CZ284295A3 - Container - Google Patents

Description

1 i

Dopravní kontejner Oblast techniky

Jbw co 33 / ΙΌ G/ O : λ / - > i >< - ^ i Λ * tQ O O C>r O crr fc o<

Vynález se týká dopravního kontejneru typu, který má bočnT stěny k sobě připevněny pomocí svorek umístěných na okrajích stěn, s paletou, která vytváří základnu kontejneru, a je rovněž k bočním stěnám připevněna pomocí svorek. Takový kontejner může být rozložen přímo u příjemce uvolněním svorek a stohováním bočních stěn a palet na sebe. V takto rozloženém stavu se mohou dopravní kontejnery vracet odesílateli, který je může znovu smontovat. Dopravní kontejnery se mohou v závislosti na působícím zatížení používat několikrát, pokud nedojde k vážnějšímu poškození, které dopravní kontejner vyřadí z oběhu.

Dosavadní stav techniky

Vratné dopravní kontejnery musí během provozu splňovat mnoho požadavků. Mezi jinými musí umožňovat stohování kontejnerů, přičemž musí být zajištěno, že stohované kontejnery nebudou klouzat a vybočovat z dané polohy, a budou mít hmotnost ne vyšší, než je absolutně nutné. US-A-5,109,986 představuje nanejvýš relevantní publikovaný dokument, který uvádí rozebíratelný dopravní kontejner s bočními stěnami, které jsou k sobě připevněny pomocí pružných řemenů tak, že tvoří mnohoúhelník, který se dá rozšířit nebo složit na pravoúhelník nebo plochý rovnoběžník. Dna panelů jsou rozebíratelně připojena k paletě, která zahrnuje základnu, na které jsou rozmístěny rovnoběžné skluznice. Konce skluznic vyčnívají za boční stěny panelů které podpírají, přičemž skluznice mají zářezy, které umožňují stohování smontovaných kontejnerů na sebe. US-A-3,251,322 uvádí manipulační materiálovou paletu, která má desku základny podepřenou řadou špalků umístěných alespoň v rozích základové desky, kde boční strany špalků směřující ven jsou v jedné rovině s odpovídajícími vnějšími stranami a 2 povrchy skluznic, které podpírají zmíněné špalky. FR-A-2380952 uvádí sadu stohovatelných laťových beden, které jsou konstruovány tak, že horní laťovka se může stohovat tak, aby přesahovala pár laťovek ležících pod ní a umístěných vedle sebe.Každá laťovka má pár rovných skluznic, které se táhnou přes základnu a jsou uspořádány tak, aby se při stohování nacházely uvnitř koncových stěn laťovek, které leží vespod.

Podstata vynálezu Cílem tohoto vynálezu je další vývoj dopravního kontejneru výše uvedeného typu takovým způsobem, který by umožnil stohování kontejneru bez možností skluzu ze stohovací polohy, a přitom zajistil zvýšenou ochranu částí kontejneru během používání, snížil hmotnost kontejneru a počet komponent, které jsou součásti kontejneru.

Vynález poskytuje dopravní kontejner, který má boční stěny, které jsou navzájem spojeny svými okraji pomocí spon a čtyřstrannou paletou se špalky umístěnými alespoň v rozích desky základny palety tak, že lžíce stohovacího vozíku se mohou vsunout mezi ně. Vynález je charakteristický tím, že paleta je upevněna k bočním stěnám pomocí svorek, přitom boční povrchy špalků směřující směrem ven jsou v jedné rovině s odpovídajícími vnějšími povrchy připojených bočních stěn, dále tím, že skluznice jsou upevněny ke spodní straně špalků, kde je na vnější straně povrchu každé skluznice, přes část její výšky, vytvořena polodrážka o šířce (A), odhoblováním bočního povrchu o určitou vzdálenost (A) od sousedního bočního vnějšího povrchu špalku, přičemž vzdálenost (A) je dána tloušťkou bočních stěn plus manipulační vůlí, která není větší než polovina tloušťky stěny, kde tloušťka stěny a materiál jsou voleny tak, že se otevřené kontejnery mohou stohovat na sebe, přičemž polodrážka ve skluznici horního kontejneru spočívá na horním okraji boční stěny spodního kontejneru. Boční vnější povrchy skluznic jsou celou svoji výškou v jedné rovině s přilehlým vnějším bočním povrchem špalků. 3

Horní okraje bočních stěn spodního dopravního kontejneru bez víka, se mohou použít pro boční vedení a udržení polohy kontejneru, který spočívá na spodním kontejneru. Čtyřstranná paleta, která slouží jako deska základny, může svými špalky spočívat na bočních stěnách kontejneru, který se nachází pod ní tak, že prostor mezi špalky není přikryt bočními stěnami spodního dopravního kontejneru. To umožňuje lžícím stohovacího vozíku dostat se snadno pod paletu.

