bunkers is carried out in addition to the erection and cancellation of the train path, as well as the erection and cancellation of the emergency train path. Automatic generation of dynamic technological operations Departure and Entry of the train is performed in addition to passing the built train path and passing the built emergency train path. After evaluating the current traffic situation, it is performed on each station traffic B B ·· · B · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

koleje s režimem provozu s uvolněním traťové koleje, potřebné definované obslužné povely uživatele respekt, obsluhy, výpravčího nebo dispečera.rails with track-side mode of operation, the necessary defined service commands of the user respect, operator, dispatcher or dispatcher.

Hlavní výhodou tohoto vynálezu je nabízet uživateli v systému přenosu čísel vlaků komplexní sadu obslužných funkcí dopravně-technologických úkonů a jejich rychlou obslužnou dostupnost založenou na intuitivním ovládání tohoto systému. Číslo vlaku je nositelem rady stálých a operativních informací. Při zobrazení čísla vlaku v aktuální poloze na monitoru zabezpečovacího zařízení slouží k podpoře řízení vlakové dopravy. Uživatel z obrazovky zabezpečovacího železničního zařízení nejen toto zařízení přímo ovládá, ale dopravní proces přímo řídí. Číslo vlaku je v systému přenosu čísel vlaků přiřazeno k určenému kolejovému úseku a postavené vlakové cestě. Přenos čísla vlaků se v reliéfu kolejiště na monitoru zabezpečovacího zařízení provádí automaticky na základě činnosti zabezpečovacího zařízení, přičemž zásah uživatele či obsluhy je nutný jen v případě vybraných technologických úkonů s vlakem.The main advantage of the present invention is to offer the user in a train number transmission system a complex set of transport operations functions and their fast service availability based on the intuitive operation of the system. The train number carries a series of fixed and operational information. When the train number is displayed in the current position on the monitor of the signaling device it serves to support the train traffic control. The user not only directly controls the device from the screen of the safety railway equipment, but also directly controls the transport process. In the train number transmission system, the train number is assigned to the designated track section and the train path built. The transmission of train numbers in the railroad embossing on the control-panel monitor is carried out automatically based on the operation of the control-panel device, with user or operator intervention only necessary for selected technological operations with the train.

Na staniční koleji se provádí po vyhodnocení aktuální dopravní situace potřebné obslužné povely, a to mimo povelu pro vznik nového vlaku, povelu pro zánik vlaku a povelu skutečný odjezd, také povel pro změnu čísla vlaku, povel pro přestavování vlaku, povel pro zrušení přestavování vlaku, povel pro ukončení přestavování vlaku, povel pro odstavení vlaku, povel pro zařazení vlaku po odstavení, povel pro předvídaný odjezd daný a povel pro zrušení předvídaného odjezdu.After the evaluation of the current traffic situation, the necessary control commands are executed on the station track, besides the command for the creation of a new train, the command for the train termination and the actual departure command, the command for changing the train number, the command for the command to terminate the train changeover, the command to stop the train, the command to classify the train after the stop, the command to anticipate departure given and the command to cancel the anticipated departure.

Na traťové koleji se provádí po vyhodnocení aktuální okamžité situace potřebné obslužné povely, a to mimo povelu pro skutečný odjezd také povel předvídaný odjezd přijatý povel zrušení předvídaného odjezdu, povel vznik nového vlaku, povel zánik vlaku a povel jízda vlaku na vlečku.Following the evaluation of the current immediate situation, the necessary track commands are executed on the line, besides the command for actual departure, the command foreseen departure, the command for canceled forecast, command for new train, train termination and train siding command.

Na vlečkové koleji odbočující z traťové koleje se provádí po vyhodnocení aktuální dopravní situace potřebné obslužné povely, a to povel pro vznik nového vlaku, povel pro zánik vlaku a povel pro jízdu vlaku z vlečky.After the current traffic situation is evaluated, the necessary service commands are executed on the siding branching from the line track, namely the command for the creation of a new train, the command for the train termination and the command for the train running from the siding.

Funkční sada obslužných povelů tedy obsahuje nejen funkce pro vložení čísla vlaku, editaci čísla vlaku, vymazáni čísla vlaku a generování dynamické informace o skutečném odjezdu. V systému přenosu čísel podle tohoto vynálezu se provede vymazání čísla vlaku a opětovným vložením čísla vlaku na správné místo. Systém podle toho vynálezu též obsahuje funkce pro přestavování vlaku, pro odstavení a zpětné zařazení vlaku, funkce pro vložení a vymazání vlaku na traťové koleji, fonkce pro předvídaný odjezd.Thus, the functional set of service commands includes not only functions for entering a train number, editing a train number, deleting a train number, and generating dynamic actual departure information. In the number transmission system of the present invention, the train number is erased and the train number is reinserted in the correct location. The system according to the invention also includes functions for changing the train, for stopping and re-engaging the train, functions for inserting and deleting the train on the line, and for predicting departure.

* • ····* • ····

Obslužné ovládání funkcí, menu s povely a obslužné kroky jsou pro uživatele intuitivní • * · t · · · • · ···· · a jsou založeny na bázi současných běžných uživatelských standardů. Zvláštní důraz je kladen na rychlou dostupnost volby obslužného úkonu a minimalizaci obslužných kroků každé funkce. Obslužné funkce nejsou, jak je tomu ve stávajícím stavu techniky obvykle mnohokrokové. Předností tohoto vynálezu je dostupnost obslužných funkcí : číslo vlaku umožňuje rozbalit příslušné menu s dostupnými funkcemi. Další výhodou je zajištění přenosu čísel vlaků mezi zásobníky - na základě postavených a projížděných vlakových a nouzových vlakových cest.Function controls, command menus, and operation steps are intuitive for users and are based on current common user standards. Particular emphasis is placed on quick access to the operation selection and minimization of the operation steps of each function. As in the prior art, the operating functions are not usually multi-step. An advantage of the present invention is the availability of service functions: the train number allows to expand the respective menu with the available functions. Another advantage is to ensure the transfer of train numbers between bunkers - based on built and run train and emergency train paths.

Na obrazovce zabezpečovacího zařízení jsou pro zobrazování použity báze grafických adaptérů, a není nutné zobrazování v přísně textovém módu. Z toho vyplývá styl zobrazovaných symbolů a menu a grafické vyjádření pracovní plochy. Důležité pro předmětný systém přenosu čísel vlaků je, že čísla vlaků jsou zobrazovány v reliéfu kolejiště. Dalším důležitým rysem systému podle vynálezu je umístění zásobníků Čísel vlaků na staničních, traťových a vlečkových kolejích.On the security device screen, video adapter bases are used for display, and it is not necessary to display in strict text mode. This implies the style of the displayed symbols and menus and the graphical representation of the desktop. Important for the present train number transmission system is that train numbers are displayed in the railroad embossing. Another important feature of the system according to the invention is the placement of train-number containers on station, line and siding tracks.

U obslužných povelů, které mají vztah k přenosu čísel vlaků, se provádí kontrola korektnosti daného povelu z hlediska provozování dopravních procesů, a to kromě kontrolní funkce pro sledování více vlaků stejného Čísla v řízené oblasti, a kontrolní funkci pro povinně vložené číslo vlaku ve vlakové cestě, a také kontrolní funkce pro povinnost vložit předvídaný odjezd při výjezdu vlaku zřízené oblasti, dále pro vlakovou cestu na jinou traťovou kolej, než byl dán předvídaný odjezd, pro vlakovou cestu odstavenému vlaku, pro vlakovou cestu přestavovanému vlaku, pro bezpečnost cestujících v nástupním prostoru, pro včasné postavení odjezdové vlakové cesty. Existence těchto kontrol zvyšuje procesní bezpečnost provozování drážní dopravy.Service commands related to the transmission of train numbers shall be checked for correct operation of the command, in addition to the control function for monitoring multiple trains of the same number in the control area, and the control function for the compulsory train number in the train path as well as the control functions for the obligation to enter the foreseen departure when the train of the established area, for a train journey to a line other than the foreseen departure, for a train stopping train, a train journey for a converted train, for timely departure of the departure train path. The existence of these controls increases the process safety of rail transport operations.

