SE542428C2 - Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle - Google Patents

Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle

Info

Publication number
SE542428C2
SE542428C2 SE1700230A SE1700230A SE542428C2 SE 542428 C2 SE542428 C2 SE 542428C2 SE 1700230 A SE1700230 A SE 1700230A SE 1700230 A SE1700230 A SE 1700230A SE 542428 C2 SE542428 C2 SE 542428C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
load
container
bearing
vehicle
bearing elements
Prior art date
Application number
SE1700230A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE1700230A1 (en
Inventor
Daniel Helgesson
Rolf Pettersson
Original Assignee
Autoform I Malung Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoform I Malung Ab filed Critical Autoform I Malung Ab
Priority to SE1700230A priority Critical patent/SE542428C2/en
Publication of SE1700230A1 publication Critical patent/SE1700230A1/en
Publication of SE542428C2 publication Critical patent/SE542428C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Lastbehållare (10) avsedda att anordnas över ett fordons tak, där lastbehållaren (10) monteras till lastbärande elementen (11, 12) med hållaranordningar (15).Lastbehållaren (10) har ett golv (17), där golv (17) har ett antal genomgående spår (22). De genomgående spåren (22) sträcker sig tvärs de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningarna (15) består av första delar (16) avsedda att anordnas på lastbehållarens (10) golv (17) och andra delar (18) avsedda att sträcka sig genom de genomgående spåren (22). Hållaranordningarnas (15) andra delar (18) samverkar med de lastbärande elementen (11, 12) för att hålla lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11, 12) med en kraft. De genomgående spåren (22) består av två sektioner, en sektion (33) som är framåt och en sektion (34) som är bakåt, där sektionerna (33) som är framåt, är avsedda att samverkar med hållaranordningarnas (15) andra delar (18) när lastbehållaren (10) anordnas på de lastbärande elementen (11, 12). Att lastbehållaren (10) efter montering på de lastbärande elementen (11, 12), kan förskjutas framåt relativt de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning av fordonet. Sektionerna (34) som är bakåt, är avsedda att samverka med hållaranordningarnas (15) andra delar (18) när lastbehållaren (15) rör sig framåt relativt de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning av fordonet. Att åtminstone en energiupptagande anordning (24) är anordnad mellan lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och ett lastbärande element (11, 12) eller en hållaranordning (15). Att den energiupptagande anordningen (24) är anordnad på ett lastbärande element (11, 12) eller en hållaranordning (15), att den energiupptagande anordningen (24) samverkar med lastbehållaren (10) när lastbehållaren (10) rör sig framåt, för att bromsa lastbehållarens (10) rörelse framåt.Cargo containers (10) intended to be arranged over the roof of a vehicle, where the cargo container (10) is mounted to the load-bearing elements (11, 12) with holding devices (15). The cargo container (10) has a floor (17), where floor (17) has a number of continuous tracks (22). The through grooves (22) extend across the load-bearing elements (11, 12). The holding devices (15) consist of first parts (16) intended to be arranged on the floor (17) of the load container (10) and second parts (18) intended to extend through the through grooves (22). The second parts (18) of the holding devices (15) cooperate with the load-bearing elements (11, 12) to hold the load container (10) to the load-bearing elements (11, 12) with a force. The through grooves (22) consist of two sections, a section (33) which is forward and a section (34) which is rear, where the sections (33) which are forward are intended to cooperate with the other parts of the holding devices (15). 18) when the load container (10) is arranged on the load-bearing elements (11, 12). That the load container (10), after mounting on the load-bearing elements (11, 12), can be displaced forwards relative to the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), during a heavy braking of the vehicle. The rear (34) sections are intended to cooperate with the other parts (18) of the holding devices (15) when the load container (15) moves forward relative to the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a sharp deceleration of the vehicle. That at least one energy-absorbing device (24) is arranged between the load-bearing unit (13) of the load container (10) and a load-bearing element (11, 12) or a holding device (15). That the energy-absorbing device (24) is arranged on a load-bearing element (11, 12) or a holding device (15), that the energy-absorbing device (24) cooperates with the load container (10) when the load container (10) moves forward, to brake forward movement of the load container (10).

Description

Benämning. Name.

Lastbehållare avsedd att anordnas över taket på ett fordon Uppfinningens område.Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle Area of the invention.

Uppfinningen avser en lastbehållare, där lastbehållaren är avsedd att anordnas övertaket på ett fordon, där lastbehållaren består av en lastbärande enhet, därlastbehållarens lastbärande enhet är avsedd att monteras på lastbärande element,där de lastbärande elementen är anordnade tvärs fordonets normala färdriktning,och är fästa till fordonet. Lastbehållarens lastbärande enhet monteras till delastbärande elementen med hållaranordningar, där lastbehållaren, de lastbärandeelementen och hållaranordningarna bildar en enhet när de är anordnade överfordonets tak.The invention relates to a load container, where the load container is intended to be arranged over the roof of a vehicle, where the load container consists of a load-bearing unit, where the load-bearing unit of the load container is intended to be mounted on load-bearing elements, where the load-bearing elements are arranged across the vehicle's normal travel direction. the vehicle. The load-bearing unit of the load container is mounted to the sub-load-bearing elements with holding devices, where the load container, the load-bearing elements and the holding devices form a unit when they are arranged on the roof of the overhead vehicle.

Tidigare känd teknik.Prior art.

Det är känt att anordna lastbehållare över taket på fordon, för transport av lättaregods, där lastbehållaren vanligen består av två enheter en lastbärande enhet och enövre enhet där den övre enheten är svängbart lagrad relativt den lastbärandeenheten, så att lastbehållaren kan öppnas till exempel vid någon av sidorna som ärparallella med fordonets normala färdriktning. Lastbehållaren kan bestå av enlastbärande enhet och en övre enhet, där den övre enheten utgörs av något flexibeltmaterial som kan anordnas över lasten på lastbehållaren eller så kan lastbehållarenbestå av enbart en lastbärande enhet.It is known to arrange cargo containers over the roof of vehicles, for transporting light goods, where the cargo container usually consists of two units a load-bearing unit and an upper unit where the upper unit is pivotally mounted relative to the load-bearing unit, so that the cargo container can be opened at any of the sides are parallel to the normal direction of travel of the vehicle. The load container may consist of a single load-bearing unit and an upper unit, where the upper unit consists of some flexible material which can be arranged over the load on the load container or the load container may consist of only one load-bearing unit.

Vid en kraftig inbromsning av fordonet på vilket lastbehållaren är anordnad, så somvid en trafikolycka, tenderar lasten på lastbehållarens lastbärande enhet att röra sigframåt, sett i fordonets normala färdriktning, och åstadkommer en belastning på delastbärande elementen och om lasten ej är fastgjord till lastbehållaren, en belastningpå lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning.Detta kan orsaka att de lastbärande elementen skadar fordonet vid de lastbärande elementens infästning till fordonet och att lastbehållarens kantsektion som ärframåt, sett i fordonets normala färdriktning, deformeras och lasten lämnarlastbehållaren.During a heavy deceleration of the vehicle on which the load container is arranged, such as in a traffic accident, the load on the load container's load-bearing unit tends to move forward, seen in the vehicle's normal direction of travel, and places a load on the load-bearing elements and if the load is not attached to the load container, load on the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. This can cause the load-bearing elements to damage the vehicle when the load-bearing elements are attached to the vehicle and the forward section of the load container, seen in the normal direction of travel, deforms and the load leaves the load container.

Publikationen US 2007/0205240 visar en anordning för att hålla fast lasten tilllastbehållarens lastbärande enhet. När lasten hålls fast till lastbehållarenslastbärande enhet uppstår inga krafter på lastbehållarens kantsektion som är framåt,sett i fordonets normala färdriktning, men de lastbärande elementen utsätts för denkraft som uppstår vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. För attanordningen enligt publikationen skall fungera måste användaren av lastbehållarenanordna ett nät eller en liknande anordning över lasten och sedan sätta fast dennatill lastbehållarens lastbärande enhet så att lasten ej förflyttas vid en kraftiginbromsning, så som en trafikolycka, vilket kan vara besvärligt, vilket tar tid eller kanmedföra problem.The publication US 2007/0205240 discloses a device for holding the load of the load-bearing unit of the load container. When the load is held to the load container load-bearing unit, no forces occur on the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, but the load-bearing elements are exposed to the force that occurs during heavy braking, such as a tra fi accident. For the device according to the publication to work, the user of the load container must arrange a net or a similar device over the load and then attach it to the load container's load-bearing unit so that the load is not moved during a force deceleration, such as a tra- y accident, which can be difficult, time consuming or problem.

