SE542428C2 - Lastbehållare avsedd att anordnas över taket på ett fordon - Google Patents

Abstract

Lastbehållare (10) avsedda att anordnas över ett fordons tak, där lastbehållaren (10) monteras till lastbärande elementen (11, 12) med hållaranordningar (15).Lastbehållaren (10) har ett golv (17), där golv (17) har ett antal genomgående spår (22). De genomgående spåren (22) sträcker sig tvärs de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningarna (15) består av första delar (16) avsedda att anordnas på lastbehållarens (10) golv (17) och andra delar (18) avsedda att sträcka sig genom de genomgående spåren (22). Hållaranordningarnas (15) andra delar (18) samverkar med de lastbärande elementen (11, 12) för att hålla lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11, 12) med en kraft. De genomgående spåren (22) består av två sektioner, en sektion (33) som är framåt och en sektion (34) som är bakåt, där sektionerna (33) som är framåt, är avsedda att samverkar med hållaranordningarnas (15) andra delar (18) när lastbehållaren (10) anordnas på de lastbärande elementen (11, 12). Att lastbehållaren (10) efter montering på de lastbärande elementen (11, 12), kan förskjutas framåt relativt de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning av fordonet. Sektionerna (34) som är bakåt, är avsedda att samverka med hållaranordningarnas (15) andra delar (18) när lastbehållaren (15) rör sig framåt relativt de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning av fordonet. Att åtminstone en energiupptagande anordning (24) är anordnad mellan lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och ett lastbärande element (11, 12) eller en hållaranordning (15). Att den energiupptagande anordningen (24) är anordnad på ett lastbärande element (11, 12) eller en hållaranordning (15), att den energiupptagande anordningen (24) samverkar med lastbehållaren (10) när lastbehållaren (10) rör sig framåt, för att bromsa lastbehållarens (10) rörelse framåt.

Description

Benämning.

Lastbehållare avsedd att anordnas över taket på ett fordon Uppfinningens område.

Uppfinningen avser en lastbehållare, där lastbehållaren är avsedd att anordnas övertaket på ett fordon, där lastbehållaren består av en lastbärande enhet, därlastbehållarens lastbärande enhet är avsedd att monteras på lastbärande element,där de lastbärande elementen är anordnade tvärs fordonets normala färdriktning,och är fästa till fordonet. Lastbehållarens lastbärande enhet monteras till delastbärande elementen med hållaranordningar, där lastbehållaren, de lastbärandeelementen och hållaranordningarna bildar en enhet när de är anordnade överfordonets tak.

Tidigare känd teknik.

Det är känt att anordna lastbehållare över taket på fordon, för transport av lättaregods, där lastbehållaren vanligen består av två enheter en lastbärande enhet och enövre enhet där den övre enheten är svängbart lagrad relativt den lastbärandeenheten, så att lastbehållaren kan öppnas till exempel vid någon av sidorna som ärparallella med fordonets normala färdriktning. Lastbehållaren kan bestå av enlastbärande enhet och en övre enhet, där den övre enheten utgörs av något flexibeltmaterial som kan anordnas över lasten på lastbehållaren eller så kan lastbehållarenbestå av enbart en lastbärande enhet.

Vid en kraftig inbromsning av fordonet på vilket lastbehållaren är anordnad, så somvid en trafikolycka, tenderar lasten på lastbehållarens lastbärande enhet att röra sigframåt, sett i fordonets normala färdriktning, och åstadkommer en belastning på delastbärande elementen och om lasten ej är fastgjord till lastbehållaren, en belastningpå lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning.Detta kan orsaka att de lastbärande elementen skadar fordonet vid de lastbärande elementens infästning till fordonet och att lastbehållarens kantsektion som ärframåt, sett i fordonets normala färdriktning, deformeras och lasten lämnarlastbehållaren.

Publikationen US 2007/0205240 visar en anordning för att hålla fast lasten tilllastbehållarens lastbärande enhet. När lasten hålls fast till lastbehållarenslastbärande enhet uppstår inga krafter på lastbehållarens kantsektion som är framåt,sett i fordonets normala färdriktning, men de lastbärande elementen utsätts för denkraft som uppstår vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. För attanordningen enligt publikationen skall fungera måste användaren av lastbehållarenanordna ett nät eller en liknande anordning över lasten och sedan sätta fast dennatill lastbehållarens lastbärande enhet så att lasten ej förflyttas vid en kraftiginbromsning, så som en trafikolycka, vilket kan vara besvärligt, vilket tar tid eller kanmedföra problem.

