SE535167C2 - Arrangemang för tillförsel av ett medel i ett avgasflöde - Google Patents

Abstract

Ett arrangemang för tillförsel av ett medel i ett avgasflöde från en förbränningsmotorinnefattar bland annat en pump (15) avsedd att generera ett trycksatt flöde av mediumfrån en tank (12) genom ledningen (13) till doseringsmodulen (14). Icke insprutatmedium leds via en returledning (16) åter till tanken. Mediet utnyttjas även till att kyladen i avgasflödet anordnade doseringsmodulen (14). För att säkerställa kylning ävenefter det att pumpen (15) stoppats innefattar ledningen en ackumulatortank (17), tillvilken medium leds under pumpens drift och vilket medium efter pumpens avstängningåter leds till ledningen (13) i syfte att upprätthålla ett kylande flöde genomdoseringsmodulen (14). För att möjliggöra att flödet kan upprätthållas under relativtlång tid efter pumpens avstängning innefattar ledningen till ackumulatortanken en ventil vilken gör det möjligt att variera anslutningsledningens (18) tvärsnittsarea. (Pig. 1)

Description

535 'E57 2 Ett problem uppstår dock när motom stängs av eftersom temperaturen i avgassystemet kommer att vara fortsatt hög en ansenlig tid efter det att motom stängts av. Tillförseln av reduktionsmedel till doseringsmodulen avslutas då motom stängs av vilket innebär att flödet och därigenom kylningen av doseringsmodulen upphör. Bristen på kylning av doseringsmodulen kan då resultera i skador på doseringsmodulen. Den höga temperaturen i doseringsmodulen innebär dessutom även att det stillastående reduktionsmedlet i doseringsmodulen avdunstar vilket kan ge utfållningar som sätter igen doseringsmodulen och som reducerar funktionen vid återstart.

För att förhindra dessa skador på doseringsmodulen finns idag några olika lösningar som var och en har olika brister. En lösning på problemen erhålls genom att låta pumpen fortsätta cirkulera reduktionsmedlet genom doseringsmodulen så att den nödvändiga kyleffekten bibehålls även en viss tid efter det att motom stängts av. Detta innebär, förutom att pumpen ger upphov till en hel del oljud, att ström från ett batteri kommer att förbrukas vilket kan vara ett problem då strömtillgången i batterier är begränsad. Ytterligare en komplicerande faktor är att denna lösning inte är tillämplig fór vissa motorer, exempelvis motorer i fordon inom vissa användningsområden. Ett sådant exempel är fordon som används för transporter av brandfarliga material. För dessa fordon måste huvudströmmen brytas då fordonet står uppställt vid till exempel lastning och lossning av det brandfarliga materialet fór att reducera risken för oavsiktlig antändning. Detta medför att det nödvändiga flödet för att erhålla kylningen av doseringsmodulen inte är möjlig även om tillräcklig batterikapacitet finns tillgänglig.

Vidare önskar vissa fordonsoperatörer bryta strömmen från batteriet då fordonet stängs av för att försäkra sig om att inte fórbruka den begränsade elektriska energi som finns lagrad i fordonets batterier vilket också resulterar i att det kylande flödet stoppas.

En arman lösning på problemet är att förse doseringsmodulen med en separat kylning med hjälp av till exempel en kylvätska som leds genom modulen så att temperaturen i doseringsmodulen begränsas. Denna lösning är dock komplicerad vilket gör den dyr att tillverka och underhålla.

En ytterligare känd lösning beskrivs i WO 2010/034401. I detta fall är ledningen till doseringsmodulen försedd med en ackumulator som under drift laddas med l5 535 1G? 3 reduktionsmedel. När pumpens drift upphör fortsätter reduktionsmedel att ledas från ackumulatom till doseringsmodulen varvid kylning av densamma kan upprätthållas ytterligare en viss tid. Ett problem med denna lösning är att ackumulatom har en begränsad volym och att det däri inrymda medlet relativt snabbt har återcirkulerats tillbaka tanken. Den kylning som erhålls är således begränsad till relativt kort tid efter avstängningen.

Motsvarande problem och förutsättningar föreligger även i andra sammanhang där en värmeutsatt komponent behöver kylas av ett tillfört medium.

Behov föreligger således för ett arrangemang vilket löser ovan beskrivna problem.

