SE543474C2 - Metod för åstadkommande av variabelt kompressionsförhållande i förbränningsmotor och anordning för metoden - Google Patents
Metod för åstadkommande av variabelt kompressionsförhållande i förbränningsmotor och anordning för metodenInfo
- Publication number
- SE543474C2 SE543474C2 SE1930036A SE1930036A SE543474C2 SE 543474 C2 SE543474 C2 SE 543474C2 SE 1930036 A SE1930036 A SE 1930036A SE 1930036 A SE1930036 A SE 1930036A SE 543474 C2 SE543474 C2 SE 543474C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- piston
- combustion chamber
- secondary piston
- supplied
- spring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/044—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of an adjustable piston length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/36—Control for minimising NOx emissions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Föreliggande uppfinning avser en metod för åstadkommande av ett variabelt kompressionsförhållande i en förbränningsmotor där förbränningskammaren (9) i allt väsentligt bildas av en kolvgrop i huvudkolven (1), innefattande en mot fjäderverkan förskjutbar sekundärkolv (3) mellan ett övre/yttre läge som ger minimal volym hos förbränningskammaren (9) och ett nedre/inre läge som ger maximal volym hos förbränningskammaren (9), eller i ett läge däremellan beroende av tillförd massa luft inför kompressionstakten. Metoden kännetecknas av att anordna nämnda sekundärkolv (3) vilande på en fjäder (5) med konstant fjäderkraft anpassad till att tillförd luftmassa ska komprimeras till ett förutbestämt tryck vid slutet av kompressionstakten. Uppfinningen avser även en motsvarande anordning samt en dieselmotor innefattande en sådan anordning.
Description
|45 Metod for åstadkommande av variabelt kompressionsförhållande i förbränningsmotoroch anordning for metoden Tekniskt områdeUppfinningen innebär att verkningsgraden kan höj as i alla typer av kolvförbränningsinotorer ochdärutöver möjliggörs att bildande av kväveoxider kan minimeras i dieselmotorer.
Bakgrund Ett problem att lösa i dagens dieselmotorer är att minska einissionerna av kväveoxider, s.k. NOx.Ett förslag till lösning är beskriveti det svenska patentet 1500404-7 där förbränningskaininaren ärbefintlig i cylinderhuvudet och bl.a. möjlighet till ett variabelt koinpressionsförhållande utgör enförutsättning. Av förslaget kan utläsas att förbränningskaininarens storlek behöver kunna reglerasmed noggrannhet och då anpassat till den luftinassa som i ett föredraget utförande tillförts via frittstyrbara inloppsventiler. Det finns flera föreslagna lösningar gällande variabeltkoinpressionsförhållande, men obekant för åtminstone uppfinnaren är att någon av dessa skulleinnefatta att en förbränningskaininare med variabel storlek är befintlig i kolven. Genom att placeraden ur storlekssynpunkt varierbara förbränningskaininaren i kolven erhålls samtidigt enverkningsgradhöj ande lösning för alla typer av kolvförbränningsinotorer.
För dieselmotorer som vanligen har en väsentlig del av förbränningskaimnaren utförd som en gropi kolven medför uppfinningen att gropens storlek blir varierbar.
Uppflnningens syfte Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en lösning för variabelt koinpressionsförhållande i endieselmotor som uppfyller de krav som ställs på möjligheten att kunna varieraförbränningskaininaren med noggrannhet och samtidigt erhålla en lösning som i princip kananvändas i alla typer av kolvförbränningsinotorer. Detta syfte uppnås genom att uppfinningengivits de kännetecken som anges i de efter beskrivningen formulerade patentkraven.
Beskrivning av uppfinningen Ett inotorstyrsystein beslutar baserat på exv. en gaspedals position ett flertal olika åtgärder exv.hur mycket luft skall tillföras inför koinpressionstakten, hur mycket bränsle skall tillföras och närskall det tillföras samt, då det gäller det svenska patentet 1500404-7, vilken storlekförbränningskaininaren skall ställas in på för att ge optimal verkningsgrad och ett minimum avkväveoxider in.in. Föreliggande uppfinning kännetecknas av att förbränningskaininaren dels ärbefintlig i kolven och att dess storlek ställs in automatiskt och skiljer sig därmed från nämndasvenska patentet.
Här beskrivs uppfinningen endast genom att visa hur styrning och reglering avförbränningskaimnarens storlek sker efter beslut och signal från inotorstyrsysteinet. En förstagrund för inställningen av förbränningskaininarens storlek är den volym av luft sominotorstyrsysteinet beslutat skall tillföras under inloppstakten.
