SE537920C2 - Antisliranordning för fordonshjul - Google Patents
Antisliranordning för fordonshjul Download PDFInfo
- Publication number
- SE537920C2 SE537920C2 SE1350762A SE1350762A SE537920C2 SE 537920 C2 SE537920 C2 SE 537920C2 SE 1350762 A SE1350762 A SE 1350762A SE 1350762 A SE1350762 A SE 1350762A SE 537920 C2 SE537920 C2 SE 537920C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- skid device
- arm
- arms
- cranks
- characterized inthat
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
- B60B15/266—Traction increasing surface being located radially outside tire circumferential surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
- B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
- B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
- B60C27/045—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid involving retractable devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/20—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels having ground-engaging plate-like elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/10—Reduction of
- B60B2900/115—Complexity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/30—Increase in
- B60B2900/325—Reliability
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2900/00—Purpose of invention
- B60B2900/50—Improvement of
- B60B2900/531—User-friendliness
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
537 9 SAMMANDRAG Antisliranordning kir fordonshjul har ett stOdorgan (1) i form av plattor vilka kan anordnas pa en hjulskiva (12). Ett flertal radiellt anordnade armar (2) är anordnade pa stOdorganet (1) medelst svangtappar (13) vars rotations- axlar är parallella med skivans (12) plan och vinkelrata mot den radiella riktningen. Varje arm (2) är farsedd med en drivyta (5) vilken i arbetslage anligger mot dackets perifera pat och, i vilolage, trycks mot hjulets centrum.
Description
Tekniskt omrade Uppfinningen avser omradet antisliranordningar (glidskydd), namligen antisliranordningar for fordonsdack.
Kand teknik Det är sedan gammalt kant att forsoka forbattra drivningen for fordonshjul under harda vinter- eller terrangforhallanden med hjalp av olika kedjor, rakor, pedaler etc. Exempelvis visar US 768 495 fran 1904 anvandning av nnanuellt utvecklade kedjor for detta syfte. Kedjor for koppling i farten visas i US 1 150 148 tan 1913, vilka i princip fortfarande tillverkas under namnet "OnSpot". De anvands frannst for last-, nod- och underhallsfordon.
Det är aven valkant med antisliranordningar vilka kan monteras pa ett fordonsdack och som kan kopplas om vid behov, dvs. f6ras till ett arbetslage.
Dessa är pneumatiska system vilka beskrivs t.ex. i WO 0 172 533, EP 0 930 980, WO 2004 012 949, eller nnekaniska system vilka visas i till exempel WO 2011 050 218 eller DE 102 010 011 339. Dessa antisliranordningar har olika kannetecken och de skiljer sig med avseende pa komplexitet, faktisk anvandbarhet, palitlighet och kostnader.
Sammanfattning av uppfinningen Syftet med uppfinningen är att tillhandahalla en antisliranordning vilken kan anordnas pa ett bilhjul och vilken medger en fjarrstyrd balanserad styrning for styrparametrar med avseende pa enkelhet, palitlighet, praktisk 25 anvandning, styrbarhet.
Detta syfte uppnas genom en antisliranordning for fordonshjul, vilken kan anordnas pa en falg i enlighet med uppfinningen., Antisliranordningen har ett stodorgan vilket kan anordnas pa en falg, pa vilket ett flertal radiellt anordnade armar ar anordnade medelst svangtappar vars rotations-axlar är parallella med skivans plan och vinkelrata mot den radiella riktningen, varvid 1 537 9 varje arm ar forsedd med en drivyta vilken i arbetslage anligger mot dackets perifera parti och, i vilolage, trycks mot hjulets centrum. Anordningen är forsedd med en elektrisk motor (7) vilken är anpassad for samtidig styrning av armarnas (2) position genom rotation av ett organ (8, 10) vilket är anordnat pa en utgaende axel hos den elektriska motorn (7) Varje arm kan vara anordnad pa ett stodorgan pa tva svangtappar medelst tva lankarmar till vilka armen är svangbart ansluten vid tva punkter, varvid svangtapparnas axlar, vilka fordelaktigen ligger i samma plan vinkelratt mot hjulaxeln, är radiellt forskjutna i forhallande till varandra, och armen och lankarnnarna bildar en parallellogram.
Varje arm pa ett stodorgan kan aven vara anordnad pa en svangtapp. Antisliranordningen kan vara forsedd med atminstone en tradlOst fjarrstyrd elektrisk motor med batterier for att styra armarnas position.