Bland annat finns det ett behov av att kylningen kan fortsätta tillräckligt lång tid efter avstängning av pumpen för att säkerställa tillräcklig kylning av doseringsmodulen.

Sammanfattning av uppfinningen Föreliggande uppfinning har till syfte att tillgodose ovan nämnda behov. Syftet uppnås genom ett arrangemang enligt krav 1.

Arrangemanget enligt uppfinningen tillgodoser ovan beskrivna behov genom att pumpen då den är i drift, förutom att generera det trycksatta flödet av medel, även snabbt successivt fyller ackumulatortanken med medel. När motorn, och därigenom även pumpen, stängs av kommer medlet i ackumulatortanken att upprätthålla det kylande flödet av medel till doseringsmodulen till dess att ackumulatortanken är tom utan inverkan från pumpen. Det nödvändiga flödet av kylande medel upprätthålls därigenom efier det att motor stängts av utan att någon ström behöver förbrukas eller pump behöver vara aktiverad. Detta arrangemang är således även användbart i applikationer där ingen ström finns tillgänglig efter det att motorn stängts av. Detta är fördelaktigt då risken för haverier på grund av överhettad doseringsmodul reduceras avsevärt. Arrangemanget upprätthåller dessutom det kylande flödet utan inblandning eller aktiva val från operatören. Genom att tilloppsledningen till ackumulatortanken innefattar en ventil kan flödet till och från ackumulatortanken regleras i beroende på om pumpen drivs eller ej drivs. 535 18? 4 Genom ventilanordning är det möjligt att variera anslutningsledningens tvärsnittsarea.

Detta medger att ackumulatortanken snabbt kan fyllas även om motom och pumpen stängs av relativt kort tid efter start. Tvärsnittsarean i anslutningsledningen minskas lärnpligen då motom stängs av så att den begränsade volymen medel i ackumulatortanken räcker för att ge ökad varaktighet i det kylande flödet genom doseríngsmodulen under relativt lång tid efter pumpens avstängning. Vanligtvis krävs i ett fordon, så som till exempel en lastbil, att flödet kan fortgå i upp mot 30 minuter och gäma över 40 minuter efter det att motom och pumpen stängts av för att temperaturen i avgassystemet skall hinna sjunka till för doseríngsmodulen ofarlig nivå innan medlet i ackumulatortanken är slut. Ventilanordningen möjliggör ändock att ackumulatortanken snabbt kan fyllas efter start.

Vidare gör ventilanordningen det möjligt att variera tvärsnittsarean i anslutningsledningen mellan en större area och en mindre area varvid den är större arean intages vid drift av pumpen (13) och den mindre tvärsnittsarean intages automatiskt när pumpen ej drivs. Denna typ av ventil har fördelen att den inte kräver någon energi för att erhålla den önskade funktionen hos ventilanordningen.

Ventilen kan i en fördelaktig uttöringsfonn utgöras av en elektriskt styrd magnetventil.

Ventilen kan då aktiveras samtidigt med aktiver-ingen av purnpen, vilket gör att styrningen av ventilen kan ordnas på enkelt sätt.

I en annan fördelaktig utföríngsform kan ventilen utgöras en tryckstyrd ventil, som är styrd av trycket i ledningen mellan pumpen och doseríngsmodulen. En fördel med denna lösning är att trycket snabbt kan byggas upp vid start och säkerställer att doseríngsmodulen erhåller tillräcklig mängd medel. Tillförsel av medel till ackumulatom fördröjs visserligen något men det är i flertalet fall av underordnad betydelse. För övrigt blir denna typ av ventil helt självreglerande och någon yttre behövs ej.

I en uttöringsform innefattar doseríngsmodulen ett munstycke anslutet till ledningen för injícering av medel i avgasflödet. Munstycket gör det möjligt att finfördela det tíllförda 535 1G? medlet vilket är fördelaktigt då det underlättar dess reaktion med restproduktema i i avgasflödet.

I en utfiiringsform är det i doseringsmodulen eller returledningen anordnat en strypning som innebär att det flöde som återleds via returledningen måste passera en reducerad tvärsnittsarea. Denna strypning underlättar för pumpen att generera det önskade trycket i systemet. Vidare innebär strypningen att flödet genom systemet efter det att motorn stängts av reduceras, vilket i sin tur innebär att det kylande flödet kan upprätthållas längre tid utan att ackumulatortankens volym behöver ökas.

