SE1350762A1 - Antisliranordning för fordonshjul - Google Patents

Abstract

8 SAMMANDRAG Antisliranordning fOr fordonshjul har ett stOdorgan (1) i form av plattor vilka kan anordnas pa en hjulskiva (12). Eft flertal radiellt anordnade armar (2) är anordnade pa stOdorganet (1) medelst svangtappar (13) vars rotations- axlar är parallella med skivans (12) plan och vinkelrata mot den radiella riktningen. Varje arm (2) ar fOrsedd med en drivyta (5) vilken i arbetslage anligger mot dackets perifera parti och, i vilolage, trycks mot hjulets centrum.

Description

1 ANTISLIRANORDNING FOR FORDONSHJUL Tekniskt omrade Uppfinningen avser omradet antisliranordningar (glidskydd), namligen antisliranordningar fOr fordonsdack.

Kand teknik Det är sedan gammalt kant aft forsOka forbattra drivningen for fordonshjul under harda vinter- eller terrangfOrhallanden med hjalp av olika kedjor, rakor, pedaler etc. Exempelvis visar US 768 495 fran 1904 anvandning av man uellt utvecklade kedjor fOr detta syfte. Kedjor fOr koppling i farten visas i US 1 150 148 fran 1913, vilka i princip fortfarande tillverkas under namnet "OnSpot". De anvands framst fOr last-, n6d- och underhallsfordon.

Det är aven valkant med antisliranordningar vilka kan monteras pa ett fordonsdack och som kan kopplas om vid behov, dvs. form till ett arbetslage.

Dessa är pneumatiska system vilka beskrivs t.ex. i WO 0 172 533, EP 0 930 980, WO 2004 012 949, eller mekaniska system vilka visas i till exempel WO 2011 050 218 eller DE 102 010 011 339. Dessa antisliranordningar har olika kannetecken och de skiljer sig med avseende pa komplexitet, faktisk anvandbarhet, palitlighet och kostnader.

Sammanfattninq av uppfinningen Syftet med uppfinningen är aft tillhandahalla en antisliranordning vilken kan anordnas pa ett bilhjul och vilken medger en fjarrstyrd balanserad styrning fOr styrparametrar med avseende pa enkelhet, palitlighet, praktisk 25 anvandning, styrbarhet.

Detta syfte uppnas genom en antisliranordning fOr fordonshjul, vilken kan anordnas pa en hjulskiva i enlighet med uppfinningen, som ãr kannetecknad av aft den har ett stOdorgan vilket kan anordnas pa en hjulskiva, pa vilket ett fiertal radiellt anordnade armar är anordnade medelst svangtappar vars rotationsaxlar ar parallella med skivans plan och vinkelrata 2 mot den radiella riktningen, varvid vane arm är forsedd med en drivyta vilken i arbetslage anligger mot dackets perifera parti och, i vilolage, trycks mot hjulets centrum.

I den forsta utforingsformen an vane arm anordnad pa ett stadorgan pa tva svangtappar medelst tva vevarmar till vilka armen är svangbart ansluten vid tva punkter, varvid svangtapparnas axlar, vilka fardelaktigen ligger i samma plan vinkelratt mot hjulaxeln, ar radiellt farskjutna i farhallande till varandra, och armen och vevarmarna bildar en parallellogram.

I den andra ufforingsformen är vane arm pa ett stodorgan anordnat pa 10 en svangtapp.

Antisliranordningen kan vara forsedd med atminstone en tradlast fjarrstyrd elektrisk motor med batterier for att styra armarnas position.

Det är aven majligt alt farse antisliranordningen med eft laddnings- och diagnossystem, anslutet genom en styrmodul.

Den elektriska motorn kan anordnas i hjulaxeln.

Ett ringformigt laselement med perifera klackar är anordnat pa den elektriska motorns utgaende axel, varvid antalet klackar motsvarar antalet armar. Armarna stracker sig bakom klackarna i vilolage och dá laselementet roteras drivs armarna utat till arbetslaget av fjaderkraft.