Det är aven mOjligt att fOrse antisliranordningen med ett laddnings- och 15 diagnossystem, anslutet genom en styrmodul.
Den elektriska motorn kan anordnas i hjulaxeln.
Ett ringformigt laselement med perifera klackar är anordnat pa den elektriska motorns utgaende axel, varvid antalet klackar motsvarar antalet armar. Armarna stacker sig bakom klackarna i vilolage och da laselementet roteras drivs armarna utat till arbetslaget av fjaderkraft.
Fjadrarna är foretradesvis av torsionstyp och är anordnade kring vridtappens axel hos en av lankarnnarna.
En spiralskruv som ing riper med ett tandat parti utformat pa en lankarm kan anordnas pa den elektriska motorns utgaende axel.
Det är aven mojligt att tillordna vane arm en elektrisk motor med en utgaende axel som är koaxial med axeln hos en av svangtapparna hos armen anordnad pa ett stodorgan.
For att forhindra skevheter i parallellogrammen i dodpunktslaget kan ett elastiskt element forspant gentemot armen tillordnas en lankarm.
For att sakerstalla korrekt drift kan, med vissa geometriska proportioner, de inre lankarmarna ha en annan langd an de yttre lankarrnarna. 2 537 9 Beskrivning av ritningarna Exempel pa utforingsformer av en antisliranordning for fordonsdack 5 enligt uppfinningen visas i de medfoljande ritningarna, varvid figur 1 är en antisliranordning anordnad pa ett hjul, figur 2 är samma anordning i arbetslage, figur 3 är den andra utf6ringsformen av antisliranordningar anordnade pa ett hjul, figur 4 är anordningen visad i figur 3 i arbetslage, figur 5 är den tredje utforingsformen av antisliranordningar anordnade pa ett hjul, figur 6 är anordningen visad i figur 5 i arbetslage och figurerna 7A-7D visar schematiskt ett flertal faser av armutstrackning till arbetslaget for den f6rsta utforingsformen.
Exempel pa utforingsformer av uppfinningen Antisliranordningen har ett stodorgan 1, i detta fall utformat som en platta. Detta stodorgan 1 är anordnat pa ett fordons falg 12 Than utsidan pa kant satt, till exempel visat i CZ 280 219. Ett flertal radiellt anordnade armar 2 är anordnade pa stodorganet 1 pa samma vinkelavstand. I detta fall finns fyra armar men for tydlighets skull visas endast en i figurerna 1 och 2. Varje arm 2 svangs pa svangtappar 13 medelst tva lankarmar 3 och 4. Svangtapparnas 13 axlar är parallella med skivans 12 plan, vinkelratt mot den radiella riktningen, de är f6rskjutna i forhallande till varandra i den radiella riktningen, och i detta fall ligger de i samma plan. Aven pun kterna fOr svangbar anslutning av armen 2 till lankarmarna 3, 4 är pa avstand fran varandra. Den inre lankarmen 3, vilken har en rotationsaxel narmare hjulaxeln, är den inre, och den andra lankarmen 4 är den yttre. Namnda arrangemang g6r att vale arm 2 och dess lankarmar 3, 4 bildar en parallellogram. Armarna 2 är vid deras andar forsedda med drivytor 5, vilka anligger mot periferin av ett dack i arbetslaget (figur 2) och ar tillbakadragna mot hjulets centrum i vilolaget (figur 1).
Den specifika utfornnningen av lankarnnar 3, 4 bestams av kraven for palitlig drift over anordningens livslangd med hansyn till driftforhallandena. 3 537 9 Darfor är den yttre lankarnnen 4 dubbel i denna utforingsfornn. Den inre lank- armen 3 är da anordnad mellan de tva delarna av den yttre lankarmen 4. Antisliranordningen har vidare en tradlos fjarrstyrd elektrisk motor 7 med batterier anordnad pa stodorganet 1. Den elektriska motorn 7 är belagen i hjulaxeln.