Publikationen US 2013/0320056 visar en anordning för att hålla lasten motlastbehållarens lastbärande enhet utan att användaren av lastbehållaren behövervidta några extra åtgärder. Anordningen för att hålla lasten består av ett eftergivligtnät som är fäst till lastbehållarens övre enhet och kan också vara fäst vidlastbehållarens lastbärande enhet vid lastbehållarens kantsektion som är framåt,sett i fordonets normala färdriktning. Den beskrivna anordningen trycker lasten motden lastbärande enheten men håller ej fast lasten mot den lastbärande enheten ochreducerar därför ej kraften som påverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt,sett i fordonets normala färdriktning, eller kraften på de lastbärande elementen somuppstår vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.The publication US 2013/0320056 shows a device for holding the load of the load-bearing container of the load container without the user of the load container having to take any additional measures. The device for holding the load consists of a resilient net which is attached to the upper unit of the load container and can also be attached to the load-bearing unit of the load container at the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. The described device presses the load against the load-bearing unit but does not hold the load against the load-bearing unit and therefore does not reduce the force which affects the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, or the force on the load-bearing elements. a traffic accident.

Publikationen EP 2705985 visar ett separat element som anordnas vidlastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Detseparata elementet fördelar kraften från lasten längs lastbehållarens kantsektionsom är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, men krafterna pålastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, ochpå de lastbärande elementen reduceras ej.The publication EP 2705985 shows a separate element which is arranged on the edge section of the wide load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. The separate element distributes the force from the load along the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, but the forces on the edge section of the load container which are forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, and on the load-bearing elements are not reduced.

Kort beskrivning av uppfinningen.Brief description of the invention.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en lastbehållare, där lastbehållaren äravsedd att anordnas över taket på ett fordon, där belastningen på lastbehållaren ochpå de lastbärande elementen ej blir så stora att skador uppstår på lastbehållareneller att de lastbärande elementen skadar fordonet när lastbehållaren utsätts för enkraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.The object of the invention is to provide a load container, where the load container is intended to be arranged over the roof of a vehicle, where the load on the load container and on the load-bearing elements is not so great that damage occurs to the load container or that the load-bearing elements damage the vehicle. as in a traffic accident.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, rör sig lasten pålastbehållarens lastbärande enhet framåt, sett i fordonets normala färdriktning, omlasten ej hålls fast på den lastbärande enhetens golv och åstadkommer en kraft pålastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, samt åstadkommer tillsammans med lastbehållarens egenvikt en belastning på delastbärande elementen, som håller lastbehållaren på fordonet.In the event of heavy braking, such as in the event of a traffic accident, the load moves the load-bearing unit of the load container forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, the reload is not held on the floor of the load-bearing unit and forces the load section of the load container forward, seen in the normal direction of travel. and together with the unladen weight of the cargo container, creates a load on the sub-load-bearing elements, which hold the cargo container on the vehicle.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, kommer lasten pålastbehållaren vanligen att påverka lastbehållarens kantsektioner som är framåt, setti fordonets normala färdriktning. När lastbehållarens lastbärande enhets kantsektionsom är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, utsätts för en påverkan såkommer lastbehållarens lastbärande enhet att utsättas för ett böjande moment runtdet främre lastbärande elementet. Då lastbehållaren vanligen är tillverkad av ettplastiskt material kommer lastbehållarens lastbärande enhet att böja sig nedåt,vilket medföra att lasten kan lämnar lastbehållaren om kraften på lastbehållarenskantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, är tillräckligt stor.In the event of a heavy deceleration, such as in a traffic accident, the load on the load container will usually affect the edge sections of the load container which are forward, given the normal direction of travel of the vehicle. When the edge section of the load container of the load container is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, exposed to an influence, the load-bearing unit of the load container will be subjected to a bending moment around the front load-bearing element. As the cargo container is usually made of a plastic material, the cargo container's load-bearing unit will bend downwards, which means that the load can leave the cargo container if the force on the cargo container edge section which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, is large enough.

Fordonstillverkarna uppger vanligen en total belastning som får anbringas över taketpå ett fordon, till exempel 100 kilogram. För att få så stor nyttolast som möjligt ärdet nödvändigt att lastbehållaren, tillsammans med hållaranordningarna och delastbärande elementen, har så låg vikt som möjligt. För att uppnå så låg vikt sommöjligt och så låg tillverkningskostnad som möjligt är lastbehållare vanligentillverkade av en ABS plast som vakuumformas.Vehicle manufacturers usually state a total load that may be applied over the roof of a vehicle, for example 100 kilograms. In order to obtain as large a payload as possible, it is necessary that the load container, together with the holding devices and the load-bearing elements, has as low a weight as possible. In order to achieve as low a weight as possible and as low a manufacturing cost as possible, cargo containers are usually made of an ABS plastic that is vacuum-formed.

För att reducera eller eliminera att lastbehållarens lastbärande enhet böjs ned, närlastbehållarens lastbärande enhets kantsektion som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning, utsätts för en påverkan, så har lastbehållarens lastbärandeenhet försetts med förstärkningar av olika slag, men dessa ökar lastbehållarens viktoch tillverkningskostnad.In order to reduce or eliminate that the load container's load-bearing unit is bent down, the near load container's load-bearing unit edge section which is forward, seen in the vehicle's normal direction of travel, is exposed, the load container's load-bearing unit has been provided with reinforcements of various kinds.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, åstadkommer lasten pålastbehållarens lastbärande enhet och lastbehållarens egenvikt en belastning på delastbärande elementens infästning till fordonet som kan skada fordonet.In the event of heavy braking, such as in the event of a traffic accident, the load causes the load-bearing unit of the load container and the unladen weight of the load container to load on the attachment of the load-bearing elements to the vehicle, which can damage the vehicle.

Genom att utforma lastbehållaren så som anges i patentkraven så reduceras denkraft som påverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, så att riskenför att lasten lämnar lastbehållaren reduceras eller elimineras. Även kraften på delastbärande elementen reduceras, så att risken för skador på fordonet reduceraseller elimineras.By designing the cargo container as stated in the claims, the force that affects the cargo container's edge section which is forward, seen in the vehicle's normal direction of travel, is reduced during a heavy braking, such as a traffic accident, so that the risk of the cargo leaving the cargo container is reduced or eliminated. The force on the load-bearing elements is also reduced, so that the risk of damage to the vehicle is reduced or eliminated.

Kort beskrivning av ritningarna.Brief description of the drawings.

Med hänvisning till bifogade ritningar följer en närmare beskrivning av så somexempel anförda utföranden av uppfinningen.With reference to the accompanying drawings, a more detailed description of exemplary embodiments of the invention follows.

På ritningarna visar figur 1 en perspektivisk vy av en lastbehållare placerad på två lastbärande elementdär energiupptagande anordningar är anordnade på lastbehållaren, figur 2 en perspektivisk vy av en lastbehållare placerad på två lastbärande elementdär energiupptagande anordningar är anordnade på de lastbärande elementen, figur 3 en sektion genom lastbehållaren enligt figur 1 vid ett av de lastbärandeelementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 4 en vy av lastbehållaren enligt sektion A - A i figur 3, figur 5 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärandeelementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 6 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärandeelementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 7 en vy av lastbehållaren vid en hållaranordning enligt linjen B - B i figur 6 och figur 8 en vy av lastbehållaren enligt figur 2 med övre enheten borttagen.In the drawings Figure 1 shows a perspective view of a load container placed on two load-bearing elements where energy-absorbing devices are arranged on the load container, Figure 2 shows a perspective view of a load container placed on two load-bearing elements where energy-absorbing devices are arranged on the load-bearing elements. the load container according to figure 1 at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use, fi gur 4 a view of the load container according to section A - A in figure 3, fi gur 5 a section through a variant of the load container at one of the load-bearing elements with a holding device at normal use, figure 6 a section through a variant of the load container at one of the load-bearing elements with a holding device in normal use, fi figure 7 a view of the load container at a holding device according to the line B - B in figure 6 and fi figure 8 a view of the load container according to figure 2 with the upper unit removed.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden. lfigur 1 visas en lastbehållare (10) anordnad på ett främre lastbärande element (11)och ett bakre lastbärande element (12). Lastbehållaren (10) består av en lastbärandeenhet (13) och en övre enhet (14), där den övre enheten (14) är svängbart anordnadi förhållande till den lastbärande enheten (13), till exempel längs de sidor som ärparallella med fordonets normala färdriktning, så att last enkelt kan placeras ilastbehållaren (10) och enkelt kan tas från lastbehållaren (10).Detailed description of preferred embodiments. Figure 1 shows a load container (10) arranged on a front load-bearing element (11) and a rear load-bearing element (12). The load container (10) consists of a load-bearing unit (13) and an upper unit (14), the upper unit (14) being pivotally arranged relative to the load-bearing unit (13), for example along the sides which are parallel to the normal direction of travel of the vehicle. so that cargo can be easily placed in the cargo container (10) and can be easily taken from the cargo container (10).

