SK281256B6

SK281256B6 - Dumping device for lid roof and sliding walls, mainly of wagons

Info

Publication number: SK281256B6
Application number: SK355-95A
Authority: SK
Inventors: Manfred Bartel; Andreas Ernst
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1994-03-19
Filing date: 1995-03-17
Publication date: 2001-01-18
Also published as: PL307722A1; FI951260A; FI951260A0; CZ64195A3; DE4410097A1; CZ283885B6; FI114205B; DE4410097C2; PL176117B1; SK35595A3

Abstract

Disclosed is a coupling drive provided in the region between the external longitudinal bearer and the running rail (1). An adjusting element (7) is fitted to its coupling plate. This coupling plate can turn on a supporting hinge via two links. The other end of the coupling plate is linked to a crank via an actuating shaft. The crank is in the form of a one-arm or two-arm lever, the end of which carries the adjusting element. The coupling plate roller corresponds to the guide track.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka vyklápacieho zariadenia na poklopové strechy a posuvné steny nákladných vozňov.The invention relates to a tilting device for hatch roofs and sliding walls of freight wagons.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Prestavovanie poklopových a posuvných stien nákladných vozňov sa uskutočňuje podľa dvoch základných princípov. Najčastejšie sa používa riešenie, v ktorom sa prestavovací prvok, ktorý nesie poklopové a posuvné steny počas vyklápania, otáča po kruhovej dráhe okolo ovládacieho hriadeľa.The adjustment of the hatch and sliding walls of freight wagons is carried out according to two basic principles. Most often a solution is used in which the adjusting element, which carries the hatch and sliding walls during pivoting, rotates on a circular path around the control shaft.

Koľajnica, inštalovaná na pozdĺžny posun poklopov a bočných stien, je v oblasti prestavovania prerušená, aby sa tam mohol umiestniť prestavovací prvok. Vybrania v koľajnici však musia byť premostené v pozdĺžnej oblasti vozňa, kde otvorený poklop alebo bočná stena prechádzajú cez zavreté. Na to sú známe viaceré riešenia. Podľa DE 40006657 je na ovládacom hriadeli otočné umiestnená, vybranie premosťujúca, pomocná koľajnica, a táto sa pohybuje prostredníctvom zarážok, umiestnených na ovládacom hriadeli, a privedie sa až po dosadnutie na koľajnicu a je možné ju dištančným prvkom udržovať v určitej vzdialenosti od vyklopiteľného prestavovacieho prvku.The rail installed for the longitudinal displacement of the hatches and side walls is interrupted in the adjusting area so that the adjusting element can be placed there. However, the recesses in the rail shall be bridged in the longitudinal area of the wagon where the open hatch or sidewall passes through the closed. Several solutions are known for this. According to DE 40006657, an auxiliary rail is rotatably mounted on the actuating shaft, the recess bridging, which is moved by means of stops located on the actuating shaft, and is guided only after the rail has been seated and can be kept at a distance from the tilting adjuster .

Podľa DE 3524721 je vybranie koľajnice v oblasti prestavovania premostené pevne uloženou pomocnou koľajnicou. Pri prejazde (prechode) oblasťou prestavovania v uzavretom stave zostávajúceho poklopu opustí vodiaci (koľajový) kanál nosného valčeka vysúvanej steny koľajnicu a diel cylindrického tvaru, ktorý je umiestnený na strane nosného valčeka, sa začne odvaľovať po pomocnej koľajnici a takto preberie nosnú funkciu.According to DE 3524721, the recess of the rail in the adjustment region is bridged by a fixedly mounted auxiliary rail. Upon passing through the adjustment zone in the closed state of the remaining hatch, the guiding (rail) channel of the support roller of the extending wall of the rail extends and the cylindrical part located on the side of the support roller begins to roll along the auxiliary rail and thereby assumes the supporting function.

