SK280846B6 - Dopravný kontajner - Google Patents

Abstract

Dopravný kontajner má bočné steny (2) k sebe pripevnené pomocou svoriek (3) umiestnených na okrajoch stien. Paleta (4), ktorá vytvára základňu kontajnera a je tiež k bočným stenám pripevnená pomocou svoriek (3). Paleta (4) je štvorstranná paleta s klátmi, ktoré sú umiestnené v rohoch a taktiež vo vopred určených vzdialenostiach pozdĺž okrajov dosky základne (5) palety a v jej strede. Vonkajšie bočné povrchy (6a, 6b) klátov (6) sú v jednej rovine s vonkajšími povrchmi susedných bočných stien (2). Dopravný kontajner má sklznice (7) pripevnené k spodným stranám klátov (6). Vonkajšie bočné povrchy sklzníc udržujú, aspoň časťou svojej výšky, konštantnú vzdialenosť (A) od vonkajších bočných povrchov klátov. Vzdialenosť (A) je daná hrúbkou bočnej steny (2) plus manipulačnou vôľou, ktorá nie je väčšia ako polovica hrúbky steny.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka dopravného kontajnera typu, ktorý má bočné steny k sebe pripevnené pomocou svoriek umiestnených na okrajoch stien, s paletou, ktorá vytvára základňu kontajnera a je tiež k bočným stenám pripevnená pomocou svoriek. Takýto kontajner môže byť rozložený priamo pri príjemcovi uvoľnením svoriek a stohovaním bočných stien a paliet na seba. V takto rozloženom stave sa môžu dopravné kontajnery vracať odosielateľovi, ktorý ich môže znova zmontovať. Dopravné kontajnery sa môžu v závislosti od pôsobiaceho zaťaženia používať niekoľkokrát, pokiaľ nedôjde k vážnejšiemu poškodeniu, ktoré dopravný kontajner vyradí z obehu.

Doterajší stav techniky

Vratné dopravné kontajnery' musia počas prevádzky splňovať veľa požiadaviek. Medzi iným musia umožňovať stohovanie kontajnerov, pričom musí byť zaistené, že stohované kontajnery nebudú kĺzať z danej polohy a budú mať hmotnosť nie vyššiu, ako je absolútne nutné.

US-A-5,109,986 predstavuje najviac relevantný publikovaný dokument, ktorý uvádza rozoberateľný dopravný kontajner s bočnými stenami, ktoré sú k sebe pripevnené pomocou pružných remeňov tak, že tvoria mnohouholník, ktorý sa dá rozšíriť alebo zložiť na pravouholník alebo plochý rovnobežník. Dná panelov sú rozoberateľné pripojené k palete, ktorá zahŕňa základňu, na ktorej sú rozmiestené rovnobežné sklznice. Konce sklzníc vyčnievajú za bočné steny panelov ktoré podopierajú, pričom sklznice majú zárezy, ktoré umožňujú stohovanie zmontovaných kontajnerov na seba.

US-A-3,251,322 uvádza manipulačnú materiálovú paletu, ktorá má dosku základne podoprctú radom klátov umiestených aspoň v rohoch základovej dosky, kde bočné strany klátov smerujúce von sú v jednej rovine so zodpovedajúcimi vonkajšími stranami a povrchy sklzníc, ktoré podpierajú zmienené kláty.

FR-A-23 80952 uvádza súpravu stohovateľných latových debien, ktoré sú konštruované tak, že horná latka sa môže stohovať tak, aby presahovala pár latiek ležiacich pod ňou a umiestených vedľa seba. Každá latka má pár rovných sklzníc, ktoré sa tiahnu cez základňu a sú usporiadané tak, aby sa pri stohovaní nachádzali vnútri koncových stien latiek, ktoré ležia naspodku.

Podstata vynálezu

Cieľom tohto vynálezu je ďalší vývoj dopravných kontajnerov uvedeného typu takým spôsobom, ktorý by umožnil stohovanie kontajnera bez možnosti sklzu zo stohovacej polohy, pritom zaistil zvýšenú ochranu častí kontajnera počas používania, znížil hmotnosť kontajnera a počet komponentov, ktoré sú súčasťou kontajnera.