Kontrola se podle konfigurace systému nebo podle požadavků uživatele může provádět nebo nemusí. Pokud se provádí, lze nastavit dva stupně provedení, které se liší v tom, jak je uživatel informován o korektnosti daného povelu. První stupeň je informativní kontrola, spočívající v tom, že uživatel je pouze informován, že povel není korektní. Druhý stupeň představuje přísnější kontrolu, která uživatele nutí postupovat v souladu s procesní bezpečností stanovenou dopravními předpisy.Depending on the system configuration or user requirements, the check may or may not be performed. If performed, two stages can be set that differ in how the user is informed about the correctness of the command. The first stage is an informative check consisting in that the user is merely informed that the command is incorrect. The second stage is tighter control, forcing the user to comply with the process safety stipulated by the traffic regulations.

Za účelem přestavování vlaku mezi staničními kolejemi se v menu vlaku v zásobníku staniční koleje použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro označení vlaku k přestavování z jedné staniční koleje na jinou staniční kolej. Zamýšlené přestavování se buď odvolá obslužným povelem pro zrušení přestavování již označeného vlaku k přestavování, nebo jízdou označeného vlaku k přestavování posunovou cestou • · ·In order to change the train between station tracks, the available command to identify the train to change from one station track to another station track is used in the train menu in the station track stack after the evaluation of the current traffic situation. The intended changeover is either revoked by the service command to cancel the changeover of the already marked train for changeover, or by the movement of the marked train for changeover by shunting route.

dochází k přesunutí čísla vlaku ze zásobníku staniční koleje do zásobníku přestavovaných vlaků a ze zásobníku přestavovaných vlaků do zásobníku staniční koleje se přesune číslo vlaku obslužným povelem při ukončení přestavování.the train number is moved from the station track stack to the converted train stack and from the converted train stack to the station track stack the train number is moved by the service command when the changeover is completed.

Pro odstavení a zpětné zařazení vlaku se v menu vlaku v zásobníku na staniční koleji se použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro odstavení vlaku na staniční koleji. V menu odstaveného vlaku v zásobníku staniční koleje se použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro zařazení vlaku mezi živé vlaky na staniční koleji.After the current traffic situation has been evaluated, the available command to stop the train on the station track is used for the train stabling and re-ordering in the train menu in the stack on the station track. After the current traffic situation has been evaluated, the available service command for placing the train among live trains on the station track will be used in the station wagon menu in the station track stack.

Pro jízdu vlaku na vlečku z traťové koleje se v menu vlaku zásobníku traťové koleje, v případě že vlak má Skutečný odjezd, použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro přesun čísla vlaku ze zásobníku traťové koleje do zásobníku vlečky. V menu vlaku zásobníku vlečky se použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro zánik vlaku na vlečce.To run a train on a railway siding from the line track, in the train menu of the line track container, if the train has an Actual Departure, the available command for moving the train number from the line track container to the siding container shall be used. In the train menu of the siding container, the available command to terminate the train on the siding is used after the evaluation of the current traffic situation.

Pro jízdu vlaku z vlečky na traťovou kolej se v menu zásobníku vlečky použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro vznik nového vlaku na vlečce. V menu vlaku zásobníku vlečky se použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro přesun čísla vlaku ze zásobníku vlečky do zásobníku traťové koleje.For the train running from a siding to a line, the available command for the creation of a new siding train is used in the siding magazine menu after evaluating the current traffic situation. In the train menu of the siding container, the available service command to move the train number from the siding container to the line track container is used after the evaluation of the current traffic situation.

Pro vznik vlaku na traťové koleji se v systému přenosu čísel vlaků postupuje následovně : V menu vlaku zásobníku traťové koleje, v případě že vlak má Skutečný odjezd a je první nebo poslední ve sledu vlaků na traťové koleji, se použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro vznik nového vlaku na traťové koleji.For train formation on the line, the following procedure is used in the train number transmission system: In the train menu of the line rail stack, if the train has an Actual Departure and is the first or last in the train sequence on the line, the available service command to create a new train on the line track.

Pro zánik vlaku na traťové koleji se v systému přenosu čísel vlaků postupuje následovně : V menu vlaku zásobníku traťové koleje, v případě že vlak má Skutečný odjezd, se použije po vyhodnocení aktuální dopravní situace dostupný obslužný povel pro zánik vlaku na traťové koleji.To terminate a train on a line track, the following procedure is used in the train number transmission system: In the train menu of the line track stack, if the train has an Actual Departure, the available command to terminate the train on the line track is used.

Další výhody vynálezu jsou popsány podrobně v příkladných provedeních.Further advantages of the invention are described in detail in the exemplary embodiments.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je podrobně popsán dále na příkladném provedení systému řízeného přenosu čísel vlaků, objasněném na přiloženém výkresu, zobrazujícím mapu funkcí tohoto systému a jejich vzájemných vazeb.The invention is described in detail below with reference to an exemplary embodiment of a controlled train number transmission system illustrated in the accompanying drawing, showing a map of the functions of the system and their interconnections.

• 4• 4

4 · •··»· 44 · 4

• ·· ♦ · 9 ₉ Λ * • · · · ·· * ··♦··· • · 9 4 9 *• 9 9 ₉ * 9 ₉ 9 ₉ 9 ₉ 9

999 9999 99 99999 99 99 99

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Systém pro řízení přenosu čísel vlaků je v příkladném konkrétním provedení v reálu zobrazen na monitoru zabezpečovacího zařízení.The system for controlling the transmission of train numbers is, in an exemplary specific embodiment, shown in real life on a security device monitor.

Na obr. 1 je znázorněno konkrétní příkladné provedení, a to schematická mapa funkcí systému přenosu čísel vlaků a jejich vzájemných vazeb charakterizující dostupnost jednotlivé funkce vůči ostatním funkcím daného objektu. Za objekt je považováno adresné místo, kde se může nacházet číslo vlaku, tedy zásobník koleje staniční, traťové, vlečkové a přestavovaných vlaků. Mezi těmito zásobníky se přesouvají čísla vlaků podle stanovených pravidel. Jeden zásobník může obsahovat stanovený počet vlaků. Každá funkce představuje dopravnětechnologický úkon s vlakem, kterým se realizuje výkon dopravní práce. Objekt vlaku je charakterizován svým číslem.Fig. 1 shows a specific exemplary embodiment, namely a schematic map of the functions of the train number transmission system and their interconnections, characterizing the availability of an individual function with respect to the other functions of the object. An object is considered to be an addressable place where the train number can be located, ie the station stack, track, siding and converted trains. Train numbers are moved between these bins according to established rules. One stack may contain a specified number of trains. Each function represents a transport-technical act with a train to carry out the transport work. The train object is characterized by its number.

Chronologie událostí na objektu Vlak je dána sledem dopravně-technologických úkonů, které na sebe logicky navazují - jejich vzájemné vazby jsou patrné z obr. 1. Vazby mezi funkcemi představují algoritmizaci dopravně-provozní procesní inteligence systému přenosu čísel vlaků.The chronology of events on the Train object is given by a sequence of transport-technological operations that logically follow one another - their mutual relations are shown in Fig. 1. The links between functions represent the algorithm of the transport-operational process intelligence of the train number transmission system.

V následující tabulce jsou funkce systému přenosu čísel vlaků rozděleny do čtyř skupin 1) až 4).In the following table, the functions of the train number transmission system are divided into four groups 1) to 4).

Ve skupině 1) jsou automaticky generované funkce, které provádí zařízení při své vlastní činnosti.Group 1) automatically generates functions that the device performs in its own operation.

Funkce skupiny 2), 3) a 4) jsou funkce pro uživatele systému podle jejich dostupnosti. Dále jsou v tabulce zde uvedeny příkladné konkrétní technologické úkony a příkladné konkrétní zkratky pro obslužné povely pro funkce skupiny 2) na staniční koleji, pro funkce skupiny 3) na traťové koleji a pro funkce skupiny 4) na vlečkové koleji, odbočující z traťové koleje.Groups 2), 3) and 4) functions are functions for system users according to their availability. Further, the table shows exemplary specific technological operations and example specific abbreviations for operating commands for group 2) functions on station track, for group 3) functions on line track and for group 4) functions on siding track branching from the line track.

Výše uvedené zkratky jsou jednak názvy obslužných povelů v menu systému přenosu čísel, jednak zkratkami pro daný technologický úkon.The abbreviations mentioned above are both the names of the service commands in the menu of the number transfer system and also the abbreviations for the given technological act.