Dopravní kontejner, podle prvního hlediska tohoto vynálezu, zajišťuje zvýšenou ochranu části kontejneru během provozu. Namáhání při zatížení je spíše rozděleno po délce skluznice, než soustředěno výhradně do spodních okrajů špalků. Snižuje to napětí a opotřebení u obou špalků a horních okrajů stěn kontejneru, čímž se poskytuje větší nosná kapacita, pokud jde o stohované kontejnery. Kromě toho jsou citlivé okraje chráněny proti účinkům lžic stohovacího vozíku tím, že se vyrábí robustní skluznice s polodrážkou, k ochraně horních okrajů stěn kontejneru. Vynález rovněž poskytuje účinnou ochranu proti vydouvání bočních stěn kontejnerů obsahujících sypký materiál, ke kterému by mohlo dojít při vyšším zatížení. U provedení podle tohoto vynálezu, jsou vnější boční povrchy vnějších skluznic celou svojí výškou v jedné rovině s bočními povrchy koncových a bočních stěn kontejnerů. Na vnějších okrajích skluznic jsou vytvořeny polodrážky takovým způsobem, že zbývající část skluznice snadno zapadá do spodního kontejneru ve stohu. Horní kontejner tak spočívá svojí polodrážkou na vnějším okraji vnější skluznice a na předních okrajích středních skluznic, umístěných proti horním okrajům bočních stěn spodního kontejneru. Oblast dotyku realizovaná mezi polodrážkou a horními okraji spodního kontejneru se oproti prvnímu provedení, u kterého dotykové body jsou hlavně tvořeny špalky, zvýší. Kromě toho se u tohoto provedení zabraňuje vzniku většího opotřebení u vnějších okrajů skluznic.

Vnější skluznice jsou vybaveny převislou částí, definovanou polodrážkou, čímž jsou horní okraje bočních stěn chráněny vůči 4 poškození lžícemi stohovacího vozíku.

Kromě toho je světlost na stranách, se kterými jsou skluznice rovnoběžné, zvýšena výškou převislé části skluznice v oblasti polodrážky, což usnadňuje lžícím stohovacího vozíku dostat se pod paletu i při ztížených podmínkách.

Aby se lépe absorbovaly příčné síly, které se vyskytují u bočních stěn v oblasti horních okrajů při zatížení, jsou horní spony umístěny blíže k horním okrajům dopravního kontejneru. U dalšího provedení může být horní dopravní kontejner přikryt víkem, přitom kontejnery stohované pod zmíněným horním kontejnerem, nebudou vyžadovat samostatná víka, neboť tato víka jsou nahrazena základnou výše uloženého kontejneru, šetří to víka, což má za výsledek snížení hmotnosti dopravních kontejnerů, ale i zmenšení objemu rozložených částí kontejneru, při jejich vracení zasílateli. U jiného dalšího provedení, jsou prostředky pro sepnutí stěn umístěny na bočních stěnách a skluznicích každého dopravního kontejneru, přičemž víka jsou vhodně dimenzována tak, že je možné vnitřní kontejnery ve stohu, pokud to bude nutné, víky opatřit.

Podle druhého hlediska tohoto vynálezu, má každý dopravní kontejner ve stohu boční stěny navzájem spojeny u okrajů pomocí spon a čtyřstranné palety, má bloky umístěné přinejmenším v rozích základové desky palety, a to tak, že lžíce stohovacího vozíku se může mezi ně vsunout, přičemž charakteristické je rovněž to, že paleta je připevněna k bočním stěnám sponami, vnější boční povrchy špalků jsou v jedné rovině s odpovídajícími sousedními bočními stěnami, skluznice jsou připevněny ke spodním stranám špalků, vnější boční povrchy skluznic mají konstantní vzdálenost (A) (alespoň částí své výšky), od přilehlého vnějšího bočního povrchu špalků, přičemž vzdálenost (A) je dána tloušťkou boční stěny plus manipulační vůlí, která není větší než polovina tloušťky boční stěny, dále má výřezy směřující k horním okrajům bočních stěn, a skluznice mají odpovídající prostředky pro sepnutí, jejichž spony se mohou použít k sepnutí skluznic výše položeného kontejneru ve stohu, se stranami níže položeného kontejneru. 5