Vynález poskytuje dopravný kontajner, ktorý má bočné steny, ktoré sú navzájom spojené svojimi okrajmi pomocou spôn a štvorstrannou paletou s klátmi umiestenými aspoň v rohoch dosky základne palety tak, že lyžice stohovacieho vozíka sa môžu vsunúť medzi nich. Vynález je charakterizovaný tým, že paleta je pripevnená k bočným stenám pomocou svoriek, pritom bočné povrchy klátov smerujúce smerom von sú v jednej rovine so zodpovedajúcimi vonkajšími povrchmi pripojených bočných stien, ďalej tým, že sklznice sú pripevnené k spodnej strane klátov, kde je na vonkajšej strane povrchu každej sklznice, cez časť jej výšky, vytvorená polodrážka so šírkou (A), odhoblovaním bočného povrchu o určitú vzdialenosť (A) od susedného bočného vonkajšieho povrchu kláta, pričom vzdialenosť (A) je daná hrúbkou bočných stien plus manipulačnou vôľou, ktorá nie je väčšia ako polovica hrúbky steny, kde hrúbka steny a materiál sú volené tak, že sa otvorené kontajnery môžu stohovať na seba, pričom polodrážka v sklzniei horného kontajnera spočíva na hornom okraji bočnej steny spodného kontajnera. Bočné vonkajšie povrchy sklzníc sú celou svojou výškou v jednej rovine s priľahlým vonkajším bočným povrchom klátov.

Horné okraje bočných stien spodného dopravného kontajnera bez veka, sa môžu použiť na bočné vedenie a udržanie polohy kontajnera, ktorý spočíva na spodnom kontajneri. Štvorstranná paleta, ktorá slúži ako doska základne, môže svojimi klátmi spočívať na bočných stenách kontajnera, ktorý sa nachádza pod ňou tak, že priestor medzi klátmi nie je prikrytý bočnými stenami spodného dopravného kontajnera. To umožňuje lyžiciam stohovacieho vozíka dostať sa ľahko pod paletu.

Dopravný kontajner, podľa prvého hľadiska tohto vynálezu, zaisťuje zvýšenú ochranu častí kontajnera počas prevádzky. Namáhanie pri zaťažení je skôr rozdelené po dĺžke sklznice, ako sústredené výhradne do spodných okrajov klátov. Znižuje to napätie a opotrebovanie obidvoch klátov a horných okrajov stien kontajnera, čím sa poskytuje väčšia kapacita, pokiaľ ide o stohované kontajnery. Okrem toho sú citlivé okraje chránené proti účinkom lyžíc stohovacieho vozíku tým, že sa vyrába robustná sklznica s polodrážkou, na ochranu horných okrajov stien kontajnera. Vynález tiež poskytuje účinnú ochranu proti vydúvaniu bočných stien kontajnerov obsahujúcich sypký materiál, ku ktorému by mohlo dôjsť pri vyššom zaťažení. Pri uskutočnení podľa tohto vynálezu, sú vonkajšie bočné povrchy vonkajších sklzníc celou svojou výškou v jednej rovine s bočnými povrchmi koncových a bočných stien kontajnerov. Na vonkajších okrajoch sklzníc sú vytvorené polodrážky takým spôsobom, že zostávajúca časť sklznice ľahko zapadá do spodného kontajnera v stohu. Horný kontajner tak spočíva svojou polodrážkou na vonkajšom okraji vonkajšej sklznice a na predných okrajoch stredných sklzníc, umiestnených proti horným okrajom bočných stien spodného kontajnera. Oblasť dotyku realizovaná medzi polodrážkou a hornými okrajmi spodného kontajnera sa oproti prvému uskutočneniu, pri ktorom dotykové body sú hlavne tvorené klátmi, zvýši. Okrem toho sa pri tomto uskutočnení zabraňuje vzniku väčšieho opotrebovania vonkajších okrajov sklzníc.

Vonkajšie sklznice sú vybavené previsnutou časťou, definovanou polodrážkou, čím sú horné okraje bočných stien chránené proti poškodeniu lyžicami stohovacieho vozíka.

Okrem toho je svetlosť na stranách, s ktorými sú sklznice rovnobežné, zvýšená výškou previsnutej časti sklznice v oblasti polodrážky, čo uľahčuje lyžiciam stohovacieho vozíka dostať sa pod paletu i pri sťažených podmienkach.

Aby sa lepšie absorbovali priečne sily, ktoré sa vyskytujú pri bočných stenách v oblasti horných okrajov pri zaťažení, sú horné spony umiestené bližšie k horným okrajom dopravného kontajnera.