Tyto zkratky uvedené v tabulce jsou dále pro přehlednost používané v následném textu.These abbreviations in the table are used below for clarity.

• · φ · « φ φφφφ · φ · * φ ·Φ • φ · φ φ · φ φ φ · · · · φφφ φφφ· φφ ··• · φ · · · · Φ · Φ · Φ · · · · · · · φ · φ ·

Sada technologických úkonů a obslužných povelů v systému přenosu čísel vlaků:Set of technological operations and operating commands in the train number transmission system:

Skupina funkcí Function group Technologické úkony Technological operations Obslužné povely Service commands 1) Generované automaticky 1) Generated automatically odjezd vlaku train departure vjezd vlaku train entrance postavení vlakové cesty the position of the train path zrušení vlakové cesty cancellation of train path postavení nouzové vlakové cesty building an emergency train path zrušení nouzové vlakové cesty cancellation of the emergency train path 2) Na staniční koleji 2) On the station track vznik vlaku formation of the train NOVYv NOVYv změna čísla vlaku change of train number EDITv EDITv přestavování vlaku rebuilding the train PŘES> OVER> zrušení přestavování vlaku cancellation of train conversion PŘES< OVER < ukončení přestavování vlaku completion of train conversion NOVYv NOVYv Odstavení vlaku Train stalling ODSTv Odstv zařazení vlaku po odstavení Train enlistment after weaning ZARv ZARv zánik vlaku demise of the train ZRUŠv ZRUŠv Předvídaný odjezd daný Anticipated departure given PODJ> PODJ> zrušení předvídaného odjezdu daného cancellation of the foreseen departure PODJ< PODJ < skutečný odjezd actual departure SODJ> SODJ> 3) Na traťové koleji 3) On line track Předvídaný odjezd přijatý Anticipated departure accepted PODJ> PODJ> skutečný odjezd actual departure SODJ> SODJ> zrušení předvídaného odjezdu přijatého cancellation of anticipated departure received PODJ< PODJ < vznik vlaku formation of the train NOVYv NOVYv zánik vlaku demise of the train ZRUŠv ZRUŠv jízda vlaku na vlečku Train siding VLEČ> VLEČ> 4) Na vlečkové koleji odbočující z traťové koleje 4) On a siding track branching off the line track vznik vlaku formation of the train NOVYv NOVYv zánik vlaku demise of the train ZRUŠv ZRUŠv jízda vlaku z vlečky train ride from siding VLEČ< TOW <

* 8 t Φ • · t · φ · Φ·ΦΦ Φ φφφ «φ φ* 8 t Φ · t t φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φφ φ

·· · · · « · « φ · φ φ ·· · 4 φ · φ Φ· · · · · · · 4 · 4 · 4 · 4 · 4 · · · · 4 · 4 · · · · · · · · · · Φ ·

Φ Φ Φ Φ Φ Φ • ΦΦ *··· ΦΦ ΦΦΦ Φ Φ Φ Φ · · · ·

Systém řízeného přenosu čísel vlaků pro podporu řízení železničního provozu, pracuje v příkladném provedení následovně.The controlled train number transmission system for supporting rail traffic management, operates in the exemplary embodiment as follows.

Zásobníky čísel vlakůStacks of train numbers

Každá železniční stanice, zapojená do systému přenosu a zpracování čísel vlaků má vytvořeny zásobníky čísel vlaků, zobrazené na monitoru staničního zabezpečovacího zařízení. Zásobníky čísel vlaků se zřizují:Each railway station involved in the train number transmission and processing system has train number stacks displayed on the station interlocking monitor. Train number stacks shall be set up:

pro každou zaústěnou traťovou kolej, pro každou vlečku odbočující z traťové koleje, pro každou dopravní kolej ve stanici, pro každou jinou než dopravní kolej ve stanici, pokud je alespoň z jedné strany ohraničena hlavním návěstidlem, pro stanici jeden zásobník přestavovaných vlaků.for each open track track, for each siding branching from the track track, for each transport track at the station, for any other than the transport track at the station, if at least one side is bounded by the main signal;

Číslo vlaku je vnitřně tvořeno vždy šesti ciframi tak, aby mohla být provedena vazba s navazujícími systémy a lze ho dekomponovat na YXXXXX, kde: Y udává zda jde o násled, přičemžThe train number is internally made up of six digits so that it can be coupled to downstream systems and can be decomposed to YXXXXX, where: Y indicates whether this is the case, with

Y = 0 pro kmenový vlakY = 0 for the parent train

Y = 1 pro 1. násled,Y = 1 for the 1st consequence,

Y = 2 pro 2. násled, atd.Y = 2 for 2nd follow, etc.

XXXXXje číslo kmenového vlaku, v případě následu podle potřeby doplněné zleva nulami (celkem 5 číslic). Číslo vlaku se zobrazuje bez nul na jeho začátku, jedná-li se o kmenový vlak. Násled se zobrazuje vždy šestimístným číslem.XXXXX is the number of the parent train, if necessary followed by zeros from the left (5 digits in total). The train number is displayed without zeros at its beginning if it is a regular train. A six-digit number is always displayed.

Zobrazené číslo vlaku svojí barvou a pozadím vdaném systému charakterizuje provozně-technologický stav vlaku. Základní barva pozadí je např, černá.The displayed train number with its color and background of the given system characterizes the operational-technological state of the train. The background color is black, for example.

Přítomnost čísla vlaku v zásobníku staniční koleje ukazuje, že vlak se na dané koleji nachází - číslo vlaku je zobrazeno např. červenou barvou. Pokud je na staniční kolej postavena vlaková cesta, vlak tam tedy teprve dojede, číslo vlaku je zobrazeno např. zelenou barvou. V případě postavené nouzové vlakové cesty je číslo vlaku na staniční koleji např. šedé. Zásobník staniční koleje může obsahovat 3 čísla vlaků, zobrazují se vodorovně vedle sebe v ose staniční koleje.The presence of the train number in the station track stack shows that the train is on the track - the train number is displayed, for example, in red. If a train route is built on the station track, the train will only arrive there, for example, the train number is displayed in green. In the case of an emergency train route being built, the train number on the station track is gray, for example. The station track magazine can contain 3 train numbers, displayed horizontally next to each other along the axis of the station track.

«»< · · · · ·· • φ φφφ« ♦ · * φ Φ Φ Φ I φφφ »« φ · φ · φφ · ««· vrte φφ ··»* * * * * * * Vr vr vr vr vr vr vr vr vr vr vr vr vr vr

Čísla vlaků v mezistaničních úsecích se zobrazují v zásobníku čísel vlaků na vyhrazeném místě v blízkosti symbolů příslušného úseku. Každý zásobník má minimální kapacitu počtu čísel vlaků rovnou počtu traťových oddílů +1. V zásobníku se zobrazuje nejvíce 6 čísel vlaků seřazených svisle v jednom sloupci podle vzdálenosti od stanice a v závislosti na směru traťového souhlasu.Train numbers in the interstation sections are displayed in the train number stack at a dedicated location near the symbols of the section. Each container has a minimum capacity of train numbers equal to +1. A maximum of 6 train numbers are displayed in the stack, arranged vertically in one column according to the distance from the station and depending on the direction of the line clearance.

Číslo vlaku v zásobníku traťové koleje ukazuje, že vlak má na danou traťovou kolej postavenu odjezdovou vlakovou cestu - číslo vlaku je např. bílé, má postavenu nouzovou vlakovou cestu - číslo vlaku je např. šedé. Tyrkysové zbarvené číslo vlaku vyjadřuje vložený předvídaný odjezd PODJ daný, bez vlakové cesty. Žluté číslo vlaku vyjadřuje vložený předvídaný odjezd PODJ přijatý, bez vlakové cesty. Zelené číslo vlaku vyjadřuje přítomnost vlaku na traťové koleji ve druhém přibližovacím oddílu, červené číslo vlaku vyjadřuje přítomnost čísla vlaku v prvním přibližovacím oddílu traťové koleje.The train number in the track rail stack shows that the train has a departure train path on the given track - the train number is white, for example, the emergency train path is built - the train number is gray, for example. The turquoise colored train number represents the embedded predicted departure PODJ given, without the train path. The yellow train number indicates the inserted predicted departure PODJ received, without the train path. The green train number indicates the presence of the train on the line in the second approach section, the red train number indicates the presence of the train number in the first approach section of the line.