Je výhodné umístit směrem k horním okrajům vnějších stran bočních stěn kontejneru další výřezy, které jsou vůči původním odsazeny o vzdálenost, která odpovídá převýšení, které ve stohu vzniklo tím že se na níže položený kontejner nasadilo víko, takže stejná spona může být použita ke spojení skluzňice výše položeného kontejneru ke stranám přikrytého níže položeného kontejneru. Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude nyní popsán pomocí vzorového provedení a přiložených výkresu, kde: obr.l znázorňuje boční pohled na dopravní kontejner, který je mimo rozsah prvního hlediska vynálezu a rovněž mimo tvar, který by se mohl modifikovat pro stohování v souladu z druhým hlediskem tohoto vynálezu, obr.2 zobrazuje stoh dopravních kontejnerů podle obr.l, obr.3 znázorňuje kolmý řez okrajové části dvou dopravních stohovaných kontejnerů podle obr.l, obr.4 znázorňuje kolmý řez okrajové části dvou dopravních kontejnerů podle prvního hlediska vynálezu, obr.5A a 5B znázorňují stohované zabezpečující kontejnery z obr.4, s víkem a bez víka, obr.5C znázorňuje podrobný příčný řez podél čáry 5C-5C na obr.5B, obr.6 znázorňuje dvě varianty upevnění ke skluznicím pomocí spon, obr.7 znázorňuje pohled na spodní část dopravního kontejneru z obr.4. Příklady provedení vynálezu

Na obr.l je znázorněn boční pohled na dopravní kontejner 1. Tento kontejner je popsán a nárokován v German Utility Model 930 403 6.9 Je třeba vzít na vědomí, že kontejner popsaný v tomto dokumentu nezahrnuje spojovací prostředky, které by 6 umožňovaly stohování podle druhého hlediska tohoto vynálezu. Každá boční strana 2 má na svislých okrajích umístěny spony 3, které zapadají do výřezů 8, a realizují tímto způsobem spojení se sousedními stěnami a deskou základny dopravního kontejneru. Základna dopravního kontejneru má tvar čtyřstranné palety 4, má desku základny 5 a špalky palety 6, které jsou umístěné na desce základny obvyklým způsobem, to znamená, že čtyři špalky jsou v rozích desky základny tak, že jejich vnější boční povrchy 6a a 6b jsou v jedné rovině s bočními stěnami dopravního kontejneru. Platí to i pro špalky 6c, které jsou umístěny na desce základny v předem určených intervalech, podél vnějších okrajů desky základny. Na špalcích jsou střídavě upevněny skluznice 7, které jsou navzájem rovnoběžné a rovněž rovnoběžné s okrajem desky základny, a jsou připevněny k několika výše umístěným špalkům pomocí hřebíků nebo nýtů a pod.

Skluznice 7 jsou umístěny na spodní straně špalků tak, že povrchy vnějších stran a konců 7a a 7b mají konstantní vzdálenost A od vnějších povrchů špalků. Velikost vzdálenosti A je určena tloušťkou boční stěny dopravního kontejneru plus manipulační vůli, která je nutná pro to, aby stohované kontejnery držely pohromadě. Tato manipulační vůle smí být tak veliká, že zaručí dosednutí špalků na horní okraje spodního dopravního kontejneru. Velikost této přidané vůle nesmí být větší jako polovina tloušťky stěny.

Na obr.2 je znázorněn stoh sestávající ze tří dopravních kontejnerů podle obr.l. Je třeba vzít na vědomí, že střední a vrchní dopravní kontejner spočívá svými špalky 6 na horních okrajích J2a. bočních stěn kontejneru, který leží pod nimi. Odpovídající skluznice vybíhají dovnitř dopravního kontejneru, pokud není přikryt víkem, kde je víko nahrazeno nahoře položenou deskou základny. Skluznice brání tomu, aby se kontejnery bočně posouvaly, a rovněž brání tomu, aby se stoh dopravních kontejnerů zhroutil. Během přesunu stohu kontejneru ve velkém kovovém kontejneru, proniká zkondenzovaná voda ze střechy kovového kontejneru do 7 horního dopravního kontejneru. Proto je horní kontejner uzavřen víkem 9 které je střídavě upevněno k bočním stěnám pomocí spon 3. Skluznice kromě toho, že zajišťují dopravní kontejnery proti vodorovnému přemístění, šetří dvě víka, což vede ke značnému snížení hmotnosti a počtu komponent.