Pri ďalšom uskutočnení môže byť horný dopravný kontajner prekrytý vekom, pritom kontajnery stohované pod zmieneným horným kontajnerom, nebudú vyžadovať samostatné veká, pretože tieto veká sú nahradené základňou vyššie uloženého kontajnera. Šetrí to veká, čo má za výsledok zníženie hmotnosti dopravných kontajnerov, ale i

SK 280846 Β6 zmenšenie objemu rozložených častí kontajnera, pri ich vracaní zasielateľovi. Pri inom ďalšom uskutočnení, sú prostriedky na zopnutie stien umiestené na bočných stenách a sklzniciach každého dopravného kontajnera, pričom veká sú vhodne dimenzované tak, že je možné vnútorné kontajneryv stohu, pokiaľ to bude nutné, vekami opatriť.

Podľa druhého hľadiska tohto vynálezu, má každý dopravný kontajner v stohu bočné steny navzájom spojené pri okrajoch pomocou spôn a štvorstrannej palety, má bloky umiestený prinajmenšom v rohoch základovej dosky palety, a to tak, že lyžice stohovacieho vozíka sa môžu medzi nich vsunúť, pričom charakteristické je taktiež to, že paleta je pripevnená k bočným stenám sponami, vonkajšie bočné povrchy klátov sú v jednej rovine so zodpovedajúcimi susednými bočnými stenami, sklznice sú pripevnené k spodným stranám klátov, vonkajšie bočné povrchy sklzníc majú konštantnú vzdialenosť (A) (aspoň časťou svojej výšky), od priľahlého vonkajšieho bočného povrchu klátov, pričom vzdialenosť (A) je daná hrúbkou bočnej steny plus manipulačnou vôľou, ktorá nie je väčšia ako polovica hrúbky bočnej steny, ďalej má výrezy smerujúce k horným okrajom bočných stien, a sklznice majú zodpovedajúce prostriedky na zopnutie, ktorých spony sa môžu použiť na zopnutie sklzníc vyššie položeného kontajnera v stohu, so stranami nižšie položeného kontajnera.

Je výhodné umiestniť smerom k horným okrajom vonka, ších strán bočných stien kontajnera ďalšie výrezy, ktoré sú proti pôvodným odsadené o vzdialenosť, ktorá zodpovedá prevýšeniu, ktoré v stohu vzniklo tým, že sa na nižšie položený kontajner nasadilo veko, takže rovnaká spona môže byť použitá na spojenie sklznice vyššie položeného kontajnera ku stranám prikrytého nižšie položeného kontajnera.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález bude teraz opísaný pomocou vzorového uskutočnenia a priložených výkresov, kde:

obr. 1 znázorňuje bočný pohľad na dopravný kontajner, ktorý je mimo rozsah prvého hľadiska vynálezu a tiež mimo tvar, ktorý by sa mohol modifikovať na stohovanie v súlade s druhým hľadiskom tohto vynálezu, obr. 2 zobrazuje stoh dopravných kontajnerov podľa obr. 1, obr. 3 znázorňuje kolmý rez okrajovej časti dvoch dopravných stohovaných kontajnerov podľa obr. 1, obr. 4 znázorňuje kolmý rez okrajovej časti dvoch dopravných kontajnerov podľa prvého hľadiska vynálezu, obr. 5A a 5B znázorňujú stohované zabezpečujúce kontajnery z obr. 4, s vekom a bez veka, obr. 5C znázorňuje podrobný priečny rez pozdĺž čiary 5C-5C na obr. 5B, obr. 6 znázorňuje dva varianty pripevnenia ku sklzniciam pomocou spôn, obr. 7 znázorňuje pohľad na spodnú časť dopravného kontajnera z obr. 4.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornený bočný pohľad na dopravný kontajner 1. Tento kontajner je opísaný a nárokovaný v Germán Utility Model 930 403 6.9. Je potrebné vziať na vedomie, že kontajner opísaný v tomto dokumente nezahŕňa spojovacie prostriedky, ktoré by umožňovali stohovanie podľa druhého hľadiska tohto vynálezu. Každá bočná strana 2 má na zvislých okrajoch umiestené spony 3, ktoré za padajú do výrezov 8, a realizujú týmto spôsobom spojenie so susednými stenami a doskou základne dopravného kontajnera. Základňa dopravného kontajnera má tvar štvorstrannej palety 4, má dosku základne 5 a kláty palety 6, ktoré sú umiestené na doske základne obvyklým spôsobom, to znamená, že štyri kláty sú v rohoch dosky základne tak, že ich vonkajšie bočné povrchy 6a a 6b sú v jednej rovine s bočnými stenami dopravného kontajnera. Platí to i pre kláty 6c, ktoré sú umiestené na doske základne vo vopred určených intervaloch, pozdĺž vonkajších okrajov dosky základne. Na klátoch sú striedavo pripevnené sklznice 7, ktoré sú navzájom rovnobežné a taktiež rovnobežné s okrajom dosky základne, a sú pripevnené k niekoľkým vyššie umiestneným klátom pomocou klincov alebo nitov a pod.

