SE537920C2 - Antisliranordning för fordonshjul - Google Patents

Abstract

537 9 SAMMANDRAG Antisliranordning kir fordonshjul har ett stOdorgan (1) i form av plattor vilka kan anordnas pa en hjulskiva (12). Ett flertal radiellt anordnade armar (2) är anordnade pa stOdorganet (1) medelst svangtappar (13) vars rotations- axlar är parallella med skivans (12) plan och vinkelrata mot den radiella riktningen. Varje arm (2) är farsedd med en drivyta (5) vilken i arbetslage anligger mot dackets perifera pat och, i vilolage, trycks mot hjulets centrum.

Description

Tekniskt omrade Uppfinningen avser omradet antisliranordningar (glidskydd), namligen antisliranordningar for fordonsdack.

Kand teknik Det är sedan gammalt kant att forsoka forbattra drivningen for fordonshjul under harda vinter- eller terrangforhallanden med hjalp av olika kedjor, rakor, pedaler etc. Exempelvis visar US 768 495 fran 1904 anvandning av nnanuellt utvecklade kedjor for detta syfte. Kedjor for koppling i farten visas i US 1 150 148 tan 1913, vilka i princip fortfarande tillverkas under namnet "OnSpot". De anvands frannst for last-, nod- och underhallsfordon.

Det är aven valkant med antisliranordningar vilka kan monteras pa ett fordonsdack och som kan kopplas om vid behov, dvs. f6ras till ett arbetslage.

Dessa är pneumatiska system vilka beskrivs t.ex. i WO 0 172 533, EP 0 930 980, WO 2004 012 949, eller nnekaniska system vilka visas i till exempel WO 2011 050 218 eller DE 102 010 011 339. Dessa antisliranordningar har olika kannetecken och de skiljer sig med avseende pa komplexitet, faktisk anvandbarhet, palitlighet och kostnader.

Sammanfattning av uppfinningen Syftet med uppfinningen är att tillhandahalla en antisliranordning vilken kan anordnas pa ett bilhjul och vilken medger en fjarrstyrd balanserad styrning for styrparametrar med avseende pa enkelhet, palitlighet, praktisk 25 anvandning, styrbarhet.

Detta syfte uppnas genom en antisliranordning for fordonshjul, vilken kan anordnas pa en falg i enlighet med uppfinningen., Antisliranordningen har ett stodorgan vilket kan anordnas pa en falg, pa vilket ett flertal radiellt anordnade armar ar anordnade medelst svangtappar vars rotations-axlar är parallella med skivans plan och vinkelrata mot den radiella riktningen, varvid 1 537 9 varje arm ar forsedd med en drivyta vilken i arbetslage anligger mot dackets perifera parti och, i vilolage, trycks mot hjulets centrum. Anordningen är forsedd med en elektrisk motor (7) vilken är anpassad for samtidig styrning av armarnas (2) position genom rotation av ett organ (8, 10) vilket är anordnat pa en utgaende axel hos den elektriska motorn (7) Varje arm kan vara anordnad pa ett stodorgan pa tva svangtappar medelst tva lankarmar till vilka armen är svangbart ansluten vid tva punkter, varvid svangtapparnas axlar, vilka fordelaktigen ligger i samma plan vinkelratt mot hjulaxeln, är radiellt forskjutna i forhallande till varandra, och armen och lankarnnarna bildar en parallellogram.

Varje arm pa ett stodorgan kan aven vara anordnad pa en svangtapp. Antisliranordningen kan vara forsedd med atminstone en tradlOst fjarrstyrd elektrisk motor med batterier for att styra armarnas position.

Det är aven mOjligt att fOrse antisliranordningen med ett laddnings- och 15 diagnossystem, anslutet genom en styrmodul.

Den elektriska motorn kan anordnas i hjulaxeln.

Ett ringformigt laselement med perifera klackar är anordnat pa den elektriska motorns utgaende axel, varvid antalet klackar motsvarar antalet armar. Armarna stacker sig bakom klackarna i vilolage och da laselementet roteras drivs armarna utat till arbetslaget av fjaderkraft.