I förbränningskammaren, en grop i kolven, utgörs gropens botten av en rörlig kolv som kanförflyttas uppåt eller nedåt mellan ett övre och ett nedre vändläge. Förflyttningen sker automatisktunder koinpressionstakten en sträcka beroende av under insugstakten tillförd luftmassa.
Vid tillförsel av minsta luftmassa befinner sig gropens botten i sitt övre vändläge och vid till~~förselav största luftinassa i sitt nedre vändläge vid koinpressionstaktens slut.
Gropens botten vilar på en fjäder med konstant íjäderkraft, exv. en mekanisk fjäder, vilket i principinnebär att tillförd luftmassa, inom ramen för gropens storleks regleroinråde, alltid är koinpriineradtill samma sluttryck och temperatur vid kolvens övre vändläge då i dieselmotorer bränsle skalltillföras. Utanför regleroinrådet kan sluttryck och temperatur vara mindre eller större beroende avtillförd luftmassas storlek.
Om gropens botten, den rörliga kolven, befinner sig ovanför nedre vändläget då bränslet antändskommer gropens botten på grund av tryckökningen att direkt förflyttas till sitt nedre vändläge medomedelbar temperatursänkning och minskade värineförluster saint förmodat minskat bildande avNOx som följd. Under arbetstakten återgår gropens botten till övre vändläget vilket innebär attexpansionsförhållandet är som om gropens storlek inte kunde ändras.
Oin det i vissa applikationer föredras att kolvgropens botten, den rörliga kolven i inotorkolven,inte skall förflyttas vid den snabba tryckökning som bränslets förbränning innebär så kan dettaförhindras via ett hydrauliskt lås som stoppar den rörliga kolvens förflyttning inot sitt nedrevändläge.
En närmare beskrivning sker med stöd av figurer enligt nedan.
Sammanfattning av figurer Fig.1 visar scheinatiskt ett snitt genom kolven i en dieselmotor, eller annan typ av kolvinotorexv. en ottoinotor, där förbränningskaininarens volym, kolvgropens storlek, är automatisktanpassad för liten lufttillförsel och med motorns kolv i sitt övre vändläge efter enkoinpressionstakt.
Fig. 2 visar scheinatiskt ett snitt genom kolven i en dieselmotor, eller annan typ av kolvinotor exv.en ottoinotor, där förbränningskaininarens volym, kolvgropens storlek, är automatiskt anpassadför medelstor lufttillförsel och med inotoms kolv i sitt övre vändläge efter en koinpressionstakt.
Fi g. 3 visar scheinatiskt ett snitt genom kolven i en dieselmotor, eller annan typ av kolvinotor exv.en ottoinotor, där förbränningskaininarens volym, kolvgropens storlek, är automatiskt anpassadför stor lufttillförsel och med inotoms kolv i sitt övre vändläge efter en koinpressionstakt.
Figurema visar tre exempelmed olika storlekar, minsta-, mellan- och största storlek på kolvgropenmen allt däremellan kan förekomma beroende på hur stor massa luft som tillförts innankompression inleds.
Gemensamt för figurerna är att uppfinningen visas principiellt. Förekomst av vevstake, kolvringar,smöijning är självklara detaljer som inte visas. Kolvgropens botten och överkant kan innefattaolika utföranden inom ramen för uppfinningen.
Figurbeskrivning Fig. 1 visar uppfinningens tillämpning vid en kolv 1. I kolven 1 finns en sedvanlig kolvbult 2.Vidare visas en i kolven 1 befintlig mindre kolv 3 saimnanbunden med ett kolvskaft 4 som löper ien kammare 6. Kolven 3 vilar på en mekanisk ijäder 5 med en konstant fjäderkraft anpassad tilldet tryck som skall råda i koinpressionskaimnaren 9 vid slutet av koinpressionstakten.Koinpressionskaininaren är här minimal med kolven 3 i sitt översta läge dvs en liten massa lufthar tillförts under inloppstakten.
Fig. 2 visar kolven 3 i en position i koinpressionskaininaren vid slutet av koinpressionstakten somuppstår då en medelstor massa luft tillförts. Ett mekaniskt stopp 7 för kolven 3 visas somaktualiseras enligt Fig. 3.
Fig. 3 visar kolven 3 i en position i koinpressionskaininaren vid slutet av koinpressionstakten somuppstår då en maximal massa luft tillförts. Kolven 3 vilar mot ett mekaniskt stopp 7.
Uppfinningen är inte begränsad till den utföringsforin som ovan angivits och beskrivits utanmodifikationer kan göras inom ramen för de följ ande angivna patentkraven.
