SE527623C2 - Landstigningsanordning för angöring av en vattenfarkost - Google Patents

Description

en I 0 uno coon nu 527 623 2 Dessa syften med uppfinningen löses genom en landstignings- och angöringsanordning som uppvisar de i patentkraven angivna särdragen och kännetecknen. l det följande kommer en som exempel vald föredragen utföringsforrn att beskrivas under hänvisning till de bifogade ritningarna, av vilka figur 1 visar en uppfinningsenlig landstignings- och angöringsanordning anordnad till en vattengàende farkost och en kolonn hos en marin konstruktion, figur 2 visar en vy uppifrån av en vattengàende farkost anordnad med ett flertal kontaktanordningar, figur 3A - 3F visar olika utföringsforrner av kontaktanordningen enligt uppfinningen ';-. ' figur 4 visar en vy fràn sidan av en frånskjutare, figur 5 visar en utföringsform av en plattform anordnad hos den vattengàende farkosten figur 6 visar en alternativ angöringsmetod, figur 7A visar en vy bakifrån av en vattengàende farkost anordnad med en fjädrande plattform, och figur 78 visar en vy av farkosten fràn figur 7A när farkosten rullar i sidled Den marina konstmktionen innefattar enligt den första utföringsformen ett vindkraftverk placerat ute i havet. Andra marina konstruktioner kan innefatta en brygga eller en fyr. Sådana konstruktioner är ofta placerade i områden med nàgot mindre vattendjup, dvs på ett gmnd eller liknande. Detta innebär att de vågor som passerar området för grundet ökar avsevärt i storlek på grund av det minskande vattendjupet. Vindkraftverket är placerat på ett fundament i form av kolonner 1 såsom visas i figur 1, exempelvis av betong, på vilka kraftverkets byggnad vilar. Kolonnerna 1 sträcker sig väsentligen lodrät från havets botten och uppåt en sträcka ovanför vattenytan.

Till åtminstone den ena av kraftverkets kolonner 1 är anordnad en stândare 2 i form av ett tjockväggigt långsträckt rör med en i längdriktningen kontinuerlig periferi bildande en kontaktyta C och ett med fördel cirkulärcylindriskt tvärsnitt. Det bör härvid inses att även andra tvärsnitt hos röret är möjligt, exempelvis ett ovalt eller flerhörnigt tvärsnitt som visas i figur 3C - 3D. Ståndaren 2 kan även innefattar en kontaktyta. C vilken bildar del av en cirkelbåge, dvs kontaktytan C endast utgör en begränsad del av en cirkel så som visas i figur 6. Ståndaren 2 är så anordnad till kolonnen 1 att ståndarens 2 ena ände befinner sig under vattenytan 3, förslagsvis två meter under ytan. Ståndarens andra ände befinner sig ovanför vattenytan 3, förslagsvis tre meter ovanför nämnda yta. Med vattenytan 3 avses den nivå som vattnet har vid medelvattenstànd (X) och vid vindstilla förhållanden. Det bör förstås att de avstånd som stàndaren 2 sträcker sig under och ovanför vattenytan är anpassningsbart beroende på vattendjup och vågbildning. Ståndaren 2 är fästad till kolonnen 1 med hjälp av l(~\Da0;nO\1 1 fl.\1 1 01 1 ÅQOHQCUXÅÛQÖOQQW :inr nu c 0 nu: non: I 00 10 15 20 25 00 O 527 623 3 konsoler 4. Konsolerna 4 är avsedda att flytta ut stàndaren 2 från kolonnen 1 varvid en större del av stàndarens 2 perifera kontaktyta C blir åtkomlig. Detta medför att angöringssektorn S uppgår till ca 180'.

Till stàndarens 2 ändparti 5 som befinner sig ovanför vattenytan 3 är anordnat en gavel i form av en plattform 6. Plattformen 6 kan vara av sträckmetall eller annat halksäkert material, och är avsedd att verka som underlag för den från farkosten avstigande personen. Till plattformen 6 är anordnat en gripstàng 7 i form av ett väsentligen vertikalt rör som sträcker sig uppåt från plattformen 6 i riktning från vattenytan 3. Gripstàngen 7 har givits en diameter som underlättar för personen att gripa runt. Från plattfonnen 6 leder en gångbrygga 8 till den marina konstruktionen. Gàngbryggan 8 kan vara fast monterad till stàndaren 2 och den marina konstruktionen, men kan i en annan utföringsforrn vara ledad infäst.

