SE529907C2 - Knivaggregat - Google Patents

Description

25 30 35 529 907 90097 KORT REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN Syftet med uppfinningen är att angripa ovanstående problemkomplex. Uppfinningen kärmetecknas härvid av att längs axeln sträcker sig minst två med axeln förenade styrskenor, och att i var och en av nämnda ringar är åkvagriar anordnade, förenade med ringarna på ringarnas mot axeln vända insida, så att var och en av närrmda ringar med tillhörande åkvagnar bildar en enhet, här benämnd ekipage, som kan förflyttas på styr- skenoma med åkvagnarna som åkdon och inställas i för lrnivarna önskade positioner.

Det optimala antalet styrskenor är troligen tre, men även fyra är tänkbart och i princip ännu fler.

Ytterligare kännetecken på uppfinningen framgår av de osjälvständiga patentkraven samt av följande beskrivning av en föredragen utföringsform.

KORT FIGURBESKRIVNING I följ ande beskrivning av en föredragen utföringsforrn kommer att hänvisas till bifogade ritningsñgtlrer, av vilka Fig. 1 visar, i nedre delen av figuren, en sidovy av ett parti av ett knivaggregat enligt den föredragna utföringsformen, i Fig. 2 utgör en vy utmed linjen II-II i Fig. l, Fig. 3 utgör en vy utmed linjen III-III i Fig. 2, Fig. 4 visar en inringad detalj IV i Fig. 3 i större skala, Fig. 5 visar en tvärsektion genom en axel samt en på axeln anordnad kniv järnte vagnhållairing ingående i ett knivaggregat enligt en modifierad utföringsform av uppfinningen, och Fi g. 6 visar fyra tätt intill varandra anordnade knivar på den gemensamma axeln enligt F i g. 5 i ett knivaggregat enligt nämnda modifierade utföringsform, betraktade i en sidovy. “ BESKRIVNING AV ETT PAR FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Med hänvisning först till Fig. l betecknas ett saxskärsställ allmänt med siffran l. l stället l ingår del ett undre knivaggregat 2 enligt uppfinningen, innefattande ett stort antal underknivar 3, av vilka endast tvâ visas i figuren, dels ett övre knivaggregat 4, innefattande ett lika stort antal överknivar 5. Överknivmna 5 och underknivaina 3 samverkar med varandra på känt sätt, men det övre lmivaggregatet 4 med överknivama 5 har endast visats schematiskt. Det övre knivaggregatet 5 och överknivarna kan också vara utformat enligt uppfinningens principer men behöver inte vara det. I denna 10 15 20 25 30 35 529 907 90097 patentbeslcrivning kommer endast det undre knivaggregatet 2 enligt uppfinningen att beskrivas i detalj.

I det undre knivaggregatet 2 har en axel betecknats 10. Axeln 10 och därmed samtliga på axeln monterade underknivar 3 roteras av en enda, icke visad drivmotor. I axeln 10 finns tre längsgående första spår ll och tre längsgående andra spår 12. De tre första spåren ll är anordnade med 120 “ delning liksom de tre andra spåren 12, som är i anordnade mitt emellan de första spåren 11. De första spåren ll, Fi g.4, har plana botten- partier 13 på ömse sidor om ett centralt, grunt, längsgående mittspår 15 och raka väggar 14, som är vinkelräta mot bottnen 13, som är vinkelrät mot axelns 10 radialriktriing.

Infälld och fastskruvad i mittspåret 15 sträcker sig en styrskena 16 utmed knivaggre- gatets 2 hela längd. En skruv för förankring av styrskenan 16 i mittspåret i bottnen av nämnda första spår 11 har betecknats V17 i Fig. 4. Ett flertal sådana skruvar är anordnade utmed styrskenans 16 längd. Styrskcnan 16 uppvisar i tvärsektion en uttalad midja, bildande ett par längsgående fördjupningar 18 i styrskenans sidor, en på var sida.