I en utföringsforrn innefattar arrangemanget en ventil, företrädesvis en backventil, som säkerställer flödesriktnjngen i systemet vilken ytterliggare ökar tillförlitligheten då inget reduktíonsmedel kan flöda i motsatt riktning genom pumpen.

I en utföringsform är ackumulatortanken tät och i sin botten är den ansluten till anslutningsledningen. Denna utformning av ackumulatortanken har fördelen att den instängda luflen i tanken kommer att komprimeras vart eftersom ackumulatortanken fylls med medel. Den komprimerade luflen i tanken kommer därigenom att bidra till att utj ämna trycket i arrangemanget då tryckvaríationer uppstår genom att doseringsmodulen injicerar medlet i pulser med varierande längd. Detta är en stor fördel då trycket från pumpen till doseringsmodulen annars varierar avsevärt genom att trycket sjunker när medlet injiceras varpå detta tryckfall därefier skall kompenseras av pumpen.

Dessa variationer ökar belastningen på pumpen och kan med tiden resultera i haverier.

För det andra underlättar övertrycket i ackumulatortanken tömningen av tanken då pumpen stängs av.

Uppfinningen avser även ett fordon innefattande en förbränningsmotor från vilken avgasema leds via ett avgassystem samt ett arrangemang enligt någon av utföringsformema beskrivna ovan för tillförsel av ett medel i avgasflödet i avgassystemet. 535 'IST Kort figurbeskrivning Uppfinningen beskrivs närmare nedan med hänvisning till bifogade schematiska ritningar av arrangemang enligt uppfinningen av vilka Fig. 1 visar en första utföringsforrn, och Fig. 2 visar en andra utföringsforrn.

Utförlig beskrivning av uppfinningen I Fig. l visas ett arrangemang 10 för reduktion av NOx - emissioner i ett avgasflöde vilket passerar genom ett avgasrör ll anordnat att leda avgaserna från en förbränningsmotor 1. Denna kan vara anordnad som drivmotor för ett tyngre fordon såsom en lastbil eller buss, men kan alternativt utgöras ev en motor för marint eller industriellt bruk. Exempelvis kan motom utgöras av dieselmotor. Avgasröret ll ingår som en del i ett avgassystem utformat för att leda avgasema till ett avgasutsläpp placerat på lämpligt ställe. Avgassystemet kan innefatta olika komponenter och system för att reducera emissionsmängderna från förbränningsmotom. En sådan komponent kan vara någon typ av katalysator 2, exempelvis en SCR-katalysator, genom vilken avgasflödet passerar.

Arrangemanget 10 innefattar en tank 12 avsedd att innehålla ett flytande reduktionsmedel. I detta exempel utgörs reduktionsmedlet av en vattenlösning av urea, vilket ofta saluförs under namnet AdBlue. Tankens volym är dimensionerad utifrån förväntat behov av reduktionsmedel, önskad längd mellan påfyllningsintervallerna samt tillgängligt utrymme.

Från tanken 12 sträcker sig en ledning 13 till en doseringsmodul 14 för överföring av reduktionsmedel från tanken 12 till doseringsmodulen 14. Överföringen sker med hjälp av en pump 15 som vid drift genererar det önskade flödet av reduktionsmedel samt genererar ett önskat tryck i systemet. Pumpen 15 är anordnad på lämpligt ställe längs ledningen 13. 535 TE? 7 Doseringsmodulen 14 innefattar ett ej visat munstycke för injicering av finfördelat reduktionsmedel i avgasflödet. Doseringsmodulen ingår i ett system för dosering av reduktionsmedel och kan härutöver innefatta till exempel givare för temperatur, samt styrenhet och styrdon för att aktivt styra när samt hur mycket reduktionsmedel som ska tillföras avgasflödet via munstycket utifrån den aktuella mängden NOx i avgasflödet.

I doseringsmodulen är ledningen 13 ansluten till en returledning 16 vilken återför ej injicerat reduktionsmedel till tanken.

Pumpen 15 genererar företrädesvis ett större flöde genom systemet än den maximala förbrukningen av reduktionsmedel som insprutas i avgasflödet. Flödet av reduktionsmedel till doseringsmodulen, dvs både det flöde som insprutas och det flöde som ej insprutas utan som återcirkuleras i systemet kyler kontinuerligt doseringsmodulen och förhindrar överhettning av doseringsmodulen samt de i doseringsmodulen inrymda givarna samt styrdonen.