Stàndaren 2, när denna innefattar ett rör, kan även förses med tätande gavlar varvid bildas en tät och luftfylld flottör. I denna utföringsform är stàndaren glidbart anordnad i fästkonsolema 4 exempelvis via skenor 9 anordnade till stàndaren 2 och konsolema 4 eller genom att låta konsolema glidbart omsluta stàndaren. lnne i det luftfyllda utrymmet som bildas i stàndaren kan en ballast placeras, exempelvis sand eller vatten, varvid stàndaren flyter i vattnet med en på förhand bestämd del under vattenytan 3. Denna utföringsform medför att stàndaren 2 följer med vattenytans 3 nivàförändring vid exempelvis tidvattensförändringar eller vid stora dyningar och därmed alltid befinner sig på ett bestämt avstånd från vattenytan 3.

Stàndaren 2 kan dimensioneras så att drivande is kan förhindras att nå den marina konstruktionens kolonner 1. Vid områden med en riktad rörelse hos isen, dvs där den huvudsakliga rörelsen hos isen sker i två riktningar, exempelvis nord sydlig riktning, placeras en stàndare till den kolonn som befinner sig väsentligen i nordlig riktning och en stàndare till den kolonn som befinner sig i väsentligen sydlig riktning. Ståndarens diameter i förhållande till kolonnens diameter medför att isen som driver mot den marina konstruktionen bryts upp och förhindras att nå kolonnen.

Den i figur 1 och 2 visade farkosten innefattar en båt 10 avsedd att transportera personer och material till och från den ovan beskrivna marina konstruktionen. Den innefattar pä välkänt sätt ett skrov 11 med en för 12 och en akter 13, en överbyggnad 14, det s.k. däcket och en längs skrovets 11 kant sig sträckande reling 15. Båten 10 är vidare försedd med en förarplats 16 från vilken båten 10 manövreras och en motor kopplad till en propeller med vilken båten drivs framåt eller bakåt. Skrovet 11 och relingen 15 i båtens för 12 är försedda med en kontaktanordning 17, som visas ifigur 3A - 3D, iform av en hondel 18 med ett urtag 20 med en form motsvarande stàndarens 2 perifera kontaktyta C och är avsedd att Kflflatnnfi 1 1{\.\1 1 01 GÅOHBQÉVMÛQOOQQW drv- o o oo o o o o oo: ooo oooo ooo o O I o» oo oo 10 15 20 25 O) O 35 527 623 4 delvis omsluta denna. l en annan utföringsform har överbyggnaden givits en förlängning 19 ut över skrovets för 12 i vilken förlängning urtaget 20 är placerat. l ytterligare en utföringsform såsom visas i figur 3E - 3F, är fören 12 avfasad, dvs har givits en rak kant väsentligen vinkelrät mot båtens längdriktning. I övergången mellan den raka kanten och rellngen är anordnade styrdon 21 i form ett par av korta vertikala rör eller horisontella trissor placerade på avstånd från varandra bildande en kontaktanordning 17 mellan sig. Användandet av nämnda styrdon 21 är även möjligt utan att fören är avfasad eller att en förlängning 19 är anordnad från skrovets för 12.

Enligt figur 2 och 6 kan kontaktanordningen 17 även anordnas i en annan del än båtens för 12. Med kontaktanordningen 17 placerad bakom-båtens 10 centrum, dvs mellan aktern 13 och midskepps 22, uppnås fördelen att båten kan positioneras för att möjliggöra en avlastning med exempelvis en kran. Med en sådan placering vrids båten 10 enligt figur 6 kring ståndaren 2 av propellerns drivkraft och trycks mot den marina konstruktionens kolonn 1 varvid båten 10 på detta sätt kan låsas med avseende på vridning kring ståndaren. Med fördel anordnas kontaktanordningarna på båda sidor om båten såsom visas i figur 2 och 6 varför den ovannämnda läsningen kan ske vid angöring från två håll. Det bör inses att även andra placeringar av kontaktanordningen är möjliga.