° Styrskenan 16 har en höjd över bottenpartierna 13 som är något lägre än sidoväggarnas 14hma De andra spåren 12 har i tvärsektion, Fig. 2, en i och för sig känd form för att på i och för sig känt sätt inrymma dels en längsgående klämback 21, dels, under klämbacken 21, en pneumatisk slang 22 för att pressa upp klämbacken 21 från ett undre, passivt läge till det högre, aktiva klämläge som visas i Fig. 2.

Underknivarna 3 utgörs enligt känd princip av cirkelringfonnade skärkrxivar. På varje sådan ringformad skärkniv 3 finns en plan, cirkelringforrnad skäryta 30 som är vinkelrätt mot axelns 10 rotationscentrlnn, och som avgränsas av ett ringforrnat spår 29. Under spåret 29 uppvisar skärkniven 3 en axiellt utskjutande, ringforrnad fläns 28. Skärytorna 30 samverkar på i och för sig konventionellt sätt med en varje underkniv 3 tillordnad överkniv 5 i form av en saxskärskniv i det övre lmivaggregatet 4. De ringformade undre skärknivarna 3 har en cirkulärcylindrisk insida och är monterade på en inre ring 32, här benämnd vagnhållarring, vars utsida har samma cylindriska form som lcnivens 3 insida, så att kniven 3 med god passning kan träs på och förenas med vagnhållarringen 32. I den ände som är vänd från knivens 3 skäryta har vagnhållarringen 32 en utåtriktad fläns 33, som bildar anhåll för kniven 3. Flänsen 33 har lika stor axiell utsträckning som flänsen 28 på skärlmivens motsatta sida. Knivarna 3 är fixerade på vagnhållarringarria medelst skruvar 38, Fig. 1. Även fastkryrnpning eller andra konventionella fästtekniker är tänkbara. 10 20 25 30 35 529 907 90097 På vagnhållarríngarnas 32 cylindriska insida 34 ñnns tre vagnhållarspår 35 som sträcker sig i axiell riktning över vagnhållaningarnas hela bredd. .Vagnhållarspåren 35 har i likhet med nämnda första spår 1 i axeln 10 en plan betten 36, vinkelrät mot axelns 10 radiella riktning, och plana sidoväggar 37, vinkelräta mot bottnen 36 men smalare och grundare än axelspåren 11. I likhet med spåren ll i axeln är vagnhållarspåren 35 i anordnade med 120 ° delning i vagnhållarringen 32.

Vagnhållarspårens 35 bredd är anpassade till bredden på en i varje vagnhållarspår 35 anordnad åkvagn 40 med raka väggar och plan botten. Åkvagnarna 40 är törenade med respektive vagnhållarring 32 medelst skruvar 41 och är längre än vagnhållarringarna 32 är breda. På varje sida om varje vagnhållarring 32 skjuter åkvagnama 40 sålunda ut med ett parti 42. Åkvagnama 40 har förenats med respektive vagnhållarring 32, innan vagn- hållan-ingen iörenats med den ringformade kniven 3.Tillsarnrnans bildar varje set, bestående av en ringformad kniv 3, en vagnhållarring 32 och tre åkvagnar en enhet, här benämnd ekipage 44, som kan förflyttas ~ åka - på styrskenoma 16 Åkvagnama 40 och styrskenoma 16 är sålunda anordnade att samverka med varandra och utgörs av i och för sig kända maskinelement som ñnns tillgängliga på marknaden.

Tillsammans bildar åkvagnaina 40 och styrskenorna 16 s.k. kulskenstyrningar i det att åkvagnarna inrymmer ett stort antal kullagerkulor 45 anordnade i två kullagerbanor på vardera långsidan på varje vagn. Dä ekipaget 44 är monterat på axeln 10, anligger i kulorna 45, Fi g. 4, i två rader över varandra mot rullbanor på styrskenorna 16 i dessas sidofördjupningar 18. Åkvagnama 40 sträcker sig djupt in i nämnda första spår l1 i axeln, vilka första spår 11 är bredare än åkvagriarna, såsom fiarngår av Fig. 2 - 4. Djupen på nämnda första spår ' ll och på vagnhållarspåret 35 är så valda i relation till åkvagnens radiella utsträckning att en åkvagn 40 kan inrymmas i nämnda första spår ll utan att stöta emot bottnen 13 och så att en ringformad spalt 49 bildas mellan axeln 10 och vagnhållarringen 32.