Sklznice 7 sú umiestené na spodnej strane klátov tak, že povrchy vonkajších strán a koncov 7a a 7b majú konštantnú vzdialenosť A od vonkajších povrchov klátov. Veľkosť vzdialenosti A je určená hrúbkou bočnej steny dopravného kontajnera plus manipulačnou vôľou, ktorá je nutná na to, aby stohované kontajnery držali pohromade. Táto manipulačná vôľa smie byť taká veľká, že zaručí dosadnutie klátov na horné okraje spodného dopravného kontajnera. Veľkosť tejto pridanej vôle nesmie byť väčšia ako polovica hrúbky steny.

Na obr. 2 je znázornený stoh skladajúci sa z troch dopravných kontajnerov podľa obr. 1. Je treba vziať na vedomie, že stredný s vrchný dopravný kontajner spočíva svojimi klátmi 6 na horných okrajoch 2a bočných stien kontajnera, ktorý leží pod nimi. Zodpovedajúce sklznice vybiehajú dovnútra dopravného kontajnera, pokiaľ nie je prikrytý vekom, kde je veko nahradené hore položenou doskou základne. Sklznice bránia tomu, aby sa kontajnery po sebe posúvali, a taktiež bránia tomu, aby sa stoh dopravných kontajnerov zrútil.

Počas presunu stohu kontajnera vo veľkom kovovom kontajneri, preniká skondenzovaná voda zo strechy kovového kontajnera do horného dopravného kontajnera. Preto je horný kontajner uzavretý vekom 9, ktoré je striedavo pripevnené k bočným stenám pomocou spôn 3. Sklznice okrem toho, že zaisťujú dopravné kontajnery proti vodorovného premiesteniu, šetria dve veká, čo vedie ku značnému zníženiu hmotnosti a počtu komponentov.

Na obr. 2A je v detaile znázornená koncová časť. Je nutné vziať na vedomie, že spony 3 sú umiestnené veľmi tesne pri hornom okraji dopravného kontajnera. Bráni to vzniku presahu horných okrajov 2a bočných stien 2, ktorý by mohol vzniknúť pôsobením priečnych síl sklzníc 7 štvorstrannej palety na okraje bočných stien. Oceľová pásková obruč, ktorá sa často používa na stabilizáciu horných okrajov bočných stien, je v tomto prípade nadbytočná, vzhľadom na umiestenie spôn 3, čo uľahčuje manipuláciu s dopravnými kontajnermi, zvlášť potom počas zostavovania a demontáže týchto kontajnerov.

Na obr. 3 je znázornený zvislý priečny rez rohovou časťou dvoch stohovaných kontajnerov, v uskutočnení zobrazenom na obr. 1. Rohové kláty 6 sú pripevnené k doske základne 5 štvorstrannej palety, ku ktorej je striedavo pomocou spôn (nie sú zobrazené), pripojené bočné steny 2. Horný dopravný kontajner spočíva svojimi klátmi 6 na horných okrajoch 2a dopravného kontajnera, ktorý je umiestnený pod ním. Sklznice 7 sa zasúvajú do kontajnera umiestneného pod horným kontajnerom. Bočné povrchy sklzníc 7 sú umiestnené vo vzdialenosti A od vonkajších bočných povrchov 6a klátov. Táto vzdialenosť A bola stanovená tak, ako už bolo vysvetlené skôr.