Publikationen US 2013/0320056 visar en anordning för att hålla lasten motlastbehållarens lastbärande enhet utan att användaren av lastbehållaren behövervidta några extra åtgärder. Anordningen för att hålla lasten består av ett eftergivligtnät som är fäst till lastbehållarens övre enhet och kan också vara fäst vidlastbehållarens lastbärande enhet vid lastbehållarens kantsektion som är framåt,sett i fordonets normala färdriktning. Den beskrivna anordningen trycker lasten motden lastbärande enheten men håller ej fast lasten mot den lastbärande enheten ochreducerar därför ej kraften som påverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt,sett i fordonets normala färdriktning, eller kraften på de lastbärande elementen somuppstår vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.

Publikationen EP 2705985 visar ett separat element som anordnas vidlastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Detseparata elementet fördelar kraften från lasten längs lastbehållarens kantsektionsom är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, men krafterna pålastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, ochpå de lastbärande elementen reduceras ej.

Kort beskrivning av uppfinningen.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en lastbehållare, där lastbehållaren äravsedd att anordnas över taket på ett fordon, där belastningen på lastbehållaren ochpå de lastbärande elementen ej blir så stora att skador uppstår på lastbehållareneller att de lastbärande elementen skadar fordonet när lastbehållaren utsätts för enkraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, rör sig lasten pålastbehållarens lastbärande enhet framåt, sett i fordonets normala färdriktning, omlasten ej hålls fast på den lastbärande enhetens golv och åstadkommer en kraft pålastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, samt åstadkommer tillsammans med lastbehållarens egenvikt en belastning på delastbärande elementen, som håller lastbehållaren på fordonet.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, kommer lasten pålastbehållaren vanligen att påverka lastbehållarens kantsektioner som är framåt, setti fordonets normala färdriktning. När lastbehållarens lastbärande enhets kantsektionsom är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, utsätts för en påverkan såkommer lastbehållarens lastbärande enhet att utsättas för ett böjande moment runtdet främre lastbärande elementet. Då lastbehållaren vanligen är tillverkad av ettplastiskt material kommer lastbehållarens lastbärande enhet att böja sig nedåt,vilket medföra att lasten kan lämnar lastbehållaren om kraften på lastbehållarenskantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, är tillräckligt stor.

Fordonstillverkarna uppger vanligen en total belastning som får anbringas över taketpå ett fordon, till exempel 100 kilogram. För att få så stor nyttolast som möjligt ärdet nödvändigt att lastbehållaren, tillsammans med hållaranordningarna och delastbärande elementen, har så låg vikt som möjligt. För att uppnå så låg vikt sommöjligt och så låg tillverkningskostnad som möjligt är lastbehållare vanligentillverkade av en ABS plast som vakuumformas.

För att reducera eller eliminera att lastbehållarens lastbärande enhet böjs ned, närlastbehållarens lastbärande enhets kantsektion som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning, utsätts för en påverkan, så har lastbehållarens lastbärandeenhet försetts med förstärkningar av olika slag, men dessa ökar lastbehållarens viktoch tillverkningskostnad.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, åstadkommer lasten pålastbehållarens lastbärande enhet och lastbehållarens egenvikt en belastning på delastbärande elementens infästning till fordonet som kan skada fordonet.

Genom att utforma lastbehållaren så som anges i patentkraven så reduceras denkraft som påverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, så att riskenför att lasten lämnar lastbehållaren reduceras eller elimineras. Även kraften på delastbärande elementen reduceras, så att risken för skador på fordonet reduceraseller elimineras.

Kort beskrivning av ritningarna.

Med hänvisning till bifogade ritningar följer en närmare beskrivning av så somexempel anförda utföranden av uppfinningen.

På ritningarna visar figur 1 en perspektivisk vy av en lastbehållare placerad på två lastbärande elementdär energiupptagande anordningar är anordnade på lastbehållaren, figur 2 en perspektivisk vy av en lastbehållare placerad på två lastbärande elementdär energiupptagande anordningar är anordnade på de lastbärande elementen, figur 3 en sektion genom lastbehållaren enligt figur 1 vid ett av de lastbärandeelementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 4 en vy av lastbehållaren enligt sektion A - A i figur 3, figur 5 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärandeelementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 6 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärandeelementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 7 en vy av lastbehållaren vid en hållaranordning enligt linjen B - B i figur 6 och figur 8 en vy av lastbehållaren enligt figur 2 med övre enheten borttagen.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden. lfigur 1 visas en lastbehållare (10) anordnad på ett främre lastbärande element (11)och ett bakre lastbärande element (12). Lastbehållaren (10) består av en lastbärandeenhet (13) och en övre enhet (14), där den övre enheten (14) är svängbart anordnadi förhållande till den lastbärande enheten (13), till exempel längs de sidor som ärparallella med fordonets normala färdriktning, så att last enkelt kan placeras ilastbehållaren (10) och enkelt kan tas från lastbehållaren (10).