Fjadrarna är foretradesvis av torsionstyp och är anordnade kring vridtappens axel hos en av lankarnnarna.

En spiralskruv som ing riper med ett tandat parti utformat pa en lankarm kan anordnas pa den elektriska motorns utgaende axel.

Det är aven mojligt att tillordna vane arm en elektrisk motor med en utgaende axel som är koaxial med axeln hos en av svangtapparna hos armen anordnad pa ett stodorgan.

For att forhindra skevheter i parallellogrammen i dodpunktslaget kan ett elastiskt element forspant gentemot armen tillordnas en lankarm.

For att sakerstalla korrekt drift kan, med vissa geometriska proportioner, de inre lankarmarna ha en annan langd an de yttre lankarrnarna. 2 537 9 Beskrivning av ritningarna Exempel pa utforingsformer av en antisliranordning for fordonsdack 5 enligt uppfinningen visas i de medfoljande ritningarna, varvid figur 1 är en antisliranordning anordnad pa ett hjul, figur 2 är samma anordning i arbetslage, figur 3 är den andra utf6ringsformen av antisliranordningar anordnade pa ett hjul, figur 4 är anordningen visad i figur 3 i arbetslage, figur 5 är den tredje utforingsformen av antisliranordningar anordnade pa ett hjul, figur 6 är anordningen visad i figur 5 i arbetslage och figurerna 7A-7D visar schematiskt ett flertal faser av armutstrackning till arbetslaget for den f6rsta utforingsformen.

Exempel pa utforingsformer av uppfinningen Antisliranordningen har ett stodorgan 1, i detta fall utformat som en platta. Detta stodorgan 1 är anordnat pa ett fordons falg 12 Than utsidan pa kant satt, till exempel visat i CZ 280 219. Ett flertal radiellt anordnade armar 2 är anordnade pa stodorganet 1 pa samma vinkelavstand. I detta fall finns fyra armar men for tydlighets skull visas endast en i figurerna 1 och 2. Varje arm 2 svangs pa svangtappar 13 medelst tva lankarmar 3 och 4. Svangtapparnas 13 axlar är parallella med skivans 12 plan, vinkelratt mot den radiella riktningen, de är f6rskjutna i forhallande till varandra i den radiella riktningen, och i detta fall ligger de i samma plan. Aven pun kterna fOr svangbar anslutning av armen 2 till lankarmarna 3, 4 är pa avstand fran varandra. Den inre lankarmen 3, vilken har en rotationsaxel narmare hjulaxeln, är den inre, och den andra lankarmen 4 är den yttre. Namnda arrangemang g6r att vale arm 2 och dess lankarmar 3, 4 bildar en parallellogram. Armarna 2 är vid deras andar forsedda med drivytor 5, vilka anligger mot periferin av ett dack i arbetslaget (figur 2) och ar tillbakadragna mot hjulets centrum i vilolaget (figur 1).

Den specifika utfornnningen av lankarnnar 3, 4 bestams av kraven for palitlig drift over anordningens livslangd med hansyn till driftforhallandena. 3 537 9 Darfor är den yttre lankarnnen 4 dubbel i denna utforingsfornn. Den inre lank- armen 3 är da anordnad mellan de tva delarna av den yttre lankarmen 4. Antisliranordningen har vidare en tradlos fjarrstyrd elektrisk motor 7 med batterier anordnad pa stodorganet 1. Den elektriska motorn 7 är belagen i hjulaxeln.

