SK277704B6 - Roller for belt conveyer - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka valčeka pre pásové dopravníky, ktoré pracujú hlavne v prostredí s vyššou okolitou teplotou alebo slúžia na dopravu jemných popolčekov s horúcou vodou, prípadne ktoré sú vystavované pôsobeniu nízkotlakovej pary a rôznych chemických korozívnych zlúčenín, kde pryžové alebo polyuretánové tesnenia podliehajú deformácii vplyvom vyšších teplôt, tlaku horúcej pary alebo vody a/alebo pracujú vo výbušnom prostredí.

Doterajší stav techniky

Sú známe viaceré konštrukčné riešenia čiel a ložiskových uzlov valčekov pre pásové dopravníky, ktoré sú zamerané na zvýšenie ich životnosti.

Podľa CS AO 248200 je na každej strane hriadeľa valčekov vytvorená vrstva pružného materiálu na nosnej rúrke a v mieste uloženia valivých ložísk sú vrúbkovania, pričom z vonkajších strán sú uložené pryžové tesniace krúžky s tesniacimi reznými hranami a ochrannými výliskami z plechu. Pri pomerne dobrých tesniacich účinkoch proti prieniku prachu a iných nečistôt do priestoru ložiska však nie je dostatočne zabránený styk rozžeravených časti ložiska s atmosférou v prípade jeho zadretia, čím sa zvyšuje možnosť vzniku požiaru či výbuchu.

Podľa CS AO 249678 sú vo vnútorných otvoroch tvarovaných čiel pevne spojených oddeľovacou rúrkou vložené ložiská vybavené z vonkajšej strany dvojdielnym labyrintovým tesnením, ktorých poloha na hriadeli je zabezpečená segerovou poistkou. Voči vonkajšiemu okoliu je labyrintové tesnenie oddelené vlnovcom alebo prachovkou s polohou fixovanou vloženým rozperným krúžkom. Proti poškodeniu ložiskového tesniaceho uzla je čelo vybavené vekom. Tento princíp sa tiež využíva v CA PAT 1187030, kde miesto vlnovca sa používa odnímateľný tesniaci kryt. Nevýhodou týchto riešení je, že nezaručujú celkom túnkčnosť tesniaceho systému v extrémnych prevádzkových podmienkach, čo zvyšuje nutnosť kontroly a obmedzuje ich použiteľnosť napr. v baniach alebo iných výbušných prostrediach, kde v prípade zistenia zadretia ložiska je nutné z dôvodu nebezpečia vzniku požiaru zastaviť pásový dopravník, čím vznikajú značné prevádzkové straty.

Podstát vynálezu

Uvedené nevýhody do značnej miery odstraňuje vynález, ktorým je valček pre pásové dopravníky zložený z plášťa a dvoch tvarovaných čiel, vo vnútri ktorých je vytvorená komora, v ktorej je uložené aspoň ložisko, labyrintový uzáver z puzdra a objímky i predný kryt s vekom. Podstatou vynálezu je, že puzdro labyrintového uzáveru je na svojom vonkajšom obvode pevne čelne spojené s predným krytom, ktorý je potom na svojom vonkajšom obvode pevne spojený s vnútorným obvodom čela, pričom medzi predný kryt a veko je vložené poistné tesnenie, ktoré je svojím vnútorným obvodom pevne uchytené v náboji objímky labyrintového tesnenia vyvedenom von z čela a ktoré je vybavené na svojom obvode aspoň dvoma pravidelne rozmiestnenými otvormi na zaistenie polohy veka i poistného tesnenia k čelu pomocou axiálnych čapov veka. Je výhodné, keď medzi vonkajšiu plochu objímky labyrintového uzáveru a predný kryt je vložené mäkké tesnenie.