Kontaktanordningen 17, i form av ett urtag 20 eller ett par av styrdon 21, är avsedd att motta ståndarens 2 kontaktyta C när båten ska angöra den marina konstruktionen. Med angöring avses i detta exempel när båten ska manövreras till anliggning motståndaren, utan att fastgöra båten. Men det bör inses att ståndaren även kan användas för fastgöring av båten. Hondelen 18 är försedd med ett friktionshöjande material 23, exempelvis gummi eller eftergivlig plast, vilket dels är avsett att skydda hondelen 18 från nötning motståndaren 2, och dels att bromsa båtens 10 vertikala rörelse motståndaren 2.

Kontaktanordningen 17 kan även utformas såsom visas i figur 3b, varvid en kilande verkan med ståndaren 2 erhålls. I detta fall är kontaktanordningen 17 anordnad så att den delvis omsluter ståndaren 2 med en snäppverkan, dvs avståndet A mellan kontaktanordningens 17 fria ändar är mindre än den största dimensionen B hos ståndarens 2 kontaktyta, varvid kontaktanordningen 17 måste forceras förbi ståndarens 2 största dimension till anliggning motståndaren 2. l anslutning till kontaktanordningen 17 är anordnad en frånskjutare -24 i form av en rulle 25, vilken rulle anligger mot ståndaren 2 när kontaktanordningen 17 forceras på plats motståndaren 2. Enligt figur 4 är rullen 25 fjädrande i båtens längdriktning med hjälp av ett tjäderorgan 26, exempelvis i form av en kraftig spiralfjäder, vilken pressas samman när kontaktanordningen 17 forceras mot ståndaren 2.

När båten 10 ska förflyttas bort från ståndaren 2 övervinner tjäderorganet 26 den kilverkan som åstadkommes av kontaktanordningens 17 utformning och på så sätt trycks båten 10 bort från ståndaren 2. l(~\DnOenQ\ 1 1I'l.\ 1 *H11 1 ÅGÖOQCVIÅIYYKNQvQ Älv* 10 15 20 25 O! O O 000 I lo 00 nu Q 0 I o 000 Uno acne o I co ou OO O 527 623 5 Farkostens 10 överbyggnad 14 är försedd med en plattform 27 i anslutning till farkostens för 12. Plattformen 27 är placerad på ben 28 och försedd med en stege eller trappa 29 för lättare åtkomst av plattformen 27 från överbyggnaden 14. Plattformen 27 och trappan 29 är försedda med fallskydd i fonn av ett räcke 30 vilket även tjänar som stöd för personalen som går upp och ner mellan överbyggnaden 14 och plattformen 27. Räcket 30 löper längs trappan 29 och plattforrnens 27 sidor och uppvisar en öppning. Öppningen är placerad med fördel rakt fram sett i båtens längdriktning, dvs i samma riktning som hondelen, men kan även placeras i en annan riktning. Nämnda öppning år avsedd att användas som passage av personalen när denna kliver mellan farkostens plattform och stàndarens plattform. l en annan utföringsform enligt figur 5 är plattformen 27 manövrerbar mellan ett transportläge T och ett användarläge U. Med användarläge avses ett läge i vilket plattformen är klar att användas vid landstigning, dvs väsentligen upprättstående. Från detta läge kan plattformen manövreras, exempelvis med hjälp av en eller flera hydraulcylindrar 31 eller på mekanisk väg, till ett väsentligen nedfällt läge T. l detta nedfällda transportläge vilar plattformen mot båtens förarhytt. Plattformen kan även utformas så att personal kliver på plattformen när denna befinner sig i transportläget, för att sedan manövreras till användarläget U med personalen stående på plattforrnen. I ytterligare en utföringsfonn såsom visas i figur 7A och 7B är plattformens ben fjädrande i benens längdriktning, dvs har givits möjlighet att på ett fjädrande sätt uppta båtens rullningari sidled. Plattfonnen är vid sin del som är riktad i riktning med båtens för försedd med ett styrdon 32 liknande kontaktanordningen 17 för att låsa plattformen 27 motståndaren 2 i sidled. Detta medför att plattformen befinner sig väsentligen horisontellt även om båten 10 gungar i sidled enligt figur 7B.

