SE539471C2 - Rubber mold for road bumps - Google Patents
Rubber mold for road bumps Download PDFInfo
- Publication number
- SE539471C2 SE539471C2 SE1500128A SE1500128A SE539471C2 SE 539471 C2 SE539471 C2 SE 539471C2 SE 1500128 A SE1500128 A SE 1500128A SE 1500128 A SE1500128 A SE 1500128A SE 539471 C2 SE539471 C2 SE 539471C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- rubber strip
- partitions
- profile
- bottom part
- rubber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
GUMMILIST FÖR VÄGBULOR Tekniskt område Den föreliggande uppfinningen avser en gummilist, för vägbulor, i enlighet med patentkraven. RUBBER STRIP FOR ROAD BULLS Technical area The present invention relates to a rubber strip, for road bumps, in accordance with the claims.
Teknisk bakgrund Vägbulor är sedan tidigare kända i ett flertal olika varianter. Problemet är att kunna anpassa guppets egenskaper efter vikten på fordonet som kör över det så att ett tungt fordon, som exempelvis en buss, lastbil, brandbil eller liknande inte skall guppa/vibrera av vägbulan medan ett lätt fordon, som exempelvis en personbil, skall guppa/vibrera av vägbulan. Technical background Road bumps are already known in a number of different variants. The problem is to be able to adapt the properties of the bump to the weight of the vehicle driving over it so that a heavy vehicle, such as a bus, truck, fire truck or the like, will not bump / vibrate off the road bump while a light vehicle, such as a car, will bump / vibrate off the road bump.
Att en gummilist med fj ådrande mellanväggar trycks ihop helt upprepade gånger medför att de fj ådrande mellanväggar förlorar sin spänst och inte återgår till sin ursprungliga form. The fact that a rubber strip with resilient partitions is compressed completely repeatedly means that the resilient partitions lose their elasticity and do not return to their original shape.
Att en gummilist med fj ådrande mellanväggar trycks ihop helt medför även att de fj ådrande mellanväggarna blir utsatta för stora spänningskoncentrationer vid mellanväggarnas anslutning till gummiprofilens takdel och bottendel. Detta ger upphov till utmattningsbrott vid dessa ställen. Ändamålet med den föreliggande patentansökan är att skapa en förbättrad gummilist för vägbulor. Ändamålet uppnås med en gummilist i enlighet med patentkraven. The fact that a rubber strip with resilient partitions is completely compressed also means that the resilient partitions are exposed to large stress concentrations at the connection of the partitions to the roof part and bottom part of the rubber profile. This gives rise to fatigue fractures at these places. The purpose of the present patent application is to create an improved rubber strip for road bumps. The object is achieved with a rubber strip in accordance with the claims.
Figurförteckning Med hänvisning till följande figurer kommer den föreliggande uppfinningen att beskrivas mera i detalj. List of figures With reference to the following figures, the present invention will be described in more detail.
Figur 1 visar i ett tvärsnitt första utföringsform av gummiprofilen.Figure 1 shows in a cross section the first embodiment of the rubber profile.
Figur 2 visar i ett tvärsnitt en andra utföringsform av gummiprofilen.Figure 2 shows in a cross section a second embodiment of the rubber profile.
Figur 3 visar i ett tvärsnitt en tredje utföringsform av gummiprofilen.Figure 3 shows in a cross section a third embodiment of the rubber profile.
Figur 4 visar i ett tvärsnitt en fjärde utföringsform av gummiprofilen.Figure 4 shows in a cross section a fourth embodiment of the rubber profile.
Figur 5 visar i ett tvärsnitt användning av gummiprofilen som vägbula där gummiprofilen är ansluten till ett spår i en betongprofil. Figuren visar hjulet på ett relativt tung fordon som belastar gummiprofilen. Figur 6 visar i ett tvärsnitt gummiprofilen innan ett fordonshjul passerar. Visar gummiprofilen när denna inte belastas av ett fordons hjul Detaljerad beskrivning av uppfinningen.Figure 5 shows in a cross section the use of the rubber profile as a road bump where the rubber profile is connected to a groove in a concrete profile. The figure shows the wheel of a relatively heavy vehicle that loads the rubber profile. Figure 6 shows in a cross section the rubber profile before a vehicle wheel passes. Displays the rubber profile when it is not loaded by a vehicle's wheel Detailed description of the invention.
Uppfinningen avser varianter av en gummilist (gummiprofil) främst avsedd att komma till användning i vägbulor, där krav på långa utslitningstider och krav på att listen (profilen) inte förlorar sin spänst (fj ådrande effekt) föreligger. The invention relates to variants of a rubber strip (rubber profile) primarily intended for use in road bumps, where there are requirements for long wear times and requirements that the strip (profile) does not lose its resilience (resilient effect).
Med hänvisning till figurerna visas en gummilist (gummiprofil) 1 som innefattar en takdel 3 och en bottendel 4 samt mellanliggande utrymme mellan takdelen 3 och bottendelen 4. Gummilisten har en mellanvägg 2 (visas i figurerna 1 och 2) respektive flera mellanväggar 2 (visas i figurerna 3 och 4) som utgår vinkelrätt från profilens takdel 3 eller bottendel 4 men ej når fram till motstående takdel 3 eller bottendel 4 i gummilisten. Avståndet 5 mellan mellanväggen 2 och profilens takdel 3, alternativt bottendelen 4, är den sträcka som gummiprofilen kan tryckas ihop när den utsätts för en yttre tryckbelastning. Gummiprofilen hindras därmed att tryckas ihop helt. Referring to the figures, a rubber strip (rubber profile) 1 is shown which comprises a roof part 3 and a bottom part 4 and intermediate space between the roof part 3 and the bottom part 4. The rubber strip has a partition wall 2 (shown in Figures 1 and 2) and several partitions 2 (shown in Figures 3 and 4) which extend perpendicularly from the roof part 3 or bottom part 4 of the profile but do not reach the opposite roof part 3 or bottom part 4 in the rubber strip. The distance 5 between the partition wall 2 and the roof part 3 of the profile, alternatively the bottom part 4, is the distance that the rubber profile can be compressed when it is subjected to an external pressure load. The rubber profile is thus completely prevented from being compressed.
Gummilisten har även fyra snedställda och fjädrande mellanväggar 6 som sträcker sig mellan profilens takdel 3 och bottendel 4. Mellanväggarna 6 bridrar till profilens fjädring. Ett tungt fordon, exempelvis en buss eller lastbil brandbil med flera tunga fordon får konstruktionen att kollapsa (att gummilisten trycks ihop motsvarande avståndet 5) och det tunga fordonet guppar inte. Ett lätt fordon, som exempelvis en personbil, får konstruktionen att inte kollapsa och det lätta fordonet guppar. The rubber strip also has four inclined and resilient partitions 6 which extend between the roof part 3 of the profile and the bottom part 4. The partitions 6 bridge to the suspension of the profile. A heavy vehicles, for example a bus or truck fire truck with several heavy vehicles cause the structure to collapse (that the rubber strip is compressed corresponding to the distance 5) and the heavy vehicle does not bounce. A light vehicle, such as a car, causes the construction not to collapse and the light vehicle bounces.
Med hänvisning till figur 1 visas en gummiprofil som har en centralt placerad mellanvägg 2 utgående från profilens bottendel 3 och ej når upp till profilens takdel 4. Profilen har fyra fjädrande och snedställda mellanväggar 6 som sträcker sig mellan gummilistens takdel 3 och bottendel 4. Referring to Figure 1, a rubber profile is shown which has a centrally located partition wall 2 starting from the bottom part 3 of the profile and does not reach the roof part 4 of the profile.
Med hänvisning till figur 2 visas en gummiprofil som har en centralt placerad mellanvägg 2 utgående från profilens takdel 3 och som ej når ner till profilens bottendel 4. Referring to Figure 2, a rubber profile is shown which has a centrally located partition wall 2 starting from the roof part 3 of the profile and which does not reach down to the bottom part 4 of the profile.