Claims (5)
1. Metod för ästadkommande av ett variabelt kompressionsförhällande i endieselmotor där förbränningskammaren allt väsentligt bildas av en kolvgrop ihuvudkolven__g§jjà__}_, innefattande en mot fjäderverkan förskjutbar sekundärkolv mellan ett övre/yttre läge som ger minimal volym hos förbränningskammaren ett nedre/inre läge som ger maximal volym hos förbränningskammarenfišg, eller i ettläge däremellan beroende av tillförd massa luft inför kompression§_takten,kännetecknad av att anordna nämnda sekundärkolv íjgšgggvilande pä en fjäder <~r=~f>e~~konstant fjäderkraft anpassad till att tillförd luftmassa ska komprimeras till huvudsakligen samma tryck vid slutet av kompressionstakten oavsett läge hossekundärkolven _;§_§š¿fg__mellan nämnda övre/yttre läge och nämnda nedre/inre läge.
2. Metod enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda fjäderkraft vidare är anpassad såatt den rörliga kolven gijgåšvförflyttas till sitt nedre vändläge under arbetstakten vidantändning av bränslet.
3. Anordning för ästadkommande av ett variabelt kompressionsförhällande i endieselmotor och för utförande av förfarandet enligt krav 1, kännetecknad av attförbränningskammaren allt väsentligt bildas av en kolvgrop innefattande en motfjäderverkan förskjutbar sekundärkolv A=;;§}__vilken är förskjutbar mellan ett övre/yttreläge som ger minimal volym hos förbränningskammaren och ett nedre/inre läge somger maximal volym hos förbränningskammaren, eller däremellan beroende av tillfördmassa luft inför kompressionstakten, varvid nämnda sekundärkolv íjtïšgwvilar pä enfjäder glfgvlggmed ...konstant fjäderkraft anpassad till att tillförd luftmassaska komprimeras till huvudsakligen samma tryck vid slutet av kompressionstaktenoavsett läge hos sekundärkolven glšíigïmellan nämnda övre/yttre läge och nämndanedre/inre läge. \.s\ \ x
4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att nämnda fjäderkraft vidare äranpassad så att den rörliga kolven _:j_;$_j:___förflyttas till sitt nedre vändläge underarbetstakten vid antändning av bränslet.
5. Dieselmotor innefattande en anordning enligt krav 3 eller 4.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1930036A SE543474C2 (sv) | 2019-02-01 | 2019-02-01 | Metod för åstadkommande av variabelt kompressionsförhållande i förbränningsmotor och anordning för metoden |
CN202080011404.4A CN113396275B (zh) | 2019-02-01 | 2020-01-30 | 在内燃机中提供可变压缩比的方法和用于该方法的装置 |
PCT/SE2020/050075 WO2020159425A1 (en) | 2019-02-01 | 2020-01-30 | Method for providing variable compression ratio in a combustion engine and device for the method |
KR1020217027869A KR102709741B1 (ko) | 2019-02-01 | 2020-01-30 | 연소 엔진에서 가변 압축비를 제공하기 위한 방법 및 이 방법을 위한 장치 |
MX2021008852A MX2021008852A (es) | 2019-02-01 | 2020-01-30 | Metodo para proporcionar una relacion de compresion variable en un motor de combustion y dispositivo para el metodo. |
EP20747993.2A EP3918191A4 (en) | 2019-02-01 | 2020-01-30 | METHOD OF PROVIDING A VARIABLE COMPRESSION RATE IN AN INTERNAL COMPRESSION ENGINE AND APPARATUS FOR THE METHOD |
JP2021540555A JP7450626B2 (ja) | 2019-02-01 | 2020-01-30 | 燃焼機関における可変圧縮比を提供する方法及び該方法のための装置 |
US17/425,241 US11441493B2 (en) | 2019-02-01 | 2020-01-30 | Method for providing variable compression ratio in a combustion engine and device for the method |
BR112021014247-9A BR112021014247A2 (pt) | 2019-02-01 | 2020-01-30 | Método e dispositivo para prover uma taxa de compressão variável em um motor a diesel, e, motor a diesel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1930036A SE543474C2 (sv) | 2019-02-01 | 2019-02-01 | Metod för åstadkommande av variabelt kompressionsförhållande i förbränningsmotor och anordning för metoden |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1930036A1 SE1930036A1 (sv) | 2020-08-02 |
