SI25237A

SI25237A - Mazalna izvrtina v glavi tirnice in postopek za dovod maziva na glavo tirnice

Info

Publication number: SI25237A
Application number: SI201600181A
Authority: SI
Inventors: PavÄŤnik Bojan
Original assignee: PavÄŤnik Bojan
Priority date: 2016-07-27
Filing date: 2016-07-27
Publication date: 2018-01-31
Also published as: WO2018021978A1

Abstract

Mazalna izvrtina v glavi tirnice in postopek za dovod maziva na glavo tirnice rešuje tehnični problem mazanja tirnic skozi izvrtino, potekajočo skozi glavo tirnice in se prične na v bistvu zgornji površini glave tirnice, ne oziraje se na to, ali gre za vrh glave tirnice ali za bok glave tirnice, zaključi pa se pod glavo tirnice ob vratu tirnice tako, da izvrtina ne seka vertikalne linije tirnice oziroma namišljene linije robu cone vrata tirnice, ki. se izteza ob vratu tirnice in razteza skozi glavotirnice. Na tak način je na v bistvu spodnjem delu glave tirnice zadosti prostora za potovanje mehanizmov za dvigovanje tira. Sam dovod maziva se izvede tako, da se v izvrtino uvede cev za dovod maziva, pri čemer je cev v bistvu ohlapna glede na izvrtino. Cev za dovod maziva se nato oblikosklepno pritrdi v izvrtino z vstavitvijo tulca, ki s svojim prodiranjem v cev za dovod maziva iz razširi cev za dovod maziva tako, da tesno nalega na notranjo površino izvrtine. Tulec se potisne zadosti globoko, da nepride v stik s kolesi timih vozil.

Description

Mazalna izvrtina v glavi tirnice in postopek za dovod maziva na glavo tirnice OPIS

Prikaz problema V procesu transporta po tirih prihaja med kolesnim vencem in tirom na zavojih do povečanega trenja. To trenje povzroča cviljenje in prekomerno obrabo tako tirnic kot koles, kakor tudi rebričenje tirnic. Največji problemi se pojavljajo v krivinah (zavojih), kjer prihaja do relativnega drsenja med tirnico in kolesom, zaradi česar prihaja na območju krivin do intenzivne obrabe obeh in cviljenja. Zaradi sinhroniziranega gibanja timih vozil v smeri pravokotno na tire (levo-desno) in spodrsavanja koles v zavojih prihaja do pospešenega rebričenja tirnic, zaradi česar je potrebno pogosto brušenje timih glav. Bistvo rešitve tehničnega problema je torej poiskati tak način mazanja, ki bo zmanjševal rebričenje in obrabo kovinskih delov, omogočal prehode vozil za regulacijo proge brez teh ovir in omogočil uporabo modernih okolju prijaznih medijev, kontrolo količine izhoda maziva neodvisno od zunanje temperature ter zmanjšal porabo mazalnega medija.

Stanje tehnike

Za zmanjšanje obrabe se uporabljajo mazalke, ki običajno uporabljajo grafitno mast, ki pa ima temperaturno zelo spremenljive lastnost, poleg tega pa se uporabljajo sistemi, ki imajo sistem mazanja z lomljeno izvrtino US4214647 prikazuje postopek za zmanjševanje rebričenja tirnic in zmanjševanje trenja med kolesom in tirnico z uporabo mazalnega medija na tej tirnici pri čemer je mazalno sredstvo nanašano na tirnico skozi izvrtino US 1883148 prikazuje oskrbo mazalnega sredstva na notranji kot glave tirnice skozi prehod 5, ki se razteza skozi glavo in se stika s cevjo.

