SE542004C2 - Lastbehållare avsedd att anordnas över taket på ett fordon - Google Patents

Abstract

Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak och att monteras på lastbärande element (11, 12) med hållaranordningar (15), där de lastbärande elementen (11, 12) är anordnade tvärs fordonets normala färdriktning.Lastbehållaren (10) har en lastbärande enhet (13) med ett golv (17).Hållaranordningarna (15) har första delar (16) som är avsedda att anordnas på den lastbärande enhetens (13) golv (17) och har andra delar (18) avsedda att sträcka sig genom den lastbärande enhetens (13) golv (17). Hållaranordningarnas (15) andra delar (18) samverkar med de lastbärande elementen (11, 12) och bildar hållarenheter, för att hålla lastbehållaren (10) över fordonets tak.Lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) har ett antal genomgående spår (22), där de genomgående spåren (22) samverkar med hållaranordningarnas (15) andra delar (18). De genomgående spåren (22) sträcker sig i lastbehållarens (10) längdriktning, tvärs de lastbärande elementen (11, 12) och består av två sektioner, en sektion som är framåt, där hållaranordningarnas (15) andra delar (18) är avsedda att anordnas när lastbehållaren (10) monteras på de lastbärande elementen (11, 12), och en sektion som är bakåt. Att åtminstone en energiupptagande anordning (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), där den energiupptagande anordningen (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) samverkar med en hållarenhet, bestående av lastbärande element (11, 12) och hållaranordningar (15), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning.

Description

Benämning- Lastbehållare avsedd att anordnas över taket på ett fordon Uppfinningens område.

Uppfinningen avser en lastbehållare, där lastbehållaren är avsedd att anordnas över taket på ett fordon, där lastbehållaren består av en lastbärande enhet, där lastbehållarens lastbärande enhet är avsedd att monteras på lastbärande element, där de lastbärande elementen är anordnade tvärs fordonets normala färdriktning, och är fästa till fordonet. Lastbehållarens lastbärande enhet monteras till de lastbärande elementen med hållaranordningar.

Tidigare känd teknik.

Det är känt att anordna lastbehållare över taket på fordon, för transport av lättare gods, där lastbehållaren vanligen består av två enheter en lastbärande enhet och en övre enhet där den övre enheten är svängbart lagrad relativt den lastbärande enheten, så att lastbehållaren kan öppnas till exempel vid någon av sidorna som är parallella med fordonets normala färdriktning. Lastbehållaren kan bestå av en lastbärande enhet och en övre enhet, där den övre enheten utgörs av något flexibelt material som kan anordnas över lasten eller så kan lastbehållaren bestå av enbart en lastbärande enhet.

Vid en kraftig inbromsning av fordonet på vilket lastbehållaren är anordnad, så som vid en trafikolycka, tenderar lasten på lastbehållarens lastbärande enhet att rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, och åstadkommer en belastning på de lastbärande elementen och om lasten ej är fastgjord till lastbehållaren, en belastning på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning.

Detta kan orsaka att de lastbärande elementen skadar fordonet vid de lastbärande elementens infästning till fordonet och att lastbehållaren deformeras och lasten lämnar lastbehållaren.

Publikationen US 2007/0205240 visar en anordning för att hålla fast lasten till lastbehållarens lastbärande enhet. När lasten hålls fast till lastbehållarens lastbärande enhet uppstår inga krafter på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, men de lastbärande elementen utsätts för den kraft som uppstår vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. För att anordningen enligt publikationen skall fungera, måste användaren av lastbehållaren anordna ett nät eller en liknande anordning över lasten och sedan sätta fast denna till lastbehållarens lastbärande enhet så att lasten ej förflyttas vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, vilket kan vara besvärligt, vilket tar tid eller kan medföra problem.

Publikationen US 2013/0320056 visar en anordning för att hålla lasten mot lastbehållarens lastbärande enhet utan att användaren av lastbehållaren behöver vidta några extra åtgärder. Anordningen för att hålla lasten består av ett eftergivligt nät som är fäst till lastbehållarens övre enhet och kan också vara fäst vid lastbehållarens lastbärande enhet vid lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Den beskrivna anordningen trycker lasten mot den lastbärande enheten men håller ej fast lasten mot den lastbärande enheten och reducerar därför ej kraften som påverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, eller kraften på de lastbärande elementen som uppstår vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.

Publikationen EP 2705985 visar ett separat element som anordnas vid lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Det separata elementet fördelar kraften från lasten längs lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, men krafterna på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, och på de lastbärande elementen reduceras ej.