Lastbehållaren (10) hålls till de lastbärande elementen (11, 12) medhållaranordningar (15). I den visade utföringsformen är två hållaranordningar (15)anordnade vid vardera av de lastbärande elementen (11, 12). Vanligen monteras delastbärande elementen (11, 12) till fordonet först, varefter lastbehållaren (10)placeras på de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningarna (15) består iden visade utföringsformen av en första del (16) som är avsedd att var placerad ilastbehållaren (10) på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och enandra del (18) som är avsedd att sträcka sig genom lastbehållarens (10) lastbärandeenhets (13) golv (17) och hålla lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11,12).The load container (10) is held to the load-bearing elements (11, 12) by carrier devices (15). In the embodiment shown, two holding devices (15) are arranged at each of the load-bearing elements (11, 12). Usually, the load-bearing elements (11, 12) are mounted to the vehicle first, after which the load container (10) is placed on the load-bearing elements (11, 12). In the embodiment shown, the holding devices (15) consist of a first part (16) which is intended to be placed in the load container (10) on the floor (17) of the load container (10) and 17 a second part (18) which is intended to stretch through the floor (17) of the load container (10) and hold the load container (10) to the load-bearing elements (11,12).

Ett antal olika utföringsformer av hållaranordningar (15) finns på marknaden.Hållaranordningarnas (15) konstruktion och funktion kommer ej att beskrivas i detaljdå hållaranordningarnas (15) utformning ej är en del av uppfinningen.A number of different embodiments of holding devices (15) are available on the market. The construction and function of the holding devices (15) will not be described in detail as the design of the holding devices (15) is not part of the invention.

Den visade lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) har en runt om gående kant(19) som begränsar den lastbärande enhetens (13) golv (17). Lastbehållarens (10)övre enhet (14) består av en övre del (20) och en runt om gående kant (21) sombegränsar den övre enhetens (14) övre del (20).The load-bearing unit (13) of the load container (10) shown has a circumferential edge (19) which delimits the floor (17) of the load-bearing unit (13). The upper unit (14) of the load container (10) consists of an upper part (20) and a circumferential edge (21) which delimits the upper part (20) of the upper unit (14).

Lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) har i den visade utföringsformen fyragenomgående spår (22) genom vilka hållaranordningarnas (15) andra delar (18)sträcker sig och samverkar med det främre lastbärande elementet (11) och det bakrelastbärande elementet (12).In the embodiment shown, the load-bearing unit (13) of the load container (10) has four-through grooves (22) through which the other parts (18) of the holding devices (15) extend and co-operate with the front load-bearing element (11) and the rear load-bearing element (12).

De genomgående spåren (22) har en längd som är avsevärt längre än den längd somär nödvändig för att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) skall kunna förasgenom de genomgående spåren (22) i lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13)golv (17). När lastbehållaren (10) skall monteras på de lastbärande elementen (11,12) vilka är monterade på fordonet, placeras hållaranordningarnas (15) andra delar(18) i en sektion av de genomgående spåren (22) som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning.The through grooves (22) have a length which is considerably longer than the length necessary for the other parts (18) of the holding devices (15) to be passed through the through grooves (22) in the floor (13) of the load container (10) of the load container (10). 17). When the load container (10) is to be mounted on the load-bearing elements (11, 12) which are mounted on the vehicle, the other parts (18) of the holding devices (15) are placed in a section of the through grooves (22) which are forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. .

Vid en kraftig inbromsning av fordonet på vilket lastbehållaren (10) är monterad, såsom vid en trafikolycka, är lastbehållaren (10) avsedd att röra sig framåt, sett ifordonets normala färdriktning, i förhållande till de lastbärande elementen (11, 12)och hållaranordningarna (15) som tillsammans bildar hållarenheter närlastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). Då delastbärande elementen (11, 12) är monterade på fordonet och hållaranordningarna(15) är monterade på de lastbärande elementen (11, 12) kommer lastbehållaren (10)att rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, relativt hållaranordningarna(15) längs de genomgående spåren (22) så att hållaranordningarnas (15) andra delar(18) förflyttas från de genomgående spårens (22) sektioner som är framåt, sett ifordonets normala färdriktning, till de genomgående spårens (22) sektioner som ärbakåt, sett i fordonets normala färdriktning.In the event of a sharp deceleration of the vehicle on which the load container (10) is mounted, as in the event of a traffic accident, the load container (10) is intended to move forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the load-bearing elements (11, 12) and holding devices ( 15) which together form holding units the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12). When the load-bearing elements (11, 12) are mounted on the vehicle and the holding devices (15) are mounted on the load-bearing elements (11, 12), the load container (10) will move forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding devices (15) along the through grooves (22) so that the other parts (18) of the holding devices (15) are moved from the sections of the through grooves (22) which are forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, to the sections of the through grooves (22) which are rearward, seen in the normal vehicle direction of travel.

I den visade utföringsformen är energiupptagande anordningar (23) anordnade pålastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), bakom vardera av det främrelastbärande elementet (11) och det bakre lastbärande elementet (12), sett ifordonets normala färdriktning. De energiupptagande anordningarna (23) ärmonterade på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) i anslutning tillhållarenheternas lastbärande element (11, 12). När lastbehållaren (10) rör sig framåti förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12)och hållaranordningarna (15), sett i fordonets normala färdriktning, kommer deenergiupptagande anordningarna (23) i kontakt med hållarenheternas lastbärandeelement (11, 12), och bromsar lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning. För att reducera belastningen på hållarenheternas lastbärandeelement (11, 12) kan de energiupptagande anordningarna (23) anordnas i näraanslutning till hållarenheternas hållaranordning (15).In the embodiment shown, energy-absorbing devices (23) are arranged the load-bearing unit (13) of the load container (10), behind each of the front load-bearing element (11) and the rear load-bearing element (12), seen from the normal direction of travel of the vehicle. The energy-absorbing devices (23) are mounted on the load-bearing unit (13) of the load container (10) in connection with the load-bearing elements (11, 12) of the container units. When the load container (10) moves forward relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), seen in the normal direction of travel of the vehicle, the energy-absorbing devices (23) come into contact with the load-bearing elements (11, 12) of the holding units. , and brakes the forward movement of the load container (10), seen in the normal direction of travel of the vehicle. In order to reduce the load on the load-bearing elements (11, 12) of the holding units, the energy-receiving devices (23) can be arranged in close connection with the holding device (15) of the holding units.

Figur 2 visar en vy av en lastbehållare (10) med samma utformning som beskrivs ianslutning till figur 1 och anordnad på lastbärande element (11, 12) och hållen till de lastbärande elementen (11, 12) med hållaranordningar (15) som beskrivsi anslutningtill figur 1. Den i figur 2 visade utföringsformen av lastbehållaren (10) ochhållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), har energiupptagande anordningar (24) anordnade påhållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15). På lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) är anordnataktiveringsenheter (25), där aktiveringsenheterna (25) är anordnade pålastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) bakom hållarenheterna, bestående av delastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), setti fordonetsnormala färdriktning. I den visade utföringsformen är de energiupptagandeanordningarna (24) anordnade på hållarenheternas lastbärande element (11, 12)men de energiupptagande anordningarna (24) kan vara anordnade påhållarenheternas hållaranordningar (15).Figure 2 shows a view of a load container (10) with the same design as described in connection with Figure 1 and arranged on load-bearing elements (11, 12) and held to the load-bearing elements (11, 12) with holding devices (15) as described in connection with Figure The embodiment of the load container (10) and the holding units shown in Figure 2, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), have energy-absorbing devices (24) arranged in the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices. (15). On the load-bearing unit (13) of the load container (10) are arranged actuating activating units (25), where the activating units (25) are arranged the load-bearing unit (13) of the load container (10) behind the holding units, consisting of the sub-load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15). set the vehicle's normal direction of travel. In the embodiment shown, the energy absorbing devices (24) are arranged on the load-bearing elements (11, 12) of the holding units, but the energy absorbing devices (24) can be arranged holding the holding devices (15) of the holding units.