Denna spalt 49 är så smal att de pneumatiska expansionselementen 22 vid sin expansion förmår pressa ut klämbackarna 22, så att de rör sig över spalten 49 till kontakt med vagnhållarringarna 32 för fixering av lcnivama 3 i sidled i intagna positioner.

Då ett ekipage 44 rör sig längs axeln H10, rör sig kulorna 45 i nämnda kullagerbanor i respektive åkvagn 40, rullande mot respektive styrskena 16 i dennas sidotördjupningar 18. De kullagerlagrade ekipagen 44 kan därför förflyttas med stor lätthet utmed axeln.

Kulskenstyrningarna har erkänt stor styvhet och bärighet i alla lastriktningar. Även 10 15 20 25 30 35 529 907 90097 dessa egenskaper utnyttj as vid den uppfirmingsenli ga applikationen för att undvika risk för kärvning eller byrålâdseffekter vid ekipagens 44 förflyttning längs axeln. Dessutom medför förbindningen av ekipagen 44 med axeln 10 via kulskenstyrningarna att lmivama 3 hålls centrerade med stor precision såväl under förflyttning som då lmivarria är fixerade i sina avsedda positioner.

Normalt hålls knivarna 3 fixerade i sidled i sina positioner med hjälp av klärnbackarna- 21, som pressas mot insidan 34 på var och en av vagnhållaningaina 32 av de pneuma- tiska slangarna 22, då dessa är anslutna till en tryckkälla. Klämbackarnas 21 »tryck mot vagnhållarringarna 32 påverkar däremot inte knivarnas 3 inställning i radiell led, på grund av att vagnhållarringaina SZ/knivarna 3 inte kan röra sig i radiell lcd på grund av styvheten i systemet ringar 3/32 - åkvagnar 40 - styrskenor 16 - axel 10. Vagnhållar- ' ringama 32 och dänned knivarna 3 hålls helt enkelt permanent centrerade relativt axelns 10 rotationscentrum.

Vid knivaggregatet 2 enligt uppfinningen kan ekipagen 44 föras så tätt ihop att de utskj utande partiema 42 på närliggande äkvagnar 40 kommer i kontakt med varandra.

Mellan kriivama 3 bildas härvid ett fritt utrymme som är bredare än som krävs för att en sidoförare 50, av t. ex. ett slag liknande de växlingsgafflar som används i konventionella växellådor, skall kunna föras in och fatta om en kniv 3 för att förflytta denna i sidled.

Den sidoriktade krafi som sidotöraren 50 härvid utövar på kniven resulterar inte i någon snedställning av kniven 2 eller av vagnhållarringen 32, på grund av styvheten i systemet ringar 3/32 - åkvagnar 40 ~ styrskenor 16 - axel 10. Däremot utgör de förhållandevis långa åkvagriarna 40 en begränsning, vid denna första utföringsform av uppfinningen, av möjligheten att tätpacka knivarna 2 och därmed en begränsning av möjligheten att skära smalare remsor. Problemet kan elimineras genom att använda åkvagnar som är kortare än âkvagnariia 40, mer bestämt inte längre än de totala axiella utsträckningen kniven 3 och vagnhållarringen 32, men härvid förlorar man å andra sidan styrka och stabilitet i systemet. Fi g. 5 och Fig. 6 illustrerar en modifierad utföringsforrn av uppfinningen, där problemet lösts utan hjälp av kortare åkvagnar.

