SK165997A3 - Signalling device for road traffic - Google Patents

Description

Návesť pre cestnú, premávku

Oblasť techniky

Vynález sa týka návesti pre cestnú premávku pozostávajúcej so spodného dielu z pružne deformovateľného materiálu predstavujúceho pravouhlo tvarované duté teleso vybavené miestom požadovaného „zlomu, výhodne spojeného s nohou uloženou na vozovke a z horného dielu, ktorý je k nemu pripojiteľný, tak ako je uvedená v predvýznakovej časti prvého nároku.

Doterajší stav techniky

Takéto návesti sú určené najmä pre staveniská, na ktorých sa musí zmeniť riadenie dopravy, na vyznačenie zmeny dopravných prúdov. K takýmto situáciám dochádza najmä tam, kde sa majú vzájomne oddeliť protismerné dopravné prúdy bez oddelenia širokými deliacimi pruhmi na vozovke. Návesti sú spojené buď samostatne s vlastnou nohou, alebo sú pripevnené na podvaloch, ktoré sa skladajú z jednotlivých častí, pričom býva zvyčajne na každej časti upevnená, jedna návesť. Návesti sú skonštruované tak, že pri neúmyselnom, avšak nie vždy odvrátiteľnom náraze dopravného prostriedku na takúto návesť, nemôže dôjsť k jej poškodeniu. Toto sa dosahuje tak, že tieto návesti sa pri náraze môžu „zlomiť alebo môžu tiež byť vozidlom prejdené. V dôsledku vlastnej pružnosti sa potom znovu vzpriamia.

Návesť opísaná v predvýznakovej časti nároku 1 je známa z

DE-GM 295 03 161.1. Táto návesť pozostáva zo spodného dielu, ktorý tvorí pružne deformovateľný materiál, vybaveného miestom požadovaného zlomu a z horného dielu, ktorý je s ním spojený, a pozostáva z tuhšieho materiálu v tvare dosky. V známej návesti sa zohľadňuje v prvom rade náraz kolmo na plochu hornej doskovitej časti.

Z US-PS 4,004,545 je známe, že návesť sa skladá z dolnej časti, vyrobenej napríklad z gumy, s miestom, zlomu a z hornej časti v tvare tuhej rúrky. Dolná časť je masívna, a miesto zlomu je vytvorené centrickým zúžením dolnej časti. Tuhá rúrka, ktorá tvorí hornú časť sa pri prejdení nedeformuje, ako to znázorňuje obr. 4. To znamená, že sa môžu používať iba rúrky s pomerne malým priemerom.

Iná návesť je známa zo spisu US-PS 4,611,949. Aj tu ide o deformovatelnú dolnú časť a s tou je spojená horná časť v tvare rúrky, pričom toto spojenie je vytvorené prostredníctvom spevňovacieho článku, ktorý prechádza v pozdĺžnom smere rúrkovitej hornej časti.

Používajú sa stĺpiky v tvare dutého valca, ktoré sú svojou dolnou časťou priamo ukotvené vo vozovke, resp. sú do nej zaskrutkované. Pri náraze vzniká veľké nebezpečenstvo, že na základe vzniknutých síl sa stĺpik vytrhne z ukotvenia a nemôže sa sám už vzpriamiť.

Úlohou vynálezu je zdokonaliť známu návesť tak, aby sa ako horný diel mohol používať valcovitý stĺpik s väčším priemerom.

Táto úloha je riešená predmetom vynálezu.

Podstata vynálezu

Podstata vynálezu spočíva v tom, že horný diel návesti, ktorý pozostáva tiež z pružne deformovatelného materiálu je tvorený stĺpikom v tvare dutého valca, ktorý vyúsťuje smerom nadol v tvare klinu do dolného okraja v tvare obdĺžnika .