Figur 3 visar en sektion genom en lastbehållares (10) lastbärande enhet (13) enligtfigur 1, längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärandeelementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) närlastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).Hållaranordningens (15) första del (16) är anordnad på lastbehållarens (10)lastbärande enhets (13) golv (17) och hållaranordningens (15) andra del (18) sträckersig genom det genomgående spåret (22) och håller lastbehållaren (10) mot detlastbärande elementet (11). l den visade utföringsformen består hållaranordningens(15) andra del (18) av gripklor (26) som är så utformade att en kraft erhålls mellanlastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och det lastbärande elementet (11).Kraften mellan lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och de lastbärandeelementen (11, 12) kan som exempel vara så stor att lastbehållarens (10)lastbärande enhet (13) rör sig relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärandeelementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), först när lastbehållaren utsätts fören kraft av 300 kilopond.Figure 3 shows a section through a load-bearing unit (13) of a load container (10) according to figure 1, along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11) near the load container ( 10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12). The first part (16) of the holding device (15) is arranged on the floor (17) of the load-bearing unit (10) of the load container (10) and the second part (18) of the holding device (15) through the through groove (22) and holds the load container (10) against the load-bearing element (11). In the embodiment shown, the second part (18) of the holding device (15) consists of gripping claws (26) which are designed so that a force is obtained from the load-bearing unit (13) of the intermediate load container (10) and the load-bearing element (11). The force between the load container (10) load-bearing unit (13) and the load-bearing elements (11, 12) may, for example, be so large that the load-bearing unit (13) of the load container (10) moves relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), first when the cargo container is exposed to a force of 300 kilopond.

De lastbärande elementen (11, 12) har placerats på fordonet så att närlastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12)hållaranordningarnas (15) andra delar (18) kommer att vara i den sektion av degenomgående spåren (22) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. PilenF visar fordonets normala färdriktning. l den visade utföringsformen är den energiupptagande anordningen (23) anordnadpå lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) undersida (27), den sida som är motfordonet. Den energiupptagande anordningen (23) kan vara anordnad pålastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och samverka antingen medhållarenhetens lastbärande element (11, 12) eller hållarenhetens hållaranordningar(15). Den energiupptagande anordningen (23) är anordnad på ett avstånd frånhållarenhetens lastbärande elementet (11) så att den energiupptagandeanordningen (23) ej påverkar lastbehållarens (10) montering på de lastbärandeelementen (11, 12). I den visade utföringsformen har en tunn platta (32) anordnatsöver det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sätt i fordonets normalafärdriktning, där plattans (32) funktion är att förhindra att lastbehållaren (10) placeras så att den energiupptagande anordningen (23) kommer mellan detlastbärande elementet (11) och lastbehållaren (10) när lastbehållaren (10) placeraspå de lastbärande elementen (11, 12). Plattans (32) kant som är framåt, sett ifordonets normala färdriktning, är anordnad på ett avstånd från hållaranordningens(15) bakre sektion, sett i fordonets normala färdriktning, som är det samma ellernågot mindre än avståndet mellan den energiupptagande anordningens (23) sektion(31) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, och hållarenhetenslastbärande elements (11) sida som är bakåt sett i fordonets normala färdriktning.The load-bearing elements (11, 12) have been placed on the vehicle so that the proximal load container (10) is placed on the second parts (18) of the holding devices (11, 12) of the holding devices (15) will be in the section of the through grooves (22) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. Arrow F shows the vehicle's normal direction of travel. In the embodiment shown, the energy absorbing device (23) is arranged on the lower side (27) of the load container (10) of the load container (10), the side which is the motor vehicle. The energy-absorbing device (23) can be arranged on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10) and cooperate with either the load-bearing elements (11, 12) of the container unit or the holding devices (15) of the holding unit. The energy absorbing device (23) is arranged at a distance from the load-bearing element (11) of the holding unit so that the energy absorbing device (23) does not affect the mounting of the load container (10) on the load-bearing elements (11, 12). In the embodiment shown, a thin plate (32) arranged over the section of the through groove (22) which is to the rear has set in the normal direction of travel of the vehicle, where the function of the plate (32) is to prevent the load container (10) from being placed so that the energy receiving device (23 ) comes between the load-bearing element (11) and the load container (10) when the load container (10) is placed on the load-bearing elements (11, 12). The leading edge of the plate (32), seen in the normal direction of travel of the vehicle, is arranged at a distance from the rear section of the holding device (15), seen in the normal direction of travel of the vehicle, which is the same or slightly less than the distance between the energy receiving device (23) 31) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, and the side of the load-bearing element (11) of the holding unit which is rear-facing in the normal direction of travel of the vehicle.

Den visade energiupptagande anordningen (23) består av en sektion, etthållarelement (28), som är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13)undersida (27) med till exempel nitar (29) samt ett deformerbart element (30), därdet deformerbara elementet (30) har en sektion (31) som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning, där sektionen (31) som är framåt, är avsedd att kommer ikontakt med det lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10) är monterad påde lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, settifordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av delastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftiginbromsning, så som vid en trafikolycka.The energy absorbing device (23) shown consists of a section, a retaining element (28), which is attached to the underside (27) of the load container (10) of the load container (10) with, for example, rivets (29) and a deformable element (30) thereon. The deformable element (30) has a section (31) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, where the section (31) which is forward is intended to come into contact with the load-bearing element (11) when the load container (10) is mounted on load-bearing the elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward, the normal direction of travel of the setti vehicle, in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a force deceleration, such as a traffic accident.

Den visade och beskrivna energiupptagande anordningen (23) är av en mycket enkelkonstruktion men kan till exempel utformas med fjäderarrangemang eller ettcylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger enföredragen uppbromsning av lastbehållaren (10) i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), viden kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.The energy-absorbing device (23) shown and described is of a very simple construction but can for instance be designed with spring arrangements or one-cylinder arrangements if such constructions are cost-effective and give a preferred braking of the load container (10) in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11). 12) and the holding devices (15), wide braking, such as in a traffic accident.

Figur 4 visar en vy av lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) enligtsektion A -A i figur 3 när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärandeelementen (11, 12). Den energiupptagande anordningen (23) är anordnad bakomhållarenheten, bestående av det lastbärande elementet (11) och hållaranordningen(15), setti fordonets normala färdriktning, på avstånd från hållarenhetenslastbärande elementen (11). Pilen F visar fordonets normala färdriktning.Figure 4 shows a view of the load-bearing unit (13) floor (17) of the load container (10) according to section A -A in Figure 3 when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12). The energy absorbing device (23) is arranged behind the retaining unit, consisting of the load-bearing element (11) and the holding device (15), in the normal direction of travel of the vehicle, at a distance from the load-bearing elements (11) of the holding unit. Arrow F shows the vehicle's normal direction of travel.

Hâllaranordningens (15) första del (16) är anordnad på lastbehållarens (10)lastbärande enhets (13) golv (17) och hållaranordningens (15) andra del (18) sträckersig genom det genomgående spåret (22) och äri kontakt med hållarenhetenslastbärande element (11). Hâllaranordningens (15) andra del (18) är anordnad i detgenomgående spåret (22), i en sektion (33) av det genomgående spåret (22), som ärframåt, sett i fordonets normala färdriktning. Plattan (32) täcker det genomgåendespårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Dåavståndet mellan den energiupptagande anordningens (23) främre sektion (31), setti fordonets normala färdriktning, och hållarenhetens lastbärande elements (11) sidasom är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, är ungefär lika med avståndetmellan plattans (32) kant som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, ochhållaranordningens (15) första dels (16) bakre sektion, sett i fordonets normalafärdriktning, så kommer det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, den som är under plattan (32) att motsvaraden sträcka som den energiupptagande anordningen (23) är aktiverad.The first part (16) of the holding device (15) is arranged on the floor (17) of the load container (10) of the load container (10) and the second part (18) of the holding device (15) extends through the through groove (22) and is in contact with the load-bearing elements (15) of the holding unit. 11). The second part (18) of the holding device (15) is arranged in the through groove (22), in a section (33) of the through groove (22), which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. The plate (32) covers the rear section (34) of the through groove (22) which is seen in the normal direction of travel of the vehicle. The distance between the front section (31) of the energy absorbing device (23), seen in the normal direction of travel of the vehicle, and the rear side of the holding unit load carrier (11), seen in the normal direction of travel of the vehicle, is approximately equal to the distance between the edge of the plate (32) seen in the normal direction of travel of the vehicle, and the first section (16) of the holder device (15), seen in the normal direction of travel of the vehicle, then the section (34) of the continuous track (22) which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, (32) that the corresponding distance as the energy absorbing device (23) is activated.