I den forsta utforingsformen (figurerna 1 och 2) är ett ringformigt laselement 8 med radiella klackar 9 pa dess periferi anordnat pa den utgaende axeln hos den elektriska motorn 7. Antalet klackar 9 är detsamma som antalet armar 2, vilka är fixerade i vilolage bakom dessa klackar 9. Efter att ha skickat en styrsignal for den elektriska motorn 7 sa roterar den elektriska motorn laselementet 8. Detta losgor armarna 2, vilka da flyttas till arbetslage genom kraften Than torsionsfjadrarna 6 (figur 2). Fjadrarna 6 är anordnade kring axeln f6r svangtapparna 13 hos en av lankarmarna 3 eller 4. Som ett resultat darav utfOr armarna 2 med drivytorna 5 en kroklinjig rOrelse langs dackets sida, given av parallellogrammen. I den sista fasen av denna rorelse anligger drivytorna 5 mot dackets periferi och armarna 2 passar sidledes mot dackets sida. Armarna 2 kan aterjusteras till arbetslaget under kOrning. I denna utfOringsform fors armarna 2 tillbaka till vilolaget manuellt. Armarna 2 forflyttas da mot kraften fran fjadern 6 tills laselementen 8 snapper fast bakom klackarna 9.

Den andra utforingsformen (figurerna 3 och 4) skiljer sig -Iran ovannannnda forsta utforingsfornn i styrningen av arnnarnas 2 forflyttning. Forflyttningen av armarna 2, bade fran vilolage till arbetslage och fran arbetslage till vilolage, sakerstalls i dess helhet av en elektrisk motor 7. Den elektriska motorn 7 ar darfor i detta fall mer kraftfull och det är lampligt att tillhandahalla en uppladdningsbar batterienhet. En spiralskruv 10 som ingriper med ett tandat parti 11 utformat som en del av en av lankarmarna 3 eller 4 är anordnad pa den utgaende axeln f6r den elektriska motorn 7. Forflyttningen av armarna 2 styrs av elektriska signaler avgivna tradlost av den elektriska motorn 7. I denna utforingsform är det lannpligt att tillordna en fjader (ej visad) vilken är forspand gentennot armen 2 till den inre lankarmen 3 for att forhindra skevheter i parallellogrammen i dodpunktslagena dar lankarmarna 3 och 4 är parallellt riktade. 4 537 9 Langden pa lankarnnarna 3 och 4 och positionen for deras rotationsaxlar ges av de geometriska forhallandena for hjul, skiva och dack. Langden pa de inre lankarmarna 3 kan skilja sig Than langden pa de yttre lankarmarna 4. Som ett resultat darav kan en optimal anpassning av drivytorna 5 till dackets periferi, och armarna 2 till dackets sida, alltid uppnas.

Andra styrsystem an det beskrivna elektriska kan anvandas for att forflytta parallellogrammen, till exempel pneumatiska sadana.

Figurerna 7A-7D visar schematiskt flera parallellogrammlagen. I figurerna 7B och 7C passerar armarna 2 med drivytorna 5 sidan av ett ej visat dack, i figur 7D visas drivytorna 5 som anliggande mot dackets periferi (arbetslage).

I den tredje utfOringsformen (figurerna 5 och 6) är varje arm 2 anordnad pa en enda svangtapp 13. I detta fall utfor armarna 2 med drivytorna 5 en rotationsrOrelse. Detta arrangemang är lampligt fOr hjul med lag- profildack. I denna utforingsform är det aven lampligt att forse varje arm 2 med en elektrisk motor 7. Elektriska motorer 7 anordnas da koaxialt med axlarna f6r svangtapparna 13.

Det är lampligt att tillhandahalla antisliranordningar med ett diagnossystem anslutet till en styrmodul. Detta visas ej i figuren.

Av sakerhetsskal är det lampligt att forse anordningen med ett holje, ej visat.

Claims (12)