Poleg navedenega je naprava za zmanjšanje obrabe prikazana v EP1747134. Naprava obsega zlasti mazalni blok na tirnici, pritrdilno vzmet za pritrditev mazalnega bloka na tirnico, vodnike (cevi) za dovod maziva do oz. skozi tirnico, lovilno posodo za zajemanje viška maziva (izmet) na tirnici, posebno izvedbo izvrtine za dovod maziva in namestitev senzorja v samo tirno glavo. Za dovod maziva na mazalno površino je skozi tirnico izvedena izvrtina tako, da njena os v prečnem prerezu ne poteka vzporedno s simetralno osjo tirnice oziroma vzporedno z vratom tirnice temveč pod kotom glede na simetralo tirnice. Po izumu se mazivo na tirnico nanaša skozi izvrtino, katere os tvori s simetralno osjo v prečnem prerezu tirnice ostri kot v poljubno oblikovan utor v timični glavi. Tako oblikovana izvrtina ne poteka skozi vrat, temveč je v glavi tirnice in da os izvrtine tvori s simetralno osjo v prečnem prerezu tirnice ostri kot. Izvedena je na tak način, da ne sega v linijo vrata tirnice, vendar pa je v sami glavi tirnice lomljena (vrtana z dveh strani). Na spodnji strani time glave je izvrtina večja, da se lahko izvede priključitev cevi v tirnico. Priključni elementi pod tirno glavo (ob vratu tirnice) so relativno veliki in zasedajo preveč prostora, zato jih je potrebno odstraniti-demontirati zaradi prehoda mehanizma za dvig tirnice pri strojni regulaciji tirov. Ker je luknja v tirnici po stanju tehnike premera komaj okoli 4 mm, nastane problem, kako priključiti dovodno cev na tirnico, da se zagotovi tesnjenje, mehansko stabilnost zaradi visokih povratnih tlakov ob prehodu koles timih vozil in da se pri tem bistveno ne zmanjša premer pretočnega kanala, ker bi se s tem povečal upor materiala na izhodu, to pa pomeni visoko obremenitev potisnih elementov (črpalk). Predvsem pri doziranju težko fluidnih CHFC materialov z visoko vsebnostjo trdnih delcev je nezaželeno bistveno zmanjšati luknjo zaradi povečevanje upora pri distribuciji materiala, ker to privede do nedelovanja dozirne naprave. Povečan upor na izhodu privede do separacije fluidov od trdnih delcev, sledi zabitje izhodnih odprtin z materialom, nato sledijo poškodbe na cevovodu in črpalni napravi. Zato je potrebno najti primemo rešitev za pritrjevanje, ki bo prenašala relativno visoke obremenitve in tlake, ter ne bo bistveno zmanjševala notranjega premera cevi za distribucijo materiala.

Opis nove rešitve

Predmet predstavljenega izuma je mazalna izvrtina v glavi tirnice in postopek za dovoda maziva na glavo tirnice in rešuje zgoraj opisani tehnični problem na tak način, da se izogne težavam, ki nastopijo z izvedbo patenta EP1747134.

Za razliko od rešitve po EP 1747134 je izvrtina izvedena tako, da je iz enega dela in je os izvrtine v bistvu ravna in ni zlomljena. Izvrtina poteka skozi glavo tirnice in se prične na v bistvu zgornji površini glave tirnice, neoziraje se na to, ali gre za vrh glave tirnice ali za bok glave tirnice, zaključi pa se pod glavo tirnice ob vratu tirnice tako, da izvrtina ne seka vertikalne linije tirnice oziroma namišljene linije robu cone vrata tirnice, ki se izteza ob vratu tirnice in razteza skozi glavo tirnice. Na tak način je na v bistvu spodnjem delu glave tirnice zadosti prostora za potovanje mehanizmov za dvigovanje tira.

Sam dovod maziva se izvede tako, da se v izvrtino uvede cev za dovod maziva, pri čemer je cev v bistvu ohlapna glede na izvrtino. Cev za dovod maziva se nato oblikosklepno pritrdi v izvrtino z vstavitvijo tulca, ki s svojim prodiranjem v cev za dovod maziva iz razširi cev za dovod maziva tako, da tesno nalega na notranjo površino izvrtine. Tulec se potisne zadosti globoko, da ne pride v stik s kolesi timih vozil.

Na pričujoči način dosežemo, da se cev zaradi pritiska koles ali zaradi vibracij ne bo iztaknila iz izvrtine, ter hkrati dosežemo zadostno tesnost, da mazivo ne bo pronicalo ob zunanji steni cevi proti spodnjemu delu glave tirnice.

Sam tulec je na delu, kjer skozi njega proti površini glave tirnice izhaja mazalno sredstvo, oblikovan glede na potrebe dozirnega mesta oziroma točke, na kateri se izvaja mazanje. Oblika izhodnega mesta je prednostno okrogla ali v obliki reže. V nadaljevanju je bistvo izuma pojasnjeno s skicami, pri čemer skice tvorijo del te prijave, in prikazujejo:

Skica 1 prikazuje tirnico (8), po kateri lahko teče kolo tirnega vozila (5), pri tem pa je razvidna glava tirnice (1), izvrtina (2), prostor za potovanje mehanizma za dvigovanje tira (6), vrat tirnice (7), noga tirnice (8), s črtkano črto je označena cona vrata tirnice, iztezajoča se ob vratu tirnice in raztezajoča se skozi glavo tirnice.

Skica 2 prikazuje glavo tirnice in sicer je vidna glava tirnice (1), izvrtina (2), tulec (3), cev za dovod maziva (4).

Postopek po izumu obsega korake - vrtanje izvrtine skozi glavo tirnice (1) tako, da izvrtina (2) ne seka cone vratu tirnice (7), obsegajočo rob cone vratu tirnice (7), ki se razteza ob vratu tirnice (7) navzgor skozi glavo tirnice (1); - vstavitev cevi za dovod maziva (4), tako, da gre za ohlapni prileg med zunanjo steno cevi za dovod maziva (4); - učvrstitev cevi za dovod maziva (4) v izvrtini (2). Učvrstitev cevi za dovod maziva (4) lahko obsega dva načina.

Po prvem načinu postopek obsega naslednje dodatne korake: - vstavitev glave tulca (3) na prvem koncu tulca (3), prednostno zoožene, v cev za dovod maziva (4), pri čemer je omenjena cev za dovod maziva (4) že v izvrtini (2); - potiskanje tulca (3) v cev za dovod maziva (4) tako, da nastane tesni prileg med zunanjo steno cevi za dovod maziva (4) in notranjo steno izvrtine (2), in to tako, daje drugi konec tulca (3) pod površino glave tirnice (1) tako, da kolo tirnega vozila (5) ne pride v stik z omenjenim tulcem (3).

Po drugem načinu postopek obsega naslednje dodatne korake: - vstavitev tulca (3) v cev za dovod maziva (4), pri čemer cev za dovod maziva (4) še ni v izvrtini (2); - potiskanje cevi za dovod maziva (4), ki obsega tulec (3), v izvrtino (2) tako, da nastane tesni prileg med zunanjo steno cevi za dovod maziva (4) in notranjo steno izvrtine (2), in to tako, da je drugi konec tulca (3) pod površino glave tirnice (1) tako, da kolo tirnega vozila (5) ne pride v stik z omenjenim tulcem (3)·

Postopek po izumu nadalje obsega korak mazanja z mazivom, prednostno kompozitno težko fluidno spojino (CHFC), pri čemer se mazivo dobavlja skozi cev za dobavo maziva (4) in skozi tulec (3) na površino glave tirnice (1).

Mazalna izvrtina po izumu obsega izvrtino (1), raztezajočo se v v bistvu ravni liniji med zgornjo površino glave tirnice (1) in spodnjo površino glave tirnice (2) tako, da se izvrtina zaključi ob vratu tirnice tako, da ne seka ne seka cone vratu tirnice (7), obsegajočo rob cone vratu tirnice (7), ki se razteza ob vratu tirnice (7) navzgor skozi glavo tirnice (1).

Mazalna izvrtina nadalje obsega cev za dovod maziva (4), ki je oblikosklepno pritrjena v izvrtini (2) s pomočjo tulca (3), potisnjenega v cev za dovod maziva (4) tako, da je glava tulca (3) na prvem koncu tulca (3), prednostno zoožene, vstavljena v cev za dovod maziva (4), drugi konec tulca (3) pa je pod površino glave tirnice (1) tako, da kolo tirnega vozila (5) ne pride v stik z omenjenim tulcem (3).

Po izvedbenem primeru je izvrtina (2) je narejena iz samo ene izvrtine, za posamezno dozirno točko in se začne na zgornjem delu glave tirnice (1) (na boku, ali na vrhu glave tirnice (1), zaključi pa se vedno pod tirno glavo tik ob vratu tirnice, ne da bi v katerikoli točki posegla v cono vratu tirnice (7) označeno s prekinjeno črto (skica 1). Na ta način je na razpolago prostor, prednostno okoli 20 mm (skica 1), označen s (6), pod glavo tirnice za nemoteno potovanje mehanizma (imenovanega tudi »krožnik«) za dvigovanje tira ob regulaciji, ne da bi poškodovali priključke oz. cev za dovod maziva (4). Zaradi takšne izvedbe ni potrebno priključne elemente dozirne naprave demontirati. V cev za dovod maziva (4) vtisnemo, vgradimo tulec (3), prednostno kot tankostensko kovinsko cevko, na način, da v določenem (vtisnjenem), delu odebelimo, povečamo zunanji premer cevi za dovod maziva (4) na notranji premer izvrtine (2). Tulec (3) ima na svojem glede na cev za dovod maziva (4) distalnem koncu poljubno obliko dozirne odprtine, prednostno okroglo ali režo, s čimer je povečana učinkovitost doziranja za posamezno aplikacijo. Cev za dovod maziva (4) se potisne skozi odprtino izvrtine (2) v za zgornjem delu glave tirnice (1), kolikor daleč dopušča razširitev, nastala zaradi vstavljenega tulca (3). Del cevi za dovod maziva s tulcem (3) nato zabijemo v tirnico tako globoko, da distalni del tulca (3) ne pride v stik z kolesi timih vozil. Na ta način se cev za dovod maziva (4) pod pritiskom koles (5), ali zaradi vibracij ne more premakniti iz svoje lege v izvrtini (2), obenem pa tesni in tako onemogoča penetracijo materiala skozi izvrtino (2). Prednost te rešitve po izumu je: lažja - enostavnejša izvedba izvrtine (2), enostavnejša priključitev cevi za dovod maziva (4), enostavna zamenjava cevi za dovod maziva (4) oz. priključka za doziranje maziva in redukcija vzdrževalnih stroškov, ker ni potrebnih nobenih posegov v dozirno napravo na tirih pri vzdrževanju - strojni regulaciji, ali pri meritvah tirov z merilnim vlakom.

Za nadzor, kontrolo in optimizacijo postopka je moč uporabiti računalniški program, ki obsega programska sredstva za izvedbo kateregakoli koraka po kateremkoli prejšnjem zahtevku, če tak računalniški program teče na računalniku.

Razumljivo je, daje mogoče opisano rešitev izvesti tudi v drugačni oblikovni izvedenki, ki ne spreminja bistva izuma. U J «· t

Claims

PATENTNI ZAHTEVKI

1. Postopek za dovod maziva na glavo tirnice (1), označen po tem, da obsega naslednje korake: - vrtanje izvrtine skozi glavo tirnice (1) tako, da izvrtina (2) ne seka cone vratu tirnice (7), obsegajočo rob cone vratu tirnice (7), ki se razteza ob vratu tirnice (7) navzgor skozi glavo tirnice (1); - vstavitev cevi za dovod maziva (4), tako, da gre za ohlapni prileg med zunanjo steno cevi za dovod maziva (4); - učvrstitev cevi za dovod maziva (4) v izvrtini (2).

2. Postopek po zahtevku 1, pri čemer učvrstitev cevi za dovod maziva (4) obsega nadaljnje korake: - vstavitev glave tulca (3) na prvem koncu tulca (3), prednostno zoožene, v cev za dovod maziva (4), pri čemer je omenjena cev za dovod maziva (4) že v izvrtini (2); - potiskanje tulca (3) v cev za dovod maziva (4) tako, da nastane tesni prileg med zunanjo steno cevi za dovod maziva (4) in notranjo steno izvrtine (2), in to tako, da je drugi konec tulca (3) pod površino glave tirnice (1) tako, da kolo tirnega vozila (5) ne pride v stik z omenjenim tulcem (3).

3. Postopek po zahtevku 1, pri čemer učvrstitev cevi za dovod maziva (4) obsega nadaljnje korake: - vstavitev tulca (3) v cev za dovod maziva (4), pri čemer cev za dovod maziva (4) še ni v izvrtini (2); - potiskanje cevi za dovod maziva (4), ki obsega tulec (3), v izvrtino (2) tako, da nastane tesni prileg med zunanjo steno cevi za dovod maziva (4) in notranjo steno izvrtine (2), in to tako, da je drugi konec tulca (3) pod površino glave tirnice (1) tako, da kolo tirnega vozila (5) ne pride v stik z omenjenim tulcem (3).

4. Postopek po kateremkoli od predhodnih zahtevkov, ki nadalje obsega korak mazanja z mazivom, prednostno kompozitno težko fluidno spojino (CHFC), pri čemer se mazivo dobavlja skozi cev za dobavo maziva (4) in skozi tulec (3) na površino glave tirnice (1).

5. Mazalna izvrtina v glavi tirnice, označena po tem, da obsega izvrtino (1), raztezajočo se v v bistvu ravni liniji med zgornjo površino glave tirnice (1) in spodnjo površino glave tirnice (2) tako, da se izvrtina zaključi ob vratu tirnice tako, da ne seka ne seka cone vratu tirnice (7), obsegajočo rob cone vratu tirnice (7), ki se razteza ob vratu tirnice (7) navzgor skozi glavo tirnice (1).

6. Mazalna izvrtina po zahtevku 5, pri Čemer omenjena mazalna izvrtina nadalje obsega cev za dovod maziva (4), ki je oblikosklepno pritrjena v izvrtini (2) s pomočjo tulca (3), potisnjenega v cev za dovod maziva (4) tako, da je glava tulca (3) na prvem koncu tulca (3), prednostno zoožene, vstavljena v cev za dovod maziva (4), drugi konec tulca (3) pa je pod površino glave tirnice (1) tako, da kolo tirnega vozila (5) ne pride v stik z omenjenim tulcem (3).

7. Mazalna izvrtina po zahtevku 5 ali po zahtevku 6, pri čemer distalni konec tulca (3) obsega odprtino okrogle oblike ali v obliki reže.

3. Postopek po za •'ri čemer učvrstitev cevi za dovod maziva (4) obsega nadaljnje korake: - vstavitev tulca (3) v cev za dovod maziva (4), pri čemer cev za dovod maziva (4) še ni v izvrtini (2); - potiskanje cevi za dovod maziva (4), ki obsega tulec (3), v izvrtino (2) tako, da nastane tesni prileg med zunanjo steno cevi za dovod maziva (4) in notranjo steno izvrtine (2), in to tako, da je drugi konec tulca (3) pod površino glave tirnice (1) tako, da kolo tirnega vozila (5) ne pride v stik z omenjenim tulcem (3).