Det genomgående spårets (22) sektion (33), som är framåt, sett i fordonets normalafärdriktning, har en utsträckning som motsvarar den längd som är nödvändig för attföra hållaranordningens (15) andra del (18) genom det genomgående spåret (22) ochen extra utsträckning som medger att Iastbehållaren (10) enkelt kan anordnas på deIastbärande elementen (11, 12) efter det att de Iastbärande elementen (11, 12) förstmonterats på fordonet. Avståndet mellan det främre Iastbärande elementet (11) ochdet bakre Iastbärande elementet (12) kan variera, till exempel beroende på varinfästningen av de Iastbärande elementen (11, 12) till ett fordon kan ske eller hurnoga de Iastbärande elementen (11, 12) anordnats på fordonet. För att enkelt kunnaplacera Iastbehållaren (10) på de Iastbärande elementen (11, 12) oberoende avfordon och hur de Iastbärande elementen (11, 12) monterats bör det genomgåendespårets (22) sektion (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, varatill exempel 300 mm. Med en sådan längd på det genomgående spårets (22) sektion(33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, så kan avståndet mellan deIastbärande elementen (11, 12) variera cirka 150 mm då en hållaranordnings (15)andra del (18) med gripklori läge för montering på de Iastbärande elementen (11,12) har en utsträckning längs de genomgående spåren (22) av cirka 150 mm.The forward section (33) of the through groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, has an extent corresponding to the length necessary to guide the second part (18) of the holding device (15) through the through groove (22) and an additional to an extent that allows the load container (10) to be easily arranged on the load-bearing elements (11, 12) after the load-bearing elements (11, 12) have been first mounted on the vehicle. The distance between the front load-bearing element (11) and the rear load-bearing element (12) can vary, for example depending on the goods attachment of the load-bearing elements (11, 12) to a vehicle or how the load-bearing elements (11, 12) are arranged on the vehicle. In order to be able to easily place the load container (10) on the load-bearing elements (11, 12) independently of vehicles and how the load-bearing elements (11, 12) are mounted, the section (33) of the through groove (22) should be forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. for example 300 mm. With such a length of the forward section (33) of the through groove (22) seen in the normal direction of travel of the vehicle, the distance between the load-bearing elements (11, 12) can vary about 150 mm when the second part (18) of a holding device (15) ) with gripping chloride position for mounting on the load-bearing elements (11, 12) has an extension along the through grooves (22) of approximately 150 mm.

Det genomgående spårets (22) sektion (34), som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, under plattan (32), motsvarar den sträcka som Iastbehållaren (10) kanröra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande tillhållarenheterna, bestående av de Iastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), när den energiupptagande anordningen (23) är aktiverad.Det genomgående spårets (22) sektion (34), som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, bör ha en längd som ger en önskad uppbromsning av Iastbehållaren(10) vid en kraftig inbromsning, så som en trafik olycka. Längden på detgenomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, begränsas av lastbehållarens (10) utformning, och kan vara mellan50mm och 250 mm så att en uppbromsning av lastbehållarens (10) rörelse framåt,sett i fordonets normala färdriktning, erhålls. För att erhålla en bra uppbromsning avIastbehållaren (10) bör det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, setti fordonets normala färdriktning, vara minst 100 mm. En föredragen längd på detgenomgående spårets (22) sektion (34), som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, är 150 mm.The section (34) of the continuous groove (22), which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, below the plate (32), corresponds to the distance that the load container (10) can move forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the tumbler units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), when the energy-absorbing device (23) is activated. The rear section (34) of the continuous groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, should have a length which gives a desired braking of the load container (10) in the event of heavy braking, such as a traffic accident. The length of the rear section (34) of the through groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, is limited by the design of the load container (10), and may be between 50 mm and 250 mm so that a deceleration of the forward movement of the load container (10) is seen in the vehicle. normal direction of travel, obtained. In order to obtain a good braking of the load container (10), the section (34) of the continuous groove (22) which is to the rear, in the normal direction of travel of the vehicle, should be at least 100 mm. A preferred length of the rear section (34) of the through groove (22), which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, is 150 mm.

Plattan (32) över det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, kanersättas med andra element som förhindrar att hållaranordningens (15) andra del(18) placeras i det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett ifordonets normala färdriktning, vid monteringen av Iastbehållaren på de lastbärandeelementen (11, 12). Det genomgående spårets (22) sektion (34) som är bakåt, sett ifordonets normala färdriktning, kan ha en form som förhindrar atthållaranordningens (15) andra del (18) kan placeras i det genomgående spårets (22)sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.The plate (32) over the rear section (34) of the through groove (22) can be replaced with other elements which prevent the second part (18) of the holding device (15) from being placed in the rear section (34) of the through groove (22). , seen in the normal direction of travel of the vehicle, when mounting the load container on the load-bearing elements (11, 12). The rear section (34) of the through groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, may have a shape which prevents the second part (18) of the retaining device (15) from being placed in the rear section (34) of the through groove (22). , seen in the normal direction of travel of the vehicle.

Figur 5 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet(13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen(11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10)är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och där lastbehållaren (10) är iett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgåendespårets (22) sektionen (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning.Figure 5 shows a variant of a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and where the load container (10) is in a normal position with the second part (18) of the holding device (15) in the forward section (33) of the through groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle.

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (35) anordnad påden lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till ett genomgående spår (22).Den energiupptagande anordning (35) består av en platta (36) med ett spår (37), därspåret (37) i plattan (36) tillsammans med det genomgående spåret (22) bildar engenomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan förasgenom spåret (37) i plattan (36) och det genomgående spåret (22). Plattan (36) ärfäst till den lastbärande enhetens (13) golv (17) vid plattans (36) sektion (38),framför hållarenhetens hållaranordning (15), sett i fordonets normala färdriktning,med lämpliga element som till exempel nitar (39).In the embodiment shown, an energy absorbing device (35) is arranged on the floor (17) of the load-bearing unit (13) adjacent to a continuous groove (22). The energy absorbing device (35) consists of a plate (36) with a groove (37). ), where the groove (37) in the plate (36) together with the through groove (22) forms a continuous opening so that the second part (18) of the holding device (15) can be passed through the groove (37) in the plate (36) and the through groove (22). ). The plate (36) is attached to the floor (17) of the load-bearing unit (13) at the section (38) of the plate (36), in front of the holding device (15) of the holding unit, seen in the normal direction of travel of the vehicle, with suitable elements such as rivets (39).

När lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och närlastbehållaren (10) rör sig framåt en första sträcka i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), viden kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, kommer hållaranordningens (15)andra del (18) i kontakt med plattans (36) spår (37), vid spårets (37) sektion (40) somår bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. I den visade utföringsformen harhållaranordningens (15) andra sektion (18) en aktiveringsenhet (42) som kommerikontakt med spårets (37) sektion (40) som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning.When the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and the proximal load container (10) moves forward a first distance relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), wide braking, such as a tra fi accident, the second part (18) of the holding device (15) comes into contact with the groove (37) of the plate (36), at the rearward section (40) of the groove (37), seen in the normal direction of travel of the vehicle. In the embodiment shown, the second section (18) of the holding device (15) has an activating unit (42) as commercial contact with the rear section (40) of the track (37), seen in the normal direction of travel of the vehicle.

Den energiupptagande anordningen (35) har mellan infästningen, nitförbandet (39),till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), och hållaranordningens (15) förstadel (16) en vågformad sektion (41). När lastbehållaren (10) är monterad på delastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt en andrasträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen(11, 12) och hållaranordningarna (15), kommer den vågformade sektionen (41) attdeformeras under energiupptagning. Pilen F visar fordonets normala färdriktning.The energy-absorbing device (35) has a wave-shaped section (41) between the attachment, the rivet joint (39), to the load-bearing unit (13) of the load container (10), and the front part (16) of the holding device (15). When the load container (10) is mounted on the sub-load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward a second distance relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), the wave-shaped the section (41) is deformed during energy uptake. Arrow F shows the vehicle's normal direction of travel.

Spåret (37) i plattan (36) har en längd som motsvarar den längd som är nödvändigför att föra hållaranordningens (15) andra del (18) genom spåret (37) och en extrautsträckning som medger att lastbehållaren (10) enkelt kan anordnas på delastbärande elementen (11, 12) efter det att de lastbärande elementen (11, 12) förstmonterats på fordonet. Lastbehållarens (10) rörelse en första sträcka motsvaras aven del av den extra utsträckning som spåret (37) har. Spåret (37) i plattan (36) börhan en längd som motsvarar det genomgående spårens (22) sektion (33) som ärframåt, sett i fordonets normala färdriktning, som beskrivits ovan med hänvisning tillfigur 4.The groove (37) in the plate (36) has a length corresponding to the length necessary to pass the second part (18) of the holding device (15) through the groove (37) and an additional extension which allows the load container (10) to be easily arranged on part load-bearing the elements (11, 12) after the load-bearing elements (11, 12) have been first mounted on the vehicle. The movement of the load container (10) a first distance also corresponds to part of the extra extent that the groove (37) has. The groove (37) in the plate (36) should have a length corresponding to the section (33) of the continuous groove (22) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, as described above with reference to Figure 4.

Figur 6 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet(13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10)är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och där lastbehållaren är i ettnormalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets(22) sektion (33) som är framåt, setti fordonets normala färdriktning.Figure 6 shows a variant of a section through the load-bearing unit (13) of the load container (10) along one of the through grooves (22) at one of the load-bearing elements (11, 12), for example the front load-bearing element (11) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and where the load container is in a normal position with the second part (18) of the holding device (15) in the forward section (33) of the continuous groove (22) set the normal direction of travel of the vehicle. .