Fjadrarna är faretradesvis av torsionstyp och är anordnade kring vrid- tappens axel hos en av vevarmarna.

En spiralskruv som ingriper med eft tandat pat ufformat pa en vevarm kan anordnas pa den elektriska motorns utgaende axel.

Det är aven majligt aft tillordna varje arm en elektrisk motor med en utgaende axel som an koaxial med axeln hos en av svangtapparna hos armen anordnad pa ett stodorgan.

Far aft forhindra skevheter i parallellogrammen i dodpunktslaget kan ett elastiskt element farspant gentemot armen tillordnas en vevarm.

Far alt sakerstalla korrekt drift kan, med vissa geometriska proportioner, de inre vevarmarna ha en annan langd an de yttre vevarmarna. 3 Beskrivninp av ritninparna Exempel pi utfOringsformer av en antisliranordning for fordonsdack enligt uppfinningen visas i de medfOljande ritningarna, varvid figur 1 är en antisliranordning anordnad pi ett hjul, figur 2 är samma anordning i arbets5 Idge, figur 3 är den andra utforingsformen av antisliranordningar anordnade pi ett hjul, figur 4 är anordningen visad i figur 3 i arbetslage, figur 5 är den tredje utforingsformen av antisliranordningar anordnade pi ett hjul, figur 6 är anordningen visad i figur 5 i arbetsIdge och figurerna 7A-7D visar schematiskt ett flertal faser av armutstrickning till arbetslaget fOr den fOrsta utfOrings10 formen.

Exempel pi utfOringsformer av uppfinninpen Antisliranordningen har ett stodorgan 1, i detta fall utformat som en platta. Detta stOdorgan 1 är anordnat pa ett fordons hjulskiva 12 fran utsidan pa kant satt, till exempel visat i CZ 280 219. Eft flertal radiellt anordnade armar 2 dr anordnade pa stOdorga net 1 pa samma vinkelavstand. I detta fall finns fyra armar men Mr tydlighets skull visas endast en i figurerna 1 och 2. Varje arm 2 svangs pa svangtappar 13 medelst tva vevarmar 3 och 4. Svangtapparnas 13 axlar är parallella med skivans 12 plan, vinkelratt mot den radiella riktningen, de är forskjutna i forhillande till varandra i den radiella riktningen, och i detta fall ligger de i samma plan. Aven punkterna fOr svangbar anslutning av armen 2 till vevarmarna 3, 4 dr pa avstand frin varandra. Den inre vevarmen 3, vilken har en rotationsaxel narmare hjulaxeln, är den inre, och den andra vevarmen 4 är den yttre. Namnda arrangemang Or aft vane arm 2 och dess vevarmar 3, 4 bildar en parallellogram. Armarna 2 är vid deras andar fOrsedda med drivytor 5, vilka anligger mot periferin av ett clack i arbetslaget (figur 2) och är tillbakadragna mot hjulets centrum i viloldget (figur 1).

Den specifika utformningen av vevarmar 3, 4 bestams av kraven fOr 30 palitlig drift Over anordningens livslangd med hinsyn till driftfOrhillandena. DarfOr är den yttre vevarmen 4 dubbel i denna utforingsform. Den inre vev- armen 3 är cla anordnad mellan de tva delarna av den yttre vevarmen 4. 4 Antisliranordningen har vidare en tradlOs fjarrstyrd elektrisk motor 7 med batterier anordnad pa stOdorganet 1. Den elektriska motorn 7 är belagen I hjulaxeln.