Lastbehållaren (10) hålls till de lastbärande elementen (11, 12) medhållaranordningar (15). I den visade utföringsformen är två hållaranordningar (15)anordnade vid vardera av de lastbärande elementen (11, 12). Vanligen monteras delastbärande elementen (11, 12) till fordonet först, varefter lastbehållaren (10)placeras på de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningarna (15) består iden visade utföringsformen av en första del (16) som är avsedd att var placerad ilastbehållaren (10) på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och enandra del (18) som är avsedd att sträcka sig genom lastbehållarens (10) lastbärandeenhets (13) golv (17) och hålla lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11,12).

Ett antal olika utföringsformer av hållaranordningar (15) finns på marknaden.Hållaranordningarnas (15) konstruktion och funktion kommer ej att beskrivas i detaljdå hållaranordningarnas (15) utformning ej är en del av uppfinningen.

Den visade lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) har en runt om gående kant(19) som begränsar den lastbärande enhetens (13) golv (17). Lastbehållarens (10)övre enhet (14) består av en övre del (20) och en runt om gående kant (21) sombegränsar den övre enhetens (14) övre del (20).

Lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) har i den visade utföringsformen fyragenomgående spår (22) genom vilka hållaranordningarnas (15) andra delar (18)sträcker sig och samverkar med det främre lastbärande elementet (11) och det bakrelastbärande elementet (12).

De genomgående spåren (22) har en längd som är avsevärt längre än den längd somär nödvändig för att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) skall kunna förasgenom de genomgående spåren (22) i lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13)golv (17). När lastbehållaren (10) skall monteras på de lastbärande elementen (11,12) vilka är monterade på fordonet, placeras hållaranordningarnas (15) andra delar(18) i en sektion av de genomgående spåren (22) som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning.

Vid en kraftig inbromsning av fordonet på vilket lastbehållaren (10) är monterad, såsom vid en trafikolycka, är lastbehållaren (10) avsedd att röra sig framåt, sett ifordonets normala färdriktning, i förhållande till de lastbärande elementen (11, 12)och hållaranordningarna (15) som tillsammans bildar hållarenheter närlastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). Då delastbärande elementen (11, 12) är monterade på fordonet och hållaranordningarna(15) är monterade på de lastbärande elementen (11, 12) kommer lastbehållaren (10)att rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, relativt hållaranordningarna(15) längs de genomgående spåren (22) så att hållaranordningarnas (15) andra delar(18) förflyttas från de genomgående spårens (22) sektioner som är framåt, sett ifordonets normala färdriktning, till de genomgående spårens (22) sektioner som ärbakåt, sett i fordonets normala färdriktning.

I den visade utföringsformen är energiupptagande anordningar (23) anordnade pålastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), bakom vardera av det främrelastbärande elementet (11) och det bakre lastbärande elementet (12), sett ifordonets normala färdriktning. De energiupptagande anordningarna (23) ärmonterade på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) i anslutning tillhållarenheternas lastbärande element (11, 12). När lastbehållaren (10) rör sig framåti förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12)och hållaranordningarna (15), sett i fordonets normala färdriktning, kommer deenergiupptagande anordningarna (23) i kontakt med hållarenheternas lastbärandeelement (11, 12), och bromsar lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning. För att reducera belastningen på hållarenheternas lastbärandeelement (11, 12) kan de energiupptagande anordningarna (23) anordnas i näraanslutning till hållarenheternas hållaranordning (15).

Figur 2 visar en vy av en lastbehållare (10) med samma utformning som beskrivs ianslutning till figur 1 och anordnad på lastbärande element (11, 12) och hållen till de lastbärande elementen (11, 12) med hållaranordningar (15) som beskrivsi anslutningtill figur 1. Den i figur 2 visade utföringsformen av lastbehållaren (10) ochhållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), har energiupptagande anordningar (24) anordnade påhållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15). På lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) är anordnataktiveringsenheter (25), där aktiveringsenheterna (25) är anordnade pålastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) bakom hållarenheterna, bestående av delastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), setti fordonetsnormala färdriktning. I den visade utföringsformen är de energiupptagandeanordningarna (24) anordnade på hållarenheternas lastbärande element (11, 12)men de energiupptagande anordningarna (24) kan vara anordnade påhållarenheternas hållaranordningar (15).