Med hänvisning till figur 3 visas en gummilist som innefattar två mellanväggar 2 som utgår från profilens bottendel 4 invid de två placerade fjädrande mellanväggarna 6 och ej når upp till profilens takdel. Gummiprofilen har fyra fjädrande och snedställda mellanväggar 6 som sträcker sig mellan gummilistens takdel 3 och bottendel 4. Referring to Figure 3, a rubber strip is shown which comprises two partitions 2 which start from the bottom part 4 of the profile next to the two resilient partitions 6 placed and do not reach the roof part of the profile. The rubber profile has four resilient and sloping partitions 6 which extend between the roof part 3 of the rubber strip and the bottom part 4.
Med hänvisning till figur 4 visas en gummilist som innefattar två mellanväggar 2 som ej når upp till profilens takdel 3 och som är placerad mellan de två yttre fjädrande mellanväggarna 6. Profilen har fyra fjädrande och snedställda mellanväggar 6 som sträcker sig mellan gummilistens takdel 3 och bottendel 4. Referring to Figure 4, a rubber strip is shown which comprises two partitions 2 which do not reach the roof part 3 of the profile and which is placed between the two outer resilient partitions 6. The profile has four resilient and inclined partitions 6 extending between the roof part 3 and bottom part of the rubber strip 4.
Med hänvisning till figurerna 5 och 6 visas användning av gummilisten i en vägbula. I figur 5 visas att när ett tungt fordon, som en buss, lastbil, brandbil med flera fordon kollapsar gummiprofilerna ända ner till mellanväggarna 6 (1 alt 2) och trycks därmed ner i samma nivå/horisontella plan som betongprofilen 7. Detta uppnås dels på grund av fordonets tyngd i förhållande till gummilistens spänst/fjädring/hårdhet och dels på grund av att den totala/sammanlagda godstjockleken på gummilistens takdel 3 och bottendel 4 och mellanväggarnas 1 alt 2 höjd har samma mått/höjd som betongprofilens 7 spårdjup. När tungt fordon kör över gummiprofilen ligger hela konstruktionen, enheterna gummi- och betongprofil 7, i samma horisontella plan utan nivåskillnad. Effekten blir att tunga fordon ej guppar/vibrerar. När däremot lättare fordon som exempelvis personbilar rullar/kör över trycks gummilisten inte ihop lika mycket och den befintliga nivå/höjdskillnaden mellan gummilisten och betongprofilen kvarstår och en effektiv hastighetsbegränsande effekt för lätta fordon uppnås. Uppfinningen är till 100 procent en mekanisk konstruktion utan rörliga delar som ger denna effekt. Referring to Figures 5 and 6, the use of the rubber strip in a road bump is shown. Figure 5 shows that when a heavy vehicle, such as a bus, truck, fire truck with several vehicles, the rubber profiles collapse all the way down to the partitions 6 (1 or 2) and are thus pushed down in the same level / horizontal plane as the concrete profile 7. This is achieved partly on due to the weight of the vehicle in relation to the elasticity / hardness / hardness of the rubber strip and partly due to the fact that the total / total wall thickness of the roof part 3 and bottom part 4 and the height of the partitions 1 or 2 has the same dimensions / height as the groove depth of the concrete profile 7. When a heavy vehicle drives over the rubber profile, the entire structure, the units rubber and concrete profile 7, lie in the same horizontal plane without level difference. The effect is that heavy vehicles do not bounce / vibrate. On the other hand, when lighter vehicles such as passenger cars roll / drive over, the rubber strip is not compressed as much and the existing level / height difference between the rubber strip and the concrete profile remains and an effective speed-limiting effect for light vehicles is achieved. The invention is 100 percent a mechanical construction without moving parts which gives this effect.
Ett tungt fordon får konstruktionen att kollapsa (trycks ihop) och det tunga fordonet guppar inte. Ett lätt fordon får konstruktionen att inte kollapsa (delvis tryckas ihop) och det lätta fordonet guppar. A heavy vehicle causes the structure to collapse (compress) and the heavy vehicle does not bounce. A light vehicle causes the structure not to collapse (partially compressed) and the light vehicle bounces.
Uppfinningen förlänger gummilistens hållbarhet avsevärt genom att gummilisten inte kan tryckas ihop helt när de utsätts för upprepade yttre belastningar. The invention considerably prolongs the durability of the rubber strip in that the rubber strip cannot be completely compressed when subjected to repeated external loads.