I den forsta utfaringsformen (figurerna 1 och 2) är ett ringformigt laselement 8 med radiella klackar 9 pa dess periferi anordnat pa den utgaende axeln hos den elektriska motorn 7. Antalet klackar 9 är detsamma som antalet armar 2, vilka är fixerade i vilolage bakom dessa klackar 9. Efter att ha skickat en styrsignal for den elektriska motorn 7 sa roterar den elektriska motorn laselementet 8. Detta losgor armarna 2, vilka 6 flyttas till arbetslage genom kraften fran torsionsfjadrarna 6 (figur 2). Fjadrarna 6 är anordnade kring axeln for svangtapparna 13 hos en av vevarmarna 3 eller 4. Som ett resultat darav utfor armarna 2 med drivytorna 5 en kroklinjig rarelse langs dackets sida, given av parallellogrammen. I den sista fasen av denna air-else anligger drivytorna 5 mot dackets periferi och armarna 2 passar sidledes mot dackets sida. Armarna 2 kan aterjusteras till arbetslaget under Miming. I denna utfOringsform Mrs armarna 2 tillbaka till vilolaget manuellt. Armarna 2 forflyttas da mot kraften fran fjadern 6 tills laselementen 8 snapper fast bakom klackarna 9.

Den andra utfOringsformen (figurerna 3 och 4) skiljer sig fran ovan- namnda fOrsta utfOringsform i styrningen av armarnas 2 fOrflyttning. FOrflyttningen av armarna 2, bade fran vilolage till arbetslage och fran arbetslage till vilolage, sakerstalls i dess helhet av en elektrisk motor 7. Den elektriska motorn 7 är darfar i detta fall mer kraftfull och det är lampligt att tillhandahalla en uppladdningsbar batterienhet. En spiralskruv 10 som ingriper med ett tandat parti 11 utformat som en del av en av vevarmarna 3 eller 4 ar anordnad pa den utgaende axeln fOr den elektriska motorn 7. FOrflyttningen av armarna 2 styrs av elektriska signaler avgivna tradlost av den elektriska motorn 7. I denna utfOringsform är det lampligt aft tillordna en fjader (ej visad) vilken är forspand gentemot armen 2 till den inre vevarmen 3 for att farhindra skevheter i parallellogrammen i dOdpunktslagena dAr vevarmarna 3 och 4 är parallellt riktade.

Langden pa vevarmarna 3 och 4 och positionen for deras rotationsaxlar ges av de geometriska fOrhallandena kw hjul, skiva och clack. Langden pa de inre vevarmarna 3 kan skilja sig fran langden pa de yttre vevarmarna 4. Som ett resultat darav kan en optimal anpassning av drivytorna 5 till clackets periferi, och armarna 2 till dackets sida, alltid uppnas.

Andra styrsystem är det beskrivna elektriska kan anvandas far att 5 farflytta parallellogrammen, till exempel pneumatiska sadana.

Figurerna 7A-7D visar schematiskt flera parallellogrammlagen. I figurerna 7B och 70 passerar armarna 2 med drivytorna 5 sidan av ett ej visat clack, i figur 7D visas drivytorna 5 som anliggande mot dackets periferi (arbetslage).

I den tredje utfaringsformen (figurerna 5 och 6) är vane arm 2 anordnad pa en enda svangtapp 13. I detta fall utfor armarna 2 med drivytorna 5 en rotationsrarelse. Detta arrangemang är lampligt for hjul med lagprofildack. I denna utfaringsform är det aven lampligt att farse vane arm 2 med en elektrisk motor 7. Elektriska motorer 7 anordnas &á koaxialt med axlarna far svangtapparna 13.

Det är lampligt att tillhandahalla antisliranordningar med ett diagnossystem anslutet till en styrmodul. Detta visas ej i figuren.

Av sakerhetsskal är det lampligt att farse anordningen med ett holje, ej visat.

Claims (12)