Arrangemanget innefattar dessutom en ackumulatortank 17 vilken är ansluten till ledningen 13 via en anslutningsledning 18 som sträcker sig mellan ledningen 13 och ackumulatortanken 17 och är ansluten till ledningen 13 någonstans mellan pumpen och doseringsmodulen. När motom 1 är i drift är även pumpen 15 i drift och pumpar reduktionsmedel till doseringsmodulen 14. Men en del av flödet passerar genom anslutningsledningen 18 och vidare in i ackumulatortanken 17 som successivt fylls med reduktionsmedel. Tillförseln av reduktionsmedel till ackumulatortanken upphör automatiskt när trycket i ackumulatortanken är detsamma som det av pumpen avgivna trycket. När arrangemanget stängs av och pumpen 15 slutar pumpa strömmar reduktionsmedlet tack vara övertrycket i ackumulatortanken i motsatt riktning genom anslutningsledningen 18 och vidare i ledningen 13 till doseringsmodulen 14 som ej längre injicerar något reduktionsmedel i avgasflödet utan reduktionsmedlet fortsätter genom returledningen 16 tillbaka till tanken 12. Det fortsatta flödet av reduktionsmedel genom doseringsmodulen 14 fungerar därigenom som ett kylande flöde så länge det finns reduktionsmedel i ackumulatortanken. 535 15? 8 Ackumulatortankens storlek är vald så att volymen reduktionsmedel i ackumulatortanken är tillräcklig tör att upprätthålla det önskade kylande flödet under önskad tid efier det att pumpen stängts av. I det fall motom är anordnad i ett fordon, så som till exempel en lastbil, har ackumulatortanken företrädesvis en så liten volym som möjligt för att inte öka fordonets totalvikt mer än nödvändigt. Volymen måste dock vara tillräckligt stor för att kunna upprätthålla tillräcklig längd på det nödvändiga kylande flödet genom doseringsmodulen efter det att motom stängts av vilket detsamma som att pumpen stängts av.

Anslutningsledningen 18 innefattar en ventil 19 som gör det möjligt att justera anslutningsledningens 18 tvärsnittsarea. En fördelaktig utformning av ventilen 19 är en ventil som är ställbar i två olika lägen, som motsvarar att två olika strypningslägen införs för anslutningsledningen. Ett första läge av ventilen där tvärsnittsarean i anslutningsledningen uppvisar en större area och ett andra läge där tvärsnittsaren uppvisar en mindre tvärsnittsarea. Så länge pumpen är i drift är ventilen 19 placerad i det första läget så att ackumulatortanken 17 fylls med reduktionsmedel så snabbt som möjligt för att vara redo att användas om pumpen stängs av. Så snart pumpen stängs av ställs ventilen om till det andra läget som innebär att flödet ut ur ackumulatortanken 17 begränsas något och den totala tiden som det kylande flödet kan upprätthållas ökar.

Ytterligare en fördel med att ha en stor tvärsnittsarea i ventilen 19 då pumpen är i drifi är att den dämpande effekten på tryckvariationer i ledningen 13 förbättras.

Ventilen 19 i ñgur 1 är utformad som en konventionell elektrisk magnetventil som intager ett aktivt läge om det påläggs en spänning på dess magnetspole, och under inverkan av en fjäder automatiskt intager ett icke aktivt läge. Det aktiva läget intages samtidigt som pumpen 15 är aktiv och det icke aktiva läget intages när pumpen stängs av. Denna omställning av ventilen till det icke aktiva läget resulterar således inte i någon strömförbmkning eller aktivt insats från en operatör. Ventilen kvarhålls i detta läge utan att förbruka någon energi. För styming av ventilen till dessa aktiva läge är den förbunden med det tidigare nämnda styrsystemet (ej visat). Ventilen 19 aktiva läge motsvarar således det ovannämnda första läget och det icke aktiva läget av det andra läget. 535 'H57 9 Det är i altemativa utföringsformer möjligt att ha en viss fördröjning av ventilens omställning till det aktiva läget vid start av pumpen i avsikt att säkerställa ett tillräckligt flöde av medium till doseringsmodulen innan medium tillförs ackumulatortanken. En sådan lösning har också fördelen att det snabbt byggs upp ett tillräckligt högt tryck i ledningen till doseringsmodulen. Demta fördröjning kan åstadkommas genom att ventilens omställning styr i beroende av en styrenhet som avkänner trycket i ledningen, så att omställningen sker först efter att tillräckligt högt tryck uppnåtts i ledningen.