Na obr. 2A je v detailu znázorněna koncová část. Je nutné vzít na vědomí, že spony 3 jsou umístěny velmi těsně u horního okraje dopravního kontejneru. Brání to vzniku přesahu horních okrajů 2a bočních stěn 2, který by mohl vzniknout působením příčných sil skluznic 7 čtyřstranné palety na okraje bočních stěn. Ocelová pásková obruč, která se často používá ke stabilizaci horních okrajů bočních stěn, je v tomto případě nadbytečná, vzhledem k umístění spon 3, což usnadňuje manipulaci s dopravními kontejnery, zvláště pak během sestavování a demontáže těchto kontejnerů.

Na obr.3 je znázorněn svislý příčný řez rohovou částí dvou stohovaných kontejnerů, v provedení zobrazeném na obr.l. Rohové špalky (5 jsou připevněny k desce základny 5 čtyřstranné palety, ke které jsou střídavě pomocí spon (nejsou zobrazeny), připojeny boční stěny 2. Horní dopravní kontejner spočívá svými špalky 6 na horních okrajích 2a dopravního kontejneru, který je umístěn pod ním. Skluznice 7 se zasouvají do kontejneru umístěného pod horním kontejnerem. Boční povrchy skluznic 7 jsou umístěny ve vzdálenosti A od vnějších bočních povrchů 6a špalků. Tato vzdálenost A byla stanovena tak, jak již bylo vysvětleno dříve.

Provedeni dopravního kontejneru 11 podle prvního hlediska tohoto vynálezu, kterému se dává přednost, je částečně znázorněno na příčném řezu na obr.4, který zobrazuje stejný pohled jako obr.3. Pohled na spodní část kontejneru je znázorněn na obr.7. Polodrážka 10 je odhoblována na vnějším spodním okraji vnější skluznice 7c. Tato polodrážka má šířku A, která je stejná jako vzdálenost, podle předcházejícího provedení, vnějších bočních stěn skluznic od vnějších povrchů špalků, resp. bočních stěn. Při stohování kontejnerů na sebe, spočívá každý horní kontejner polodrážkou 10, provedenou na δ vnějších a koncových čelních stranách vnějších skluznic 7c, a na koncových čelních stranách (7c1), umístěných proti horním okrajům 2a bočních stěn spodního dopravního kontejneru, na těchto stěnách. Část vnějšího bočního povrchu 7d skluznice 2 je v jedné rovině s vnější stranou 6a špalku 6 a vnějším povrchem 2b boční stěny. Výška polodrážky je stanovena na obr.4 znakem B, a je obecně větší než polovina tloušťky skluznice, ale může se přizpůsobit zvláštním požadavkům.

Tloušťka skluznice C může být stejná, jako tloušťka skluznic u předchozího provedení (uvedeného jako příklad), ale může mít i jinou hodnotu pro dosažení zvláštních výhod. Může být větší, a to zvláště tehdy, je-li potřeba zvětšit výšku mezery mezi předními stranami stohovaných kontejnerů, aby se tím ulehčil přístup lžic stohovacího vozidla.

Jsou-li vnější čelní strany 7d vnější skluznice v jedné rovině s vnějšími povrchy 2b bočních stěn, převislá část 7e skluznice 7, která stojí vlevo nad polodrážkou 10, poskytuje ochranu hornímu okraji 2a bočních stěn spodního kontejneru. Tímto způsobem se mohou horní okraje 2a bočních stěn účinně chránit proti vrypům a možností vyštípnutí materiálu, které mohou být způsobeny spodní části lžic, které se vsunují pod horní stohovaný kontejner.