Kort beskrivning av uppfinningen.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en lastbehållare, där lastbehållaren är avsedd att anordnas över taket på ett fordon, där belastningen på lastbehållaren och på de lastbärande elementen reduceras när lastbehållaren utsätts för en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka. Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, rör sig lasten på lastbehållarens lastbärande enhet framåt, sett i fordonets normala färdriktning, om lasten ej hålls fast på den lastbärande enhetens golv och åstadkommer en kraft på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, samt åstadkommer tillsammans med lastbehållarens egenvikt en belastning på de lastbärande elementen som håller lastbehållaren på fordonet.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, kommer lasten på lastbehållaren vanligen att påverka lastbehållarens kantsektioner som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. När lastbehållarens lastbärande enhets kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, utsätts för en påverkan så kommer lastbehållarens lastbärande enhet att utsättas för ett böjande moment runt det främre lastbärande elementet. Då lastbehållaren vanligen är tillverkad av ett plastiskt material kommer lastbehållarens lastbärande enhet att böja sig nedåt, vilket medföra att lasten kan lämnar lastbehållaren om kraften på lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, är tillräckligt stor.

Fordonstillverkarna uppger vanligen en total belastning som får anbringas över taket på ett fordon, till exempel 100 kilogram. För att få så stor nyttolast som möjligt är det nödvändigt att lastbehållaren tillsammans med hållaranordningarna och de lastbärande elementen har så låg vikt som möjligt. För att uppnå så låg vikt som möjligt och så låg tillverkningskostnad som möjligt är lastbehållare vanligen tillverkade av en ABS plast som vakuumformas.

För att reducera eller eliminera att lastbehållarens lastbärande enhet böjs ned, när lastbehållarens lastbärande enhets kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, utsätts för en påverkan, så har lastbehållarens lastbärande enhet försetts med förstärkningar av olika slag men dessa ökar lastbehållarens vikt och tillverkningskostnad.

Vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, åstadkommer lasten på lastbehållarens lastbärande enhet och lastbehållarens egenvikt en belastning på de lastbärande elementens infästning till fordonet som kan skada fordonet.

Genom att utforma lastbehållaren så som anges i patentkraven så reduceras den kraft som påverkar lastbehållarens kantsektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, så att risken för att lasten lämnar lastbehållaren reduceras eller elimineras. Även kraften på de lastbärande elementen reduceras, så att risken för skador på fordonet reduceras eller elimineras.

Kort beskrivning av ritningarna.

Med hänvisning till bifogade ritningar följer en närmare beskrivning av så som exempel anförda utföranden av uppfinningen.

På ritningarna visar figur 1 en perspektivisk vy av en lastbehållare placerad på två lastbärande element, figur 2 en sektion genom lastbehållaren enligt figur 1 vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 3 en sektion genom lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen enligt figur 2, när lastbehållaren har förskjutits i förhållande till det lastbärande elementet och hållaranordningen en första sträcka, figur 4 en sektion genom lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen enligt figur 2 när lastbehållaren har förskjutits i förhållande till det lastbärande elementet och hållaranordningen en andra sträcka, figur 5 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 6 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de iastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 7 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 8 en sektion genom lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen enligt figur 7, när lastbehållaren har förskjutits i förhållande till det lastbärande elementet och hållaranordningen en första sträcka, figur 9 en sektion genom lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen enligt figur 7, när lastbehållaren har förskjutits i förhållande till det lastbärande elementet och hållaranordningen en andra sträcka, figur 10 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 11 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning, figur 12 en vy av lastbehållaren vid en hållaranordning enligt linjen A-A i figur 11, figur 13 en sektion genom en variant av lastbehållaren vid ett av de lastbärande elementen med en hållaranordning vid normal användning Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden.

I figur 1 visas en lastbehållare (10) enligt uppfinningen anordnad på ett främre lastbärande element (11) och ett bakre lastbärande element (12). Lastbehållaren (10) består av en lastbärande enhet (13) och en övre enhet (14), där den övre enheten (14) är svängbart anordnad i förhållande till den lastbärande enheten (13), till exempel längs de sidor som är parallella med fordonets normala färdriktning, så att last enkelt kan placeras i lastbehållaren (10) och enkelt kan tas från lastbehållaren (10).

Lastbehållaren (10) hålls till de lastbärande elementen (11, 12) med hållaranordningar (15). I den visade utföringsformen är två hållaranordningar (15) anordnade vid vardera av de lastbärande elementen (11, 12). Vanligen monteras de lastbärande elementen (11, 12) till fordonet först, varefter lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningarna (15) består i den visade utföringsformen av en första del (16) som är avsedd att var placerad i lastbehållaren (10) på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och en andra del (18) som är avsedd att sträcka sig genom lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och hålla lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11, 12).

Ett antal olika utföringsformer av hållaranordningar (15) finns på marknaden.

Hållaranordningarnas (15) konstruktion och funktion kommer ej att beskrivas då hållaranordningarnas (15) utformning ej är en del av uppfinningen.

Den visade lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) har en runt om gående kant (19) som begränsar den lastbärande enhetens (13) golv (17). Lastbehållarens (10) övre enhet (14) består av en övre del (20) och en runt om gående kant (21) som begränsar den övre enhetens (14) övre del (20).

Lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) har i den visade utföringsformen fyra genomgående spår (22) genom vilka hållaranordningarnas (15) andra delar (18) sträcker sig och samverkar med det främre lastbärande elementet (11) och det bakre lastbärande elementet (12).

De genomgående spåren (22) har en längd som är avsevärt längre än den längd som är nödvändig för att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) skall kunna föras genom de genomgående spåren (22) i lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). När lastbehållaren (10) skall monteras på de lastbärande elementen (11, 12) vilka är monterade på fordonet, placeras hållaranordningarnas (15) andra delar (18) i en sektion av de genomgående spåren (22) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning.

Vid en kraftig inbromsning av fordonet på vilket lastbehållaren (10) är monterad, så som vid en trafikolycka, är lastbehållaren (10) avsedd att röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15) som tillsammans bildar hållarenheter när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). Då de lastbärande elementen (11, 12) är monterade på fordonet och hållaranordningarna (15) är monterade på de lastbärande elementen (11, 12) kommer lastbehållaren (10) att röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, relativt hållaranordningarna (15) längs de genomgående spåren (22) så att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) förflyttas från de genomgående spårens (22) sektioner som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, till de genomgående spårens (22) sektioner som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.

I den visade utföringsformen är energiupptagande anordningar (23) anordnade på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), bakom vardera av det främre lastbärande elementet (11) och det bakre lastbärande elementet (12), sett i fordonets normala färdriktning. De energiupptagande anordningarna (23) är monterade på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) så att de är i anslutning till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). När lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), kommer de energiupptagande anordningarna (23) i kontakt med hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), och aktiveras så att lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning, bromsas upp. För att reducera belastningen på hållarenheternas lastbärande element (11, 12) kan de energiupptagande anordningarna (23) anordnas i nära anslutning till hållarenheternas hållaranordningar (15).

Figur 2 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). Hållaranordningens (15) första del (16) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och hållaranordningens (15) andra del (18) sträcker sig genom det genomgående spåret (22) och håller lastbehållaren (10) mot det lastbärande elementet (11). I den visade utföringsformen består hållaranordningens (15) andra del (18) av gripklor (24) som är så utformade att en kraft erhålls mellan lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och det lastbärande elementet (11). Kraften mellan lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) och de lastbärande elementen (11, 12) kan som exempel vara så stor att lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) rör sig relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), först när lastbehållaren (10) utsätts för en dragande kraft av 300 kilopond.

De lastbärande elementen (11, 12) har placerats på fordonet så att när lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12) hållaranordningarnas (15) andra delar (18) kommer att vara i den del av de genomgående spåren (22) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Pilen F visar fordonets normala färdriktning.

På lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) undersida (25), den sida som är mot fordonet, är anordnat en energiupptagande anordning (23). Figur 1 visar en energiupptagande anordning (23) bakom vardera av hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), där de energiupptagande anordningarna (23) är anordnade bakom hållarenheternas lastbärande element (11, 12), sett i fordonets normala färdriktning. Det kan vara tillräckligt med en energiupptagande anordning (23) anordnad bakom en av hållarenheterna, bestående av ett lastbärande element (11, 12) och hållaranordningarna (15). Den energiupptagande anordningen (23) är anordnad så att den kommer på ett avstånd från det lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12), så att den energiupptagande anordningen (23) ej påverkar lastbehållarens (10) montering på de lastbärande elementen (11, 12). Den visade energiupptagande anordningen (23) består av en sektion, ett hållarelement (26), som är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) undersida (25) med till exempel nitar (27) samt ett deformerbart element (28), där det deformerbara elementet (28) har en sektion (29) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där sektionen (29), som är framåt, är avsedd att komma i kontakt med hållarenheten, bestående av ett lastbärande element (11, 12) och hållaranordningar (15), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), så som vid en trafikolycka.

Den visade och beskrivna energiupptagande anordningen (23) är av en mycket enkel konstruktion men kan till exempel utformas med fjäderarrangemang eller ett cylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger en föredragen uppbromsning av lastbehållaren (10) i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.

I den visade utföringsformen har en tunn platta (30) anordnats över det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sätt i fordonets normala färdriktning, där plattans (30) funktion är att förhindra att lastbehållaren (10) placeras så att den energiupptagande anordningen (23) kommer mellan det lastbärande elementet (11) och lastbehållaren (10) när lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12).

Figur 3 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rört sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, en första sträcka relativt hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, när den energiupptagande anordningens (23) sektion (29) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, är i kontakt med det lastbärande elementet (11).

Figur 4 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rört sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), en andra sträcka vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, när den energiupptagande anordningens (23) deformerbara element (28) har deformerats och lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), har upphört och hållarenheternas (15) andra delar (18) är i de genomgående spårens (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Genom att använda energiupptagande anordningar (23) som är anordnade mellan lastbehållaren (10) och hållarenheterna, i den beskrivna utföringsformen de lastbärande elementen (11, 12) kan en kontrollerad uppbromsning åstadkommas av lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.

Med en kontrollerad uppbromsning av lastbehållaren (10) reduceras den kraft som lasten på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) åstadkommer på lastbehållarens (10) runt om gående kants (19) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vilket reducerar eller eliminerar risken för att lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) böjs nedåt och att lasten lämnar lastbehållaren. Kraften på de lastbärande elementen (11, 12) reduceras också varvid risken för skador på fordonet vid de lastbärande elementens (11, 12) infästning till fordonet elimineras eller reduceras.

I beskrivningen av figur 1 har angivits att de genomgående spåren (22) har en längd som är avsevärt längre än den längd som är nödvändig för att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) skall kunna föras genom de genomgående spåren (22) i lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och att hållaranordningarnas (15) andra delar (18) placerade i de genomgående spårens (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning. Det har också angivits att när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) att lastbehållaren (10) är avsedd att röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka. När lastbehållaren (10) röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, relativt hållaranordningarna (15) längs de genomgående spåren (22) så kommer hållaranordningarnas (15) andra delar (18) att förflyttas från de genomgående spårens (22) sektioner som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, till de genomgående spårens (22) sektioner som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Under hållaranordningarnas (15) rörelsen längs de genomgående spårens (22) sektioner som är bakåt, är den energiupptagande anordningen (23) i kontakt med hållarenheten, bestående av ett lastbärande element (11, 12) och hållaranordningarna (15).

De lastbärande elementen (11, 12) är vanligen monterade på fordonet när lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12). Avståndet mellan det främre lastbärande elementet (11) och det bakre lastbärande elementet (12) kan variera, till exempel beroende på var infästningen av de lastbärande elementen (11, 12) till ett fordon kan ske eller hur noga de lastbärande elementen (11, 12) anordnats på fordonet. För att enkelt kunna placera lastbehållaren (10) på de lastbärande elementen (11, 12) oberoende av fordon och hur de lastbärande elementen (11, 12) monterats bör det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vara till exempel 300 mm. Med en sådan längd på det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, så kan avståndet mellan de lastbärande elementen (11. 12) variera cirka 150 mm då en hållaranordnings (15) andra del (18) i läge för montering på de lastbärande elementen (11, 12) har en utsträckning längs de genomgående spåren (22) av cirka 150 mm.

När det i beskrivningen ovan angivits att lastbehållaren (10) rört sig framåt en första sträcka så är det den stäcka som lastbehållaren (10) rört sig för att komma så att den energiupptagande anordningen (23) är i kontakt med en hållarenhet, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15). Längden på sträckan kan variera beroende på var hållaranordningens (15) andra del (18) har placerats i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning.

De genomgående spårens (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, motsvarar den sträcka som lastbehållaren (10) kan röra sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), när den energiupptagande anordningen (23) är aktiverad. Det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, bör ha en längd som ger en önskad uppbromsning av lastbehållaren (10) vid en kraftig inbromsning, så som en trafik olycka. Längden på det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, begränsas av lastbehållarens (10) utformning, och kan vara mellan 50mm och 250 mm så att en uppbromsning av lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning, erhålls. För att erhålla en bra uppbromsning av lastbehållaren (10) bör det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, vara minst 100 mm. En föredragen längd på det genomgående spårets (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, är 150 mm.

Figur 5 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) ), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion so är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (31) är anordnad på lastbehållarens (10) undersida (25), den sida som är mot fordonet.

Den i utföringsformen visade energiupptagande anordningen (31) består av en platta (32), till exempel av metall, som är anordnad i ett spår i lastbehållarens (10) undersida (25) och fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) undersida (25), den sida som är mot fordonet, med till exempel nitar (33). Den energiupptagande anordningens (31) platta (32) har en sektion (32A) som är fäst till lastbehållaren (10) framför hållarenheten, bestående av hållaranordningen (15) och det lastbärande elementet (11, 12), sett i fordonets normala färdriktning, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12). Plattan (32) sträcker sig förbi det lastbärande elementet (11) och har en bakre sektion (34) som är avsedd att vara i kontakt med hållarenhetens lastbärande elementet (11) när den energiupptagande anordningen (31) aktiveras, vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15) .

Oen energiupptagande anordningen (31) har mellan infästningen, nitförbandet (33), till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (11) och plattans (32) bakre sektionen (34) en vågformad sektion (35) som deformeras vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, och bromsar lastbehållarens (10) rörelse framåt, sett i fordonets normala färdriktning i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15). Pilen F visar fordonets normala färdriktning.