Altemativt kan omställningen ske en viss förbestämd tid efter att pumpen startats. l en altemativ utföringsform kan ventilen 19 utgöras av en ventil som inte enbart har tvâ bestämda lägen utan den kan ha ett flertal olika lägen med olika grader av strypningar.

En ventil kan också vara kontinuerligt omställbar mellan olika grader av strypningar i beroende av olika drifisförhållanden hos pumpen och/eller motom.

Anslutningsledningen 18 är med fördel anordnad i botten på ackumulatortanken 17, vilken ej är försedd med någon urlufiníng. Vid drifl och vart eftersom ackumulatortanken fylls med reduktionsmedel ökar den inneslutna lufien trycket i tanken. Den komprimerade luñen i tanken verkar när pumpen är i drift som en tryckutjämnare genom att på ett effektivt sätt minska tryckvariationerna i ledningen 13, för att då pumpen stängs av aktivt påverka utdrivningen av reduktionsmedlet från ackumulatortanken 17. l alternativa utföríngsformer kan ackumulatortanken vara av vilken konventionell typ som helst, exempelvis i form av en cylinder där en fjäderbelastad kolv utnyttjas för att pressa ut mediet när pumpen är avstäng. Denna utföringsforrn är visserligen något mer komplicerad än de förstnämnda men medger å andra sidan en friare placering.

Inbyggt i doseringsmodulen 14 eller i returledningen 16 är anordnat en strypning 20, för att underlätta för pumpen 15 att generera det önskade systemtrycket. Strypningen 20 kan utgöras antingen av en fast strypning eller av en strypning i vilken tvärsnittsarean är justerbar. Denna strypning 20 utnyttjas också för att minska flödet och därigenom öka den totala tiden som flödet kan upprätthållas genom doseringsmodulen när pumpen är avstängd. 535 1G? För att säkerställa flödesríktningen så att inget flöde av reduktionsmedel återleds till tanken via pumpen när denna är avstängd innefattar arrangemanget en ventil med en backventilfunktion. Med detta avses inte enbart en fysisk backventil (ej visad) som är anordnad i pumpen 13 eller efter densamma men före anslutningsledningens 18 anslutning till ledningen 13, utan också det fall där pumpen i sig är av sådan konstruktion att flöde förhindras i pumpens backriktning. Likaså kan denna ventil utgöras av en avstängningsventil som helt blockerar flödet genom pumpen. Därigenom säkerställs att flödet av medium från ackumulatortanken 17 leds åter till tanken 12 via doseringsmodulen 14 och kyler densamma.

Vid pumpens 13 drifi kommer efter åtminstone en viss tid ackumulatortanken 17 att var fylld med medium av ett tryck som motsvarar pumpens normala arbetstryck och ingen ytterligare tillförsel kan då ske. Efter det att motorn 1 stängts av och tillika pumpens 15 drift upphört kommer reduktionsmedel att på ovan angivet sätt att ledes från ackumulatortanken 17 via doseringsmodulen 14 och returledningen 16 åter till tanken och därvid åstadkomma en kylning av doseringsmodulen 14, tills det att ackumulatortanken helt tömts. Vid âterstart av motom och pumpen återfylls ackumulatortanken på ovan angivet sätt igen.