Na obr.5A a 5B je znázorněn další vývoj výhodného provedení, podle tohoto vynálezu, zobrazeného na obr.4. Na obr.5A je znázorněn případ stohování kontejnerů bez víka. Na obr.5B je spodní kontejner uzavřen víkem 9a, a horní kontejner spočívá skluznicemi 7c na víku 9a. Z obr.6 je zřejmé, že výřezy 8a jsou umístěny na vrchní straně skluznic, což umožňuje připojení stěn kontejneru, u horních okrajů, k vnější skluznici kontejneru, který je ve stohu nad ním, pomocí stejných spon 3 , které se rovněž používají ke spojení i jiných částí kontejneru. To může úspěšně bránit vydouvání stěn, je-li kontejner velmi zatížen. Může se to zvláště stát, jsou -li kontejnery naplněny sypkým materiálem, nebo tekutým materiálem u kontejnerů s fólií.

Počet upevňovacích prvků závisí jednak na velikosti dopravního kontejneru, nebo na poměru šířky a délky kontejneru, a dále na 9 očekávanému zatížení. V mnoha případech bude stačit pouze jedna spona 3, umístěná uprostřed horního okraje boční stěny. Je však možné použít i více spon 3, které se potom rozmístí jedna od druhé v pravidelných intervalech.

Jelikož se stejné spony 3. používají jak pro zabezpečení stohu, tak i pro smontování bočních stěn a základny kontejneru, musí se vzdálenosti výřezů 8 a 8a od zmíněných okrajů volit správně. Znamená to, že u stohů u kterých kontejnery, nacházející se pod horním kontejnerem nemají víka, musí být boční stěny výřezů 8a do kterých se zapne spona, umístěny ve vzdálenosti na délku D spony 3 od horního vnějšího okraje rohu 7f vnější skluznice, a odpovídající výřezy 8 umístěné směrem k hornímu okraji 2a bočních stěn, se musí umístit ve vzdálenosti E od tohoto horního okraje, přičemž tato vzdálenost se zmenší o zbytkovou tloušťku (C_B) převislé části Je skluznice 7s- Aby se u tohoto uspořádání mohly použít stejné spony, které jsou použity i pro upevnění vík kontejnerů 9a, je nutné, aby i víka kontejnerů měla tloušťku přečnívající části, která by odpovídala zbytkové tloušťce (C-B) převislé části 7c skluznice v oblasti polodrážky 10. Polodrážka 9b je zhotovena tak, že má stejné rozměry jako polodrážka 10 na vnějších okrajích víka 9a, aby se tak vytvořily stejné podmínky.

Tam kde jsou spodní kontejnery opatřeny víky, jak je to znázorněno na obr.SB, je žádoucí zajistit bezpečnost stohování kontejnerů. Zvláště aktuální je to tehdy, jestliže horní okraje 2a bočních stěn níže položených kontejnerů již nezapadají do polodrážek na skluznicích, a tím přestávají působit příčné síly (udržující polohu), když horní kontejner stojí skluznicemi na víku spodního kontejneru.

Na obr.SB leží horní strany skluznice 7c výše, při výšce polodrážky B, než v případě stohování bez použití víka 9a. Z tohoto důvodu se musí použít na bočních stranách 2 další výřezy 8b nebo 8c, které jsou vůči výřezům 8 umístěny svisle ve vzdálenosti Β^_ V podstatě je možné použít dvě různá uspořádání těchto druhých výřezů.

Druhé výřezy 8b mohou být jednak umístěny nad první výřezy 10 8 tak, že spony 3 zapadnou do stejných výřezů £a skluznice 7c. tak jak tomu bylo v případě bez víka.

Kromě toho mohou být výřezy 8c umístěny podél boční stěny nezávisle na přesazení vůči prvním výřezům 8. V tomto případě se musí použít samostatné výřezy 8d, a to ve stejné výšce na odpovídajících místech horních stran skluznic 7c.

Na obr.6 jsou znázorněna dvě provedení upevnění spon 3. na skluznicích 7c. Podle první varianty znázorněné vlevo, zapadají spony 3 do výřezů 8a nebo 8d, které jsou vyfrézovány na horní straně skluznice 7c.

Je-li šířka fošny £ skluznice 7c zvolena tak, aby odpovídala délce spodní části spony 3., jak je to znázorněno přerušovanou čárou u 12, může spona zapadnout za vnitřní povrch fošny skluznice, směřující od boční stěny kontejneru, v jakémkoliv volném místě fošny skluznice, takže se nemusí předem vytvářet žádné upevňovací místo. Toto řešení šetří jednotlivé operace frézování během výroby skluznice, čímž se celý systém stává mnohem pružnější. Tím, podle druhého hlediska, tento vynález umožňuje stohovat kontejnery tak, že jsou spolehlivě navzájem spojeny, a to buďto s víky nebo bez nich, pomocí spon, které k sobě spojí níže položené kontejnery, se skluznicemi výše položených kontejnerů. Přesazené nebo dvojitě uspořádané výřezy, které již byly popsány, umožňují použití identických spon v případě, kdy jsou stohovány kontejnery s víky, nebo bez nich.

