SE528853C2

SE528853C2 - Underkörningsskydd och fordonschassi

Info

Publication number: SE528853C2
Application number: SE0601439A
Authority: SE
Inventors: Johan Aakeson
Original assignee: Scania Cv Abp
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2006-06-30
Publication date: 2007-02-27
Also published as: SE0601439L

Description

25 30 528 853 2 bunden med stötfångaren, att röra sig längs en en del av en cirkelbåge som kan an- ses väsentligen parallell med fordonets längdriktning. l en utföringsform av uppfinningen är tvärlänkens ändar ledat förbundna vid stötfångaren resp. chassiet. Därigenom kan tvärbalken röra sig mer obehindrat vid en kollision.

Om tvärlänken sträcker sig väsentligen i ett plan tvärs en längdriktning för for- donet kan tvärlänkens yttre ände röra sig mer parallellt med en längdriktning för for- donet vid en kollision.

Tvärlänkens ena ände är lämpligen förbunden med en ramtvärbalk hos chas- siet. Därmed kan tvärlänken hållas relativt kort.

Nämnda energiupptagande element, innefattar två långsträckta element som är riktade divergerande framåt mellan stötfångaren och chassiet. Förutom att de långsträckta elementen dä kan ge större utrymme för fordonskomponenter, såsom en kylare vi fordonets front, kan de även bättre uppta sneda kollisionskrafter.

Andra fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av patentkraven och föl- jande detaljerade beskrivning.

KORTFATTAD RITNINGSBESKRIVNING FIG. 1 är en schematisk vy ovanifrån av ett fordonschassl försett med ett un- derkörningsskydd enligt uppfinningen; FlG. 2 är en vy motsvarande FIG. 1 där underkörningsskyddet har aktiverats efter en kollision; och FIG. 3 visar i större skala och med bortbrutna delar en alternativ utföringsform av ett underkörningsskydd nligt uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL l den schematiska framställningen på FIG. 1 visas ett med 10 allmänt beteck- nat fordonschassl försett med ett underkörningsskydd 20 enligt uppfinningen.

Underkörningsskyddet 20 innefattar på känt sätt såsom stötfängare en s.k.

FUP-balk 22 och ett par långsträckta energiupptagande element 24, 24 mellan chas- siet och FU P-balken. De energiupptagande elementen 24, 24 är på ej närmare visat sätt förbundna med var sin ramsidobalk 14, 14 hos ohassiets 10 ram 12.

Enligt uppfinningen är anordnad en tvärlänk 30 mellan chassiet 10 och stöt- fångarenlFUP-balken 22. Tvärlänken är i utföringsexemplet enligt FlG. 1 och 2 för- 10 15 20 25 30 528 853 3 bunden mellan en ramtvärbalk 16 och FUP-balken 22 och sträcker sig på ej närmare visat sätt snett uppåt mot ramtvärbalken 16 i ett plan närapå eller huvudsakligen vin- kelrätt mot fordonets längsriktning. Närmare bestämt innefattar tvärlänken 30 ett stag 32, såsom ett s.k. panhardstag, vilket förmår uppta stora tryck- och dragkrafter. Sta- get 32 är vid sin inre, stationära ände via en första led 34, såsom en kulled, förbundet med ramtvärbalken 16 och är vid sin yttre, vid kollision rörliga ände via en andra led 36, såsom en kulled, förbundet med FUP-balken 22. I det visade exemplet är leden 36 anbringad på ett med FUP-balken 22 fast förbundet fäste 26. Den inre änden är företrädesvis förbundet med ramtvärbalken 16 i ett område i närheten av ena ramsi- dobalken 14 och den yttre änden är företrädesvis förbunden med F UP-balken i ett område i närheten av där det energiupptagande elementet 24 är förbundet med den andra ramsidobalken 14. Tvärlänken 30 är således diagonalt placerad sett ovanifrån.

I FIG. 2 visas schematiskt ett fall där stötfångaren/FUP-balken 22 träffats av en kollisionskraft ungefär i riktningen för pilen F. Tack vare reaktionskraften från tvär- länken 30 har de energiupptagande elementen 24, 24 inte kollapsat i sidled utan de- formerats huvudsakligen ifordonets längdriktning. Den med FUP-balken 22 förbund- na yttre änden av staget 32 tvingar alltså yttre leden 36 att röra sig omkring den fas- ta, inre leden 34 och följa en del av en cirkelbåge som obetydligt eller i samman- hanget försumbart awiker från en linje parallell med fordonets längdriktning. l den alternativa utföringsformen i FIG. 3 är de energiupptagande elementen 24 (endast det ena visas) riktade divergerande snett utåt fràn chassiet 12. Utan att väsentligen försämra den energiupptagande förmågan vid längsriktade kollisionskraf- ter, tillhandahålls därmed bättre utrymme för fordonskomponenter, t.ex. en kylare, som konkurrerar om utrymmet ifordonets front mellan elementen 24. Med detta ar- rangemang torde underkörningsskyddet även bättre kunna uppta sneda kollisions- krafter.

Ovan detaljerade beskrivning är i första hand avsedd att underlätta förståel- sen och några begränsningar av uppfinningen ska inte uttolkas därifrån. De modifika- tioner som blir uppenbara för en fackman vid genomgång av beskrivningen kan genomföras utan awikelse från uppﬁnningstanken eller omfånget av efterföljande pa- tentkrav.

Claims

10 15 20 25 528 853 4 PATENTKRAV

1. Främre underkörningsskydd för ett fordon, innefattande energiupptagande element (24) för förbindning mellan en Stötfångare (22) och och ett chassi (10) i for- k ä n n e t e c k n at av en mellan stötfàngaren (22) och chassiet (10) på sådant sätt förbindbar tvärlänk (30), att nämnda energiupptagnade element (24) kan deformeras endast i en riktning huvudsakligen parallell med fordonets längdrikt- doneL ning.

2. Underkörningsskydd enligt krav 1, varvid tvärlänkens (30) ändar är ledat för- bundna vid stötfångaren (22) resp. chassiet (10). Tvärlänkens andra ände är förbundet vid chassiet

3. Underkörningsskydd enligt krav 1 eller 2, varvid tvärlänken (30) sträcker sig väsentligen i ett plan tvärs en längdriktning för fordonet.

4. Underkörningsskydd enligt krav 3, varvid tvärlänken (30) sträcker sig sätt snett uppåt mot ramtvärbalken 16 i ett plan väsentligen vinkelrätt mot fordonets längsrikt- ning.

5. Underkörningsskydd enligt något av föregående krav, varvid tvärlänkens (30) ena ände är förbunden med en ramtvärbalk (16) hos chassiet (10).

6. Underkörningsskydd enligt något av föregående krav, varvid tvärlänkens (30) ena ände är förbunden med en ramtvärbalk (16) hos chassiet (10) i närheten av den ena ramsidobalken (14).

7. Underkörningsskydd enligt något av föregående krav, varvid tvärlänkens (30) andra ände är förbundet vid stötfàngaren i ett område nära där det energiupptagande elementet (24) är förbundet med den andra ramsidobalken (14).

8. Underkörningsskydd enligt något av föregående krav, varvid nämnda energi- upptagande element, innefattar två långsträckta element som är riktade divergerande framåt mellan stötfàngaren (22) och chassiet (10).

9. Fordonschassi (10) försett med ett underkörningsskydd enligt något av före- gående krav.