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (43) anordnad påden lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till ett genomgående spår (22).Den energiupptagande anordningen (43) består av en platta (44) med ett spår (45),där spåret (45) i plattan (44) tillsammans med det genomgående spåret (22) bildaren genomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan förasgenom spåret (45) i plattan (44) och det genomgående spåret (22) när lastbehållaren(10) monteras på de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningens (15) andrasektion (18) består i den visade utföringsformen av gripklor (26) och enaktiveringsenhet (42). Plattan (44) är fäst till den lastbärande enhetens (13) golv(17), vid åtminstone en lämplig sektion av plattan (44), till exempel framförhållarenheten, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), sett i fordonets normala färdriktning, med lämpligafastsättningselement så att plattan (44) hålls till den lastbärande enhetens (13) golv(17) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).In the embodiment shown, an energy absorbing device (43) is arranged on the floor (17) of the load-bearing unit (13) adjacent to a continuous groove (22). The energy absorbing device (43) consists of a plate (44) with a groove (45). ), where the groove (45) in the plate (44) together with the through groove (22) forms a continuous opening so that the second part (18) of the holding device (15) can be passed through the groove (45) in the plate (44) and the through groove ( 22) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12). In the embodiment shown, the second section (18) of the holding device (15) consists of gripping claws (26) and an activating unit (42). The plate (44) is attached to the floor (17) of the load-bearing unit (13), at at least one suitable section of the plate (44), for example the front retainer unit, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), seen in the normal direction of travel of the vehicle, with suitable fastening elements so that the plate (44) is held to the floor (17) of the load-bearing unit (13) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12).

Figur 7 visar en vy av lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) längslinjen B-B i figur 6. Spåret (45) i plattan (44) består av två sektioner, en första sektion(46) i vilken hållaranordningens (15) andra del (18) kan löpa fritt när lastbehållaren(10) förflyttas en första sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av delastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftiginbromsning, så som vid en trafikolycka, och en andra sektion (47) med en mindrebredd, så att hållaranordningens (15) andra del (18) deformerar spårets (45) andrasektion (47) när lastbehållaren (10) förflyttas en andra sträcka i förhållande tillhållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15). Deformationen av spårets (45) andra sektion (47) skerunder energiupptagning. I den visade utföringsformen är det hållaranordningens(15) andra dels (18) aktiveringsenhet (42) som deformerar spårets (45) andra sektion(47). Spårets (45) andra sektion (47) kan vara utformat så att bredden på spårets (45)andra sektion (47) reduceras längs spårets (45) andra sektion (47), så att en ökaddeformation erhålls längs spårets (45) andra sektion (47). Spårets (45) andra sektion(47) kan utformas så att en önskad uppbromsning av lastbehållarens (10) rörelseframåt i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen(11, 12) och hållaranordningarna (15), erhålls. Aktiveringsenheten (42) kan uteslutasoch deformationen av spårets (45) andra sektion (47) kan åstadkommas av dengripklo (26) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.Figure 7 shows a view of the load-bearing unit (13) of the load container (10) (17) along the longitudinal line BB in Figure 6. The groove (45) in the plate (44) consists of two sections, a first section (46) in which the holder device (15) ) second part (18) can run freely when the load container (10) is moved a first distance in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a force deceleration, such as in a traffic accident, and a second section (47) with a smaller width, so that the second part (18) of the holding device (15) deforms the second section (47) of the groove (45) when the load container (10) is moved a second distance relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15). The deformation of the second section (47) of the groove (45) occurs during energy uptake. In the embodiment shown, it is the second unit (42) of the holding device (15) (42) which deforms the second section (47) of the groove (45). The second section (47) of the groove (45) may be designed so that the width of the second section (47) of the groove (45) is reduced along the second section (47) of the groove (45), so that an increased deformation is obtained along the second section (45) of the groove (45). 47). The second section (47) of the groove (45) can be designed so that a desired braking of the movement of the load container (10) in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), is obtained. The actuating unit (42) can be excluded and the deformation of the second section (47) of the groove (45) can be effected by the gripping claw (26) which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle.

Spårets (45) första sektion (46) i vilken hållaranordningens (15) andra del (18) kanlöpa fritt, bör ha en utsträckning motsvarande den som det genomgående spårets(22) sektion (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, har ochspårets (45) andra sektion (47), som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning,motsvarar den utsträckning som det genomgående spårets (22) sektion (34), som ärbakåt, sett i fordonets normala färdriktning, har.The first section (46) of the groove (45) in which the second part (18) of the holding device (15) can run freely should have an extent corresponding to that of the forward section (33) of the continuous groove (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, and the second section (47) of the track (45), which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, corresponds to the extent that the section (34) of the continuous track (22), which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, has.

Figur 8 visar en vy av lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) enligtfigur 2 med övre enheten (14) borttagen. Lastbehållaren (10) är anordnad på ettfrämre lastbärande element (11) och ett bakre lastbärande element (12) ochlastbehållaren (10) hålls till de lastbärande elementen (11, 12) med tvåhållaranordningar (15) vid vardera av de lastbärande elementen (11, 12).Hållaranordningarnas (15) andra delar (18) är anordnade i de genomgående spårens(22) sektion (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Pilen F visarfordonets normala färdriktning. l den visade utföringsformen är energiupptagande anordningar (24) anordnade påde lastbärande elementens (11, 12) sida som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning. Bakom de energiupptagande anordningarna (24), setti fordonetsnormala färdriktning, är på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) sida, som ärmot fordonet, anordnat aktiveringsenheter (25). Aktiveringsenheterna (25) äranordnade på avstånd från de energiupptagande anordningarna (24) så att de ejpåverkar monteringen av lastbehållaren (10) på de lastbärande elementen (11, 12).Figure 8 shows a view of the load-bearing unit (13) of the load container (10) according to Figure 2 with the upper unit (14) removed. The load container (10) is arranged on a front load-bearing element (11) and a rear load-bearing element (12) and the load container (10) is held to the load-bearing elements (11, 12) with two-holder devices (15) at each of the load-bearing elements (11, 12). The other parts (18) of the holding devices (15) are arranged in the section (33) of the through grooves (22) which are forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. Arrow F shows the normal direction of travel of the vehicle. In the embodiment shown, energy-absorbing devices (24) are arranged on the rear side of the load-bearing elements (11, 12), seen in the normal direction of travel of the vehicle. Behind the energy-absorbing devices (24), in the normal direction of travel of the vehicle, activation units (25) are arranged on the side of the load container (10) carrying the load container (10), which is opposite the vehicle. The activating units (25) are arranged at a distance from the energy-absorbing devices (24) so that they do not affect the mounting of the load container (10) on the load-bearing elements (11, 12).

De energiupptagande anordningarna (24) består, i den visade utföringsformen, avett element (48), till exempel av metall, som deformeras när lastbehållaren (10) rörsig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), näraktiveringsenheterna (25) kommer i kontakt med de energiupptagandeanordningarna (24).The energy absorbing devices (24) consist, in the embodiment shown, of different elements (48), for example of metal, which are deformed when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), the proximity activating units (25) come into contact with the energy absorbing devices (24).

Den visade och beskrivna energiupptagande anordningen (24) är av en mycket enkelkonstruktion men kan till exempel utformas med fjäderarrangemang eller ettcylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger enföredragen uppbromsning av lastbehållaren (10) i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), viden kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.The energy-absorbing device (24) shown and described is of a very simple construction but can be designed, for example, with spring arrangements or one-cylinder arrangements if such constructions are cost-effective and give a preferred braking of the load container (10) relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11). 12) and the holding devices (15), wide braking, such as in a traffic accident.

De genomgående spåren (22) är utformade med en sektion (33) som är framåt, sett ifordonets normala färdriktning, genom vilka hållaranordningarnas (15) andra delar(18) sträcker sig när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen(11, 12) och en sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, som iden visade utföringsformen täcks av plattor (32). De genomgående spårens (22)sektion (34) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, har som tidigarebeskrivits en längd som motsvarar den sträcka som de energiupptagandeanordningarna (24) är aktiverade, när lastbehållaren (10) är monterad på delastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett ifordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av delastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15).The through grooves (22) are formed with a section (33) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, through which the other parts (18) of the holding devices (15) extend when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11). 12) and a section (34) which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, as the embodiment shown in the embodiment is covered by plates (32). The rear section (34) of the continuous grooves (22), seen in the normal direction of travel of the vehicle, has, as previously described, a length corresponding to the distance that the energy absorbing devices (24) are activated, when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11). , 12) and when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, in relation to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15).