Uvedené riešenia majú tú nevýhodu, že vodorovnú a zvislú cestu, ktorá sa opíše v priebehu vyklápania, rozhodujúcim spôsobom určuje vzdialenosť prestavovacieho prvku od jeho stredu otáčania.These solutions have the disadvantage that the horizontal and vertical path which is described during tipping decisively determines the distance of the adjusting element from its center of rotation.

Optimálne riešenie konštrukčného usporiadania vyklápacieho zariadenia je z dôvodu okolitých priestorových podmienok, pozdĺžnych nosníkov, umiestnenia ovládacieho hriadeľa, tvaru nohy nosného valčeka, voľnosti k príslušnej bočnej stene poklopu a voľnosti vyklopenej bočnej steny alebo poklopu k nakladacej a vykladacej rampe, často nemožné. Práve tak je nevýhodou vysoký počet konštrukčných dielov, ako aj ich zložitý tvar. Ako na nevýhodu uvedených riešení sa treba dívať aj na náklady na veľmi presnú montáž pomocných koľajníc.Due to the surrounding space conditions, longitudinal beams, positioning of the control shaft, the shape of the support roller leg, the freedom to the respective side wall of the hatch and the freedom of the hinged side wall or the hatch to the loading and unloading ramp, the optimal arrangement of the tilting device is often impossible. A disadvantage is also the high number of components as well as their complex shape. As a disadvantage of the aforementioned solutions, it is also necessary to look at the costs of very precise assembly of the auxiliary rails.

Podľa DDR 288354 je známe riešenie vyklápacích zariadení, v ktorom je po pohybovej dráhe, pozostávajúcej z priamky a nadväzujúceho kruhového oblúka, vedený unášač. Tým sa umožní poklopovú, resp. bočnú stenu zvrchu nasadiť na priebežnú koľajnicu a pohybovať ňou bez pomocných koľajníc. Nevýhodné pri tomto riešení je, že ako prenosový prevod sa používa valčeková reťaz, ktorá je v transportnom stave poklopom resp. bočnou stenou silne zaťažená a má tendenciu skízať. Ďalej je nevýhodou zložité zabezpečovanie poklopu resp. bočnej steny v priebehu prestavovania, ako aj spoľahlivé vytvorenie unášača.According to DDR 288354, a tilting device solution is known in which a carrier is guided along a movement path consisting of a straight line and a connected circular arc. This makes it possible to provide a hatch, resp. Place the side wall from above on the continuous rail and move it without the auxiliary rails. A disadvantage of this solution is that a roller chain is used as the transmission transmission, which is in the transport state a hatch or a cover. side wall heavily loaded and tends to cut. Further, the disadvantage is the complicated securing of the hatch resp. side wall during adjustment, as well as a reliable carrier design.