Konštrukčným uskutočnením podľa vynálezu sa dosahuje hermetické uzatvorenie komory ložiska a tesniaceho uzla, a tým ich oddelenie od okolitej atmosféry, čo v prípade zadretia ložiska zabraňuje styk iskriacich alebo rozžeravených časti ložiska s okolím. Tým nie je nutné okamžite pri zadretí ložiska zastavovať celý pásový dopravník a je možné uskutočňovať výmenu valčekov až pri pravidelných odstávkach či revíziách zariadenia. Zostavenie súčiastok uzla potom eliminuje osový pohyb časti tesnenia v priebehu pohybu hriadeľa v ložisku, a tým vlastne zmenu polohy valca k hriadeľu. I v prípade tejto axiálnej zmeny však nedochádza k zmene vzájomnej polohy tesniacich labyrintov alebo poistného tesnenia oproti objímke labyrintového uzáveru. Naviac potom možným vložením konektora medzí plášť valčeka a vonkajší ložiskový krúžok sa zabráni akumulácii statického náboja na plášti a tým sa odstráni ďalší možný zdroj nebezpečia výbuchu.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Konkrétne príklady uskutočnenia vynálezu sú objasnené pomocou schematických výkresov, kde na obr.l je zobrazený celý valček pásového dopravníka so základným uskutočnením v čiastočnom reze a na obr.2 je detailný osový rez čelom valčeka so znázornenou rámovou oporou pásového dopravníka.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Valček (podľa obr.l) je tvorený s výhodou oceľovým plášťom 1 v tvare dutého valca, na koncoch ktorého sú upevnené tvarované čelá 2 vyrobené napr. z vysokopevnostných plastických hmôt. Vo vnútri čiel 2 sú vytvorené komory 21 s osadeniami 211, v ktorých sú uložené valivé ložiská 3 na uchytenie hriadeľa 4 valčeka. Hriadeľ 4 je na koncoch ukončený zárezmi 41 na upevnenie rámovej opory 10 pásového dopravníka, znázornenej na obr.2. Na vonkajších stranách ložísk 3 sú umiestnené labyrintové uzávery 5 z puzdra 51 a objímky 52, ktoré sú vyrobené taktiež z plastických hmôt. Puzdro 51 dosadá na jednej strane k vonkajšiemu krúžku 31 valivého ložiska 3 a na druhej strane je na vonkajšom obvode čelne pevne spojené s predným krytom 6, ktorý je potom na svojom vonkajšom obvode taktiež pevne spojený s vnútorným obvodom čela 2. Objímka 52 svojím nábojom 521 dosadá ku vnútornému krúžku 32 ložiska 3 a je vyvedená von z komory 21. K prednému kiytu 6 je z vonkajšej strany priložené poistné tesnenie 7 vyrobené zo žiaruvzdorného materiálu napr. z nerezovej ocele, ktoré je svojím vnútorným obvodom pevne upevnené v náboji 521 objímky 52 a ktoré je na svojom vonkajšom obvode vybavené aspoň dvoma pravidelne rozmiestnenými priechodzími otvormi 71. K poistnému tesneniu 7 je potom z vonkajšej strany uchytené veko 8 pomocou axiálnych čapov 81, ktoré sú cez priechodzie otvory 71 poistného tesnenia 7 zasunuté do prevŕtaných otvorov 22 v čelách 2.

Pre zvýšenie tesniacich účinkov je výhodné, ako je znázornené na obr.2, keď v komore 21 je medzi vonkajšou plochou objímky 52 a predný kryt 6 vložené mäkké tesnenie 9 napríklad plstené.

Pri montáži ložiskového a tesniaceho uzla čela 2

SK 277704 Β6 valčeka je do komory 21 vložené ložisko 3 tak, že dosadne na osadenie 211. Potom sa do komory 21 vloží puzdro SI a objímka 52 príp. i mäkké tesnenie 9 tak, že obe časti 51 a 52 labyrintového tesnenia 5 dosadnú k vonkajšiemu krúžku 31 i vnútornému krúžku 32 ložiska 5

3. Po priložení predného krytu 6 sa táto zostava podrobí v obvodovej časti tepelnému zvareniu napr. ultrazvukovému alebo treciemu, čím dôjde k pevnému spojeniu puzdra 51 a predného krytu 6 i predného krytu 6 s vnútorným obvodom čela 2. Potom sa priloží poistné tes- 1θ nenie 7 a veko 8, ktoré sa k čelu 2 upevní pomocou axiálnych čapov 81.

Do takto pripravenej zostavy sa nalisuje hriadeľ 4, čím dôjde k zafixovaniu poistného tesnenia 7 do náboja 521 objímky 52 a hermetizácii ložiskového a tesniaceho uzla vzhľadom k okoliu.

Priemyselná využiteľnosť

Valček podľa vynálezu je využiteľný pre pásové dopravníky pracujúce vo všetkých typoch prevádzky dopravníkových tratí, kde je nutné zabrániť nebezpečiu požiaru či výbuchu, ako sú napr. podzemné bane, chemické prevádzky a pod..

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Valček pre pásové dopravníky zložený z plášťa a dvoch tvarovaných čiel, vo vnútri ktorých je vytvorená komora, v ktorej je uložené aspoň ložisko, labyrintový uzáver z puzdra a objímky i predný kryt s vekom, vyznačujúci sa tým, že puzdro (51) labyrintového uzáveru (5) je na svojom vonkajšom obvode pevne čelne spojené s predným krytom (6), ktorý'je potom na svojom vonkajšom obvode pevne spojený s vnútorným obvodom čela (2), pričom medzi predný kryt (6) a veko (8) je vložené poistné tesnenie (7), ktoré je svojím vnútorným obvodom pevne uchytené v náboji (521) objímky (52) labyrintového tesnenia (5) vyvedenom von z čela (2) a ktoré je vybavené na svojom obvode aspoň dvoma pravidelne rozmiestnenými priechodzími otvormi (71) k zabezpečeniu polohy veka (8) i poistného tesnenia (7) k čelu (2) pomocou axiálnych čapov (81) veka (8).
2. 2. Valček pre pásové dopravníky podľa bodu 1, vyznačujúci sa tým,že medzi vonkajšiu plochu objímky (52) labyrintového uzáveru (5) a predný kryt (6) je vložené mäkké tesnenie (9).