6 PATE NTKRAV 1. Antisliranordning fOr fordonshjul, vilken kan anordnas pa en hjulskiva (12), Ica n neteck n ad av att den har ett stodorgan (1) vilket kan anordnas pa hjulskivan (12), pa vilket ett flertal radiellt anordnade armar är anordnade medelst svangtappar (13) vars rotationsaxlar är parallella med skivans (12) plan och vinkelrata mot den radiella riktningen, varvid vane arm (2) är fOrsedd med en drivyta (5) vilken i arbetslage anligger mot dackets perifera parti och, i vilolage, trycks mot hjulets centrum. 2. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att vane arm (2) är anordnad pa stedorganet (1) pa tva svangtappar (13) medelst tva vevarmar (3, 4) till vilka anordningen är svangbart ansluten vid tva punkter, varvid svangtapparnas (13) axlar, vilka fOrdelaktigen ligger i samma plan vinkelratt mot hjulaxeln, an radiellt fOrskjutna i fOrhallande till varandra, bildandes en parallellogram av armen (2) och vevarmarna (3, 4). 3. Antisliranordning enligt krav 1, kanneteckn ad av att varje arm (2) är anordnad pa en svangtapp (13) pa stOdorganet (1). 4. Antisliranordning enligt krav 1, kannetecknad av att den är forsedd med atminstone en tradlost fjarrstyrd elektrisk motor (7) med batterier fOr att styra armarnas (2) position. 5. Antisliranordning enligt krav 4, kannetecknad av att den är fOrsedd med ett laddnings- och diagnossystem vilket är anslutet till en styrmodul. 6. Antisliranordning enligt krav 4, ka nneteck n a d av att den elektriska motorn (7) är anordnad i hjulaxeln. 7 7. Antisliranordning enligt krav 6, kannetecknad av att ett ringformigt laselement (8) med perifera klackar (9) är anordnat pa den elektriska motorns (7) utgaende axel, varvid antalet klackar (9) motsvarar antalet armar (2) och varvid armarna (2) stacker sig bortom klackarna (9) i vilolage och, dá laselementet (8) roteras, armarna (2) drivs utat till arbetslaget av fjadrarnas (6) kraft. 8. Antisliranordning enligt krav 7, kan neteckn ad av att fjadern (6) är av torsionstyp och är anordnad kring vridtappens (13) axel hos en av vevarmarna (3, 4). 9. Antisliranordning enligt krav 6, ka n n eteckn ad av att en spiralskruv (10) som ingriper med ett tandat parti (11) utformat pa en vevarm (3 eller 4) är anordnad pa den elektriska motorns (7) utgaende axel. 10. Antisliranordning enligt krav 4, kannetecknad av att varje arm (2) är tillordnad en elektrisk motor (7) med en utgaende axel som är koaxial med axeln hos en av svangtapparna (13) hos armen (2) anordnad pa ett stOdorgan (1). 11. Antisliranordning enligt krav 2, kannetecknad av att namnda vevarm (3 eller 4) är tillordnad ett fjaderelement som är farspant gentemot armen (2). 12. Antisliranordning enligt krav 2, kanneteck n ad av att de inre vevarmarna (3) har en annan langd an de yttre vevarmarna (4). .„. -... „ ....... ,,,,.....:,,,,....:,,,,,------,-,-,-.,.._-•• .. ... .. """--.,...,.. - -...,:-:...-: ,,,,,,,,,,,,,,,, •-::::::: , „....".:"."-::;::::::” ;--,-;."."---- ---------------- -•:---1'. ""' "•• 7.-."' --„, .•-..., ,,,,, , ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,••••.Z.,,:. X. 4/...Z., ././ 1 \/.;"";.; ...•1 %,.•e, Iii\P2.,•7„,"•/. I! , C$ •• ,,,,,,,,, „„., „„ 7,- -•.,..,......f, i„....,..."::, -........„-„-_, /:;,-- ..4i.,./- ,:i....:,--;• --- ,,,,,,,,,,,, ":—./ ' '.' % ',:".?"••,,1• '

1. '•,,, •••I% ''• , i;•,,,,,-. ',i,./•—• \ V.,"'...•.fli z,-'''"---"'"' ,,,,,,,, ',..">"'> ••••••••„,,,,•'" cl /9••••■•••••.5. , • FIG 2 \ 4 \ 4\7', \• \ o \;\ \X- i„.:.,....4..........we.„,::::-.'' . \ .'. \,, '----,--- -------- \ \ •■z...„ --, ------------------- __,.. ' Z""-4.7.-:-.....-fn-..-.:11::In-s.-f::::::,„:„:.... ------------- ------ -- N ----------------- A FIG 3 U- .7r FIG ) frq. ;,..„ g) / 5 ""r ----- " - \ - FIG 6 U- 0 I 7' r co 0 U- U- u_