Uskutočnenie dopravného kontajnera 1 podľa prvého hľadiska tohto vynálezu, ktorému sa dáva prednosť, je čiastočne znázornené na priečnom reze na obr. 4, ktorý zobrazuje rovnaký pohľad ako obr. 3. Pohľad na spodnú časť kontajnera jc znázornený na obr. 7. Polodrážka 10 je odhobľovaná na vonkajšom spodnom okraji vonkajšej sklznice 7c. Táto polodrážka má šírku A, ktorá je rovnaká ako vzdialenosť, podľa predchádzajúceho uskutočnenia, vonkajších bočných stien sklzníc od vonkajších povrchov klátov, resp. bočných stien. Pri stohovaní kontajnerov na seba, spočíva každý horný kontajner polodrážkou 10, uskutočnenou na vonkajších a koncových čelných stranách vonkajších sklzníc 7c, a na koncových čelných stranách (7c‘), umiestených proti horným okrajom 2a bočných stien spodného dopravného kontajnera, na týchto stenách. Časť vonkajšieho bočného povrchu 7d sklznice 7 jc v jednej rovine s vonkajšou stranou 6a klátov 6 a vonkajším povrchom 2b bočnej steny. Výška polodrážky je stanovená na obr. 4 znakom B, a je všeobecne väčšia ako polovica hrúbky sklznice, ale môže sa prispôsobiť zvláštnym požiadavkám.

Hrúbka sklznice C môže byť rovnaká ako hrúbka sklzníc z predchádzajúcich uskutočnení (uvedeného ako príklad), ale môže mať i inú hodnotu na dosiahnutie zvláštnych výhod. Môže byť väčšia, a to zvlášť vtedy, ak je potrebné zväčšiť výšku medzery medzi prednými stranami stohovaných kontajnerov, aby sa tým uľahčil prístup lyžíc stohovacieho vozidla.

Ak sú vonkajšie čelné strany 7d vonkajšej sklznice v jednej rovine s vonkajšími povrchmi 2b bočných stien, previsnutá časť 7e sklznice 7, ktorá stojí vľavo nad polodrážkou 10, poskytuje ochranu hornému okraju 2a bočných stien spodného kontajnera. Týmto spôsobom sa môžu horné okraje 2a bočných stien účinne chrániť proti vrypom a možnostiam vyštipnutia materiálu, ktoré môžu byť spôsobené spodnou časťou lyžíc, ktoré sa vsunujú pod horný stohovaný kontajner.

Na obr. 5A a 5B je znázornený ďalší vývoj výhodného uskutočnenia, podľa tohto vynálezu, zobrazeného na obr. 4.

Na obr. 5A je znázornený prípad stohovania kontajnerov bez veka. Na obr. 5B je spodný kontajner uzavretý vekom 9a, a horný kontajner spočíva sklznicami 7c na veku 9a. Z obr. 6 je zrejmé, že výrezy 8a sú umiestené na vrchnej strane sklzníc, čo umožňuje pripojenie stien kontajnera, pri horných okrajoch, k vonkajšej sklznici kontajnera, ktorý je v stohu nad ním, pomocou rovnakých spôn 3, ktoré sa taktiež používajú na spojenie i iných častí kontajnera. To môže úspešne brániť vydúvaniu stien, ak je kontajner veľmi zaťažený. Môže sa to zvlášť stať, ak sú kontajnery naplnené sypkým materiálom, alebo tekutým materiálom pri kontajneroch s fóliou. Počet pripevňovacích prvkov závisí jednak od veľkosti dopravného kontajnera, alebo od pomeru šírky a dĺžky kontajnera, a ďalej od očakávaného zaťaženia. Vo veľa prípadoch bude stačiť iba jedna spona 3, umiestnená uprostred horného okraja bočnej steny. Je však možné použiť i viac spôn 3, ktoré sa potom rozmiestnia jedna od druhej v pravidelných intervaloch.

Pretože sa rovnaké spony 3 používajú tak na zabezpečenie stohu, ako i na zmontovanie bočných stien a základne kontajnera, musí sa vzdialenosť výrezov 8 a 8a od zmienených okrajov voliť správne. Znamená to, že pri stohoch, pri ktorých kontajnery, nachádzajúce sa pod horným kontajnerom nemajú veká, musia byť bočné steny výrezov 8a, do ktorých sa zapne spona, umiestnené vo vzdialenosti na dĺžku D spony 3 od horného vonkajšieho okraja rohu 7f vonkajšej sklznice, a zodpovedajúce výrezy 8 umiestené smerom k hornému okraju 2a bočných stien, sa musia umiestniť vo vzdialenosti E od tohto horného okraja, pričom táto vzdialenosť sa zmenší o zvyškovú hrúbku (C-B) previsnutej časti 7e sklznice 7c. Aby sa pri tomto usporiadaní mohli použiť rovnaké spony, ktoré sú použité i na pripevnenie viek kontajnerov 9a, je nutné, aby i veká kontajnerov mali hrúbku prečnievajúcej časti, ktorá by zodpovedala zvyškovej hrúbke (C-B) previsnutej časti 7c sklznice v oblasti polodrážky 10. Polodrážka 9b je zhotovená tak, že má rovnaké rozmery ako polodrážka 10 na vonkajších okrajoch veka 9a, aby sa tak vytvorili rovnaké podmienky.