Claims (18)

1. - 11 - 4 £ ν 1 - cl s PATENTOVÉ NÁROKY 1. Dopravní kontejner zahrnuje boční stěny /2/, které jsou u okrajů spojeny pomocí spon /3/, čtyřstrannou paletu /4/ se špalky /6/, umístěnými přinejmenším v rozích desky základny /5/ zmíněné palety, a to tak, aby se lžíce stohovacího vozíku mohly mezi ně vsunout, a dále vyznačuj ící se t í m, že paleta /4/ je připevněna k bočním stěnám /2/ pomocí spon /3/, tím, že boční povrchy /6a/ a /6b/, směřující směrem ven, špalků /6/ jsou v jedné rovině s odpovídajícími vnějšími povrchy sousedních bočních stěn /2/, že fošny skluznice /7c/ jsou připevněny ke spodním stranám špalků /6/, že polodrážka /10/ o šířce /A/ je vytvořena na vnějším povrchu každé skluznice tak, že přes část její výšky je odhoblována polodrážka v konstantní vzdálenosti /A/ od přilehlého vnějšího povrchu sousedního špalku, přičemž vzdálenost /A/ je dána tloušťkou bočních stěn /2/ plus manipulační vůlí, která není větší než polovina tloušťky stěny, kdy tloušťka stěny a materiál se volí tak, aby se jisté množství dopravních kontejnerů /1/ dalo stohovat tak, že polodrážky /10/ ve skluznici /7c/ horního kontejneru /1/ spočívají na horních okrajích bočních stěn /2/ kontejneru /1/, který je pod ním.
2. 2. Dopravní kontejner podle nároku 1, vyznačující se t í m, že vnější povrchy skluznic, jsou přes určitou část výšky v jedné rovině s přilehlými vnějšími bočními povrchy špalků.
3. 3-. Dopravní kontejner podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že spony /3/ pro připevnění bočních stěn /2/, jsou rozmístěny v předem určených vzdálenostech podél okrajů kontejneru, kde spony /3/ umístěné nejblíže k horním okrajům /2a/ kontejneru, jsou umístěné ve vzdálenosti, odpovídající délce spony (nebo menší), od horních okrajů kontejneru. 12
4. 4. Dopravní kontejner podle kteréhokoliv nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že vzdálenost nejvýše umístěné spony /3/, spojující boční stěny, od horního okraje kontejneru je volena tak malá, jak to jen dovoluje bezpečné umístění výřezu /8/ v boční stěně kontejneru /1/, který slouží k zachycení spony /3/.
5. 5. Dopravní kontejner podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že kontejner má víko k uzavření prostoru, je-li ve stohu umístěn jako horní kontejner /1/.
6. 6. Dopravní kontejner podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že skluznice zahrnují vnější skluznice /7c/, kde vnější strana a koncové povrchy jsou opatřeny polodrážkou /10/, která má šířku /A/.
7. 7. Dopravní kontejner podle nároku 6,vyznačující se t í m, že alespoň jedna střední skluznice /7c/ je umístěna mezi vnějšími skluznicemi /7c/, kde vnější koncové povrchy střední skluznice /7cx/ mají polodrážku /10/, která má šířku /A/.
8. 8. Dopravní kontejner podle jednoho z nároků 6 nebo 7, vyznačující se tím, že výška /B/ polodrážky je větší než polovina tloušťky /C/ skluznice /7c/.
9. 9. Dopravní kontejner podle kteréhokoliv nároku 6 až 8, vyznačující se tím, že víko kontejneru /9/ má na vnějším okraji obvodu rovněž polodrážku /10/, jejíž výška a šířka odpovídá výšce a šířce polodrážky skluznice /7c/.
10. 10. Dopravní kontejner podle kteréhokoliv předcházejícího nároku, vyznačující se tím, že vnější skluznice /7c/ má na horním okraji alespoň jeden prostředek pro zachycení spony /8a/, který je uspořádán tak, že leží ve 13 stejné vzdálenosti /D/ od horního vnějšího okraje vnější skluznice, jako alespoň jeden z výřezů /8/ umístěný proti hornímu okraji /2a/ bočních stěn /2/ tak, že boční stěny /2/ jsou bezpečně spojeny se skluznicí /7c/ pomocí alespoň jedné spony /3/, která zapadne do alespoň jednoho výřezu /8/ bočních stran, a prostředku pro zachycení spony /8a/ skluznice /7c/.