De energiupptagande anordningarna (24) kan vara anordnade på den sida av hållarenhetens lastbärande element (11, 12) som är framåt, setti fordonets normalafärdriktning, om en sådan placering är kostnadseffektiva och ger en föredragen 11 uppbromsning av lastbehållaren (10) vid en kraftig inbromsning, så som entrafikolycka.The energy absorbing devices (24) can be arranged on the side of the load-bearing element (11, 12) of the holding unit which is forward, set in the normal direction of travel of the vehicle, if such placement is cost-effective and gives a preferred braking of the load container (10) during heavy braking. , such as a traffic accident.

De energiupptagande anordningarna (24) kan vara anordnade på hållarenheternashållaranordningar (15) och kan vara utformade med fjäderarrangemang ellercylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger enföredragen uppbromsning av lastbehållaren (10) i förhållande till hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), viden kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. l de visade och ovan beskrivna utföringsformerna är hållaranordningarna (15)enheter som består av första delar (16) som är anordnad på lastbehållarens (10)lastbärande enhets (13) golv (17) och andra delar (18) som förs genomlastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). Hållaranordningarna (15) kanbestå av två separata enheter, där till exempel en enhet förs uppåt genom degenomgående spåren (22) och en enhet anordnas på lastbehållarens (10)lastbärande enhets (13) golv (17) där enheterna tillsammans bildarhållaranordningar (15) som håller lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen(11, 12).The energy absorbing devices (24) may be arranged on the holding units holding holder devices (15) and may be formed with spring arrangements or cylinder arrangements if such constructions are cost effective and provide a preferred braking of the load container (10) relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12). and the holding devices (15), wide braking, such as in a traffic accident. In the embodiments shown and described above, the holding devices (15) are units consisting of first parts (16) arranged on the floor (17) of the load container (10) and 17 other parts (18) which are passed through the load container (10). load-bearing unit (13) floor (17). The holding devices (15) may consist of two separate units, where for example a unit is moved upwards through the through grooves (22) and a unit is arranged on the floor (17) of the load container (10) (17) where the units together form holding devices (15) which hold the load container (10) to the load-bearing elements (11, 12).

I utföringsformerna som visas i figur 1 och figur 2 har i vardera utföringsformenvisats en energiupptagande anordning (23, 24) vid vardera av hållarenheterna,bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna 15. Detkan vara tillräckligt med en energiupptagande anordning (23, 24) vid enbart en avhållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), om den reduktion av kraften som påverkar den del avlastbehållarens (10) kantsektion (19) som är framåt, setti fordonets normalafärdriktning, och den reduktion av kraft som påverkar de lastbärande elementen (11,12) är tillräcklig för att eliminera risken för att lasten lämnar lastbehållaren (10) elleratt fordonet skadas av de lastbärande elementen (11, 12). Om en större reduktion avkraften som påverkar den del av lastbehållarens (10) kantsektion (19) som är framåt,sett i fordonets normala färdriktning, och en större reduktion av kraft som påverkarde lastbärande elementen (11, 12) är nödvändig kan ett antal energiupptagandeanordningar (23, 24) anordnas vid hållarenheterna, bestående av de lastbärandeelementen (11, 12) och hållaranordningarna (15). En föredragen utföringsform är attha en energiupptagande anordning (35, 43) vid vardera av hållaranordningarna (15)anordnade på en av de lastbärande enheterna (11, 12).In the embodiments shown in Figure 1 and Figure 2, in each embodiment an energy absorbing device (23, 24) is shown at each of the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices 15. An energy absorbing device (23 may be sufficient). , 24) at only one of the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), if the reduction of the force affecting the edge section (19) of the part of the unloading container (10) which is forward, set the normal direction of travel of the vehicle, and the reduction of force affecting the load-bearing elements (11,12) is sufficient to eliminate the risk of the load leaving the load container (10) or that the vehicle is damaged by the load-bearing elements (11, 12). If a larger reduction of the force affecting the forward section (19) of the load container (10) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, and a larger reduction of force affecting the load-bearing elements (11, 12) is necessary, a number of energy absorbing devices ( 23, 24) are arranged at the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15). A preferred embodiment is to have an energy absorbing device (35, 43) at each of the holding devices (15) arranged on one of the load-bearing units (11, 12).

I utföringsformen som beskrivs i anslutning till figur 3 och figur 4 är denenergiupptagande anordningen (23) på den sida av lastbehållarens (10) som är motfordonet, men den energiupptagande anordningen (23) kan vara anordnad pålastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och aktiveras avhållarenhetens (15) första dels (16) sida som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning.In the embodiment described in connection with Figure 3 and Figure 4, the energy absorbing device (23) is on the side of the load container (10) which is the motor vehicle, but the energy absorbing device (23) may be arranged on the floor of the load container (10) of the load container (10). (17) and actuates the first side (16) side of the holding unit (15) which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle.

Genom att anordna en energiupptagande anordning (23, 24, 35, 43) mellanlastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och hållarenheterna, bestående av de 12 lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), när lastbehållaren (10)är monterad på de lastbärande elementen (11, 12), så reduceras den kraft sompåverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normalafärdriktning, så att risken för att lasten lämnar lastbehållaren (10) reduceras ellerelimineras. Även kraften på de lastbärande elementen reduceras, så att risken förskador på fordonet reduceras eller elimineras. Även om lastbehållaren (10) beskrivits med några utföringsformer kan lastbehållaren(10) modifieras på ett flertal sätt inom ramen för uppfinningstanken så som denpresenteras i de angivna kraven. 13By arranging an energy-absorbing device (23, 24, 35, 43) the load-bearing unit (13) of the intermediate load container (10) and the holding units, consisting of the 12 load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12), the force affecting the edge section of the load container which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, is reduced, so that the risk of the load leaving the load container (10) is reduced or eliminated. The force on the load-bearing elements is also reduced, so that the risk of damage to the vehicle is reduced or eliminated. Although the cargo container (10) has been described with some embodiments, the cargo container (10) can be modified in a number of ways within the scope of the storage tank as presented in the stated claims. 13

Claims (7)