Klinovitá časť inak valcovitého stĺpika umožňuje spojenie so spodným dielom, ktorého horná strana má tvar obdĺžnika. Pri prejdení návesti sa môže stĺpik zdeformovať, ale vzápätí nadobudne pôvodný tvar, a návesť sa tým, že aj spodný diel sa vráti do pôvodného tvaru, vzpriami. Môžu sa používať aj stĺpiky väčšieho priemeru, pretože stĺpik pri prejdení nepredstavuje prekážku. Spodný diel, vybavený výrezmi, sa prípadne bočné zasunie tvarovaným stykom do príslušne vytvarovanej nohy, pričom sa použije noha vytvorená na tento účel. Táto dolná časť sa však môže ukotviť aj priamo do vozovky.

Je výhodné ak výrezy v spodnom diele predstavujú približne polovičnú šírku horného konca spodnej časti, ak spodný diel má pomerne malú hrúbku steny, a ak bočné spevňovacie časti na spodnom diele zaberajú relatívne malú časť celkovej výšky spodného dielu.

Je tiež výhodné ak sa na spojenie spodného dielu a dolného okraja stĺpika použije kolajnička, ktorá má v priereze tvar U.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude bližšie objasnený na príkladnom uskutočnení podľa priložených výkresov, na ktorých znázorňuje:

obr. 1 návesť z čelného pohľadu (nárys) obr. 2 návesť z bokorysu obr. 3 zväčšeninu nárysu dolnej časti obr. 4 predmet znázornený na obr. 3 z bokorysu obr. 5 predmet znázornený na obr. 3 a 4 z pôdorysu obr. 6 nohu umiestnenú na povrchu vozovky v bokoryse v zmenšenom zobrazení oproti obr. 1 až 5.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Návesť ako celok označená 1 pozostáva z horného dielu tvoreného stĺpikom 2 a spodného dielu 3.

Stĺpik 2 je skonštruovaný v podstate v tvare dutého valca, napr. s priemerom 170 mm.

Stĺpik 2 má odrazové plochy 4 okrúhleho tvaru, ktoré môžu byť oproti vonkajšej ploche dutého valca ľahko zasunuté.

Stĺpik 2 prechádza na svojom dolnom konci v tvare klinu 5 do dolného okraja 6 v tvare obdĺžnika (pretiahnutého pravouholníka) , ktorý je rozmerovo prispôsobený hornému koncu 9. spodného dielu 3.

Stĺpik 2 tvorí pružne deformovateľný materiál, takže je pri náraze vozidla stlačiteľný, vzápätí však nadobúda znovu svoj pôvodný tvar.

Spodný diel 3 takisto pozostáva z pružne deformovateľného, materiálu, napr. z gumy a je príkladnom uskutočnení vyhotovený ako dolu otvorené, vo vodorovnom priereze pravouhlo tvarované duté teleso. Toto duté teleso má na svojich užších stranách bočné výrezy 8 a jeho steny majú relatívne malú hrúbku, napríklad 5 mm, pričom výrezy 8 majú približne polovičnú šírku horného konca 9 spodného dielu 3. Okrem toho horné bočné spevňovacie časti 16 spodného dielu 3 zaberajú iba relatívne malú časť jeho celkovej výšky. Výška spevňovacej časti 16 móle tvoriť napríklad štvrtinu celkovej výšky.

Na základe týchto opatrení je spodný diel 3 taký pružný, že sa dá návesť 1 ohýbať všetkými smermi a znovu sa vzpriami bež toho, aby sa nepriaznivo ovplyvnila stabilita návesti v normálnom stave, t.j. aj pri pôsobení vetra.

Spodný diel 3 má na dolnom konci bočné vysunutú prírubu 10 a v pozdĺžnom smere tejto príruby sa bočné zasunie do príslušne vytvarovaného vybrania 18 v nohe 19 (obr. 6). Takýmto spôsobom je návesť 1 zabezpečená proti neúmyselnému vytiahnutiu z nohy 19. Okrem toho sa. môže ešte pomocou skrutky na prírube 10 zvýšiť účinok blokovania medzi spodným dielom 3 a nohou 19, takže uvoľnenie spojenia medzi spodným dielom 3 a nohou 19 bočným vysúvaním nie je taká jednoduché. Spodný diel 3 môže byť upevnený priamo na vozovke napríklad tak, že sa príruba 10 zoskrutkuje s vozovkou. V takomto prípade nemusí byť dotyková plocha spodného dielu 3 pravouhlá, ale môže mať napr. tvar kruhu.