K číslu vlaku je na traťové koleji ještě přiřazena dynamická informace, jde o minutový údaj vztahující se k definovanému technologickému úkonu, rozlišení je zvolenou barvou např.: tyrkysová - předvídaný odjezd PODJ daný, bílá-skutečný odjezd SODJ, žlutá - předvídaný odjezd PODJ přijatý;The train number is also assigned dynamic information on the line, it is a minute value related to the defined technological act, the resolution is the selected color eg: turquoise - predicted departure PODJ given, white-real departure SODJ, yellow - predicted departure PODJ received;

žádná dynamická informace, na traťové koleji je pouze číslo vlaku - postavena odjezdová vlaková cesta na traťovou kolej, vlak ještě nevyjel ze stanice a nemá ani žádnou dynamickou informaci.no dynamic information, there is only a train number on the line - a departure train route is built on the line, the train has not yet left the station and has no dynamic information.

Automaticky generované úkonyAutomatically generated tasks

Odjezd vlaku z koleje je úkon vázaný na okamžik přestavení hlavního návěstidla koleje do polohy zakazující jízdu obsazením zhášccího obvodu, když byla před tím regulérně postavena vlaková nebo nouzová vlaková cesta, tzv. minutí hlavního návěstidla čelem vlaku. Odjezd vlaku generovaný zabezpečovacím zařízením implikuje úkon Skutečný odjezd.Departure of a train is an act bound to the moment when the main signal of the track is moved to a position prohibiting travel by occupying the quenching circuit when a train or emergency train path has been properly constructed, so called passing the main signal in front of the train. The train departure generated by the signaling equipment implies an Actual Departure action.

Vjezd vlaku na kolej úkon vázaný na okamžik uvolnění posledního závěru vlakové cesty nebo nouzové vlakové cesty před sledovanou kolejí.Train entry to the track - an act bound to the moment of release of the last end of the train path or emergency train path in front of the track being tracked.

Postavení vlakové cesty se rozumí přezkoumání volnosti jízdní cesty, přestavení výhybek, zajištění boční ochrany a příp. dalších podmínek s výsledkem postavení hlavního návěstidla do polohy dovolující jízdu vlaku. Rozlišuje se postavení vlakové cesty, kdy jsou splněny všechny závěrovou tabulkou předepsané podmínky k postavení hlavního návěstidla, a postavení nouzové vlakové cesty, kdy nemusí být nutně splněny všechny závěrovou tabulkou • « předepsané podmínky k postavení hlavního návěstidla. Postavením vlakové cesty nebo postavením nouzové vlakové cesty se číslo vlaku přenese do zásobníku další koleje ve směru postavené cesty, na cílové koleji se zobrazí na displeji např. zeleně/šedě.The position of the train path means the examination of the freedom of the path, the adjustment of the switches, the provision of lateral protection and, if necessary, other conditions resulting in the position of the main signal in a position allowing the train to travel. The distinction is made between the position of the train path where all the conditions prescribed for the position of the main signal are met and the position of the emergency train path where not all the conditions prescribed for the position of the main signal are necessarily met. By constructing a train path or by constructing an emergency train path, the train number is transferred to the stack of the next track in the direction of the built path, eg green / gray is displayed on the destination track.

Rušením vlakové cesty nebo rušením nouzové vlakové cesty se rozumí odvolání postavené vlakové cesty, tedy uvolnění všech držených prvků zabezpečovacího zařízení, které byly zapevněny postavenou cestou. Primárně se rušení cesty projeví přestavením hlavního návěstidla do polohy zakazující jízdu a po uplynutí příslušného časového souboru i smazáním zeleného/šedého čísla vlaku ze zásobníku koleje, kam bylo postaveno.The cancellation of a train path or the cancellation of an emergency train path means the revocation of a constructed train path, ie the release of all the elements of the signaling device that have been fixed by the built path. In particular, the cancellation of the path results in the movement of the main signal to the driving prohibition position and, after the relevant time file has elapsed, the deletion of the green / gray train number from the track stack where it was built.

Obslužné funkce přenosu čísel vlakůTrain number transmission control functions

Pro výchozí vlak se použije úkon Vznik vlaku. Volbou příkazu NOVYv (Vznik nového vlaku) na staniční koleji se zobrazí na displeji pole, kam uživatel vepíše cifry čísla vlaku z numerické klávesnice. Po potvrzení pole se číslo vlaku na staniční koleji zobrazí např. červeně. Volba NOVYv je dostupná pouze v případě obsazené staniční koleje.The Initial Train operation is used for the starting train. Selecting the New Train command on a station track displays a field where the user enters the train number digits from the numeric keypad. After confirming the field, the train number on the station track will be displayed in red for example. The NEW option is available only when the station track is occupied.

Pro odjíždějící vlak může uživatel v definovaných případech před postavením vlakové cesty použít volbu povelu PODJ> (Předvídaný odjezd daný). Červené číslo vlaku se podbarví např. bíle. Následně uživatel vloží v dialogu čas dynamické informace Předvídaný odjezd, implicitně se nabízí systémový čas otevření dialogu, a volbu dokončí určením traťové koleje - označením kolej myší, bílé podbarvení čísla vlaku na staniční koleji zmizí. Do zásobníku traťové koleje se vloží tyrkysové zbarvené číslo vlaku a tyrkysové zbarvená minuta předvídaného odjezdu. Předvídaný odjezd lze vlaku ze staniční koleje dát, aniž by se na ní fyzicky nacházel, tedy volba je dostupná nejen na červeném čísle vlaku na staniční koleji, ale i na zeleném čísle vlaku na staniční koleji.For a departing train, the user can, in defined cases, use the command PODJ> (Predicted Departure given) before the train route is built. For example, the red train number is colored white. Subsequently, the user enters the dynamic information Predicted Departure in the dialog, implicitly the system time of opening the dialog, and completes the selection by determining the track - by marking the track with the mouse, the white background of the train number on the station track disappears. The turquoise-colored train number and the turquoise-colored minute of the foreseen departure shall be placed in the track-side magazine. The foreseen departure can be given to the train from the station track without being physically present, so the option is available not only on the red train number on the station track, but also on the green train number on the station track.

Pro zrušení předvídaného odjezdu na čísle vlaku v zásobníku traťové kolej použije volba PODJ< (Převídaný odjezd), kterou se tyrkysové zbarvená minuta předvídaného odjezdu a tyrkysové zbarvené číslo vlaku z traťové koleje odstraní. Pokud je již tomuto vlaku postavena odjezdová vlaková cesta, na traťové koleji se již nachází bíle zbarvené číslo vlaku, odstraní se z traťové kolej jen tyrkysové zbarvená minuta, bíle zbarvené číslo vlaku na traťové koleji zůstane.To cancel a predicted departure on a train number in the trackside stack, use the PODJ <(Converted Departure) option to remove the turquoise colored minute of predicted departure and the turquoise colored train number from the line track. If a departure train has already been built for this train, a white-colored train number is already present on the line, only the turquoise colored minute is removed from the line, the white-colored train number remains on the line.

Postavením odjezdové vlakové cesty nebo nouzové odjezdové cesty se přenese bílé číslo vlaku na traťovou kolej. Pokud byl dán dříve předvídaný odjezd, změní se tyrkysové zbarvené číslo vlaku na bílé, tyrkysové zbarvená minuta předvídaného odjezdu zůstává.By constructing a departure train path or an emergency departure path, the white train number is transferred to the line track. If a previously foreseen departure has been given, the turquoise colored train number will change to white, while the turquoise colored minute of the foreseen departure will remain.

Odjezdem vlaku se rozumí minutí odjezdového návěstidla čelem vlaku, tento okamžik se jako Skutečný odjezd vlaku přenese na traťovou kolej jako bílá minuta dynamické informace.Train departure means passing the departure signal at the front of the train, this moment being transmitted to the line as a white minute of dynamic information as Actual Train Departure.

· •···· «· · ····

4* * »··44 * * »·· 4

Číslo vlaku se ze staniční koleje smaže po jejím uvolnění nebo, zůstane-li obsazená, po uvolnění zhášecího úseku odjezdového návěstidla.The train number is deleted from the station track when it is released or, if it remains occupied, after the extinguishing section of the departure signal has been released.