I den forsta utforingsformen (figurerna 1 och 2) är ett ringformigt laselement 8 med radiella klackar 9 pa dess periferi anordnat pa den utgaende axeln hos den elektriska motorn 7. Antalet klackar 9 är detsamma som antalet armar 2, vilka är fixerade i vilolage bakom dessa klackar 9. Efter att ha skickat en styrsignal for den elektriska motorn 7 sa roterar den elektriska motorn laselementet 8. Detta losgor armarna 2, vilka da flyttas till arbetslage genom kraften Than torsionsfjadrarna 6 (figur 2). Fjadrarna 6 är anordnade kring axeln f6r svangtapparna 13 hos en av lankarmarna 3 eller 4. Som ett resultat darav utfOr armarna 2 med drivytorna 5 en kroklinjig rOrelse langs dackets sida, given av parallellogrammen. I den sista fasen av denna rorelse anligger drivytorna 5 mot dackets periferi och armarna 2 passar sidledes mot dackets sida. Armarna 2 kan aterjusteras till arbetslaget under kOrning. I denna utfOringsform fors armarna 2 tillbaka till vilolaget manuellt. Armarna 2 forflyttas da mot kraften fran fjadern 6 tills laselementen 8 snapper fast bakom klackarna 9.
Den andra utforingsformen (figurerna 3 och 4) skiljer sig -Iran ovannannnda forsta utforingsfornn i styrningen av arnnarnas 2 forflyttning. Forflyttningen av armarna 2, bade fran vilolage till arbetslage och fran arbetslage till vilolage, sakerstalls i dess helhet av en elektrisk motor 7. Den elektriska motorn 7 ar darfor i detta fall mer kraftfull och det är lampligt att tillhandahalla en uppladdningsbar batterienhet. En spiralskruv 10 som ingriper med ett tandat parti 11 utformat som en del av en av lankarmarna 3 eller 4 är anordnad pa den utgaende axeln f6r den elektriska motorn 7. Forflyttningen av armarna 2 styrs av elektriska signaler avgivna tradlost av den elektriska motorn 7. I denna utforingsform är det lannpligt att tillordna en fjader (ej visad) vilken är forspand gentennot armen 2 till den inre lankarmen 3 for att forhindra skevheter i parallellogrammen i dodpunktslagena dar lankarmarna 3 och 4 är parallellt riktade. 4 537 9 Langden pa lankarnnarna 3 och 4 och positionen for deras rotationsaxlar ges av de geometriska forhallandena for hjul, skiva och dack. Langden pa de inre lankarmarna 3 kan skilja sig Than langden pa de yttre lankarmarna 4. Som ett resultat darav kan en optimal anpassning av drivytorna 5 till dackets periferi, och armarna 2 till dackets sida, alltid uppnas.
Andra styrsystem an det beskrivna elektriska kan anvandas for att forflytta parallellogrammen, till exempel pneumatiska sadana.
Figurerna 7A-7D visar schematiskt flera parallellogrammlagen. I figurerna 7B och 7C passerar armarna 2 med drivytorna 5 sidan av ett ej visat dack, i figur 7D visas drivytorna 5 som anliggande mot dackets periferi (arbetslage).
I den tredje utfOringsformen (figurerna 5 och 6) är varje arm 2 anordnad pa en enda svangtapp 13. I detta fall utfor armarna 2 med drivytorna 5 en rotationsrOrelse. Detta arrangemang är lampligt fOr hjul med lag- profildack. I denna utforingsform är det aven lampligt att forse varje arm 2 med en elektrisk motor 7. Elektriska motorer 7 anordnas da koaxialt med axlarna f6r svangtapparna 13.
Det är lampligt att tillhandahalla antisliranordningar med ett diagnossystem anslutet till en styrmodul. Detta visas ej i figuren.
Av sakerhetsskal är det lampligt att forse anordningen med ett holje, ej visat.