11. 11. Dopravní kontejner podle nároku 10,vyznačující se t í m, že prostředky pro uchycení spony mají alespoň jeden výřez /8a/, pokud mají více výřezů, potom jsou rozmístěny ve stejných intervalech podél vnější skluznice /7c/.
12. 12. Dopravní kontejner podle nároku 11,vyznačuj ící se t í m, že vnější skluznice má šířku /F/, která odpovídá vzdálenosti /D/, přičemž její umístění je dáno vnitřním povrchem skluznice, který je odvrácen od boční stěny /2/ kontejneru.
13. 13. Dopravní kontejner podle kteréhokoliv nároku 6 až 11, vyznačující se tím, že má další (druhé) výřezy /8b, 8c/, které jsou vytvořeny směrem k horním okrajům vnějších stran bočních, resp.koncových stěn, přičemž nejvýše orientované hrany stěn druhých výřezu jsou umístěny o jednu výšku /B/ polodrážky blíže hornímu okraji bočních a koncových stěn, než je tomu u horních hran stěn výřezů /8/.
14. 14. Dopravní kontejner podle nároku 13, vyznačuj ící se t í m, že druhé výřezy /8b/ jsou na bočních a koncových stěnách /2/ příčně odsazeny vzhledem k prvním výřezům /8/.
15. 15. Dopravní kontejner podle nároku 13, vyznačuj ící se t í m, že přidané druhé yýřezy /8c/ jsou vůči prvním výřezům /8/ příčně odsazeny, kde odpovídající výřezy /8d/ 14 jsou uzpůsobeny na horních stranách skluznic /7c/ tak, aby do nich mohly zapadnout spony /3/.
16. 16.Stoh dopravních kontejnerů sestává z kontejnerů, přičemž každý kontejner má boční stěny /2/, které jsou navzájem k sobě připojené na svých okrajích sponami /3/, má čtyřstrannou paletu /4/ se špalky /6/, které jsou umístěny alespoň v rozích desky základny /5/ palety tak, že lžíce stohovacího vozíku se dají vsunout mezi ně, přičemž paleta /4/ je upevněna k bočním stěnám /2/ sponami /3/, kde vnější boční povrchy /6a a 6b/ špalku /6/ jsou v jedné rovině s odpovídajícími vnějšími povrchy sousedních bočních stěn /2/, kde jsou skluznice upevněny ke spodním stranám špalků /6/, kde vnější boční povrchy skluznic alespoň částí své výšky udržují konstantní vzdálenost /A/ od přilehlého vnějšího povrchu přilehlého špalku , kde vzdálenost /A/ je dána tloušťkou bočních stěn /2/ plus manipulační vůlí, která není větší jak polovina tloušťky stěny, a kde jistý počet výřezů /8/ jsou umístěny proti horním okrajům /2a/ bočních stěn, a kde skluznice /7c/ mají prostředky pro uchycení spony /8a/, kde se spony /3/ použijí k upevnění skluznic /7c/ ke stranám níže položeného kontejneru ve stohu.
17. 17. Stoh dopravních kontejnerů podle nároku 16, vyznačující se tím, že přidané výřezy /8b,8c/ jsou umístěny směrem k horním okrajům /2a/ vnějších stran bočních stěn /2/ stohovaných kontejnerů, kde zmíněné přidané výřezy jsou odsazeny ve svislém směru vůči výřezům /8/ na vzdálenost /B/, která odpovídá přidané výšce, která je dána použitým víkem /7a/ na níže položeném kontejneru, takže se mohou k upevnění skluznic horního kontejneru ke stranám spodního kontejneru použít stejné spony /3/.
18. 18.Stoh dopravních kontejnerů podle nároku 17, vyznačující se tím, že stoh má alespoň jedno víko s polodrážkou /9b, vytvořenou na vnějším obvodě, jejíž 15 výška a šířka odpovídají polodrážce /10/ na skluznici pro umístění horních bočních okrajů /2a/ na níže položený kontejner.