SE543474C2 true SE543474C2 (sv) | 2021-03-02 |
Family
ID=71842288
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1930036A SE543474C2 (sv) | 2019-02-01 | 2019-02-01 | Metod för åstadkommande av variabelt kompressionsförhållande i förbränningsmotor och anordning för metoden |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11441493B2 (sv) |
EP (1) | EP3918191A4 (sv) |
JP (1) | JP7450626B2 (sv) |
CN (1) | CN113396275B (sv) |
BR (1) | BR112021014247A2 (sv) |
MX (1) | MX2021008852A (sv) |
SE (1) | SE543474C2 (sv) |
WO (1) | WO2020159425A1 (sv) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN116263127A (zh) * | 2023-01-18 | 2023-06-16 | 杭州海的动力机械股份有限公司 | 一种可变压缩比的发动机 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04353232A (ja) * | 1991-05-31 | 1992-12-08 | Hino Motors Ltd | 直接噴射式ディーゼルエンジン |
JPH10205333A (ja) * | 1997-01-21 | 1998-08-04 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | エンジンにおける燃焼室の構造 |
KR20080046976A (ko) * | 2006-11-24 | 2008-05-28 | 현대자동차주식회사 | 연소압 변화에 따른 압축비 제어밸브가 구성된 피스톤 |
DE102008046718A1 (de) * | 2007-10-29 | 2009-04-30 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Auf Druck reagierender Kolben für einen Hubkolben-Verbrennungsmotor |
CN104405519A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-03-11 | 龙勇军 | 拉伸式压缩比可变装置 |
CN104405520A (zh) * | 2014-10-21 | 2015-03-11 | 韦晓晖 | 多部件移动式活塞装置 |
CN104454181A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-03-25 | 上海鲁交测控科技有限公司 | 机油压力控制式发动机排量可变系统 |
SE1500404A1 (sv) * | 2015-10-07 | 2017-04-08 | Hedman Ericsson Patent Ab | Förfarande vid dieselmotor och dieselmotor för tillämpning av förfarandet |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR962667A (sv) * | 1950-06-16 | |||
FR576262A (fr) * | 1923-11-21 | 1924-08-13 | Chambre de compression pour moteur à combustion interne | |
US3038458A (en) * | 1959-10-09 | 1962-06-12 | British Internal Combust Eng | Internal combustion engines and pistons therefor |
DE3332358A1 (de) * | 1982-09-11 | 1984-03-29 | AE PLC, Rugby, Warwickshire | Kolben fuer verbrennungsmotoren |
DE3701206A1 (de) * | 1987-01-16 | 1988-12-22 | Bergmann Rolf | Variabler verdichtungsraum waehrend des arbeitsprozesses einer brennkraftmaschine |
DE10304685A1 (de) * | 2003-02-05 | 2004-08-26 | Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren | Verbrennungsmotor mit veränderbarem Verdichtungsverhältnis |
US7318397B2 (en) * | 2004-04-02 | 2008-01-15 | Combustion Electromagnetics Inc. | High efficiency high power internal combustion engine operating in a high compression conversion exchange cycle |
US7434551B2 (en) * | 2006-03-09 | 2008-10-14 | Zajac Optimum Output Motors, Inc. | Constant temperature internal combustion engine and method |
CN201078280Y (zh) * | 2007-08-20 | 2008-06-25 | 王左平 | 带有副活塞的发动机活塞 |
CN201250697Y (zh) * | 2008-08-19 | 2009-06-03 | 湖南奔腾动力科技有限公司 | 高压缩比压燃点火汽油机的改装结构 |
CN101900056B (zh) * | 2010-07-27 | 2012-01-11 | 武汉理工大学 | 内燃机可变压缩比活塞 |
CN103953437B (zh) * | 2014-04-02 | 2016-09-21 | 孙大林 | 一种双活塞内燃机 |
CN104179591B (zh) * | 2014-08-12 | 2016-08-24 | 中南大学 | 一种实现发动机可变压缩比的活塞结构 |
CN104405502A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-03-11 | 上海鲁交测控科技有限公司 | 排气压力控制式发动机排量可变系统 |
US10323580B2 (en) | 2015-11-11 | 2019-06-18 | Tenneco Inc. | Isobaric piston assembly |
EP3555445A4 (en) * | 2016-12-14 | 2020-07-29 | Hedman Ericsson Patent AB | PROCESS FOR PROVIDING A VARIABLE COMPRESSION RATE IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ACTUATOR INTENDED FOR PROCESS AUDIT |
DE102017201267A1 (de) * | 2017-01-26 | 2018-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Federrestspannungsvorrichtung |
-
2019
- 2019-02-01 SE SE1930036A patent/SE543474C2/sv unknown
-
2020
- 2020-01-30 US US17/425,241 patent/US11441493B2/en active Active
- 2020-01-30 CN CN202080011404.4A patent/CN113396275B/zh active Active