Úlohou vynálezu je vytvoriť vyklápacie zariadenie na poklopové strechy a bočnice nákladných vozňov v úvode uvedeného typu, v ktorom dráha pohybu prestavovacieho prvku medzi uzavretou a vysunutou polohou nadobúda tvar spojovacej krivky, ktorý je ovplyvniteľný kinematickými rozmermi kĺbovej reťaze, poklopové, resp. bočné diely sú v priebehu prestavovania stále a spoľahlivo zabezpečené a počet a tvar konštrukčných dielov je menší a zjednodušený, a tým sa znížia ekonomické náklady.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a tilting device for hinged roofs and sidewalls of freight wagons of the aforementioned type, in which the travel of the adjusting element between the closed and extended positions takes the form of a connecting curve which is influenced by the kinematic dimensions of the articulated chain. the side parts are constantly and reliably secured during the conversion, and the number and shape of the components are smaller and simplified, thus reducing economic costs.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Táto úloha je v zásade vyriešená vyklápacím zariadením na poklopové strechy a posuvné steny nákladných vozňov podľa vynálezu, v ktorom je na každej pozdĺžnej strane vozidla umiestnená koľajnica a posuvné steny a poklopové strechy sú prestaviteľné medzi zavretou a vysunutou polohou prostredníctvom zariadenia, ktoré je v zábere s nohou nosného valčeka. Podstata vynálezu spočíva v tom, že kĺbová reťaz, ktorá je umiestnená medzi koľajnicou a pätkou pozdĺžneho nosníka, pohybuje prestavovacím prvkom, ktorý nesie bočnú stenu, po zakrivenej dráhe, pričom štyri prevodové členy cez otočné kĺby, resp. tri prevodové členy a z toho dva vytvorené s krivkovými kĺbmi, sú navzájom spojené.This object is essentially accomplished by the tilting device for the hatch roofs and sliding walls of freight wagons according to the invention, in which a rail is arranged on each longitudinal side of the vehicle and the sliding walls and hatch roofs are adjustable between closed and extended positions by the feet of the support roller. SUMMARY OF THE INVENTION The articulated chain, which is located between the rail and the foot of the longitudinal beam, moves the adjusting element supporting the side wall along a curved path, the four transmission members over the swivel joints respectively. three transmission members, two of which are formed with curve joints, are connected to each other.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je ďalej bližšie objasnený pomocou priložených obrázkov, ktoré znázorňujú: obr. 1 rez A-A podľa obr.5 ako 1. príklad uskutočnenia, obr. 2 rez A-A podľa obr.5 ako 2. príklad uskutočnenia, obr. 3 rez B-B podľa obr.l, obr. 4 detail Z podľa obr. 1, obr. 5 čelný pohľad na nákladný vozeň.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is illustrated by the accompanying drawings in which: FIG. 1 shows section A-A according to FIG. 5 as a first embodiment, FIG. 2 shows the section A-A according to FIG. 5 as a second embodiment, FIG. 3 is a section along line B-B in FIG. 1; FIG. 4 shows detail Z according to FIG. 1, FIG. 5 is a front view of a freight wagon.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Pohon kĺbovej reťaze sa uskutočňuje kľukou 4, umiestnenou neotočne tuho na ovládacom hriadeli 3. Prestavovací prvok 7, ktorý vedie bočnú stenu alebo poklop pri vyklápacej operácii, je umiestnený na spojnici 6 a spojnica 6 je kĺbovo spojená na jednej strane s kľukou 4 a na druhej strane s kulisou 10, ktorá je otočné uložená na podvozku. Na nohe 11 nosného valčeka umiestnený zachytávači prvok 12 je tvarovaný tak, že obopína plášť prestavovacieho prvku 7 a ponecháva otvorené len pozdĺžne prebiehajúce vybranie 13, ktoré umožňuje spojovaciemu prvku 14 prechádzať medzi prestavovacím prvkom 7 a kulisou 10. Takto je poklop, resp. bočnica, v uzavretej polohe a v priebehu vyklápania spoľahlivo zabezpečený proti nadvihnutiu. Tvarovanie kinematických rozmerov jednotlivých členov kĺbovej reťaze umožňuje teraz zdvihnúť nohu 11 nosného valčeka, vrátane nosného valčeka 17, na priebežnú, neprerušovanú koľajnicu 1.The articulated chain is driven by a crank 4 located non-rotatably rigid on the control shaft 3. The adjusting element 7 which guides the side wall or hatch during the tilting operation is located on the link 6 and the link 6 is articulated on one side with the crank 4 and on the other a side with a slide 10 which is rotatably mounted on the chassis. A gripping element 12 arranged on the support roller leg 11 is shaped so as to encircle the housing of the adjusting element 7, leaving only the longitudinally extending recess 13, which allows the connecting element 14 to pass between the adjusting element 7 and the slide 10. side panel, reliably secured against lifting in the closed position and during tipping. The shaping of the kinematic dimensions of the individual members of the articulated chain now makes it possible to raise the support roller leg 11, including the support roller 17, onto a continuous, continuous rail 1.

Pri ďalšom znaku vynálezu podľa obr.4 má priebežná koľajnica 1 v oblasti prestavovania zvislé vyhĺbenia 15, ktoré slúžia na fixovanie polohy poklopu resp. bočnice v pozdĺžnom smere vozňa.In a further feature of the invention according to FIG. 4, the continuous rail 1 has vertical depressions 15 in the adjustment region, which serve to fix the position of the cover or the cover. sidewalls in the longitudinal direction of the wagon.

Ďalší znak vynálezu podľa obr.3 spočíva v tom, že na koľajnici 1 je umiestnená poistná koľajnica 21 proti zdvihnutiu, ktorú zachytí poistka 20 proti zdvihnutiu, pevne umiestnená na pohonnom mechanizme 23 posuvnej steny a poklop, resp. bočnica, je počas pozdĺžneho posúvania zabezpečená proti zdvihnutiu nosného valčeka 17 z koľajnice 1. V oblasti prestavovania pohonného mechanizmu 23 posuvnej steny má poistná koľajnica 21 proti zdvihnutiu vybrania, ktoré korešpondujú s protizdvihovými poistkami 20 pohonného mechanizmu 23 posuvnej steny a umožňujú funkčne správne zasunutie a vysunutie nohy 11 nosného valčeka. Ďalším znakom protizdvihových poistiek 20 je ichA further feature of the invention according to FIG. 3 is that a lifting safety rail 21 is mounted on the rail 1, which is secured by the lifting safety lock 20, fixedly fixed to the sliding wall drive mechanism 23 and the hatch or cover. The side rail is secured during the longitudinal movement against lifting of the support roller 17 from the rail 1. In the region of the displacement of the sliding wall drive mechanism 23, the safety rail 21 has a recess which corresponds to the anti-lift fuses 20 of the sliding wall drive 23 and allow for proper insertion and retraction the legs 11 of the support roller. Another feature of the anti-lift fuses 20 is their

SK 281256 Β6 usporiadanie na pohonnom mechanizme 23 posuvnej steny. Funkciu protizdvihovej poistky určujúce rozmery a a b poklopu alebo posuvnej steny podľa obr.3 sa nerovnajú rozmerom a' a b' protiľahlého poklopu, resp. bočnice tej istej pozdĺžnej strany vozňa.EN 281256 Β6 arrangement on the sliding wall drive mechanism 23. The function of the anti-lift fuse determining the dimensions a and b of the hatch or sliding wall according to FIG. 3 does not equal the dimensions a 'and b' of the opposite hatch, respectively. sidewalls of the same longitudinal side of the wagon.

Príklad vyhotovenia podľa obr.2 znázorňuje kĺbovú reťaz s troma členmi, pričom dva prevodové členy majú po jednom otočnom a krivkovom kĺbe. Na ovládacom hriadeli 3 pevne uchytená kľuka 4 je spojená prostredníctvom kĺbu 5 s pákou 24. S pákou 24 je pevne spojený prestavovací prvok 7. Okrem toho je na páke 24 umiestnený valček 25, ktorý je nútene vedený vo vodiacej dráhe 26. Vodiaca dráha 26 má v svojej homej časti stúpanie 28, ktoré sa približne zhoduje so sklonom čela 29 nosného valčeka 17. V spodnej časti vodiacej dráhy 26 je krivková dráha páky 24 ohraničená aretačným dorazom 27.The embodiment of FIG. 2 shows a three-member articulated chain, wherein the two transmission members each have a swivel and a curvilinear joint. The crank 4 fixed to the control shaft 3 is connected to the lever 24 by means of a joint 5. The adjusting element 7 is fixedly connected to the lever 24. In addition, a roller 25, which is forcedly guided in the guide track 26, is mounted on the lever 24. in its upper part, the pitch 28, which approximately coincides with the inclination of the face 29 of the support roller 17. At the bottom of the guide track 26, the curve path of the lever 24 is bounded by a detent stop 27.