Tam, kde sú spodné kontajnery opatrené vekami, ako je to znázornené na obr. 5B, je žiaduce zaistiť bezpečnosť stohovania kontajnerov. Zvlášť aktuálne je to vtedy, ak horné okraje 2a bočných stien nižšie položených kontajnerov už nezapadajú do polodrážok na sklzniciach, a tým prestávajú pôsobiť priečne sily (udržujúce polohu), keď horný kontajner stojí sklznicami na veku spodného kontajnera.

Na obr. 5B ležia horné strany sklznice 7c vyššie, pri výške polodrážky B, ako v prípade stohovania bez použitia veka 9a. Z tohto dôvodu sa musia použiť na bočných stranách 2 ďalšie výrezy 8b alebo 8c, ktoré sú proti výrezom 8 umiestené zvisle vo vzdialenosti B. V podstate je možné použiť dve rôzne usporiadania týchto druhých výrezov.

Druhé výrezy 8b môžu byť jednak umiestnené nad prvé výrezy 8 tak, že spony 3 zapadnú do rovnakých výrezov 8a sklznice 7c, tak ako tomu bolo v prípade bez veka.

Okrem toho môžu byť výrezy 8c umiestnené pozdĺž bočnej steny nezávisle od presadenia proti prvým výrezom

8. V tomto prípade sa musia použiť samostatné výrezy 8d, a to v rovnakej výške na zodpovedajúcich miestach horných strán sklzníc 7c.

Na obr. 6 sú znázornené dve uskutočnenia pripevnenia spôn 3 na sklzniciach 7c. Podľa prvého variantu znázorneného vľavo, zapadajú spony 3 do výrezov 8a alebo 8d, ktoré sú vyfrézované na hornej strane sklznice 7c.

Ak je šírka dosky F sklznice 7c zvolená tak, aby zodpovedala dĺžke spodnej časti spony 3, ako je to znázornené prerušovanou čiarou pri 12, môže spona zapadnúť za vnútorný povrch dosky sklznice, smerujúcej od bočnej steny kontajnera, v akomkoľvek voľnom mieste dosky sklznice, takže sa nemusí vopred vytvárať žiadne pripevňovacie miesto. Toto riešenie šetrí jednotlivé operácie frézovania počas výroby sklznice, čím sa celý systém stáva oveľa pružnejší.

Tým podľa druhého hľadiska, tento vynález umožňuje stohovať kontajnery tak, že sú spoľahlivo navzájom spojené, a to buď s vekami alebo bez nich, pomocou spôn, ktoré k sebe spoja nižšie položené kontajnery, so sklznicami vyššie položených kontajnerov. Posunuté alebo dvojito usporiadané výrezy, ktoré už boli opísané, umožňujú použitie identických spôn v prípade, keď sú stohované kontajnery s vekami alebo bez nich.