Vlak se skutečným odjezdem na traťové koleji může zaniknout - ukončit svoji jízdu. K tomu je určena funkce ZRUŠ v (Zánik vlaku) na traťové koleji. Číslo vlaku se ze zásobníku traťové koleje odstraní.A train with a true departure on the line may cease to end its journey. For this purpose, the CANCEL function (Train termination) on the line track is intended. The train number is removed from the line track stack.

Z vlaku se skutečným odjezdem na traťové koleji může vzniknout jiný vlak volbou NOVYv (Vznik nového vlaku) na traťové koleji. Pokud je volba NQVYv (Vznik nového vlaku) volena na v pořadí prvním vlaku, nový vlak vznikne v pořadí a směru jízdy před vlakem volby. Pokud je volba volena na posledním vlaku, nový vlak bude vložen za poslední vlak sledu se směrem jízdy opačným. Volbou tohoto příkazu NOVYv se zobrazí pole, kam uživatel vepíše cifry čísla vlaku z numerické klávesnice. Po potvrzení pole se číslo vlaku zobrazí bíle na traťové koleji a tyrkysové minuta vložení. Volba příkazu NOVYv je dostupná jen na prvním a posledním vlaku sledu.From a train with a true departure on a line, another train can be created by selecting NOVYv (Creation of a new train) on the line. If NQVYv (New Train Generation) is selected on the first train in order, the new train is created in the order and direction of travel ahead of the choice train. If the option is selected on the last train, a new train will be inserted after the last train of the sequence with the opposite direction. Selecting this NEW command displays a field where the user enters the train number digits from the numeric keypad. After confirming the field, the train number is displayed in white on the line track and the turquoise minute of insertion. The NOVYv command option is only available on the first and last train of a train.

Úkon Předvídaný odjezd přijatý se použije při jízdě vlaku do řízené oblasti. Volbou PODJ> (Předvídaný odjezd přijatý) na traťové koleji se zobrazí pole, kam uživatel vepíše cifry čísla vlaku z numerické klávesnice a čas předvídaného odjezdu. Implicitně se nabízí systémový čas otevření dialogu. Po potvrzení se na traťovou kolej vloží bíle zbarvené číslo vlaku a tyrkysové zbarvená minuta předvídaného odjezdu přijatého.Action The anticipated departure received is used when the train is traveling to the control area. Selecting PODJ> (Predicted Departure Received) on the line will display a field where the user enters the train number digits from the numeric keypad and the time of predicted departure. By default, the system opens the dialog box. After confirmation, the white number of the train and the turquoise colored minute of the anticipated departure will be inserted on the line.

Předvídaný odjezd přijatý lze zrušit volbou PODJ< (Zrušení předvídaného odjezdu) volenou z čísla vlaku, bílé číslo vlaku a tyrkysová minuta předvídaného odjezdu se z traťové koleje smaže.The anticipated departure received can be canceled by selecting PODJ <(Anticipated Departure Cancel) selected from the train number, the white train number and the turquoise minute of the anticipated departure will be deleted from the line track.

Skutečný odjezd lze na traťové koleji při vstupu vlaku do řízené oblasti vložit volbou SODJ> (Skutečný odjezd), po které se zobrazí pole, kde uživatel nastaví čas skutečného odjezdu. Implicitně se nabízí čas dříve vloženého předvídaného odjezdu přijatého. Po potvrzení se na traťové koleji tyrkysová minuta předvídaného odjezdu přijatého aktualizuje na novou bílou minutu.The actual departure can be entered on the line when the train enters the control area by selecting SODJ> (Actual departure), after which a field is displayed where the user sets the actual departure time. By default, the predicted departure time previously received is offered. After confirmation, the turquoise minute of the expected departure on the line shall be updated to the new white minute.

Odbočuje-li z traťové koleje vlečka, může uživatel přesunout číslo vlaku na vlečku volbou VLEČ> (Jízda vlaku na vlečku). Tato volba je dostupná na vlaku se skutečným odjezdem. Bílé číslo vlaku i s bílou minutou skutečného odjezdu se smaže z traťové koleje a v zásobníku vlečky se zobrazí bílé číslo vlaku.If a siding turns off the track, the user can move the train number to the siding by selecting TOW> (Train to siding). This option is available on an actual departure train. The white train number with the white minute of actual departure is deleted from the line track and the white train number is displayed in the siding stack.

Vlak na vlečce může zaniknout funkcí ZRUŠ v (Zánik vlaku) na čísle vlaku. Číslo vlaku se ze zásobníku vlečky odstraní.A train on a siding may be extinguished by the CANCEL function on the train number. The train number is removed from the siding stack.

• · ·• · ·

··t ···*·· t ··· *

Pro výchozí vlak z vlečky se použije úkon Vznik vlaku volbou NOVYv názvu vlečky. Volbou tohoto příkazu NOVYv se zobrazí pole, kam uživatel vepíše cifry čísla vlaku z numerické klávesnice. Po potvrzení pole se číslo vlaku v zásobníku vlečky zobrazí červeně. Jízda vlaku z vlečky je prezentována přesunutím čísla vlaku ze zásobníku vlečky do zásobníku traťové koleje. Volbou VLEČ< (Jízda vlaku z vlečky) na čísle vlaku na vlečce se Červené číslo vlaku smaže ze zásobníku vlečky a v zásobníku traťové koleje se zobrazí bílé číslo vlaku s tyrkysovou minutou okamžiku vyjetí vlaku z vlečky na trať.For the starting train from a siding, the Train creation action is selected by choosing NEW in the siding name. Selecting this NEW command displays a field where the user enters the train number digits from the numeric keypad. After confirming the field, the train number in the siding magazine will be displayed in red. Train running from a siding is presented by moving the train number from the siding stack to the track rail stack. Selecting TRAIN <(Train running from siding) on the train siding number will delete the Red Train Number from the siding stack and a white train number will be displayed in the track rail stack with a turquoise minute of the train's siding time.

Postavením vjezdové vlakové cesty se číslo vlaku přenese do staniční koleje, na staniční koleji se zobrazí zeleně. V případě postavení nouzové vlakové cesty se číslo vlaku zobrazí šedě.By building the entrance train route, the train number is transferred to the station track, the station track is displayed in green. In the case of an emergency train path, the train number is displayed in gray.

Při obsazení druhého přibližovacího úseku před stanicí se bílé číslo vlaku na traťové koleji změní na zelené. Při obsazení prvního přibližovacího úseku před stanicí se číslo vlaku změní ze zeleného na červené. Při minutí vjezdového návěstidla čelem vlaku se červené číslo vlaku smaže se zásobníku traťové koleje. Po obsazení staniční koleje čelem vlaku se zelené číslo vlaku na staniční koleji změní na červené.When the second approach section is occupied in front of the station, the white train number on the line changes to green. When the first approach section in front of the station is occupied, the train number changes from green to red. When the entrance signal is passed in front of the train, the red train number is deleted from the line track stack. When the station track is occupied by the front of the train, the green train number on the station track changes to red.

Vlak na staniční koleji lze odstavit, volbou ODSTv (Odstavení vlaku) na červeném čísle vlaku na staniční koleji dojde k modrému podbarvení červeného čísla vlaku, které signalizuje odstavení vlaku.A train on a station track can be parked, selecting the ODv (Train park) option on a red train number on a station track will cause a blue background to the red train number to indicate that the train is parked.

Odstavený vlak lze zařadit mezi živé vlaky volbou ZARv (Zařazení vlaku) po odstavení na čísle odstaveného vlaku, modré podbarvení červeného čísla vlaku zmizí.A weaned train can be classified as a live train by selecting ZARv (Train classification) after weaning on the wagon number, the blue background of the red train number disappears.