Claims (12)
1. .,„; -"C%.,..,..// - 4 ......,...:?*"...til,_,..,,,, - .'"''''''' .7 -r. Cr) , ,7// 537 9 '• „.W.• / ...... , (NO k-) N. 1„..) \5J _........,...„---1.:, \ ,,,st \ w„ \ vA \ \ ••..,...... \ .„4„ \\• I'' ... - .. \ ..\-\••.,..,..\\••••,..... :„.„,. ,...,:, ;., •.1..v., ..., , . .... •
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2012-462A CZ304534B6 (cs) | 2012-07-09 | 2012-07-09 | Protiskluzové zařízení pro kola automobilu |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1350762A1 SE1350762A1 (sv) | 2014-01-10 |
SE537920C2 true SE537920C2 (sv) | 2015-11-24 |
Family
ID=49911869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1350762A SE537920C2 (sv) | 2012-07-09 | 2013-06-25 | Antisliranordning för fordonshjul |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH706704B1 (sv) |
CZ (1) | CZ304534B6 (sv) |
NO (1) | NO343751B1 (sv) |
SE (1) | SE537920C2 (sv) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104401184B (zh) * | 2014-11-14 | 2020-02-14 | 梁惠斌 | 多功能组合驱动轮 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1514431A (en) * | 1923-02-17 | 1924-11-04 | Busch Kasimir | Combination emergency wheel and nonskidding device |
US2212076A (en) * | 1940-01-15 | 1940-08-20 | William S Rollings | Antiskid device |
US2533244A (en) * | 1949-02-01 | 1950-12-12 | Mckay Co | Mechanically operated antiskid device for vehicle wheels |
US3049163A (en) * | 1961-05-31 | 1962-08-14 | Dennis J Ryan | Traction device |
CH536203A (fr) * | 1971-10-25 | 1973-04-30 | Thurre Eugene | Dispositif antidérapant pour véhicules |
EP0156824A1 (fr) * | 1983-09-12 | 1985-10-09 | RIESEN, Michel | Dispositif antiderapant escamotable pour vehicules lourds |
IT1191589B (it) * | 1986-06-25 | 1988-03-23 | Zampieri P | Dispositivo antislittamento particolarmente per l'avanzamento su neve o ghiaccio delle ruote motrici di autoveicoli |
DE19525004C2 (de) * | 1995-07-08 | 1997-08-07 | Raguz Vice | Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
EP2269842A1 (en) * | 2009-06-30 | 2011-01-05 | Giovanni Mazzamurro | Anti-skid system |
-
2012
- 2012-07-09 CZ CZ2012-462A patent/CZ304534B6/cs not_active IP Right Cessation
-
2013
- 2013-06-19 NO NO20130850A patent/NO343751B1/no not_active IP Right Cessation
- 2013-06-25 SE SE1350762A patent/SE537920C2/sv not_active IP Right Cessation
- 2013-06-28 CH CH01190/13A patent/CH706704B1/fr not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH706704B1 (fr) | 2017-06-30 |
CZ2012462A3 (cs) | 2014-06-18 |
NO343751B1 (no) | 2019-05-27 |
CH706704A2 (fr) | 2014-01-15 |
SE1350762A1 (sv) | 2014-01-10 |
NO20130850A1 (no) | 2014-01-10 |
CZ304534B6 (cs) | 2014-06-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2010133863A2 (en) | Power generating system | |
CN116252573B (zh) | 一种车载防滑装置 | |
US10308084B2 (en) | Device to increase the grip of the tyres | |
WO2018145673A1 (en) | A non-skid device for vehicle wheels | |
US9731553B2 (en) | Pneumatically-operated rigid linear chain and sprocket actuator for deploying a vehicle snow chain traction system | |
RU139972U1 (ru) | Устройство, предохраняющее от скольжения, для автомобильных колес | |
SE1350762A1 (sv) | Antisliranordning för fordonshjul | |
US2254318A (en) | Traction device | |
CN115339273B (zh) | 一种车载防滑装置 | |
JP2024504877A (ja) | ホイール発電機 | |
US2427510A (en) | Wheel antiskid equipment | |
US3658158A (en) | Anti-skid device for motor vehicles | |
CN203697878U (zh) | 一种冬季车用遥控防滑装置 | |
CN102311067A (zh) | 可用于防滑的变形千斤顶 | |
WO2007068466A1 (en) | Pivoting device for a centrifugal traction assembly of a vehicle | |
RU2544907C2 (ru) | Радиоуправляемые шипы противоскольжения с выдвижными штырями, система и способ управления шипами противоскольжения с выдвижными штырями | |
CN114633818B (zh) | 履带行走装置 | |
CN202415079U (zh) | 可用于防滑的变形千斤顶 | |
EA019943B1 (ru) | Система привода транспортного средства | |
CN106945457B (zh) | 一种市政园林用水车 | |
US1095416A (en) | Resilient wheel. | |
RU167745U1 (ru) | Устройство против скольжения для колес автомобилей с колесным диском, расположенным во внутренней боковой плоскости колеса | |
CZ2010685A3 (cs) | Pojezdové kolo vozidla | |
US1331687A (en) | Spring-tire | |
ITRM20130107U1 (it) | Dispositivo antislittamento per ruote di un veicolo. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |