SI23683A - VĹľigni sistem za zanesljiv start in vzdrĹľevanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev - Google Patents

VĹľigni sistem za zanesljiv start in vzdrĹľevanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev Download PDF

Info

Publication number
SI23683A
SI23683A SI201100084A SI201100084A SI23683A SI 23683 A SI23683 A SI 23683A SI 201100084 A SI201100084 A SI 201100084A SI 201100084 A SI201100084 A SI 201100084A SI 23683 A SI23683 A SI 23683A
Authority
SI
Slovenia
Prior art keywords
spark
ignition system
air gap
ignition
oil burner
Prior art date
Application number
SI201100084A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Uršič
Original Assignee
Hidria Aet Družba Za Proizvodnjo Vžignih Sistemov In Elektronike D.O.O.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hidria Aet Družba Za Proizvodnjo Vžignih Sistemov In Elektronike D.O.O. filed Critical Hidria Aet Družba Za Proizvodnjo Vžignih Sistemov In Elektronike D.O.O.
Priority to SI201100084A priority Critical patent/SI23683A/sl
Priority to PCT/SI2012/000014 priority patent/WO2012125126A2/en
Publication of SI23683A publication Critical patent/SI23683A/sl
Priority to US14/026,052 priority patent/US20140013949A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F01N3/0256—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases the fuel being ignited by electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/38—Arrangements for igniting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/14—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a fuel burner
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Vžigni sistem za zanesljiv start in vzdrževanje regeneracijskega procesa filtra sajastih delcev DPF, kjer je omenjeni vžigni sistem sestavljen iz filtra sajastih delcev znotraj izpušnega sistema, oljnega gorilnika poleg izpušnega sistema, vžignega sistema za oljni gorilnik, cevi za dovod goriva, cevi za dovod zraka, vžigne svečke s posebno izvedbo zračne reže, baterije kot vira energije, motornega računalnika in visokonapetostnega oklepljenega povezovalnega kabla, kjer vžigni sistem sestoji iz vžigne svečke (5) in žarilne svečke (6) z zračno režo (11), ki je formirana med srednjo elektrodo (7) vžigne svečke (5) in žarečo konico (8) žarilne svečke (6), ki je ozemljena preko pritrdilne točke (10), s tem daje iskra formirana v omenjeni zračni reži (11). Vžigni krmilnik (1) v istem ohišju združuje vir visoke napetosti in krmilnik žarilne svečke.