Claims (4)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1500128A SE539471C2 (en) | 2015-03-11 | 2015-03-11 | Rubber mold for road bumps |
| PCT/SE2016/000007 WO2016144227A1 (en) | 2015-03-11 | 2016-03-03 | Strip for speed bumps or similar |
| EP16762048.3A EP3394343A1 (en) | 2015-03-11 | 2016-03-03 | Strip for speed bumps or similar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1500128A SE539471C2 (en) | 2015-03-11 | 2015-03-11 | Rubber mold for road bumps |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1500128A1 SE1500128A1 (en) | 2016-09-12 |
| SE539471C2 true SE539471C2 (en) | 2017-09-26 |
Family
ID=56880275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1500128A SE539471C2 (en) | 2015-03-11 | 2015-03-11 | Rubber mold for road bumps |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3394343A1 (en) |
| SE (1) | SE539471C2 (en) |
| WO (1) | WO2016144227A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102296159B1 (en) * | 2020-11-13 | 2021-08-31 | 문형대 | Impact relief bump |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3052248A (en) * | 1959-04-02 | 1962-09-04 | Edward M Reuter | Carage floor dam |
| US4203685A (en) * | 1978-05-05 | 1980-05-20 | Sanchez Richard E | Automotive vehicle speed arrestor |
| JPH05311621A (en) * | 1992-05-07 | 1993-11-22 | Ranguburantonaa Josef | Marking member |
| GB2288419A (en) * | 1994-04-11 | 1995-10-18 | Benjamin Beveridge | Deformable speed bump |
| US6059268A (en) * | 1998-05-06 | 2000-05-09 | Santelli, Jr.; Albert | Bumper system for limiting the mobility of a wheeled device |
| GB2395216A (en) * | 2002-11-11 | 2004-05-19 | Charles Steven White | Folding speed bump |
| SE1100885A1 (en) * | 2011-07-05 | 2013-01-06 | IFD Silencer |
-
2015
- 2015-03-11 SE SE1500128A patent/SE539471C2/en unknown
-
2016
- 2016-03-03 WO PCT/SE2016/000007 patent/WO2016144227A1/en active Application Filing
- 2016-03-03 EP EP16762048.3A patent/EP3394343A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3394343A1 (en) | 2018-10-31 |
| WO2016144227A1 (en) | 2016-09-15 |
| SE1500128A1 (en) | 2016-09-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2436535A3 (en) | Tire tread | |
| CN104612089A (en) | Collision-prevention device for cement pole | |
| CN105464018A (en) | Balance weight buffering type height limiting frame | |
| CN103434436A (en) | Carriage | |
| SE539471C2 (en) | Rubber mold for road bumps | |
| CN204980704U (en) | Safe damping elevator | |
| WO2015150669A8 (en) | Reinforced motor vehicle structure | |
| US20060205266A1 (en) | Mount for equipment for conveying persons | |
| CN105035909A (en) | Polyurethane vibration attenuation structure of heavy freight elevator car frame diversion sheave | |
| CN105858484A (en) | Anticollision device of crane | |
| CN102776837A (en) | Stay cable damping system based on damping auxiliary ropes | |
| CN209052237U (en) | A kind of elevator buffer device | |
| CN105835615A (en) | Non-inflatable wheel | |
| CN104827893B (en) | Erecting device and the vehicle with the erecting device | |
| CN204917526U (en) | Polyamine fat damping structure of heavy cargo lift sedan -chair frame diverting pulley | |
| CN104291195A (en) | Lift landing door sill device | |
| CN205636432U (en) | Collision device of paver | |
| CN204265189U (en) | Integrated domestic elevator car bottom support | |
| CN208237345U (en) | A kind of mechanical and electric equipment installation frame | |
| CN204265156U (en) | A kind of express elevator spring vibration damper | |
| CN207645584U (en) | The traction machine support construction of elevator | |
| CN206971590U (en) | A kind of assembled stair | |
| CN104032687A (en) | Vibration-damping band for substituting speed hump to reduce floor slab vibration | |
| CN208105095U (en) | A kind of dropproof acoustic barrier unit board and the sound barrier comprising the cell board | |
| CN205776783U (en) | A kind of shock isolating pedestal |