537 9 PATE NTKRAV 1. Antisliranordning fOr fordonshjul, vilken kan anordnas p6 en falg (12), varvid anordningen har ett stodorgan (1) vilket kan anordnas p6 falgen (12), p6 vilket stOdorgan ett flertal radiellt anordnade armar är anordnade medelst svangtappar (13) vars rotationsaxlar är parallella med skivans (12) plan och vinkelrata mot den radiella riktningen, varvid vane arm (2) är fOrsedd med en drivyta (5) vilken i arbetslage anligger mot dackets perifera parti och, i vilolage, trycks mot hjulets centrum, kannetecknad av att anordningen är fOrsedd med en elektrisk motor (7) vilken ar anpassad f6r samtidig styrning av armarnas (2) position genom rotation av ett organ (8, 10) vilket är anordnat pa en utgaende axel has den elektriska motorn (7). 2. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att vane arm (2) är anordnad pa stOdorganet (1) pa tva svangtappar (13) medelst tva lankarmar (3, 4) till vilka anordningen är svangbart ansluten vid tva punkter, varvid svangtapparnas (13) axlar, vilka ligger i samma plan vinkelratt mot hjulaxeln, är radiellt fOrskjutna i fOrhallande till varandra, bildandes en parallellogram av armen (2) och lankarmarna (3, 4). 3. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att varje arm (2) är anordnad pa en svangtapp (13) pa stOdorganet (1). 4. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att namnda motor (7) är tradlOst fjarrstyrd och fOrsedd med batterier. 5. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att den ar fOrsedd med ett laddnings- och diagnossystem vilket är anslutet till en styrmodul. 6 537 9 6. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att den elektriska motorn (7) är anordnad i hjulaxeln. 7. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att ett ringformigt laselement (8) med perifera klackar (9) är anordnat pa den elektriska motorns (7) utgaende axel, varvid antalet klackar (9) motsvarar antalet armar (2) och varvid armarna (2) stacker sig bortom klackarna (9) i vilolage och, cla laselementet (8) roteras, armarna (2) drivs utat till arbetslaget av kraft fran fjadrar (6). 8. Antisliranordning enligt krav 7, kannetecknad av att fjadern (6) är av torsionstyp och är anordnad kring vridtappens (13) axel hos en av lankarmarna (3, 4). 9. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att en spiralskruv (10) som ingriper med ett tandat parti (11) utformat pa en lankarm (3 eller 4) är anordnad pa den elektriska motorns (7) utgaende axel. 10. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att vane arm (2) ar tillordnad en elektrisk motor (7) med en utgaende axel som ar koaxial med axeln hos en av svangtapparna (13) hos armen (2) anordnad pa ett st6dorgan (1). 11. Antisliranordning enligt krav 2, kannetecknad av att namnda lankarm (3 eller 4) ar tillordnad ett fjaderelement som är fOrspant gentemot armen (2). 12. Antisliranordning enligt krav 2, kannetecknad av att de inre lankarmarna (3) har en annan langd an de yttre lankarmarna (4). 7 ct) 1. c-(1, 4 /;,:,, \/ ; _ ,.. ,,!.•:,..„ , .,A -....,..f,„ , •-:, ,,,,,,,,,,,, '." ....,,,,, 537 9 FIG 2 Ne_ ,r4 4. ; , \ \ •••••..„, • / ;•5' /// • N. A SN, 537 9 eies, A FIG 3 ots; - „ ±••• .... ••••• -- --- • ----- ---- N. Ctf, ------ ------- --------- --------------------- ----- r)t \ \ \ \ 537 9 s'14 -1; X N‘ - FIG 4 /../Aelee,• ,,,,,,,,,,,, iiI g,,', ,,-,,-,,. ,c.4...) ,.c,,...',,,- . _,„..• '/'.....-.;...) ... /. \/) , ; 2--- .74,,.i: /, /-„.....,.... , 4'"'.."-1/ .....,,,,,,,,,,,,,...., .,,,,,,,,,,, ,,,,,,,, ,.:.......,.....tyz ..../4$''.'.., ';>, ..., , .•.....'........ ?... 4. ... ) ...1,

1. .,„; -"C%.,..,..// - 4 ......,...:?*"...til,_,..,,,, - .'"''''''' .7 -r. Cr) , ,7// 537 9 '• „.W.• / ...... , (NO k-) N. 1„..) \5J _........,...„---1.:, \ ,,,st \ w„ \ vA \ \ ••..,...... \ .„4„ \\• I'' ... - .. \ ..\-\••.,..,..\\••••,..... :„.„,. ,...,:, ;., •.1..v., ..., , . .... •