Den visade och beskrivna energiupptagande anordningen (31) är av en mycket enkel konstruktion men kan till exempel utformas med fjäderarrangemang eller ett cylinderarrangemang om sådana konstruktioner är kostnadseffektiva och ger en föredragen uppbromsning av lastbehållaren vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka.

I den visade utföringsformen har en tunn platta (30) anordnats över den del av det genomgående spåret (22) som är bakåt, sätt i fordonets normala färdriktning, där plattans (30) funktion är att säkerställa att lastbehållaren (10) placeras så att den energiupptagande anordningens (31) bakre sektion (34) kommer bakom det lastbärande elementet (11) när lastbehållaren (10) placeras på de lastbärande elementen (11, 12).

Figur 6 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11. 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) ), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12), där lastbehållaren (10) är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (36) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) Den i utföringsformen visade energiupptagande anordningen (36) har en sektion, ett hållarelement (37), som är fäst till den lastbärande enhetens (13) golv (17) med till exempel nitar (38) samt ett deformerbart element (39). Den energiupptagande anordningen (36) är, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) anordnat bakom hållarenheten, som består av hållaranordningen (15) och det lastbärande elementet (11, 12), sett i fordonets normala färdriktning. Det deformerbara elementet (39) kan vara av ett deformerbart material, till exempel gummi, men kan ersättas av ett fjäderarrangemang eller ett cylinderarrangemang om sådana ger tekniska fördelar och är kostnadseffektiva.

I den visade utföringsformen har det deformerbara elementet (39) en sektion (40) som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vilken är avsedd att komma i kontakt med hållarenhetens hållaranordning (15 ,när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheten. I den visade utföringsformen kommer det deformerbara elementets (39) sektion (40) som är framåt att komma i kontakt med en bakre sektion (41) på hållarenhetens hållaranordning (15).

Den energiupptagande anordningen (36) kan vara placerad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) och det deformerbara elementets (39) sektion (40) som är framåt kan vara så utformad att sektionen (40) som är framåt sträcker sig genom lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17), i ett separat spår, och kommer i kontakt med hållarenhetens lastbärande element (11, 12) ), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (15) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheten, som består av hållaranordningen (15) och det lastbärande elementet (11, 12).

Figur 7 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11 , när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och där lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (42) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17).

I den visade utföringsformen visas en energiupptagande anordning (42) i form av en platta (43) anordnad på den lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till det genomgående spåret (22). Plattan (43) har ett spår (44) som tillsammans med spåret (22) bildar en genomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan föras genom plattans (43) spår (44) och det genomgående spåret (22).

Plattan (43) har en sektion (43A) som kan vara fäst till den lastbärande enhetens (13) golv (17), bakom hållarenhetens hållaranordning (15), sett i fordonets normala färdriktning, med lämpliga element som till exempel nitar (45). Fordonets normala färdriktning anges med pilen F.

När lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, som består av hållaranordningarna (15) och de lastbärande elementen (11, 12), kommer en sektion av hållaranordningens (15) andra del (18) i kontakt med plattans (43) spårets (44) sektion (44A) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning. Sektionen av hållaranordningens (15) andra del (18) som kommer i kontakt med plattans (43) spårs (44) sektion (44A), som är bakåt, kan vara hållaranordningens (15) andra dels (18) gripklo (24) eller en separat aktiveringsenhet (46).

Figur 8 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) i figur 7, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rört sig framåt en första strecka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15) vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, när hållaranordningens (15) andra dels (18) aktiveringsenhet (46) kommit i kontakt med den energiupptagande anordningens (42) plattas (43) spårs (44) sektion (44A) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.

Figur 9 visar en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11) i figur 7, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rört sig framåt en andra strecka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, när hållaranordningens (15) andra dels (18) aktiveringsenhet (46) är i kontakt med plattans (43) spårs (44) sektion (44A) som är bakåt, när plattan (43) har deformerats under energiupptagning.

Med energiupptagande anordningar (42) anordnade mellan lastbehållaren (10) och hållarenheterna, i den beskrivna utföringsformen hållaranordningen (15), reduceras den kraft som lasten på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) åstadkommer på lastbehållarens (10) runt om gående kants (19) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, vilket reducerar eller eliminerar risken för att lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) böjs nedåt och att lasten lämnar lastbehållaren. Kraften på de lastbärande elementen (11, 12) reduceras också varvid risken för skador på fordonet vid de lastbärande elementens (11, 12) infästning till fordonet elimineras eller reduceras.

Figur 10 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och där lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (47) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17).

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (47) anordnad på den lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till ett genomgående spår (22). Den energiupptagande anordning (47) består av en platta (48) med ett spår (49), där plattans (48) spår (49) tillsammans med det genomgående spåret (22) bildar en genomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan föras genom plattans (48) spår (49) och det genomgående spåret (22). Plattan (48) är fäst till den lastbärande enhetens (13) golv (17) vid plattans (48) sektion (48A), framför hållarenhetens hållaranordning (15), sett i fordonets normala färdriktning, med lämpliga element som till exempel nitar (50).

När lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt en första sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid till exempel en kraftig inbromsning, så som en trafikolycka, kommer hållaranordningens (15) andra del (18) i kontakt med plattans (48) spår (49), vid spårets (49) sektion (49A) som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.

Den energiupptagande anordningen (47) har mellan infästningen, nitförbandet (50), till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), och hållaranordningens (15) första del (16) en vågformad sektion (51). När lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt en andra sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11. 12) och hållaranordningarna (15), kommer den vågformade sektionen (51) att deformeras under energiupptagning. Pilen F visar fordonets normala färdriktning.

Figur 11 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11. 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) där lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (52) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17).

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (52) anordnad på den lastbärande enhetens (13) golv (17) i anslutning till ett genomgående spår (22). Den energiupptagande anordning (52) består av en platta (53) med ett spår (54), där plattans (53) spår (54) tillsammans med det genomgående spåret (22) bildar en genomgående öppning så att hållaranordningens (15) andra del (18) kan föras genom plattans (53) spår (54) och det genomgående spåret (22). Hållaranordningens (15) andra sektion (18) består i den visade utföringsformen av gripklor (24) och en aktiveringsenhet (46). Plattan (53) kan vara fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhetens (13) golv (17), vid åtminstone en lämplig sektion (55) av plattan (53), till exempel framför hållarenheten, sett i fordonets normala färdriktning, med lämpliga fastsättningselement (56) så att plattan (53) hålls till den lastbärande enhetens (13) golv (17). Plattan (53) kan vara anordnad i ett spår i lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17). Plattan (53) kan vara utformad så att den sträcker sig förbi de två lastbärande elementen (11, 12) så att en platta (53) bildar energiupptagande anordningar (54) vid två lastbärande elementen (11, 12). Plattan (53) kan vara utformad som en förstärkning av lastbehåliarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17).

Figur 12 visar en vy av lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) längs linjen A-A i figur 11. Spåret (54) i plattan (53) består av två sektioner, en första sektion (57) i vilken hållaranordningens (15) andra del (18) kan löpa fritt när lastbehållaren (10) förflyttas en första sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15), vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, och en andra sektion (58) med en mindre bredd, så att hållaranordningens (15) andra del (18) deformerar spårets (54) andra sektion (58) när lastbehållaren (10) förflyttas en andra sträcka i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15). Deformationen av plattans (53) spårs (54) andra sektion (58) sker under energiupptagning. I den visade utföringsformen är det hållaranordningens (15) andra dels (18) aktiveringsenhet (46) som deformerar plattans (53) spårs (54) andra sektion (58). Plattans (53) spårs (54) andra sektion (58) kan vara utformat så att bredden på plattans (53) spårs (54) andra sektion (58) reduceras längs spårets (54) andra sektion (58), så att en ökad deformation erhålls längs plattans (53) spårs (54) andra sektion (58). Spårets (54) andra sektion (58) kan utformas så att en önskad uppbromsning av lastbehållarens (10) rörelse framåt i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15) erhålls.

Figur 13 visar en variant av en sektion genom lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) längs ett av de genomgående spåren (22) vid ett av de lastbärande elementen (11, 12), till exempel det främre lastbärande elementet (11), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) där lastbehållaren är i ett normalt läge med hållaranordningens (15) andra del (18) i det genomgående spårets (22) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där en energiupptagande anordning (61) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17).

I den visade utföringsformen är en energiupptagande anordning (61) fast monterad på ett stativ (59), en hållaranordning (15) är förskjutbart monterad på stativet (59), där stativet (59) har ett spår (60) genom vilket hållaranordningens (15) andra del (18) sträcker sig. Den energiupptagande anordningen (61) har en sektion (62), som är bakåt, vilken är fäst till stativet (59) med en lämplig fästanordning. Den energiupptagande anordningen (61) har en sektion (63), som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vilken samverkar med en sektion (64), som är bakåt, på den förskjutbara hållaranordningen (15), sett i fordonets normala färdriktning. Den energiupptagande anordningen (61) är fäst till stativet (59) och stativet (59) är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) med låsfunktioner (65).

Låsfunktionerna (65) kan vara i form av fördjupningar och upphöjningar, anordnade på stativets (59) sida som är mot den lastbärande enhetens (13) golv (17) och på den lastbärande enhetens (13) golv (17), så att stativet (59) är fast anordnat i förhållande till lastbehållaren (10) när hållaranordningens (15) andra del (18) samverkar med det lastbärande elementet (11, 12).