.. 1. Lastbehållare (10) och åtminstone ett främre lastbärande element (11) ochett bakre lastbärande element (12) avsedda att anordnas över ett fordons tak, därlastbehållaren (10) monteras till de lastbärande elementen (11, 12) medhållaranordningar (15), där de lastbärande elementen (11, 12) är anordnade tvärsfordonets normala färdriktning, där lastbehållaren (10) har en lastbärande enhet(13) med ett golv (17), där lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) harett antal genomgående spår (22), där de genomgående spåren (22) sträcker sig ilastbehållarens (10) längdriktning, tvärs de lastbärande elementen (11, 12), därhållaranordningarna (15) består av första delar (16) och andra delar (18), därhållaranordningarnas (15) första delar (16) är avsedda att anordnas på denlastbärande enhetens (13) golv (17), där hållaranordningarnas (15) andra delar (18)är avsedda att sträcka sig genom de genomgående spåren (22) i lastbehållarens (10)lastbärande enhetens (13) golv (17), där hållaranordningarnas (15) andra delar (18)samverkar med de lastbärande elementen (11, 12) och där hållaranordningarna (15)och de lastbärande elementen (11, 12) bildar hållarenheter för att hållalastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11, 12) med en kraft, närlastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12),kännetecknad av att, degenomgåendespåren (22) består av två sektioner, en sektion (33) som är framåt, sett i fordonetsnormala färdriktning och en sektion (34) som är bakåt, setti fordonets normalafärdriktning, där sektionerna (33) som är framåt, är avsedda att samverka medhållaranordningarnas (15) andra delar (18) när lastbehållaren (10) anordnas på delastbärande elementen (11, 12), att lastbehållaren (10) efter montering på delastbärande elementen (11, 12), kan förskjutas framåt, sett i fordonets normalafärdriktning, relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11,12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning av fordonet, därsektionerna (34) som är bakåt, är avsedda att samverka med hållaranordningarnas(15) andra delar (18) när lastbehållaren (15) rör sig framåt , sett i fordonets normalafärdriktning, relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11,12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning av fordonet, attåtminstone en energiupptagande anordning (24) är anordnad mellan lastbehållarens(10) lastbärande enhet (13) och en hållarenhet, bestående av ett lastbärandeelement (11, 12) och hållaranordningar (15) när lastbehållaren (10) är monterad påde lastbärande elementen (11, 12), att den energiupptagande anordningen (24) äranordnad på hållarenheten, bestående av ett lastbärande element (11, 12) ochhållaranordningar (15), att den energiupptagande anordningen (24) samverkar medlastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) när lastbehållaren (10) är monterad påde lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett ifordonets normala färdriktning, för att bromsa lastbehållarens (10) rörelse framåt.A load container (10) and at least one front load-bearing element (11) and a rear load-bearing element (12) intended to be arranged over the roof of a vehicle, the load container (10) being mounted to the load-bearing elements (11, 12) carrying devices (15), wherein the load-bearing elements (11, 12) are arranged in the normal direction of travel of the transverse vehicle, where the load container (10) has a load-bearing unit (13) with a floor (17), where the load-bearing unit (13) of the load container (10) has a continuous number grooves (22), the continuous grooves (22) extending in the longitudinal direction of the load container (10), across the load-bearing elements (11, 12), the retaining devices (15) consist of first parts (16) and second parts (18), of the retaining devices ( 15) first parts (16) are intended to be arranged on the floor (17) of the load-bearing unit (13), where the second parts (18) of the holding devices (15) are intended to extend through the through grooves (22) in the load-bearing part of the load container (10). the floor (17) of the unit (13), where holding grooves the other parts (18) of the devices (15) cooperate with the load-bearing elements (11, 12) and where the holding devices (15) and the load-bearing elements (11, 12) form holding units for holding the load-bearing container (10) to the load-bearing elements (11, 12). ) with a force, the near load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12), characterized in that the through grooves (22) consist of two sections, a section (33) which is forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle and a section (34) which is rearward, in the normal direction of travel of the vehicle, where the sections (33) which are forward are intended to co-operate with the other parts (18) of the carrier devices (15) when the load container (10) is arranged on the load-bearing elements (11, 12), that the load container (10) after mounting on the load-bearing elements (11, 12), can be displaced forwards, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a sharp deceleration of the vehicle. The rear (34) sections are intended to co-operate with the other parts (18) of the holding devices (15) when the load container (15) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), in the event of a sharp deceleration of the vehicle, that at least one energy-absorbing device (24) is arranged between the load-bearing unit (13) of the load container (10) and a holding unit, consisting of a load-bearing element (11, 12) and holding devices (15) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12), that the energy-receiving device (24) is arranged on the holding unit, consisting of a load-bearing element (11, 12) and holding devices (15), that the energy-receiving device (24) cooperates with the load-carrying container (10) load-bearing unit (13) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, in order to brake the movement of the load container (10) forward. 2. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt krav 1kännetecknad av att degenomgåendespårens (22) sektioner (33) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, haren längd som motsvarar den längd som erfordras för att föra hållaranordningarnas(15) andra delar (18) genom den lastbärande enhetens (13) golv (17) närlastbehållaren (10) monteras på de lastbärande elementen (11, 12) och att desektioner (34), som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, har en längd somåtminstone motsvarar den längd som lastbehållaren (10) kan förskjuts framåt iförhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15), när den energiupptagande anordningen (24) är aktiverad.Cargo container (10) and load-bearing element (11, 12) according to claim 1, characterized in that the sections (33) of the passing tracks (22) which are forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, have a length corresponding to the length required to carry the holding devices ( 15) other parts (18) through the floor (17) of the load-bearing unit (13) are mounted on the load-bearing container (10) on the load-bearing elements (11, 12) and that rear-facing sections (34), seen in the normal direction of travel of the vehicle, have a length which at least corresponds to the length at which the load container (10) can be displaced forwards relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15), when the energy-receiving device (24) is activated. 3. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt krav 2kännetecknad av att degenomgående spårens (22) sektioner (34), som är bakåt, sett i fordonets normalafärdriktning, som motsvarar den längd som lastbehållaren (10) kan förskjuts framåtnär den energiupptagande anordningen (24 ) är aktiverad är åtminstone 100 mm.Cargo container (10) and load-bearing element (11, 12) according to claim 2, characterized in that the sections (34) of the through grooves (22) which are rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle, which correspond to the length that the cargo container (10) can be moved forward the energy absorbing device (24) is activated is at least 100 mm. 4. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt något avföregåendekrav kännetecknad av attden energiupptagande anordningen (24) är anordnad på hållarenhetens lastbärandeelement (11, 12) och samverkar med lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) närlastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och närlastbehållaren (10) förskjuts framåt, sett i fordonets normala färdriktning, iförhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) ochhållaranordningarna (15).Load container (10) and load-bearing element (11, 12) according to one of the preceding claims, characterized in that the energy-absorbing device (24) is arranged on the load-bearing element (11, 12) of the holder unit and cooperates with the load-bearing unit (13) of the load container (10). ) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and the near-load container (10) is displaced forwards, seen in the normal direction of travel of the vehicle, relative to the holding units, consisting of the load-bearing elements (11, 12) and the holding devices (15). 5. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt något avföregåendekrav kännetecknad av attden energiupptagande anordningen (24) är anordnad på den sida av hållarenhetenslastbärande element (11, 12) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.Load container (10) and load-bearing element (11, 12) according to one of the preceding claims, characterized in that the energy-absorbing device (24) is arranged on the side of the load-bearing load-bearing element (11, 12) of the holder unit, which is rearward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. 6. Lastbehållare (10) och lastbärande element (11, 12) enligt något avföregåendekrav kännetecknad av attden energiupptagande anordningen (24) samverkar med en aktiveringsenhet (25)anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) när lastbehållaren (10) ärmonterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sigframåt, sett i fordonets normala färdriktning.Load container (10) and load-bearing element (11, 12) according to any one of the preceding claims, characterized in that the energy-absorbing device (24) cooperates with an activating unit (25) arranged on the load-bearing unit (13) of the load container (10) when the load container (10) is mounted on the load-bearing elements (11, 12) and when the load container (10) moves forward, seen in the normal direction of travel of the vehicle. 7. Lastbehållare(10)enligtkrav6 k ä n n e t e c k n a da v a t t aktiveringsenheten (25) är anordnad på den sida avlastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) som är mot fordonet, lastbehållarens(10) lastbärande enhets (13) undersida (27).Load container (10) according to claim 6, characterized in that the actuating unit (25) is arranged on the side of the load container (10) of the unloading container (10) which is against the vehicle, the underside (13) of the load container (10) of the load container (10).
SE1700230A 2017-09-29 2017-09-29 Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle SE542428C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1700230A SE542428C2 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1700230A SE542428C2 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1700230A1 SE1700230A1 (en) 2019-03-30
SE542428C2 true SE542428C2 (en) 2020-04-28

Family

ID=66244607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1700230A SE542428C2 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE542428C2 (en)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI72692C (en) * 1985-03-28 1987-07-10 Kalevi Joensuu Transport device.
DE4028433C1 (en) * 1990-09-07 1992-02-13 Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal, De
DE202008000734U1 (en) * 2008-01-17 2008-04-10 Edag Gmbh & Co. Kgaa roof box
EP2571726A4 (en) * 2010-05-17 2013-10-23 Hubco Automotive Ltd Clamping mechanism
EP2468578B1 (en) * 2010-12-22 2013-07-03 Thule Sweden AB Vehicle load carrier box with flexible safety material
SE1100832A1 (en) * 2011-11-08 2013-04-23 Autoform I Malung Ab Box for transporting objects with load-bearing elements

Also Published As

Publication number Publication date
SE1700230A1 (en) 2019-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0736422B1 (en) Trim component having energy absorbing feature
US10315595B2 (en) Front end module
US7073836B2 (en) Carrying device for a load space of a motor vehicle
EP2163460A1 (en) Front structure of automobile hood
US20090045659A1 (en) Protection system
US6726287B1 (en) Belt deflector on a seat
US11858762B2 (en) Method for transferring cargo from a cargo receiving portion of a vehicle, and vehicle for carrying out said method
US11040608B2 (en) Motor vehicle having a rear reinforcement on an energy store housing frame
US20130038098A1 (en) Adapter apparatus, vehicle seat, motor vehicle, and method for the absorption of kinetic energy of a vehicle seat
US8146942B2 (en) Airbag bracket
EP1604885A3 (en) Mounting structure for cockpit module and related method
CN107054038B (en) Vehicle
US9266567B1 (en) Vehicles having a dash panel reinforcement gusset
US20180244471A1 (en) Transport unit of an overhead conveyor system, having a buffer element
US20180118155A1 (en) Deformation Element for a Motor Vehicle, and Motor Vehicle Comprising a Deformation Element of Said Type
SE542428C2 (en) Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle
US20090179411A1 (en) Instrument panel energy transferring system
US20080073394A1 (en) Coupling device
US20180281713A1 (en) Pedestrian Protection Device for a Motor Vehicle
ATE420014T1 (en) FRONT STRUCTURE FOR A MOTOR VEHICLE HAVING A DEVICE FOR PROTECTING A WHEEL INTERVENTION INTO THE PASSENGER CELL IN THE EVENT OF A FRONTAL IMPACT
SE542004C2 (en) Cargo containers intended to be arranged over the roof of a vehicle
SE1100832A1 (en) Box for transporting objects with load-bearing elements
US20170334382A1 (en) Protective guard for restraints control module
US20130341964A1 (en) Motor vehicle body
CN107107864B (en) Rear seat belt retractor support, structural assembly of vehicle body and motor vehicle