Figur 3 visar en sektion genom en lastbehållares (10) lastbärande enhet (13) enligtfigur 1, längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärandeelementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) närlastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).Hållaranordningens (15) första del (16) är anordnad på lastbehållarens (10)lastbärande enhets (13) golv (17) och hållaranordningens (15) andra del (18) sträckersig genom det genomgående spåret (22) och håller lastbehållaren (10) mot detlastbärande elementet (11). l den visade utföringsformen består hållaranordningens(15) andra del (18) av gripklor (26) som är så utformade att en kraft erhålls mellanlastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och det lastbärande elementet (11).Kraften mellan lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och de lastbärandeelementen (11, 12) kan som exempel vara så stor att lastbehållarens (10)lastbärande enhet (13) rör sig relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärandeelementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), först när lastbehållaren utsätts fören kraft av 300 kilopond.

De lastbärande elementen (11, 12) har placerats på fordonet så att närlastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12)hållaranordningarnas (15) andra delar (18) kommer att vara i den sektion av degenomgående spåren (22) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. PilenF visar fordonets normala färdriktning. l den visade utföringsformen är den energiupptagande anordningen (23) anordnadpå lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) undersida (27), den sida som är motfordonet. Den energiupptagande anordningen (23) kan vara anordnad pålastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och samverka antingen medhållarenhetens lastbärande element (11, 12) eller hållarenhetens hållaranordningar(15). Den energiupptagande anordningen (23) är anordnad på ett avstånd frånhållarenhetens lastbärande elementet (11) så att den energiupptagandeanordningen (23) ej påverkar lastbehållarens (10) montering på de lastbärandeelementen (11, 12). I den visade utföringsformen har en tunn platta (32) anordnatsöver det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sätt i fordonets normalafärdriktning, där plattans (32) funktion är att förhindra att lastbehållaren (10) placeras så att den energiupptagande anordningen (23) kommer mellan detlastbärande elementet (11) och lastbehållaren (10) när lastbehållaren (10) placeraspå de lastbärande elementen (11, 12). Plattans (32) kant som är framåt, sett ifordonets normala färdriktning, är anordnad på ett avstånd från hållaranordningens(15) bakre sektion, sett i fordonets normala färdriktning, som är det samma ellernågot mindre än avståndet mellan den energiupptagande anordningens (23) sektion(31) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, och hållarenhetenslastbärande elements (11) sida som är bakåt sett i fordonets normala färdriktning.

Den visade energiupptagande anordningen (23) består av en sektion, etthållarelement (28), som är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13)undersida (27) med till exempel nitar (29) samt ett deformerbart element (30), därdet deformerbara elementet (30) har en sektion (31) som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning, där sektionen (31) som är framåt, är avsedd att kommer ikontakt med det lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10) är monterad påde lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, settifordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av delastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftiginbromsning, så som vid en trafikolycka.

Den visade och beskrivna energiupptagande anordningen (23) är av en mycket enkelkonstruktion men kan till exempel utformas med fjäderarrangemang eller ettcylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger enföredragen uppbromsning av lastbehållaren (10) i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), viden kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.

Figur 4 visar en vy av lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) enligtsektion A -A i figur 3 när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärandeelementen (11, 12). Den energiupptagande anordningen (23) är anordnad bakomhållarenheten, bestående av det lastbärande elementet (11) och hållaranordningen(15), setti fordonets normala färdriktning, på avstånd från hållarenhetenslastbärande elementen (11). Pilen F visar fordonets normala färdriktning.

Hâllaranordningens (15) första del (16) är anordnad på lastbehållarens (10)lastbärande enhets (13) golv (17) och hållaranordningens (15) andra del (18) sträckersig genom det genomgående spåret (22) och äri kontakt med hållarenhetenslastbärande element (11). Hâllaranordningens (15) andra del (18) är anordnad i detgenomgående spåret (22), i en sektion (33) av det genomgående spåret (22), som ärframåt, sett i fordonets normala färdriktning. Plattan (32) täcker det genomgåendespårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Dåavståndet mellan den energiupptagande anordningens (23) främre sektion (31), setti fordonets normala färdriktning, och hållarenhetens lastbärande elements (11) sidasom är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, är ungefär lika med avståndetmellan plattans (32) kant som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, ochhållaranordningens (15) första dels (16) bakre sektion, sett i fordonets normalafärdriktning, så kommer det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, den som är under plattan (32) att motsvaraden sträcka som den energiupptagande anordningen (23) är aktiverad.