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravný kontajner pozostáva z bočných stien (2), spojených pri okrajoch pomocou spôn (3), štvorstrannej palety (4) s klátmi (6), umiestnenými najmenej v rohoch dosky základne (5) palety tak, že lyžice stohovacieho vozíka sa môžu medzi nich vsunúť, vyznačujúci sa t ý m , že paleta (4) je pripevnená k bočným stenám (2) pomocou spôn (3), bočné povrchy (6a) a (6b), smerujúce smerom von, klátov (6) sú v jednej rovine s vonkajšími povrchmi susedných bočných stien (2), dosky sklznice (7c) sú pripevnené k spodnej strane klátov (6), polodrážka (10) so šírkou (A) je umiestnená na vonkajšom povrchu každej sklznice, v konštantnej vzdialenosti (A) od priľahlého vonkajšieho povrchu susedného kláta (6), pričom vzdialenosť (A) je daná hrúbkou bočných stien (2) plus manipulačnou vôľou, ktorá nie je väčšia ako polovica hrúbky bočnej steny (2).
2. 2. Dopravný kontajner podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým,že aspoň časť von smerujúcich bočných povrchov sklzníc je zapustená do úrovne pripojených von smerujúcich bočných povrchov klátov (6).
3. 3. Dopravný kontajner podľa nároku 1 alebo 2, vyzná í u j ú c i sa tým, že spony (3) na pripevnenie bočných stien (2) sú rozmiestnené vo vopred určených vzdialenostiach pozdĺž okrajov kontajnera, pričom spony (3) sú umiestnené najbližšie k horným okrajom (2a) vo vzdialenosti, zodpovedajúcej dĺžke spony (3) alebo menšej.
4. 4. Dopravný kontajner podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov laž 3, vyznačujúci sa t ý m , že je vybavený vekom (9) na uzavretie kontajnera d)·
5. 5. Dopravný kontajner podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa t ý m , že sklznice (7) obsahujú vonkajšie sklznice (7c) a vonkajšia strana a koncové povrchy sú vybavené polodrážkou (10) so šírkou (A).
6. 6. Dopravný kontajner podľa nároku 5, vyznačujúci sa tým, že aspoň jedna stredná sklznica (7c) je umiestnená medzi vonkajšími sklznicami (7c), kde vonkajšie koncové povrchy strednej sklznice (7c¹) majú polodrážku (10) so šírkou (A).
7. 7. Dopravný kontajner podľa jedného z nárokov 5 alebo 6, vyznačujúci sa tým, že výška (B) polodrážky (10) je väčšia ako polovica hrúbky (C) sklznice (7c).
8. 8. Dopravný kontajner podľa jedného z nárokov 5 alebo 6, vyznačujúci sa tým, že veko (9) má na vonkajšom okraji obvodu polodrážku (10), ktorej výška a šírka zodpovedá výške a šírke polodrážky sklznice (7c).
9. 9. Dopravný kontajner podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že vonkajšia sklznica (7c) má na hornom okraji aspoň jeden prostriedok na zachytenie spony (8a), ktorý je umiestnený v rovnakej vzdialenosti (D) od horného vonkajšieho okraj a vonkajšej sklznice, ako aspoň jeden z výrezov (8), umiestnený proti hornému okraju (2a) bočných stien (2) tak, že bočné steny (2) sú bezpečne spojené so sklznicou (7c) pomocou aspoň jednej spony (3) na zapadnutie do aspoň jedného výrezu (8) bočných strán a prostriedku na zachytenie spony (8a) sklznice (7c).
10. 10. Dopravný kontajner podľa nároku 9, vyznačujúci sa tým, že prostriedky na prichytenie spony majú aspoň jeden výrez (8a), ktoré sú rozmiestnené v rovnakých intervaloch pozdĺž vonkajšej sklznice (7c).
11. 11. Dopravný kontajner podľa nároku 10, vyznačujúci sa tým, že vonkajšia sklznica (7c) má šírku (F), ktorá zodpovedá vzdialenosti (D), pričom jej umiestnenie je dané vnútorným povrchom sklznice (7c), ktorý je odvrátený od bočnej steny (2).
12. 12. Dopravný kontajner podľa ktoréhokoľvek nároku 5 až 10, vyznačujúci sa tým, že druhé výrezy (8b, 8c) sú usporiadané smerom k horným okrajom (2a) vonkajších strán bočných, resp. koncových stien, pričom najvyššie orientované hrany steny druhých výrezov (8b, 8c) sú umiestnené o jednu výšku (B) polodrážky bližšie k hornému okraju príslušných bočných a koncových stien, ako sú usporiadané horné hrany stien výrezov (8).
13. 13. Dopravný kontajner podľa ktoréhokoľvek nároku 12, vyznačujúci sa tým, že druhé výrezy (8b) sú na bočných a koncových stenách (2) priečne odsadené vzhľadom na prvé výrezy (8).
14. 14. Dopravný kontajner podľa ktoréhokoľvek nároku 12, vyznačujúci sa tým, že druhé výrezy (8c) sú proti prvým výrezom (8) priečne odsadené, pričom zodpovedajúce výrezy (8d) sú usporiadané na hornej strane sklzníc (7c) na zapadnutie spony (3).