Description

Vžigni sistem za zanesljiv start in vzdrževanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev
Predmet izuma je vžigni sistem za zanesljiv start in vzdrževanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev, in sicer izvedba vžignega krmilnika ter posebna mehanska izvedba zračne reže, ki je locirana znotraj zgorevalne komore regeneracijskega sistema za filter sajastih delcev, ki je v večini aplikacij prisoten pri visokozmogljivih dizelskih motoijih; kjer opisani vžigni sistem omogoča hiter, intrinsično varen in zanesljiv vžig procesa regeneracije.
Glavna pomanjkljivost dizelskih motorjev v primerjavi z bencinskimi je prisotnost zelo majhnih ogljikovih delcev (t.i. saj) v izpušnih plinih, kadar motor deluje. Omenjene saje so škodljive naravi in človeku.
Sodobni dizelski motorji so, poleg drugih ukrepov za zmanjšanje onesnaževanja, opremljeni s filtrom sajastih delcev (angl. Diesel Particulate Filter oz. od tukaj dalje DPF) v izpušnem sistemu, ki zadrži majhne sajaste delce. Ko senzoiji tlaka in temperature javijo prevelik padec tlaka v izpušnem sistemu, to pomeni, daje DPF zasičen s sajastimi delci in ga je potrebno očistiti. Takrat motorni računalnik sproži proces regeneracije DPF. Ta proces temelji na segrevanju DPF na več 100°C oz. na temperaturo, kjer ujeti ogljikovi delci zgorijo, kar se odraža v očiščenem DPF.
Toploto, potrebno za regeneracijo DPF, običajno zagotovimo z dodatnim zgorevanjem goriva v izpušnem sistemu pred DPF. Vbrizg goriva v izpušni cikel delovanja motorja, vbrizg goriva direktno v izpušni sistem in upaijalnik goriva so pogosto uporabljane tehnike za dovajanje goriva v izpušni sistem, kjer zaradi povišane temperature pride do samovžiga goriva. Dodatna toplota zaradi zgorevanja tega goriva segreje DPF in sproži proces regeneracije.
V primeru zelo velikih dizelskih motorjev zgoraj omenjene tehnike ne uspejo zagotoviti dovolj goriva v izpušnem sistemu oz. samovžig goriva ni zanesljiv. V tem primeru se uporablja dodatni oljni gorilnik z več kot 50 kW toplotne moči in je instaliran poleg izpušnega sistema pred DPF. Toplota, ki jo proizvede omenjeni oljni gorilnik, segreje DPF in sproži proces regeneracije.
Za zanesljiv vžig omenjenega oljnega gorilnika potrebujemo zelo močno iskro. Zaradi zagotavljanja varnosti pred eksplozijo neizgorelega goriva v izpušnem sistemu je zahtevana trajna iskra med celotnim procesom regeneracije DPF. Oljni gorilnik, ki je nameščen poleg izpušnega sistema, je občutljiv na nanos saj na vžigni svečki oz. na elektrodi mase. Dovolj
-2velik nanos saj v področju zračne reže lahko oslabi iskro oz. onesposobi vžig oljnega gorilnika.
Preprečitev pojava omenjene napake je nujno potrebna; običajno je izvedena s povečanjem moči iskre. Gorilna napetost iskre je v specificirani zračni reži in pri danih obratovalnih pogojih konstantna, zato lahko povečamo moč iskre le s povečevanjem RMS vrednosti toka iskre.
Testi kažejo, da dobimo ustrezne rezultate pri RMS vrednosti toka iskre preko 100 mA. Pri takšnem toku temperatura srednje elektrode vžigne svečke presega 800°C ter je dovolj visoka, da lahko sežge morebiten nanos saj. Poleg tega saje sproti zgorevajo zaradi same prisotnosti iskre.
Pomanjkljivost omenjene metode vžiga oljnega gorilnika je nevarnost električnega udara v primeru dotika srednje elektrode vžigne svečke med delovanjem. Splošno je znano, da so visoki tokovi, ki tečejo skozi človeško telo, lahko smrtni. Pri prej omenjenem načinu vžiga oljnega gorilnika potrebujemo RMS vrednost toka iskre, kije mnogo večja od 100 mA, saj le tako lahko dosežemo ustrezno odpornost na nanos saj. Po drugi strani pa je dovoljena vrednost toka, ki še ni življenjsko nevarna, 60 mA RMS.
Dodatni ukrepi kot oklopljenje, opozorilni napisi, pokrovi z 'interlock' zanko ali drugi postopki so potrebni za zagotavljanje potrebne varnosti sistema.
Tehnični problem, ki še ni zadovoljivo rešen, se nanaša na vžigni sistem za prej omenjeni oljni gorilnik, ki ni intrinsično varen, to je, v primeru namerne ali nenamerne odstranitve vseh predvidenih zaščit bi oseba lahko utrpela smrtne poškodbe zaradi električnega udara. Slednje je toliko bolj veijetno pri serviserjih, ki dnevno preverjajo in zamenjujejo defektne dele na motorjih in vozilih.
Sistem za regeneracijo DPF pri visokozmogljivih dizelskih motorjih je sestavljen iz filtra sajastih delcev znotraj izpušnega sistema, oljnega gorilnika poleg izpušne sistema, vžignega sistema za oljni gorilnik, cevi za dovod goriva, cevi za dovod zraka, vžigne svečke s posebno zračno režo, baterije kot vira energije, motornega računalnika in visokonapetostnega povezovalnega kabla.
-3Namen tega sistema je omogočiti regeneracijski proces DPF filtra in s tem zagotavljati njegovo življenjsko dobo, obenem pa zmanjšati prisotnost saj na izhodu izpušnega sistema.
Smoter omenjenega sistema je segrevanje DPF filtra s pomočjo toplote izgorevanja goriva v oljnem gorilniku. Pri zagonu procesa regeneracije je za nekaj sekund najprej prisotna iskra, ki segreje srednjo elektrodo vžigne svečke. Nato je v prostor, kjer je prisotna iskra, vbrizgana mešanica zraka in goriva, ki se zaradi iskre vžge, nastali plamen pa neposredno segreva DPF.
Krmilni program v motornem računalniku nadzoruje regeneracijo DPF filtra. Program določa, kdaj se bo pričel proces regeneracije in koliko časa bo trajal. Krmilni program se odloča na podlagi signalov, kijih prejema s tipal na motorju in izpušnem sistemu.
Med delovanjem motorja se saje kot posledica ne-idealnega dizelskega zgorevanja nalagajo predvsem v DPF filtru, manjši del pa se nalaga tudi v območju, kjer je locirana vžigna svečka. Pri ekstremno težkih pogojih obratovanja dizel motorja je nanos saj v zračni reži okoli vžigne svečke lahko tako debel, da preprečuje normalno delovanje vžigne svečke in tako otežuje ali celo onemogoči delovanje celotnega sistema regeneracije DPF.
Ena izmed možnih rešitev je trajna prisotnost iskre brez dovajanja zmesi zraka in goriva v celotnem času delovanja dizelskega motorja in s tem kontinuirano odstranjevanje saj. Poizkusi so pokazali, daje omenjena metoda večinoma odporna na visoko količino saj, vendar pa ni posebno primerna, ker trajna iskra sčasoma degradira srednjo elektrodo vžigne svečke.
Druga možna rešitev je uporaba zelo močne iskre s tokom, mnogo večjim od 100 mA RMS, ki je zmožna odžgati tudi debele nanose saj na srednji elektrodi vžigne svečke. Taka iskra je generirana samo med procesom regeneracije DPF; negativna stran pa je njena nevarnost, saj lahko osebi povzroči smrtne poškodbe v primeru dotika.
Naloga in cilj omenjenega izuma je zagotavljanje močnega, zanesljivega in intrinsično varnega vžignega sistema za oljni gorilnik, ki je posebej odporen na velike nanose saj, obenem pa ni nevaren človeku.
Po izumu je cilj dosežen s posebno samo-ogrevalno elektrodo mase, ki skupaj s srednjo elektrodo vžigne svečke tvori zračno režo.
«· *· ····
-4Opis izuma
Izum bo opisan s pomočjo izvedbenega primera na podlagi slike, ki prikazuje:
Slika 1: Shema predlagane izvedbe zračne reže
Izum pokriva generacijo iskre zmerne moči med procesom regeneracije filtra DPF s tokom iskre, manjšim od 60 mA RMS, ki človeku ni smrtno nevaren, v konjunkciji s posebno samo-ogrevano elektrodo mase. Kot elektroda mase je uporabljena standardna žarilna svečka za dizel motorje.
Bistvo izuma je regeneracijski sistem za DPF filter z oljnim gorilnikom, lociranim poleg izpušnega sistema, kjer je vžig omenjenega gorilnika izveden z iskro, medtem ko je elektroda mase, kije ponavadi izdelana iz koščka kovine, kar žarilna svečka za dizel motoije, ki je priključena na šasijo. Glavna prednost predlaganega sistema je dejstvo, da žarilna svečka s svojo toploto odžge vse saje v bližini zračne reže in tako očisti zračno režo. Iskra je formirana med srednjo elektrodo vžigne svečke in žarečo konico žarilno svečko.
Omenjena izvedba zračne reže zagotavlja visoko odpornost sistema na nanos saj in zelo dobro zanesljivost vžiga oljnega gorilnika, obenem z intrinsično varnimi nivoji toka iskre.
Po izumu je vžigni sistem za oljni gorilnik, kije namenjen regeneraciji DPF filtra pri visokozmogljivih dizelskih motorjih, označen s tem, da omenjeno zračno režo 11 tvorita centralna elektroda 7 vžigne svečke 5, označena kot pozitivna elektroda in žareča konica 8 klasične žarilne svečke 6, označena kot negativna elektroda. Iskra 9 je formirana v omenjeni zračni reži 11. Negativna elektroda je podaljšana v kovinsko ohišje žarilne svečke, ki je povezana z glavo 12 oljnega gorilnika preko pritrdilne točke 10. Glava 12 oljnega gorilnika je električno povezana z minus polom baterije 2. Baterija 2 dovaja energijo vžignemu krmilniku 1, ki proizvaja vžigno napetost, vodeno preko visokonapetostnega kabla 3 na vžigno svečko 5. Vžigni krmilnik 1 obenem zagotavlja tudi napajanje žarilne svečke 6 preko povezovalnega kabla 4. Taka izvedba zagotavlja zelo dobro odpornost na nanos saj in je obenem intrinzično vama, ker je nivo toka iskre nižji od 60 mA.

Claims (2)

  1. Patentni zahtevki
    1. Vžigni sistem za zanesljiv start in vzdrževanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev DPF, pri čemer je vžigni sistem sestavljen iz filtra sajastih delcev znotraj izpušnega sistema, oljnega gorilnika poleg izpušnega sistema, vžignega sistema za oljni gorilnik, cevi za dovod goriva, cevi za dovod zraka, vžigne svečke s posebno izvedbo zračne reže, baterije kot vira energije, motornega računalnika in visokonapetostnega okloplj enega povezovalnega kabla, označen s tem, da vžigni sistem vsebuje vžigno svečko (5) in žarilno svečko (6) z zračno režo (11), ki je formirana med srednjo elektrodo (7) vžigne svečke (5) in žarečo konico (8) žarilne svečke (6), ozemljene preko pritrdilne točke (10), kjer je iskra formirana v omenjeni zračni reži (11).
  2. 2. Vžigni sistem po zahtevku 1, označen s tem, da vžigni krmilnik (1) v istem ohišju združuje vir visoke napetosti in krmilnik žarilne svečke.
SI201100084A 2011-03-15 2011-03-15 VĹľigni sistem za zanesljiv start in vzdrĹľevanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev SI23683A (sl)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI201100084A SI23683A (sl) 2011-03-15 2011-03-15 VĹľigni sistem za zanesljiv start in vzdrĹľevanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev
PCT/SI2012/000014 WO2012125126A2 (en) 2011-03-15 2012-03-15 Ignition system for reliable starting and maintaining regeneration process of diesel particulate filter
US14/026,052 US20140013949A1 (en) 2011-03-15 2013-09-13 Ignition system for reliable starting and maintaining regeneration process of diesel particulate filter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI201100084A SI23683A (sl) 2011-03-15 2011-03-15 VĹľigni sistem za zanesljiv start in vzdrĹľevanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SI23683A true SI23683A (sl) 2012-09-28

Family

ID=46148941

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SI201100084A SI23683A (sl) 2011-03-15 2011-03-15 VĹľigni sistem za zanesljiv start in vzdrĹľevanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20140013949A1 (sl)
SI (1) SI23683A (sl)
WO (1) WO2012125126A2 (sl)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018140689A (ja) * 2017-02-27 2018-09-13 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 照明装置、及び移動体

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1551998A1 (de) * 1967-10-11 1970-06-11 Bosch Gmbh Robert Zuendanlage fuer Kreiskolbenmotoren
US4543921A (en) * 1982-09-29 1985-10-01 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Mixture-warming device for a two-stroke internal combustion engine using a lower quality fuel
DE3526074A1 (de) * 1985-07-20 1987-01-22 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur entfernung von brennbaren festkoerperteilchen aus abgasen von brennkraftmaschinen
US6391077B1 (en) * 1998-04-06 2002-05-21 Lead Industry Company, Ltd. Apparatus for removing fine particles in exhaust gas and apparatus for cleaning exhaust gas
DE10106503A1 (de) * 2001-02-13 2002-08-29 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung und Verfahren zur nachmotorischen Einbringung eines Hilfsmittels in einen Abgasstrom

Also Published As

Publication number Publication date
US20140013949A1 (en) 2014-01-16
WO2012125126A2 (en) 2012-09-20
WO2012125126A3 (en) 2012-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7481048B2 (en) Regeneration assembly
US8991163B2 (en) Burner with air-assisted fuel nozzle and vaporizing ignition system
JP5335769B2 (ja) 点火装置
US20090241520A1 (en) Diesel Exhaust Soot Sensor System and Method
US9027331B2 (en) Exhaust aftertreatment burner with preheated combustion air
US9027332B2 (en) Ion sensor with decoking heater
CN104454086A (zh) 一种带有燃烧器的dpf主动再生系统
AU2763792A (en) Improved exhaust treatment system
CN204299654U (zh) 一种带有燃烧器的dpf主动再生系统
EP2171225A2 (en) System and method for the treatment of diesel exhaust particulate matter
KR20000018255A (ko) 금속 또는 세라믹 구슬을 적용한 매연 포집 방법 및 그방법을 이용한 매연저감 장치
GB1598172A (en) Controllably heated smoke filter for internal combustion engine
SI23683A (sl) VĹľigni sistem za zanesljiv start in vzdrĹľevanje procesa regeneracije filtra sajastih delcev
KR20080102106A (ko) 배기정화장치의 재생용 인젝터
KR101058836B1 (ko) 매연여과필터 재생장치 및 이를 구비한 매연저감장치
KR101166229B1 (ko) 배기가스 저감장치
US20130152556A1 (en) Fluid injector having heater
CN104912630A (zh) 一种柴油机微粒过滤器的主动再生装置及主动再生系统
KR101250367B1 (ko) 매연여과필터 재생장치 및 이를 구비한 매연저감장치
CN212359911U (zh) 一种柴油车颗粒捕集器的辅助再生装置
CN201504014U (zh) 预热型火花塞
JP3337312B2 (ja) パティキュレート・トラップ用フィルタ
KR100479654B1 (ko) 디젤차량의 매연정화시스템 및 이를 이용한 이상연소방지방법
JPH0115853Y2 (sl)
CN204113398U (zh) 颗粒捕捉器

Legal Events

Date Code Title Description
OO00 Grant of patent

Effective date: 20121008

KO00 Lapse of patent

Effective date: 20161121