Det genomgående spårets (22) sektion (33), som är framåt, sett i fordonets normalafärdriktning, har en utsträckning som motsvarar den längd som är nödvändig för attföra hållaranordningens (15) andra del (18) genom det genomgående spåret (22) ochen extra utsträckning som medger att Iastbehållaren (10) enkelt kan anordnas på deIastbärande elementen (11, 12) efter det att de Iastbärande elementen (11, 12) förstmonterats på fordonet. Avståndet mellan det främre Iastbärande elementet (11) ochdet bakre Iastbärande elementet (12) kan variera, till exempel beroende på varinfästningen av de Iastbärande elementen (11, 12) till ett fordon kan ske eller hurnoga de Iastbärande elementen (11, 12) anordnats på fordonet. För att enkelt kunnaplacera Iastbehållaren (10) på de Iastbärande elementen (11, 12) oberoende avfordon och hur de Iastbärande elementen (11, 12) monterats bör det genomgåendespårets (22) sektion (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, varatill exempel 300 mm. Med en sådan längd på det genomgående spårets (22) sektion(33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, så kan avståndet mellan deIastbärande elementen (11, 12) variera cirka 150 mm då en hållaranordnings (15)andra del (18) med gripklori läge för montering på de Iastbärande elementen (11,12) har en utsträckning längs de genomgående spåren (22) av cirka 150 mm.

Det genomgående spårets (22) sektion (34), som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, under plattan (32), motsvarar den sträcka som Iastbehållaren (10) kanröra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande tillhållarenheterna, bestående av de Iastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), när den energiupptagande anordningen (23) är aktiverad.Det genomgående spårets (22) sektion (34), som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, bör ha en längd som ger en önskad uppbromsning av Iastbehållaren(10) vid en kraftig inbromsning, så som en trafik olycka. Längden på detgenomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, begränsas av lastbehållarens (10) utformning, och kan vara mellan50mm och 250 mm så att en uppbromsning av lastbehållarens (10) rörelse framåt,sett i fordonets normala färdriktning, erhålls. För att erhålla en bra uppbromsning avIastbehållaren (10) bör det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, setti fordonets normala färdriktning, vara minst 100 mm. En föredragen längd på detgenomgående spårets (22) sektion (34), som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, är 150 mm.

Plattan (32) över det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, kanersättas med andra element som förhindrar att hållaranordningens (15) andra del(18) placeras i det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett ifordonets normala färdriktning, vid monteringen av Iastbehållaren på de lastbärandeelementen (11, 12). Det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett ifordonets normala färdriktning, kan ha en form som förhindrar atthållaranordningens (15) andra del (18) kan placeras i det genomgående spårets (22)sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.

Figur 5 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet(13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen(11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10)är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och där lastbehållaren (10) är iett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgåendespårets (22) sektionen (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning.

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (35) anordnad påden lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till ett genomgående spår (22).Den energiupptagande anordning (35) består av en platta (36) med ett spår (37), därspåret (37) i plattan (36) tillsammans med det genomgående spåret (22) bildar engenomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan förasgenom spåret (37) i plattan (36) och det genomgående spåret (22). Plattan (36) ärfäst till den lastbärande enhetens (13) golv (17) vid plattans (36) sektion (38),framför hållarenhetens hållaranordning (15), sett i fordonets normala färdriktning,med lämpliga element som till exempel nitar (39).

När lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och närlastbehållaren (10) rör sig framåt en första sträcka i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), viden kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, kommer hållaranordningens (15)andra del (18) i kontakt med plattans (36) spår (37), vid spårets (37) sektion (40) somår bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. I den visade utföringsformen harhållaranordningens (15) andra sektion (18) en aktiveringsenhet (42) som kommerikontakt med spårets (37) sektion (40) som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning.

Den energiupptagande anordningen (35) har mellan infästningen, nitförbandet (39),till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), och hållaranordningens (15) förstadel (16) en vågformad sektion (41). När lastbehållaren (10) är monterad på delastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt en andrasträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen(11, 12) och hållaranordningarna (15), kommer den vågformade sektionen (41) attdeformeras under energiupptagning. Pilen F visar fordonets normala färdriktning.