Změna čísla vlaku se prování při úkonu Přečíslování vlaku nebo při Opravě čísla vlaku nebo při Zániku a současném Vzniku nového vlaku. Změnu čísla vlaku lze vykonat pouze na staniční koleji a to na čísle vlaku červeném, vlak se na koleji nachází, nebo na čísle vlaku zeleném, vlak má na tuto kolej postavenu vlakovou cestu, nebo na čísle vlaku šedém, vlak má na tuto kolej postavenu nouzovou vlakovou cestu. Volbou EDITv (Změna čísla vlaku) z menu vlaku na staniční koleji ze zobrazí pole pro vložení nového čísla vlaku. Potvrzením nového čísla vlaku se změní číslo vlaku ve staniční koleji, kde byla volena volba EDITv a v případě postavené vlakové cesty nebo nouzové vlakové cesty ve směru jízdy vlaku na další staniční nebo traťovou kolej nové číslo vlaku nahradí původní číslo vlaku i ve všech následujících zásobnících.Changing the train number is performed when the Train Renumbering or Train Number Correction action is performed, or when a New Train is created and is simultaneously being created. The train number can be changed only on the station track, on the red train number, the train is on the track, or on the green train number, the train has a train path built on it, or the gray train number. train path. Selecting EDITv (Change train number) from the train menu on a station track displays a field for entering a new train number. Confirming a new train number will change the train number in the station track where EDITv has been selected and in the case of a built or emergency train path in the direction of train travel to the next station or track the new train number will replace the original train number in all subsequent bins.

Funkce Přestavení vlaku se používá v situaci, kdy vlak bude pojíždět kolejiště formou posunového dílu, tedy bez čísla vlaku a není zřejmé, na které koleji svoji posunovou ♦ ♦ ·The Train override function is used when the train will move the track in the form of a shunting part, ie without the train number and it is not clear on which track its shunting ♦ ♦ ·

- 14 * manipulaci ukonči, nebo je zřejmé, že ji ukončí na jiné koleji, než ze které posun zahajuje, případněji ukončí na stejné koleji, avšak tato bude v rámci posunu přechodně zcela uvolněna. Volbou PŘES> (Přestavování vlaku) se číslo vlaku na staniční koleji šedě podbarví, tj. označení vlaku, který se bude přestavovat. Při zahájení přestavování, tj. při prvním vyjetí posunového dílu po označení vlaku k přestavování posunovou cestou, se číslo vlaku ze staniční kolej smaže a uloží se v zásobníku přestavovaných vlaků - globální zásobník přestavovaných vlaků stanice, po dobu posunu není zobrazeno na žádné koleji, přitom však nejde o zánik vlaku. Volba PŘES> je dostupná pouze na staniční koleji a to na čísle vlaku červeném, vlak se na koleji nachází, nebo na čísle vlaku zeleném, vlak má na tuto kolej postavenu vlakovou cestu, nebo na čísle vlaku šedém, vlak má na tuto kolej postavenu nouzovou vlakovou cestu.14 * terminates the manipulation, or it is obvious that it will terminate on a track other than the one from which the shift starts, or possibly terminate on the same track, but this will be temporarily completely released as part of the shift. Selecting OVER> (Train changing) the train number on the station track will be grayed out, ie the designation of the train to be changed. Upon commencement of the changeover, ie on the first departure of the displacement part after marking the train for changeover, the train number is deleted from the station track and stored in the changeover train stack - the global changeover train station of the station. however, it is not about the demise of the train. The option OVER> is available only on the station track and on the red train number, the train is on the track, or on the green train number, the train has a train path built on it, or on a gray train number. train path.

Označení vlaku k přestavování lze odvolat, pokud ještě neproběhlo Zahájení přestavování. Volba PRES< (Zrušení přestavování vlaku) je v takovém případě dostupná na staniční koleji na červeném, zeleném nebo šedém čísle vlaku s šedým podbarvením.The designation of the train to be converted may be revoked if the conversion has not yet commenced. In this case, the PRES <(Cancel train change) option is available on a station track on a red, green or gray train number with a gray background.

Ukončením přestavování se ukončuje jízda posunového dílu a dané staniční koleji. Ze Zásobníku přestavovaných vlaků se číslo vybraného přestavovaného vlaku vloží do Zásobníku staniční koleje volbou NOVYv (Vznik nového vlaku) na staniční koleji ukončení přestavování. Touto volbou se zobrazí v menu staniční koleje čísla všech aktuálně přestavovaných vlaků ze Zásobníku přestavovaných vlaků, výběrem konkrétního z nich se jeho číslo vlaku červeně zobrazí na staniční koleji. Volba NOVYv je dostupná pouze v případě obsazené staniční koleje.When the adjustment is completed, the travel of the feed unit and the station track are terminated. From the Converted Train Stack, the number of the selected converted train is inserted into the Station Track Stack by selecting NEW (Creation of a new train) on the station track of the end of the converting. With this option, the numbers of all currently converted trains from the Converted Train Stack will be displayed in the station track menu; by selecting a specific one, its train number will be displayed in red on the station track. The NEW option is available only when the station track is occupied.

Funkce Zánik vlaku se použije v případě ukončení jízdy vlaku v cílové stanici. Vlak na staniční koleji může zaniknout funkcí ZRUŠv (Zánik vlaku) na čísle vlaku. Číslo vlaku se ze Zásobníku staniční koleje odstraní.The Train Termination function is used when the train stops at its destination. A train on a station track can be terminated by the CANCEL function on the train number. The train number is removed from the Station Track Stack.

Dopravně-kontrolní funkce přenosu čísel vlakůTraffic control function of train number transmission

Následující funkce lze označit za dopravně-kontrolní, vztahují se k procesní bezpečnosti a odráží dopravní logiku.The following functions can be described as traffic control, related to process safety and reflecting traffic logic.

V zabezpečovacím zařízení se kontroluje korektnost daného úkonu z hlediska provozování dopravních procesů. Jde o tyto kontroly:The safety device checks the correctness of the operation in terms of the operation of transport processes. These checks include:

a) více vlaků stejného čísla v řízené oblasti,(a) several trains of the same heading in a control area,

b) vlaková cesta s číslem vlaku, • ·(b) train path with train number;

• ·* a · · • · ·• · * and · · · · ·

c) předvídaný odjezd při výjezdu vlaku z řízené oblasti,(c) anticipated departure when the train leaves the control area;

d) vlaková cesta na jinou traťovou kolej, než byl dán předvídaný odjezd,(d) a train path to a line track other than the foreseen departure;

e) vlaková cesta odstavenému vlaku,(e) the train path to the stationary train;

f) vlaková cesta přestavovanému vlaku,f) train path to the converted train,

g) bezpečnost cestujících v nástupním prostoru,(g) passenger safety in the boarding area;

h) včasné postavení odjezdové vlakové cesty.(h) the timely position of the departure train path.

U kontrolních funkcí a) - g) je uživatel upozorněn: varovným štítkem, a případně maskou pro doplnění (vložení) chybějících technologických údajů.For control functions a) - g), the user is warned by: a warning label and, if necessary, a mask to fill in (missing) technological data.

Při upozornění uživatele varovným štítkem nebo maskou pro vložení chybějících technologických úkonů je dodržena zásada, že potvrzením štítku se pokračuje v navolené činnosti a stornováním volby se navolená činnost zruší.When the user is warned by a warning label or mask for inserting missing technological steps, the principle that the confirmation of the label continues the selected activity and by canceling the option cancels the selected activity.

U kontrolní funkce h) je uživatel upozorněn blokujícím štítkem.In the control function h), the user is warned by a blocking label.

Více vlaků stejného čísla v řízené oblastiMultiple trains of the same number in a controlled area

Při vložení čísla vlaku úkonem Vznik vlaku volbou NQVYv a úkonem Předvídaný odjezd volbou PODJ> se kontroluje, zda vložené číslo vlaku již není v řízené oblasti používáno jiným vlakem. Pokud toto číslo vlaku již v řízené oblasti existuje, zobrazí se varovný štítek s textem „Vlak s tímto číslem existuje“.When entering a train number with the Train origin by NQVYv option and the Predicted departure by PODJ> check that the entered train number is no longer used by another train in the control area. If this train number already exists in the control area, a warning label is displayed with the text "Train with this number".

Potvrzením volby dojde k vložením stejného čísla vlaku do systému přenosu čísel vlaků s tím, že stavědlo tyto dva vlaky odlišuje interním způsobem.Confirming the selection enters the same train number in the train number transmission system, with the interlock distinguishing the two trains internally.

Stornováním volby dojde k zrušení úkonu Vznik vlaku nebo Předvídaný odjezd.Canceling this option cancels the Train formation or Anticipated departure action.