- 2020-01-30 WO PCT/SE2020/050075 patent/WO2020159425A1/en unknown
- 2020-01-30 JP JP2021540555A patent/JP7450626B2/ja active Active
- 2020-01-30 MX MX2021008852A patent/MX2021008852A/es unknown
- 2020-01-30 BR BR112021014247-9A patent/BR112021014247A2/pt unknown
- 2020-01-30 EP EP20747993.2A patent/EP3918191A4/en active Pending
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04353232A (ja) * | 1991-05-31 | 1992-12-08 | Hino Motors Ltd | 直接噴射式ディーゼルエンジン |
JPH10205333A (ja) * | 1997-01-21 | 1998-08-04 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | エンジンにおける燃焼室の構造 |
KR20080046976A (ko) * | 2006-11-24 | 2008-05-28 | 현대자동차주식회사 | 연소압 변화에 따른 압축비 제어밸브가 구성된 피스톤 |
DE102008046718A1 (de) * | 2007-10-29 | 2009-04-30 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Auf Druck reagierender Kolben für einen Hubkolben-Verbrennungsmotor |
CN104454181A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-03-25 | 上海鲁交测控科技有限公司 | 机油压力控制式发动机排量可变系统 |
CN104405519A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-03-11 | 龙勇军 | 拉伸式压缩比可变装置 |
CN104405520A (zh) * | 2014-10-21 | 2015-03-11 | 韦晓晖 | 多部件移动式活塞装置 |
SE1500404A1 (sv) * | 2015-10-07 | 2017-04-08 | Hedman Ericsson Patent Ab | Förfarande vid dieselmotor och dieselmotor för tillämpning av förfarandet |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20210114539A (ko) | 2021-09-23 |
US20220042467A1 (en) | 2022-02-10 |
US11441493B2 (en) | 2022-09-13 |
CN113396275A (zh) | 2021-09-14 |
BR112021014247A2 (pt) | 2021-09-28 |
WO2020159425A1 (en) | 2020-08-06 |
MX2021008852A (es) | 2021-09-08 |
JP2022519017A (ja) | 2022-03-18 |
EP3918191A1 (en) | 2021-12-08 |
EP3918191A4 (en) | 2022-10-26 |
SE1930036A1 (sv) | 2020-08-02 |
JP7450626B2 (ja) | 2024-03-15 |
CN113396275B (zh) | 2023-08-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1131453A (en) | Thermodynamic machine | |
US9239003B1 (en) | Variable volume combustion chamber system | |
JPS54106724A (en) | Compression ratio variable internal combustion engine | |
RU2720896C1 (ru) | Способ предоставления переменной степени сжатия в двигателе внутреннего сгорания и актуатор для упомянутого способа | |
US9816445B2 (en) | Device for controlling direct-injection gasoline engine | |
CN102575570B (zh) | 二冲程发动机 | |
US20160252041A1 (en) | Control device for direct injection gasoline engine | |
CN101223349A (zh) | 控制具有两个喷射动作的hcci内燃机的方法和装置 | |
US6135086A (en) | Internal combustion engine with adjustable compression ratio and knock control | |
SE543474C2 (sv) | Metod för åstadkommande av variabelt kompressionsförhållande i förbränningsmotor och anordning för metoden | |
RU128691U1 (ru) | Клапанная система | |
US9845766B2 (en) | Piston crown to raise compression ratio | |
SE1500404A1 (sv) | Förfarande vid dieselmotor och dieselmotor för tillämpning av förfarandet | |
US2500409A (en) | Means for maintaining constant compression in cylinders of internalcombustion engines | |
JPS5569715A (en) | Spark-ignition type internal combustion engine | |
SE513179C2 (sv) | Förbränningsmotor av kolv-cylindertyp samt förfarande för initiering av tändningen i en sådan cylinder | |
SE441942B (sv) | Motorbromssystem | |
US3046960A (en) | Internal combustion engines | |
RU2206775C1 (ru) | Способ регулирования и работы бензинового двигателя внутреннего сгорания | |
KR102709741B1 (ko) | 연소 엔진에서 가변 압축비를 제공하기 위한 방법 및 이 방법을 위한 장치 | |
RU2795139C2 (ru) | Способ обеспечения переменной степени сжатия в двигателе сгорания и устройство для реализации способа | |
US2847980A (en) | Internal combustion engine having a steam vaporizing attachment | |
RU181068U1 (ru) | Газораспределительный механизм поршневого двигателя внутреннего сгорания с управляемой высотой подъема клапана | |
US9885281B2 (en) | Engine system with two pistons | |
JP6395117B2 (ja) | エンジンの制御装置 |