Spåret (37) i plattan (36) har en längd som motsvarar den längd som är nödvändigför att föra hållaranordningens (15) andra del (18) genom spåret (37) och en extrautsträckning som medger att lastbehållaren (10) enkelt kan anordnas på delastbärande elementen (11, 12) efter det att de lastbärande elementen (11, 12) förstmonterats på fordonet. Lastbehållarens (10) rörelse en första sträcka motsvaras aven del av den extra utsträckning som spåret (37) har. Spåret (37) i plattan (36) börhan en längd som motsvarar det genomgående spårens (22) sektion (33) som ärframåt, sett i fordonets normala färdriktning, som beskrivits ovan med hänvisning tillfigur 4.

Figur 6 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet(13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10)är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och där lastbehållaren är i ettnormalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets(22) sektion (33) som är framåt, setti fordonets normala färdriktning.

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (43) anordnad påden lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till ett genomgående spår (22).Den energiupptagande anordningen (43) består av en platta (44) med ett spår (45),där spåret (45) i plattan (44) tillsammans med det genomgående spåret (22) bildaren genomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan förasgenom spåret (45) i plattan (44) och det genomgående spåret (22) när lastbehållaren(10) monteras på de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningens (15) andrasektion (18) består i den visade utföringsformen av gripklor (26) och enaktiveringsenhet (42). Plattan (44) är fäst till den lastbärande enhetens (13) golv(17), vid åtminstone en lämplig sektion av plattan (44), till exempel framförhållarenheten, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), sett i fordonets normala färdriktning, med lämpligafastsättningselement så att plattan (44) hålls till den lastbärande enhetens (13) golv(17) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).

Figur 7 visar en vy av lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) längslinjen B-B i figur 6. Spåret (45) i plattan (44) består av två sektioner, en första sektion(46) i vilken hållaranordningens (15) andra del (18) kan löpa fritt när lastbehållaren(10) förflyttas en första sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av delastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftiginbromsning, så som vid en trafikolycka, och en andra sektion (47) med en mindrebredd, så att hållaranordningens (15) andra del (18) deformerar spårets (45) andrasektion (47) när lastbehållaren (10) förflyttas en andra sträcka i förhållande tillhållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15). Deformationen av spårets (45) andra sektion (47) skerunder energiupptagning. I den visade utföringsformen är det hållaranordningens(15) andra dels (18) aktiveringsenhet (42) som deformerar spårets (45) andra sektion(47). Spårets (45) andra sektion (47) kan vara utformat så att bredden på spårets (45)andra sektion (47) reduceras längs spårets (45) andra sektion (47), så att en ökaddeformation erhålls längs spårets (45) andra sektion (47). Spårets (45) andra sektion(47) kan utformas så att en önskad uppbromsning av lastbehållarens (10) rörelseframåt i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen(11, 12) och hållaranordningarna (15), erhålls. Aktiveringsenheten (42) kan uteslutasoch deformationen av spårets (45) andra sektion (47) kan åstadkommas av dengripklo (26) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.

Spårets (45) första sektion (46) i vilken hållaranordningens (15) andra del (18) kanlöpa fritt, bör ha en utsträckning motsvarande den som det genomgående spårets(22) sektion (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, har ochspårets (45) andra sektion (47), som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning,motsvarar den utsträckning som det genomgående spårets (22) sektion (34), som ärbakåt, sett i fordonets normala färdriktning, har.

Figur 8 visar en vy av lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) enligtfigur 2 med övre enheten (14) borttagen. Lastbehållaren (10) är anordnad på ettfrämre lastbärande element (11) och ett bakre lastbärande element (12) ochlastbehållaren (10) hålls till de lastbärande elementen (11, 12) med tvåhållaranordningar (15) vid vardera av de lastbärande elementen (11, 12).Hållaranordningarnas (15) andra delar (18) är anordnade i de genomgående spårens(22) sektion (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Pilen F visarfordonets normala färdriktning. l den visade utföringsformen är energiupptagande anordningar (24) anordnade påde lastbärande elementens (11, 12) sida som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning. Bakom de energiupptagande anordningarna (24), setti fordonetsnormala färdriktning, är på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) sida, som ärmot fordonet, anordnat aktiveringsenheter (25). Aktiveringsenheterna (25) äranordnade på avstånd från de energiupptagande anordningarna (24) så att de ejpåverkar monteringen av lastbehållaren (10) på de lastbärande elementen (11, 12).