Vlaková cesta s číslem vlakuTrain path with train number

Před uskutečněním závěru vlakové cesty se kontroluje, zda vlak stojící před návěstidlem počátku této vlakové cesty je identifikovatelný číslem vlaku. Pokud na obsazené koleji před návěstidlem počátku vlakové cesty není číslo vlaku, zobrazí se maska pro vložení čísla vlaku (stejná jako při úkonu Vznik vlaku).Before the end of the train path is completed, it shall be checked whether the train standing in front of the start of the train path is identifiable by the train number. If there is no train number on the occupied track in front of the commencement of the train path signal, the mask for entering the train number is displayed (the same as in the Train formation action).

Vložením čísla vlaku a potvrzením volby dojde k postavení vlakové cesty vlaku s vloženým číslem.By entering the train number and confirming the selection, the train path of the train with the entered number will be built.

Stornováním volby dojde ke zrušení příkazu k postavení vlakové cesty.Canceling this option cancels the train path command.

• · • · • 9 ··*···· ' · · · ····· *• · 9 ··· · · · ·····

Λ * ··· • ·· · • ·· · «· ·· t * ·· traťovou kolej vedoucí do cesty na* · · · * · * * * * * * * * * * * *

Předvídaný odjezd při výjezdu vlaku z řízené oblastiPredicted departure when the train leaves the control area

Před uskutečněním závěru odjezdové vlakové jiné řízené oblastí nebo do dopravního bodu s jinou úrovní obsluhy se kontroluje, zdaje danému vlaku dán předvídaný odjezd. Není-li předvídaný odjezd dosud dán, zobrazí se maska pro vložení časové hodnoty předvídaného odjezdu. Implicitně je nastaven aktuální systémový čas, klávesami +/-je možno provést korekturu.Before the conclusion of a departure train by another controlled area or to a transport point with a different level of service, it is checked that the train is given the foreseen departure. If the predicted departure is not yet given, a mask for entering the predicted departure time value is displayed. By default, the current system time is set.

Potvrzením časové hodnoty volbou dojde ke vložení předvídaného odjezdu na traťovou kolej, kam byl vložen konec navolené vlakové cesty, a následně dojde k postavení vlakové cesty na tuto kolej.Confirmation of the time value by selection will insert the anticipated departure on the line track where the end of the selected train path has been inserted and then the train path will be placed on this track.

Vlaková cesta na jinou traťovou kolej, než byl dán předvídaný odjezdTrain path to a different line than the one foreseen

Před uskutečněním závěru odjezdové vlakové cesty, v případě, že vlaku byl dán předvídaný odjezd na traťovou kolej, se kontroluje, zda traťová kolej konce vlakové cesty, je shodná s traťovou kolejí předvídaného odjezdu. Pokud se tyto koleje liší, zobrazí se varovný štítek s textem „Předvídaný odjezd na jinou traťovou kolej“.Before the conclusion of the departure train path, in the event that the train has been given the foreseen departure on the line track, it shall be checked whether the line track of the end of the train path is identical to the line of the foreseen departure. If these tracks differ, a warning label is displayed with the text "Anticipated departure to another line".

Potvrzením volby se zobrazí okno pro vložení časové hodnoty předvídaného odjezdu. Implicitně je nastaven aktuální systémový čas, klávesami +/- je možno provést korekturu. Po potvrzení předvídaného odjezdu se původní předvídaný odjezd zruší, dojde ke vložení předvídaného odjezdu na traťovou kolej konce navolené vlakové cesty a následně se tato vlaková cesta postaví.Confirming the option displays a window for entering the time value of the anticipated departure. By default, the current system time is set. After confirmation of the anticipated departure, the original anticipated departure is canceled, the anticipated departure is inserted on the line of the end of the selected train path and the train path is then built.

Stornováním volby při zobrazení varovného štítku nebo stornováním volby při zobrazení okna pro časovou hodnotu předvídaného odjezdu dojde ke zrušení příkazu k postavení vlakové cesty.Canceling the option when the warning label is displayed or canceling the option when the anticipated departure time window is displayed will cancel the train path command.

Vlaková cesta odstavenému vlakuTrain path of weaned train

Před uskutečněním závěru odjezdové vlakové cesty se kontroluje, zda vlak není odstaven. Pokud je vlak odstaven, zobrazí se varovný štítek s textem „Zrušit odstavení vlaku?“.Before the conclusion of the departure train path is completed, it is checked that the train is not parked. If the train is stationary, a warning label is displayed with the text "Cancel train station?".

Potvrzením volby dojde k zařazení vlaku, jako při úkonu ZAŘv (Zařazení vlaku), a následně se navolená vlaková cesta postaví.By confirming the selection, the train will be enlisted, as in the LAW operation (Train enlistment), and the selected train path will then be built.

Stornováním volby dojde ke zrušení příkazu k postavení vlakové cesty. Vlak zůstane odstaven.Canceling this option cancels the train path command. The train will remain stationary.

··«Φ·· · ♦ · « ······ Φ · · · · «« ««

Φ Φ ·Φ Φ ·

Φ Φ · · ·· ··Φ Φ · · ·· ··

Vlaková cesta přestavovanému vlakuTrain route to a converted train

Před uskutečněním závěru odjezdové vlakové cesty se kontroluje, zda vlak není v režimu přestavování. Pokud je vlak v režimu přestavování, zobrazí se varovný štítek s textem „Zrušit přestav, vlaku?“.Before the conclusion of the departure train path is completed, it is checked whether the train is in the changeover mode. If the train is in the transfer mode, a warning label is displayed with the text "Cancel train change?".

Potvrzením volby dojde ke zrušení přestavování vlaku, jako při úkonu volbou PŘES< (Zrušení přestavování vlaku) a následně se navolená vlaková cesta postaví.Confirming the selection will cancel the train changeover, as in the case of the option OVER <(Cancellation of train changeover) and then the selected train path will be built.

Stornováním volby dojde ke zrušení příkazu k postavení vlakové cesty. Vlak zůstane v režimu přestavování.Canceling this option cancels the train path command. The train will remain in the override mode.

Bezpečnost cestujících v nástupním prostoruPassenger safety in the boarding area

Tato kontrolní funkce se týká vlaků osobní dopravy, číslo vlaku je z intervalu Y1 ..Y39999 (a jejich následy Y) a dále stanic:This control function applies to passenger trains, the train number is from the interval Y1 ..Y39999 (and their consequences Y) and also the stations:

zcela bez ostrovních nástupišť, s poloperonizací - některé nástupištní koleje jsou bez ostrovního nástupiště.completely without island platforms, with half-operation - some platform rails are without island platforms.

Kontrolní funkce ošetří případ, kdy vlak osobní dopravy již stojí ve stanici s nástupištěm - na nejbližší koleji blíže k výpravně cestujících (výdejna jízdenek, čekárna, vchod, východ) může být postavena vlaková cesta (ne posunová cesta) pro jiný vlak až po potvrzení varovného štítku s textem „PERONIZACE: možný konflikt“. Stornováním volby se volba konfliktní vlakové cesty zruší.The control function handles the case when a passenger train is already stationed at a station with a platform - on the nearest track closer to the passenger station (ticket office, waiting room, entrance, exit) a train route (not a shunting route) can be built for another train label with the text "PERONIZATION: possible conflict". Canceling this option will cancel the conflicting train path selection.

Kontrolní funkce ošetří případ, kdy se má pro vlak osobní dopravy postavit vlaková cesta na kolej s nástupištěm tato vlaková cesta může být postavena, pokud je na nejbližší koleji blíže k výpravně cestujících (výdejna jízdenek, čekárna, vchod, východ) uskutečněn závěr jízdní cesty pro jiný vlak (ne posunové cesty), nebo je tato kolej obsazena, až po potvrzení varovného štítku s textem „PERONIZACE: možný konflikt“. Stornováním volby se volba konfliktní vlakové cesty zruší.The control function handles the case where a train path is to be built for a passenger train on a platform with a platform. This train path may be built if the closest track closer to the passenger station (ticket office, waiting room, entrance, exit) other train (not shunting routes), or this track is occupied, only after confirmation of the warning label with the text "PERONIZATION: possible conflict". Canceling this option will cancel the conflicting train path selection.

Zařízení kontroluje dopravní provoz vždy jen na nejbližší koleji blíže k výpravně cestujících ! Při zapnutí funkce AB> (automatická funkce hlavního návěstidla) není tato kontrolní funkce aktivní ! Za bezpečnost cestujících v nástupním prostoru odpovídá vždy obsluhující zaměstnanec, nikoliv zabezpečovací zařízení!The device always checks traffic on the nearest track closer to the passenger station! This function is not active when AB> (main light automatic function) is switched on! The operator is always responsible for the safety of the passengers in the boarding area, not the safety device!