Enligt den i Fig. 5 och Fig. 6 visade uttöringsfonnen av ett knivaggregat 2x enligt uppfininngen har antalet första spår - skenspår - och styrskenor i dubblerats i axeln ~ l0x . Skenspåren och styrskenornas antal är sålunda sex och har betecknats 11A och llB, respektive 16A och 16B. I vart och ett av de tre skenspåren 11A finns en styrskena 16A och i vart och ett av de tre skenspåren l1B fimis en styrskena 16B. Skenspåren 11A, l1B och styrskenoma 16A, l6B har samma utformning som den första spåren 11, 10 20 25 30 35 529 907 90097 respektive styrskenorna 16 i den första utföringsforrnen. Delningen mellan skenspåren/ styrskenorna 11A/ 16A är 120 ° , dvs samma som delningen mellan skenspåren/ styr- skenorna ll/ 16, och lika stor är delningen mellan skenspåren/styrskenorna llB/16B. De radiella syrmnetrilinjema till skenspåren/styrskorna 1 1A/16A och de radiella symmetri- linjerna till skenspåren llB/16B har betecknats 51A, respektive 5 IB. De mest närlig- gande av sådana symrnetrilinj er 51A och 5 lB bildar mellan sig en cirkelsegrnentvinkel a, som uppgår till 40 °. En enkel kalkyl ger vid handen att cirkelsegmentvinkeln ß mellan de näst närliggande av nämnda symmetrilinjer 51A och 51B uppgår till 80 °. i " Symmetriskt i vart och ett av dessa tre cirkelseginent finns ett klämbackspår 12 med i identiskt samma form som nämnda andra spår i axeln 10 enligt föregående utíörings- form. I vart och ett av de tre spåren 12 finns på samma sätt som tidigare även " expanderelement i form av en pneumatisk slang 22 och en klämback 21.

De knivar som ingår i knivaggregatet 2x är av två typer, betecknade 2A, respektive 2B, I Fig. 5 visas en kniv ZA. I denna finns tre vagnhållarspår 35, vart och ett anordnat mitt för ett skenspår 11A, och utformat på identiskt samma sätt som vagnhållarspåren i röre- gående utiöringsfonn. I vart och ett av dessa vagnhâllarspår finns en åkvagn 40 som också är av identiskt samma typ och monterad på samma sätt som i föregående utfóringsfonn.

Mitt för vart och ett av de tre skenspåren llA finns på knivens 2A insida vidare ett vagnmottagarspår 52A som är djupare och vidare än vagnhållarspåren 35 och därmed även djupare och vidare än vad åkvagnama 40 är höga och breda. På knivarna 2B har vagnmottagarspåren, betecknade 52B, och vagnhållarspåren 35 bytt plats. För övrigt knivama 2A och 2B likadana. Genom det uppfinningsenliga arrangemanget kan knivarna packas tätt samman 2A-2B-2A-2B och så vidare, såsom visas i F ig. Detta möjliggöres genom att de utskjutande delarna 42 på åkvagnania 40 i ringarna 2A kan föras in i vagnmottagarspåren 52B, medan de utskjutande partierna 42 på åkvagnarna 40 i knivarna 2B kan föras in i vagnmottagarspåren 52A i knivarna 2A.

Då knivarna 2A, 2B är maximalt tätpackade, Fig. 6, finns en spalt 53 mellan varje närliggande knivpar, tillräckligt bred för att dels överknivama 5 i det övre kniv- aggregatet 4 skall kunna föras in till kontakt med saxskärsytan 30 på respektive underkniv 2A, 2B, dels sidoíöraren 50skall kunna föras in i spalten för matning av vilken som helst kniv 2A, 2B i sidled. ' 529 907 90097 Det skall inses att uppfinningen inte är begränsad till den visade utfóringsformen.

Exempelvis kan vagnhållarringen 32 elimineras och den ringforrnade lmjven istället utformas med en insida som vetter direkt mots axeln lO eller 10x i eller mot vilken * insida åkvagriama 40 kan fixeras direkt på kniven. Antaletstyrskenor och skenspår kan också varieras, liksom antalet spår för expanderelementen. Det patentsökta är sålunda inte begränsat varken till vad som anges i beskrivningens inledande del eller till vad som visas i beskrivningen av utíöringsforrnerna, vilka endast skall tjäna som belysande exempel. i

Claims (11)