De energiupptagande anordningarna (24) består, i den visade utföringsformen, avett element (48), till exempel av metall, som deformeras när lastbehållaren (10) rörsig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), näraktiveringsenheterna (25) kommer i kontakt med de energiupptagandeanordningarna (24).

Den visade och beskrivna energiupptagande anordningen (24) är av en mycket enkelkonstruktion men kan till exempel utformas med fjäderarrangemang eller ettcylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger enföredragen uppbromsning av lastbehållaren (10) i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), viden kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.

De genomgående spåren (22) är utformade med en sektion (33) som är framåt, sett ifordonets normala färdriktning, genom vilka hållaranordningarnas (15) andra delar(18) sträcker sig när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen(11, 12) och en sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, som iden visade utföringsformen täcks av plattor (32). De genomgående spårens (22)sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, har som tidigarebeskrivits en längd som motsvarar den sträcka som de energiupptagandeanordningarna (24) är aktiverade, när lastbehållaren (10) är monterad på delastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett ifordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av delastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15).

De energiupptagande anordningarna (24) kan vara anordnade på den sida av hållarenhetens lastbärande element (11, 12) som är framåt, setti fordonets normalafärdriktning, om en sådan placering är kostnadseffektiva och ger en föredragen 11 uppbromsning av lastbehållaren (10) vid en kraftig inbromsning, så som entrafikolycka.

De energiupptagande anordningarna (24) kan vara anordnade på hållarenheternashållaranordningar (15) och kan vara utformade med fjäderarrangemang ellercylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger enföredragen uppbromsning av lastbehållaren (10) i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), viden kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. l de visade och ovan beskrivna utföringsformerna är hållaranordningarna (15)enheter som består av första delar (16) som är anordnad på lastbehållarens (10)lastbärande enhets (13) golv (17) och andra delar (18) som förs genomlastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). Hållaranordningarna (15) kanbestå av två separata enheter, där till exempel en enhet förs uppåt genom degenomgående spåren (22) och en enhet anordnas på lastbehållarens (10)lastbärande enhets (13) golv (17) där enheterna tillsammans bildarhållaranordningar (15) som håller lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen(11, 12).

I utföringsformerna som visas i figur 1 och figur 2 har i vardera utföringsformenvisats en energiupptagande anordning (23, 24) vid vardera av hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna 15. Detkan vara tillräckligt med en energiupptagande anordning (23, 24) vid enbart en avhållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), om den reduktion av kraften som påverkar den del avlastbehållarens (10) kantsektion (19) som är framåt, setti fordonets normalafärdriktning, och den reduktion av kraft som påverkar de lastbärande elementen (11,12) är tillräcklig för att eliminera risken för att lasten lämnar lastbehållaren (10) elleratt fordonet skadas av de lastbärande elementen (11, 12). Om en större reduktion avkraften som påverkar den del av lastbehållarens (10) kantsektion (19) som är framåt,sett i fordonets normala färdriktning, och en större reduktion av kraft som påverkarde lastbärande elementen (11, 12) är nödvändig kan ett antal energiupptagandeanordningar (23, 24) anordnas vid hållarenheterna, bestående av de lastbärandeelementen (11, 12) och hållaranordningarna (15). En föredragen utföringsform är attha en energiupptagande anordning (35, 43) vid vardera av hållaranordningarna (15)anordnade på en av de lastbärande enheterna (11, 12).

I utföringsformen som beskrivs i anslutning till figur 3 och figur 4 är denenergiupptagande anordningen (23) på den sida av lastbehållarens (10) som är motfordonet, men den energiupptagande anordningen (23) kan vara anordnad pålastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och aktiveras avhållarenhetens (15) första dels (16) sida som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning.

Genom att anordna en energiupptagande anordning (23, 24, 35, 43) mellanlastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och hållarenheterna, bestående av de 12 lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), när lastbehållaren (10)är monterad på de lastbärande elementen (11, 12), så reduceras den kraft sompåverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normalafärdriktning, så att risken för att lasten lämnar lastbehållaren (10) reduceras ellerelimineras. Även kraften på de lastbärande elementen reduceras, så att risken förskador på fordonet reduceras eller elimineras. Även om lastbehållaren (10) beskrivits med några utföringsformer kan lastbehållaren(10) modifieras på ett flertal sätt inom ramen för uppfinningstanken så som denpresenteras i de angivna kraven. 13

Claims (7)

.