Na spojenie dolného okraja 6, stĺpika 2 so spodným dielom 3 slúži koľajnička 11, ktorá má v priereze tvar U. Stojina 12 tejto koľajničky 11 je so spodným dielom 3 spojená pomocou skrutiek 14, ktoré prechádzajú otvormi v bočných spevňovacích častiach 16 spodného dielu 3.

Dolný okraj 6 stĺpika 2 je spojený s ramenami 13 koľajničky 11, čo sa napríklad môže uskutočniť pomocou nitov 15. Dolný okraj 6 má paralelné pozdĺžne strany, ktoré priliehajú k vnútornej strane bočných častí 13.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Návesť pre cestnú premávku, pozostávajúca z spodného dielu z pružne deformovateľného materiálu, výhodne spojeného s nohou uloženou na vozovke a z k nemu pripojiteľného horného dielu, pričom spodný diel predstavuje dolu otvorené, vo vodorovnom priereze pravouhlo tvarované duté teleso s miestom požadovaného zlomu vytvoreného tým, že duté teleso má na svojich užších stranách bočné výrezy, vyznačujúca sa tým, že horný diel, pozostávajúci tiež z pružne deformovateľného materiálu, je tvorený stĺpikom (2) v tvare dutého valca, ktorý vyúsťuje smerom nadol v tvare klinu (5) do dolného okraja (6) v tvare obdĺžnika a prostredníctvom tohto okraja (6) je spojený so spodným dielom (3).
2. 2. Návesť podľa nároku 1,vyznačujúca sa tým, že výrezy (8) v dolnom diele (
3. 3) predstavujú približne polovičnú šírku horného konca (9) spodného dielu (3) , že spodný diel (3) má relatívne malú hrúbku steny, asi 5 mm, a že horné bočné spevňovacie časti (16) spodného dielu (3) zaberajú len relatívne malú časť, napríklad jednu štvrtinu, celkovej výšky spodného dielu (3), takže je návesť (1) pri náraze a

   prejdení ohýbateľná vzpriamiť. každým smerom a vzápätí sa môže sama 3. Návesť podľa nároku 1 alebo 2, v y znač u j ú c a sa tým, že spojenie dolného okraja (6) stĺpika (2) so spodným

   dielom (3) je zabezpečené koľajničkou (11), ktorá má v priereze tvar U, pričom stojina (12) v profile U je spojená so spodným dielom (3) a ramená (13) profilu U sú spojené s dolným okrajom (6) stĺpika (2).
4. 4. Návesť podľa nároku 3, vyznačujúca sa tým, že koľajnička (11) je so spodným dielom (3) spojená pomocou skrutiek (14), pričom skrutky (14) prechádzajú cez otvory (15) do bočných spevňovacích častí (16) dolného dielu (3).
5. 5. Návesť podľa nárokov 3 alebo 4, vyznačujúca sa tým, že spoj medzi dolným okrajom (6) stĺpika (2) a ramenami (13) koľajničky (11) v tvare U je vytvorený pomocou nitov (17).
6. 6. Návesť podľa niektorého z nárokov 3 až 5, vyznačujúca sa tým, že dolný okraj (6) stĺpika (2) má súbežné pozdĺžne strany.
7. 7. Návesť podľa niektorého z nárokov 1 až 6, vyznačujúca sa tým, že pri hornom konci stĺpika (2) sú umiestnené vybrania (7) na uchopenie.
8. 8. Návesť podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúca sa tým, že spodný diel (3) má na ploche dotyku s vozovkou bočné vysunuté príruby (10) , . ktoré sú zasúvateľné do príslušne tvarovaného otvoru nohy alebo určené na priame na spojenie návesti (1) s vozovkou.