Včasné postavení odjezdové vlakové cestyTimely departure train path

Pokud byl vlaku dán předvídaný odjezd ze stanice, volbou PODJ> na čísle vlaku na staniční koleji, a v okamžik předvídaného odjezdu není pro tento vlak postavena odjezdováIf a train has been given a predicted departure from a station, by selecting PODJ> on the train number on the station track, and at the time of the predicted departure, no departure is built for that train

·** ···· « · · • ···· · vlaková cesta, upozorní stavědlo uživatele blokujícím štítkem s názvem stanice, číslem vlaku, časovým okamžikem předvídaného odjezdu a textem „Není odjezd pro vlak“. Vypsání blokujícího štítku je doplněno zvukovým signálem, např. 2 krátká pípnutí.· ** ···· · · · · ··· · train route, alerts the interlock to the user with a blocking label with the station name, train number, time of foreseen departure and the text "No departure for train". The blocking label is accompanied by an audible signal, eg 2 short beeps.

Potvrzením volby dojde k potvrzení blokujícího štítku, příkaz k postavení vlakové cesty pro daný vlak je však nutno dát samostatně. Potvrzením blokujícího štítku se vlaková cesta pro daný vlak stavět nezačne.Confirming the selection will confirm the blocking label, but the order to build the train path for the train must be given separately. Confirmation of the blocking label does not start the train path for the given train.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Řešení je určeno pro řízení železničního provozu, jak v izolovaných železničních stanicích, tak větších technologických celků, např.jako jsou železniční uzly, centralizované řízení s dálkovým ovládáním zabezpečovacího zařízení trati.The solution is intended for railway traffic control, both in isolated railway stations and in larger technological units, such as railway junctions, centralized control with remote control of the signaling equipment of the line.

Claims

PATENT CLAIMS

A controlled train number transmission system for supporting rail traffic control as part of a station interlocking device, characterized in that each railway station connected to the controlled train number train system has a relief rail track on at least one security device monitor on which at least one train number, which is displayed in the current position in the relief of the rail track, the rail section and the constructed train path is assigned;

at least one station track magazine, and

- at least one track-side container, between which train numbers are transferred automatically on the basis of the operation of the signaling equipment, the user's intervention being necessary only in the case of selected train operations,

at least one stack of converted trains, and

- in the event that at least one siding with a slack-free operation of the siding turns off the track, then each siding has a single siding track magazine.

i-System according to claim 1, characterized in that the station track magazine is arranged for issuing the necessary service commands on the station track, outside the new train command (NEW), the train termination command (CAN) and the command (SODJ > ) actual departure, also for command (EDITv) to change train number, command (OVER>) for train rebuild, command (OVER <) to cancel train rebuild, command (NOVYv) for train rebuild, command (DEGv) for shutdown a train, a command (ZARv) to train a train after a stall, a command (PODJ>) for a predicted departure and a command (PODJ <) to cancel a predicted departure.

• · ·

System according to claim 1, characterized in that the track-side magazine is arranged to issue the necessary service commands on the track-side, in addition to the actual departure command (SODJ>) as well as the command (PODJ>) for predicted departure received command (). (PODJ <) to cancel the anticipated departure, the command (NOVYv) to create a new train, the command (CANCEL) to terminate the train, and the command (TOW>) to run the train on a siding.

«20«

System according to claim 1, characterized in that the siding container is arranged for issuing the necessary service commands on the siding which turns off the track, namely a new train command (NOVYv), a train termination command (CANCEL) and a command (tow <) to run a train from a siding.

5. A method of operating a controlled train number transmission system for supporting railway traffic control as part of a station interlocking device, according to claim 1, wherein:

- transmission of train numbers is done both by positioning and canceling the train path and, secondly, by technological commands of the user after evaluation of the current traffic situation on the station and line track in the controlled area,

when the train path passes, the train 's Departure and Entry operations are automatically generated, and

- on the station track, after the evaluation of the current situation the required service commands of the operator, dispatcher or dispatcher are carried out,

- on the line track, after the evaluation of the current situation, the required operating commands of the operator, dispatcher or dispatcher are carried out; and further

- the transfer of train numbers between station and wagon bunkers shall take place in addition to the erection and cancellation of the train path, and the erection and cancellation of the emergency train path, and

- automatic generation of dynamic technological operations Departure and entry of the train is performed in addition to passing the built train path and passing the built emergency train path;

* 21 · »··. . ......

* * * * * * * * * * * * * · · · ·

- and on each station track, on each track line and, where applicable, on any siding departing from a track with a track-free mode of operation, after the actual traffic situation has been evaluated, the necessary defined service commands are performed.

Method according to claim 5, characterized in that, after the evaluation of the current traffic situation, the necessary service commands are executed on the station track by means of the station track magazine, outside the command (NOVYv) for the creation of a new train, command (SODJ>) actual departure, also command (EDITv) to change train number, command (OVER>) to change train, in

(PRES <) command to cancel train conversion, command (NOVYv) to terminate train conversion, command (DEGv) to shut down the train, command (ZARv) to train after shutdown, command (PODJ>) to predict departure and command (PODJ) <) to cancel the anticipated departure.

Method according to claim 5, characterized in that, after evaluation of the current situation, the necessary service commands are carried out by means of the track-side magazine, in addition to the command for actual departure, the command (PODJ>) for predicted departure, received, command ((POD <) to cancel the anticipated departure, command (NOVYv) to start a new train, command (CANCEL) to terminate the train, and command (TOW>) to train the train on a siding.

Method according to claim 5, characterized in that, by means of a siding accumulator, the necessary operating commands (NOVYv) for the formation of a new train, a command (s) are performed on the siding track branching off the track. CANCEL) for train termination and command (tow <) for train running from siding.

* 21 «« to

9 · ♦ ·· • 22 · »*. * · I

Method according to claim 5, characterized in that the service commands related to the transmission of Train Numbers are checked for correctness of the command with respect to the operation of transport processes, in addition to one control function for monitoring multiple trains of the same number in the controlled area, and one control function for the mandatory train number in the train path, also another control function for

- an obligation to enter the expected departure when a train leaves a controlled area,

- train path to a line track other than that foreseen for departure,

- train path for the weaned train,

- train path to the converted train,

- passenger safety in the boarding area,

- Timely departure of the departure train path.

A method according to claim 5, characterized in that, after the evaluation of the current traffic situation,

- in the train menu in the station track stack, available operation command (OVER>) to indicate the train to be changed from one station track to another station track, and

- the intended conversion is either revoked by a service command (OVER <) to cancel the conversion of an already marked train for conversion,

- or by moving the marked train for shunting, the train number is moved from the station track stack to the rearrangement train stack, and

- the train number is moved from the stack of converted trains to the stack of station tracks by the service command (NOVYv) at the end of the conversion.

Method according to claim 5, characterized in that, after the evaluation of the current traffic situation,

- in the train menu in the stack on the station track, a service command (DEGv) available to park the train on the station track,

- in the menu of a stationary train in the station track stack, an available command (ZARv) to classify the train among live trains on the station track.

Method according to claim 5, characterized in that, for evaluating the train on a siding departing from the line, after evaluating the current traffic situation,

- in the train menu of the track-side magazine, if the train has an Actual Departure, the available command (SLE>) for the train siding to move the train number from

• · · ♦ · · · Φ ···· ♦ · • · · ΐ ♦ * · · • · * · • · • * • * »·· · ··· ·· ♦ · ·· Φ *

the track-side container to the siding container and,

- in the train menu of the siding container train available command (CANCEL) for the train siding on the siding.

Method according to claim 5, characterized in that after the evaluation of the current traffic situation, a train is used to run a train from a siding to a rail track.

- in the siding magazine menu, the available command (NEW) for the creation of a new train on the siding and in the siding magazine train menu, the available command (Drag <) to move the train number from the siding magazine to the line track.

- in the train menu of the line track stack, if the train has an Actual Departure and is the first or last in the train sequence on the line, the available command (NOVYv) to create a new train on the line.

System according to claim 5, characterized in that after the evaluation of the actual traffic situation,

- in the train menu of the line track container, if the train has an Actual Departure, the available command (CANCEL) to terminate the train on the line track.