1. Lastbehållare (10) och åtminstone ett främre lastbärande element (11) ochett bakre lastbärande element (12) avsedda att anordnas över ett fordons tak, därlastbehållaren (10) monteras till de lastbärande elementen (11, 12) medhållaranordningar (15), där de lastbärande elementen (11, 12) är anordnade tvärsfordonets normala färdriktning, där lastbehållaren (10) har en lastbärande enhet(13) med ett golv (17), där lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) harett antal genomgående spår (22), där de genomgående spåren (22) sträcker sig ilastbehållarens (10) längdriktning, tvärs de lastbärande elementen (11, 12), därhållaranordningarna (15) består av första delar (16) och andra delar (18), därhållaranordningarnas (15) första delar (16) är avsedda att anordnas på denlastbärande enhetens (13) golv (17), där hållaranordningarnas (15) andra delar (18)är avsedda att sträcka sig genom de genomgående spåren (22) i lastbehållarens (10)lastbärande enhetens (13) golv (17), där hållaranordningarnas (15) andra delar (18)samverkar med de lastbärande elementen (11, 12) och där hållaranordningarna (15)och de lastbärande elementen (11, 12) bildar hållarenheter för att hållalastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11, 12) med en kraft, närlastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12),kännetecknad av att, degenomgåendespåren (22) består av två sektioner, en sektion (33) som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning och en sektion (34) som är bakåt, setti fordonets normalafärdriktning, där sektionerna (33) som är framåt, är avsedda att samverka medhållaranordningarnas (15) andra delar (18) när lastbehållaren (10) anordnas på delastbärande elementen (11, 12), att lastbehållaren (10) efter montering på delastbärande elementen (11, 12), kan förskjutas framåt, sett i fordonets normalafärdriktning, relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11,12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning av fordonet, därsektionerna (34) som är bakåt, är avsedda att samverka med hållaranordningarnas(15) andra delar (18) när lastbehållaren (15) rör sig framåt , sett i fordonets normalafärdriktning, relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11,12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning av fordonet, attåtminstone en energiupptagande anordning (24) är anordnad mellan lastbehållarens(10) lastbärande enhet (13) och en hållarenhet, bestående av ett lastbärandeelement (11, 12) och hållaranordningar (15) när lastbehållaren (10) är monterad påde lastbärande elementen (11, 12), att den energiupptagande anordningen (24) äranordnad på hållarenheten, bestående av ett lastbärande element (11, 12) ochhållaranordningar (15), att den energiupptagande anordningen (24) samverkar medlastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) när lastbehållaren (10) är monterad påde lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett ifordonets normala färdriktning, för att bromsa lastbehållarens (10) rörelse framåt.

2. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt krav 1kännetecknad av att degenomgåendespårens (22) sektioner (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, haren längd som motsvarar den längd som erfordras för att föra hållaranordningarnas(15) andra delar (18) genom den lastbärande enhetens (13) golv (17) närlastbehållaren (10) monteras på de lastbärande elementen (11, 12) och att desektioner (34), som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, har en längd somåtminstone motsvarar den längd som lastbehållaren (10) kan förskjuts framåt iförhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), när den energiupptagande anordningen (24) är aktiverad.

3. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt krav 2kännetecknad av att degenomgående spårens (22) sektioner (34), som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, som motsvarar den längd som lastbehållaren (10) kan förskjuts framåtnär den energiupptagande anordningen (24 ) är aktiverad är åtminstone 100 mm.

4. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt något avföregåendekrav kännetecknad av attden energiupptagande anordningen (24) är anordnad på hållarenhetens lastbärandeelement (11, 12) och samverkar med lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) närlastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och närlastbehållaren (10) förskjuts framåt, sett i fordonets normala färdriktning, iförhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15).

5. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt något avföregåendekrav kännetecknad av attden energiupptagande anordningen (24) är anordnad på den sida av hållarenhetenslastbärande element (11, 12) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.

6. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt något avföregåendekrav kännetecknad av attden energiupptagande anordningen (24) samverkar med en aktiveringsenhet (25)anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) när lastbehållaren (10) ärmonterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sigframåt, sett i fordonets normala färdriktning.

7. Lastbehållare(10)enligtkrav6 k ä n n e t e c k n a da v a t t aktiveringsenheten (25) är anordnad på den sida avlastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) som är mot fordonet, lastbehållarens(10) lastbärande enhets (13) undersida (27).