10 20 25 30 35 529 907 90097 PATENTKRAV

1. l. Knivaggregat (2) innefattande en roterbar axel (10) och ett flertal saxskärlcnivar (3) som har formen av eller innefattar en ring, eller är förenade med en med respektive kniv koaxiell ring (32), vars insida vetter mot axeln, vilka saxskärknivar tillsarmnans med nämnda ringar är förskjutbart anordnade på axeln och inställbara på avstånd från varandra i önskade positioner längs axeln, k ä n n e t e c k n at av att längs axeln sträcker sig minst två med axeln förenade styrskenor (16), och att i var och en av nämnda ringar (32) är åkvagnar (40) anordnade, förenade med ringarna på ringarnas mot axeln vända insida, så att varioch en av nämnda ringar med tillhörande åkvagnar bildar en enhet, här benämnd ekipage (44), som med åkvagnarna som åkdon på styrskenoma kan förflyttas på styrskenoma och inställas i för knivarna önskade positioner.

2. Knivaggregat enligt krav l, k ä n n e t e c k n at av att antalet styrskenor är fler än två, företrädesvis tre. i

3. Knivaggregat enligt krav l eller 2, kännetecknat av att styrskenoma är anordnade i längsgående första spår (ll) i axeln (10).

4. Knivaggregat enligt krav 3, k ä n n e t e c k n at av att åkvagnarna (40) sträcker sig i in i närrmda första spår (1 1).

5. Knivaggregat enligt krav 4, k ä n n e t e c k n at av att åkvagnarna (40) är kullagrade, innefattande kullagerkulor (45) på åkvagnarnas båda sidor, vilka kulor rör sig i kullagerbanor i åkvagnarna samt rullar mot styrskenomas (16) sidor, då ekipagen (44) förflyttas längs axeln ( 10).

6. Knivaggregat enligt något av kraven 1-5, k ä n n e t e c k n at av att åkvagnarna (40) är anordnade i vagnhållarspår (35) i den ring (32) vars insida vetter mot axeln (10).

7. Knivaggregat enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e c k n a t av att åkvagnarna (40) sträcker sig med ett utskj utande parti »(42) förbi åtminstone ena sidoytan, företrädesvis förbi båda sidoytorna, på det eller de ringformade element (3,32) som ingår i ekipaget. “

8. Knivaggregat enligt något av kraven l-7, k ä n n e t e c k n a t av att åkvagnama (40) i nämnda ekipage (44) är monterade i en vagnhållarring (32), på vilken den ringforrnade kniven (3) är monterad. 10 15 20 529 907 90097

9. Knivaggregat enligt något av kraven 3-8, k ä n n e t e c k n at av att längsgående' andra spår (12) är anordnade i axeln (10) mellan nämnda första spår (11) och att expanderelement (21 ,22) är anordnade i nänmda andra spår för fixering av ekipagen i (44) mot axeln i sidled, då de av ekipagen buma knivarna (3) intagit önskade positioner e längs axeln.

10. Knivaggregat enligt krav 9, k ä n n e t e c k n at av att åkvagnarna sträcker sig i radiell riktning in i nämnda första spår (1 1), att åkvagnama är monterade i vagnhållar- spår i den ring (32) vars insida vetter mot axeln, och att de första spårens djup är så anpassade till åkvagnarnas höjd och vagnhållarspårens (3 5) djup att en ringfonnad spalt (49) bildas mellan axeln (10) och insidan på den ring (32) som vetter mot axeln, vilken ' spalt (49) är så tunn att i nämnda andra spår (12) anordnade klärnbackar (21) kan pressas ut av nämnda expanderelement (22), så att de rör sig över spalten till kontakt med insidan på nämnda ring som vetter mot axeln. "

11. Knivaggregat enligt något av kraven l-10, k ä n n e t e c k n a t av att antalet spår" (1 lA,l IB) i axeln, vilka vart och ett imymmer en styrskena (l6A,16B), är större antalet vagnhållarspår (35) i varje kniv (2A, ZB) eller ring, och att i varje kniv eller ring vagnmottarspår (52A, 52B) är anordnade i tillräckligt antal, vart och ett orienterat mitt för en styrskena i axeln, för att kunna inrymma utskjutande ändpartier (42) på åkvagnar monterade i intilliggande knivar eller lingar, så att lcnivaxna i aggregatet kan) tätpackas utan hinder av nämnda utskjutande åkvagnspartier.