Vynález je výhodný tým, že z jednoduchých konštrukčných dielov je vytvorené vyklápacie zariadenie, ktoré umožňuje nasadenie poklopu, resp. bočnice zhora na priebežnú, neprerušovanú koľajnicu, zaobíde sa bez použitia pomocných koľajníc, poklop, resp. bočnica sú v uzavretej a vysunutej polohe, ako aj v priebehu vyklápania, spoľahlivo zabezpečené proti zdvihnutiu jednoduchými prostriedkami a uvedené zariadenie sa dá na nákladný vozeň ľahko namontovať a nastaviť.The invention is advantageous in that a simple tilting device is made of simple components which makes it possible to insert the cover or the cover. the side rails from above to the continuous, continuous rail, it is possible to use the auxiliary rails, hatch, respectively. The sidewalls are reliably secured against being lifted by simple means in the closed and extended positions as well as during the tipping operation, and the device can be easily mounted and adjusted on the freight wagon.

Ďalšou výhodou je prispôsobením kinematických rozmerov meniteľný tvar pohybovej krivky, ktorú opisuje pohonný mechanizmus 23 posuvnej steny. Tak je možné posuvnú stenu alebo poklop naloženého nákladného vozňa 30 bez problémov otvoriť aj vtedy, keď sa náklad v priebehu transportu zaklinil. Ďalšou výhodou je chránené uloženie vyklápacieho zariadenia, najmä ovládacieho hriadeľa 3, čo je vidieť pod skriňou vozňa.Another advantage is the variable shape of the movement curve described by the sliding wall drive mechanism 23 by adapting the kinematic dimensions. Thus, the sliding wall or hatch of the loaded freight wagon 30 can be opened without any problems even when the load has jammed during transport. A further advantage is the protected bearing of the tilting device, in particular the control shaft 3, which is visible under the wagon body.

Claims

PATENT CLAIMS

Tilting device for sliding walls and hinged roofs of freight wagons, in which a rail is placed on each longitudinal side of the vehicle and the sliding walls and hinged roofs are adjustable between the closed and extended positions by means of a device engaged with the foot of the support roller, characterized in that, in the region between the outer longitudinal beam (2) and the rail (1), there is a four- or multi-shaft link transmission, on the link (6) of which the adjusting element (7) is located, the link (6) the joint (8) is supported by a link (10) rotatable about the second joint (9), and the other end of the link (6) is articulated via a crank (4) located on the control shaft (3) non-rotatably rigid.

Tilting device according to claim 1, characterized in that a crank (4) is placed on the control shaft (3), on the upper joint (5) of which the connecting link (6), connected as a single or double-arm lever (24) is connected. ), the end of which is provided with an adjusting element (7), the roller (25) of the connector (6) corresponding to a guide track (26), the upper part of which has a pitch (28) corresponding to the inclination (29) of the support roller face (17) and that in the retracted position of the sliding wall drive mechanism (23) there is a detent stop (27).

Tilting device according to claims 1 and 2, characterized in that the adjusting element (7) corresponds to a gripping element (12) arranged parallel and along the rail (1) on the support roller leg (11) so that the gripping element (7) extends parallel to the rail (1). 12) encircling the adjusting element (7) and a longitudinally extending recess (13) remains in the catch element (12) for the connecting element (14) located between the link (6) and the adjusting element (7).

Tilting device according to Claims 1 to 3, characterized in that two sliding fuses (20) are provided on the sliding-wall drive mechanisms (23) corresponding to the openings (22) in the safety rail (21) against lifting, wherein the distances (b, b ') of the anti-lift fuses (20) and the corresponding apertures (22) in the anti-lift rail (21) are different for each sliding wall on one side of the wagon.

Tilting device according to claims 1 to 4, characterized in that the rail (1) has recesses (15) in the region of the adjustment of the hatch roofs and sides for fixing the support roller (17) by vertically descending the guide plane (19) of the rail (1). towards the closed position of hatch roofs and sidewalls.