Fig. 2 visar en altemativ utföringsfonn av uppfinningen. Denna utföringsforrn är väsentligen densamma som den som beskrivits med hänvisning till Fig.1 och de ingående komponentema visas därför med samma hänvisningsbeteckningar. Det som skiljer de båda utföringsformema är utformningen av ventilen 19. I utföringsformen enligt Fig.2 utgörs ventilen av en tryckstyrd ventil där trycket i ledningen 13 styr vilket läge som ventilen ska intaga. Härfór är anordnat en styrtrycksledning 21 mellan ledningen 13 och ventilen 19. När pumpen 15 är i normal drift är trycket i ledningen 13 tillräckligt högt för att ställa in ventilen 19 i det första aktiva läget och så att medium relativt lätt kan inledes i ackumulatortanken. När drivningen av pumpen upphör minskar trycket i ledningen 13 och ventilen intager då under fjäderkrañ det icke aktiva läget, vilket icke aktiva läge motsvarar det ovannämnda andra läget. Därvid kommer strypningen i ventilen 19 begränsa flödet av det medel som från ackumulatortanken leds åter till ledningen 13. Denna ventil kan i altematíva utföringsforrner utformas med motsvarande egenskaper som ovan beskrivits med utföringsformen enligt Fig. 1. 535 15? ll Uppfinningen har ovan beskrivits utifrån exemplifierande utfóringsfonner som självklart kan kombineras på olika sätt. Uppfinningen är således inte enbart tillämplig vid ett SCR-system för en fórbrånningsmotor där reduktionsmedel i samverkan med en SCR-katalysator utnyttjas för att reducera NOx-emissionema från en förbränningsmotor. Uppfinningen kan med fördel utnyttjas i andra applikationer där analoga problem och förutsättningar föreligger, t ex när det gäller att i en avgasledning inspruta något armat medel. Ett sådant fall kan vara insprutning av ett kolväte (HC) i en avgasledning uppströms en oxiderande katalysator (DOC) i syfte att förbättra avgasreningen i en efterföljande SCR-katalysator. Likaså kan insprutning av kolväte förekomma i samband med att man önskar höja avgastemperaturen inför rening av ett efterföljande partikelfilter. Uppfinningen är således enbart begränsad till vad som anges i patentkraven.

Claims (9)

10 15 20 25 30 535 15? 12 PATENTKRAV

1. Arrangemang för tillförsel av ett medel i ett avgasflöde i ett avgassystem för en fórbränningsmotor, innefattande en tank (12) avsedd att innehålla medlet, en doseringsmodul (14) från vilken medel kan injiceras i avgasflödet, en ledning (13) för tillförsel av medel från tanken (12) till doseringsmodulen (14), en pump (15) avsedd att generera ett trycksatt flöde genom ledningen (13) fór tillförsel av medel från tanken (12) till doseringsmodulen (14), en returledning (16) ansluten till ledningen (13) fór tillförsel av medel i doseringsmodulen (14) och avsedd att leda ej injicerat medel från doseringsmodulen (14) tillbaka till tanken (12), samt en ackumulatortank (17) ansluten via en anslutningsledning (18) till ledningen (13) för tillförsel av medel till doseringsmodulen. kännetecknat av att anslutningsledningen (18) innefattar en ventil (19), vilken gör det möjligt att variera anslutningsledningens (18) tvärsnittsarea, och att ventilen (19) gör det möjligt att variera tvârsnittsarean i anslutningsledningen (18) mellan en större area och en mindre area och att den större arean intages vid drifi av pumpen (13) och den mindre tvärsnittsarean intages när pumpen (13) ej drivs, varigenom ett flöde av medel till doseringsmodulen (14) leds fi'ån ackumulatortanken (17) efter avstängning av pumpen (15) och åstadkommer kylning av doseringsmodulen (14).

2. Arrangemang enligt krav l kännetecknat av att ventilen (19) utgörs av en elektriskt styrd magnetventil.

3. Arrangemang enligt krav 1 kännetecknat att ventilen (19) utgörs av en tryckventil, vilken är styr under inverkan av trycket i ledningen (13) mellan pumpen (15) och doseringsmodulen (14).

4. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att doseringsmodulen (14) innefattar ett munstycke anslutet till ledningen (13) för injicering av medel i avgasflödet. 10 15 535 15? 13

5. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av en strypning (20) anordnad i returledningen (16) eller i doseringsmodulen (14) som innebär att det flöde som återleds via returledningen (16) måste passera en reducerad tvärsnittsarea.

6. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av en ventil, företrädesvis en backventil, som vid avstängd pump (15) säkerställer en flödesriktning av mediet från ackumulatortarilcen (17) via doseringsmodulen (14) till tanken (12).

7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ackurnulatortanken (17) är en tät tank och i sin botten är ansluten till anslutningsledningen (18).

8. Arrangemang enligt något av föregående krav kännetecknat av att medlet utgörs av ett reduktionsmedel, exempelvis en vattenlösning av urea.

9. Fordon innefattande en förbränningsmotor från vilken avgaserna leds via ett avgassystem samt ett arrangemang (10) enligt något av kraven l till 8 för tillförsel av ett medel i avgasflödet i avgassystemet.