När lastbehållaren (10) rör sig framåt i förhållande till hållarenheterna, som består av hållaranordningarna (15) och de lastbärande elementen (11, 12), så rör sig också stativet (59) och den energiupptagande anordningen (61) framåt, då stativet är fäst till lastbehållaren (10) och den energiupptagande anordningen (61) är fäst till stativet (62). Hållaranordningen (15) som samverkar med det lastbärande elementet (11, 12) aktiverar den energiupptagande anordningen (61) när lastbehållaren (10) rör sig framåt i förhållande till hållarenheterna, som består av hållaranordningarna (15) och de lastbärande elementen (11, 12).

Med energiupptagande anordningar (61) anordnade mellan lastbehållaren (10) och hållarenheterna, i den beskrivna utföringsformen hållaranordningen (15), reduceras den kraft som lasten på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) åstadkommer på lastbehållarens (10) runt om gående kants (19) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning, så som vid en trafikolycka, vilket reducerar eller eliminerar risken för att lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) böjs nedåt och att lasten lämnar lastbehållaren. Kraften på de lastbärande elementen (11, 12) reduceras också varvid risken för skador på fordonet vid de lastbärande elementens (11, 12) infästning till fordonet elimineras eller reduceras.

I den visade utföringsformen är den energiupptagande anordningen (61) en cylinder som är förbunden med hållaranordningens (15) första del (16) där cylindern har en energiupptagande funktion. Den energiupptagande anordningen (61) i form av en cylinder kan ersättas av ett fjäderarrangemang eller ett komprimerbart material till exempel gummi om sådana tekniska lösningar ger tekniska fördelar och är kostnadseffektiva.

Det har angivits att lastbehållaren (10) har en övre enhet (14), vilket är det vanliga, men lastbehållaren (10) kan vara utformad med enbart en lastbärande enhet (13) där lasten på den lastbärande enheten (13) kan täckas med något flexibelt material.

I utföringsformerna enligt figurerna 7 till 11 har beskrivits att hållaranordningens (15) andra del (18) består av gripklor (24) och en aktiveringsenhet (46) där aktiveringsenheten (46) är i kontakt med de energiupptagande anordningarna (42, 47, 52) men aktiveringsenhetens (46) funktion kan utföras av en sektion av en av gripklorna (24), varvid aktiveringsenheten (46) kan uteslutas.

I beskrivningen ovan har i några utföringsformer angivits att den energiupptagande anordningen (31, 42, 47, 52) har en platta (32, 43, 48, 53). Den energiupptagande anordningens (31, 42, 47, 52) platta (32, 43, 48, 53) kan vara i form av en skena av metall eller något annat lämpligt material så att deformationen av plattan (32, 43, 48, 53) ger den önskade energiupptagningen.

För att åstadkomma den önskade reduktionen av belastningen på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) runt om gående kants (19) sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, och på de lastbärande elementen med så enkla och kostnadseffektiva energiupptagande anordningar (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) som möjligt kan det vara lämpligt att anordna en energiupptagande anordningar (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) i anslutning till varje lastbärande element (11, 12) eller i anslutning till varje hållaranordning (15). Även om lastbehållaren (10) beskrivits med några utföringsformer kan lastbehållaren (10) modifieras på ett flertal sätt inom ramen för uppfinningstanken så som den presenteras i de angivna kraven.

Claims (19)

Patentkrav.

1. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak och monteras på åtminstone ett främre lastbärande element (11) och ett bakre lastbärande element (12) med hållaranordningar (15), där de lastbärande elementen (11, 12) är anordnade tvärs fordonets normala färdriktning, där lastbehållaren (10) har en lastbärande enhet (13) med ett golv (17), där lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) har ett antal genomgående spår (22), där hållaranordningarna (15) består av första delar (16) och andra delar (18), där hållaranordningarnas (15) första delar (16) är avsedda att anordnas på lastbehållarens (10) lastbärande enhetens (13) golv (17), där hållaranordningarnas (15) andra delar (18) är avsedda att sträcka sig genom de genomgående spår (22) i lastbehållarens (10) lastbärande enhetens (13) golv (17), att de genomgående spåren (22) sträcker sig i lastbehållarens (10) längdriktning, tvärs de lastbärande elementen (11, 12), där hållaranordningarnas (15) andra delar (18) samverkar med de lastbärande elementen (11, 12), där hållaranordningarna (15) och de lastbärande elementen (11, 12) bildar hållarenheter, för att hålla lastbehållaren (10) till de lastbärande elementen (11, 12) med en kraft när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12), d av att lastbehållarens (10) genomgående spår (22) består av två sektioner, en sektion som är framåt, sett i fordonets normala färdriktning, där hållaranordningarnas (15) andra delar (18) är avsedda att anordnas när lastbehållaren (10) monteras på de lastbärande elementen (11, 12), och en sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, som är avsedda att samverka med hållaranordningarnas (15) andra delar (18) när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning av fordonet, att åtminstone en energiupptagande anordning (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13), där den energiupptagande anordningen (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) är avsedd att samverka med en hållarenhet, bestående av ett lastbärande element (11, 12) och hållaranordningar (15), när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, vid en kraftig inbromsning av fordonet, för att bromsa lastbehållarens (10) rörelse framåt.

2. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 1 d av att den energiupptagande anordningen (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) är avsedd att samverka med en hållarenhet, bestående av lastbärande element (11, 12) och hållaranordningar (15), längs merparten av de genomgående spårens (22) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning.

3. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 1 d av att de genomgående spårens (22) ) sektion som är bakåt, sett i fordonets normala färdriktning, har en länd av åtminstone 100 mm.

4. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av föregående krav d av att den energiupptagande anordningen (23, 31) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) så att den energiupptagande anordningen (23, 31) kommer i anslutning till en hållarenhets lastbärande element (11, 12), och samverkar med hållarenhetens lastbärande element (11, 12) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) rör sig framåt i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15).

5. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 4 d av att den energiupptagande anordningen (23) har en sektion (26) som är fästa till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) så att den energiupptagande anordningen (23) kommer bakom hållarenhetens lastbärande element (11, 12), sett i fordonets normala färdriktning, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).

6. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av kraven 1 till och med 4 d av att t den energiupptagande anordningen (31) har en sektion (32A) som är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) så att den energiupptagande anordning (31) kommer framför hållarenhetens lastbärande element (11, 12), sett i fordonets normala färdriktning, när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).

7. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av föregående krav d av att den energiupptagande anordningen (23, 31) är monterade på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) sida som är mot fordonet.

8. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av krav 1 till och med 3 d av att t den energiupptagande anordningen (36, 42, 47, 52, 61) är anordnad på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) så att den energiupptagande anordningen (36, 42, 47, 52, 61) kommer i anslutning till en hållarenhetens hållaranordning (15) och samverkar med hållarenhetens hållaranordning (15) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12) och när lastbehållaren (10) förskjuts framåt i förhållande till hållarenheterna, bestående av de lastbärande elementen (11, 12) och hållaranordningarna (15).

9. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 8 d av att den energiupptagande anordningen (36, 42, 61) har en sektion (37, 43A, 62) som är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) så att den energiupptagande anordningen (36, 42, 61) kommer bakom hållarenhetens hållaranordning (15), sett i fordonets normala färdriktning när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12)..

10. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 8 d av att den energiupptagande anordningen (47, 52) har en sektion (48A, 55) som är fäst till lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13) så att den energiupptagande anordningen (47, 52) kommer framför hållarenhetens hållaranordningar (15), sett i fordonets normala färdriktning när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12)..

11. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av kraven krav 8 till och med 10 d av att den energiupptagande anordningen (36, 42, 47, 52, 61) är monterade på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17).

12. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 11 d av att den energiupptagande anordningen (42, 47, 52) samverkar med hållaranordningens (15) andra del (18).

13. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 12 d av att hållanordningarnas (15) andra del (18) har en aktiveringselement (46) som samverkar med den energiupptagande anordningen (42, 47,52).

14. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av föregående krav d av att den energiupptagande anordningen (31, 42, 47, 52) består av en platta (32, 43, 48, 53).

15. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 14 d av att den energiupptagande anordningens (52) platta (53) har ett spår (54) där spåret (54) har två sektioner, en första sektion (57) där hållaranordningens (15) andra del (18) kan löpa fritt och en andra sektion (58) med en mindre bredd, så att hållaranordningens (15) andra del (18) deformerar spårets (54) andra sektion (58) när hållaranordningens (15) andra del (18) rör sig längs spårets (54) andra sektion (58) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).

16. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt krav 14 d av att den energiupptagande anordningens (31, 47) platta (32, 48) har en vågformad sektion (35, 51) som deformeras när lastbehållaren (10) rör sig framåt, sett i fordonets normala färdriktning, i förhållande till hållarenheterna, som består av hållaranordningarna (15) och de lastbärande elementen (11, 12) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).

17. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av krav 14 till och med 16 d av att den energiupptagande anordningens (31, 42, 47, 52) platta (32, 43, 48, 53) är av metall.

18. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av krav 1 till och med 3 d av att den energiupptagande anordningen (61) och en hållaranordning (15) är anordnade i ett stativ (59), där stativen (59) är avsedda att placeras på lastbehållarens (10) lastbärande enhets (13) golv (17) när lastbehållaren (10) är monterad på de lastbärande elementen (11, 12).

19. Lastbehållare (10) avsedd att anordnas över ett fordons tak enligt något av föregående krav d av att ett antal energiupptagande anordningar (23, 31, 36, 42, 47, 52, 61) är monterade på lastbehållarens (10) lastbärande enhet (13).