Anordningen fungerar enligt följande: Farkosten 10, i detta exempel en båt, manövreras i riktning mot den marina konstruktion som ska angöras vid landning. Båten manövreras i linje mot vågornas rörelse, dvs rakt mot vågornas utbredningsriktning, i en riktning mot den kolonn 1 vid vilken stàndaren 2 är anordnad. Med fördel har en stàndare 2 anordnats till två mot varandra stående kolonner varvid angöringssektorn fördubblas, dvs uppgår till ca 3602 Tack vare detta kan båten närma sig den ena av ståndarna 2 i linje mot vågornas rörelse oavsett vågrörelsens riktning. Båten 10 manövreras med urtaget 20 till anliggning mot stàndaren 2.

Personen som ska kliva från båten 10 till den marina konstruktionen placerar sig på båtens plattform 27 genom att klättra uppför stegen eller trappan 29 från båtens överbyggnad 14. l detta läge följer båten 10 vågornas vertikala rörelse, dvs höjdskillnaden mellan båtens plattform 27 och stàndarens 2 plattform 6 minskar och ökar med vågornas rörelse och V-“Jafnnfl 1 1 fl.\ 1 101 1 AOÛflQlflfldñ190tav4 fin:- 10 15 20 25 30 35 527 623 6 sammanfaller under en kort tid när båtens 10 plattform 27 passerar stàndarens 2 plattfonn 6 pà sin väg upp eller ned.

När plattformarna 6, 27 sammanfaller i höjdled, under en tidsperiod som kan vara ca 1 sekund, ökar båtens förare bàtmotorns varvtal varvid urtaget 20 hos båten trycks mot ståndaren 2. Tack vare det friktionshöjande materialet 23 som är anordnat i urtaget 20 bromsas båtens 10 vertikala rörelse, dvs den tid som plattformarna 6, 27 sammanfaller i höjdled förlängs. l samband med detta förflyttar sig personen från båtens plattform 27 till stàndarens plattform 6, gripande om gripstângen 7 anordnad till stàndarens plattform 6. varvid denna förflyttning sker väsentligen horisontellt. När personen förflyttat sig till stàndarens plattform 6 befinner sig personen på avstånd från “båten 10 varför risken att klämmas eller på annat sätt skadas av båtens 10 vertikala rörelser har undanröjts. När personen befinner sig i säkerhet på stàndarens plattform 6 kan båtens förare minska båtmotoms varvtal, varvid kontaktanordningens 17 grepp motståndaren 2 upphör och båten 10 trycks från stàndaren 2 med hjälp av den fjäderbelastade rullen 25, för att förbereda nästa persons landstigning vilket sker på det ovan beskrivna sättet.

När en person ska förflytta sig från den marina konstruktionen till båten sker detta på omvänt sätt. Personen befinner sig på stàndarens plattform 6 och inväntar den tidpunkt där stàndarens plattform 6 och båtens plattform 27 sammanfaller i höjdled. När plattformarna 6, 27 sammanfaller i höjdled ökar båtens förare motoms varvtal varvid det friktionshöjande materialet 23 i-urtaget' trycks mot ståndaren 2 och båtens 10 vertikala rörelse bromsas. Vid tidpunkten för plattformamas 6, 27 sammanfattande höjdläge kliver personen från stàndarens plattform 6 till båtens plattform 27 rättvänd, dvs vänd med ansiktet mot båten 10 utan att tvingas backa till bàten. l samma ögonblick som personen placerat sig på båtens plattform 6 befinner sig personen på avstånd från ståndaren 2 varför risken för klämskador undanröjs. l utfödngsformen som beskrivits med en luftfylld stàndare glidbart anordnad via glidskenor till kolonnen, uppnås fördelen att avståndet mellan stàndarens plattform och vattenytans medelnivå är väsentligen konstant oavsett tidvattenshöjningar eller höjningar på grund av dyningar. En annan fördel är att den tid som stàndarens plattform och båtens plattform befinner sig i samma höjd förlängs ytterligare eftersom ståndaren följer med vågorna på samma sätt som båten, varför personen som ska kliva i eller ur båten kan göra detta säkrare under en längre tidsperiod.

I en annan utföringsform kan kontaktanordningen användas för angöring av båten till en annan vattengående farkost. Syftet med denna utföringsform är att på ett säkert sätt kunna borda en annan vattengående farkost, eller ge möjlighet till hjälptransport av en annan farkost som exempelvis befinner sig i sjönöd genom att skjuta farkosten framför sig till en skyddad plats.

V-\Dn9anf\ 1 *NLU 1fl1 1 Åflfiflšfl\l\dñ'i'ï0fnvi :inn Ic O! nu p! 00 OO 0 0 0 nl lo 0 0 I 0 i o 0 01 I 0 O n nu nu OI I O O Û I O 00 527 623 7 Föreliggande uppfinning är inte begränsad till det ovan beskrivna och på ritningarna visade utan kan ändras och modifieras på en rad olika sätt inom ramen för den i de efterföljande patentkraven angivna uppfinningstanken. v-uaeoanvx-i -m_\1 m1 uannemnuvzooo-w AN-

Claims (24)

527 623 8 Patentkrav

1. Landstigningsanordning hos en marin konstruktion (1) för angöring av en farkost (10) som är framförbar på en vattenyta (3), innefattande med varandra samverkande angöringsorgan (2,17) anordnade till den marina konstruktionen (1) respektive farkosten (10), k ä n n e t e c k n a d av att angöringsorganen innefattar en i huvudsak vertikal Iångsträckt del (2) respektive en kontaktanordning (17) vilken kontaktanordning (17) efter iandning är avsedd att endast delvis omsluta ett parti av den làngsträckta delen (2) samt att iandning och avgång sker i linje med farkostens längdriktning.

2. Landstigningsanordning enligt kravet 1, varvid den làngsträckta delen har givits en konvex form och är kontinuerlig i Iångdriktningen.

3. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid den långsträckta delen (2) är anordnad till den marina konstruktionen.

4. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid kontaktanordningen (17) är anordnad till ett parti av farkosten (10).

5. Landstigningsanordning enligt kravet 1, varvid kontaktanordningen (17) har givits en konkav form.

6. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid den långsträckta delen innefattar en ståndare (2) med ett första och ett andra åndparti (5a,5b) av vilka det första ändpartiet (5a) är anordnat ovanför vattenytan (3) och det andra ändpartiet (5b) under vattenytan (3).

7. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid ståndaren (2) innefattar en kontaktyta (C) som kan omslutas av kontaktanordningen (17) i ett område kring ståndaren (2) som utgör en cirkelsektor (S).

8. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid ståndaren (2) är väsentligen cirkulärcylindrisk.

9. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid ståndaren (2) är anordnad på avstånd från den marina konstruktionen.

10. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid ståndaren (2) är fast monterad till den marina konstruktionen via konsoler (4).

11. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid ståndaren (2) är glidbart monterad till den marina konstruktionen med hjälp av konsoler och glidskenor.

12. Landstigningsanordning enligt något av kraven 7 - 11, varvid ståndarens (2) ândparti (5A) som befinner sig ovanför vattenytan är försedd med ett som en plattform (6) utformat tilltrådesområde vars perifera utsträckning motsvarar cirkelsektorn (S) för mottagande av avstigande personal. 527 623

13. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid farkosten (10) är försedd med en plattform (27) på avstånd fràn kontaktanordningen (17), vilken plattform (27) åtminstone utefter en del av sin periferi avgränsas av ett räcke (30) med en öppning väsentligen i linje med kontaktanordningens riktning.

14. Landstigningsanordning enligt kravet 13, varvid plattformen (27) är manövrerbar mellan ett transportläge (T) och ett användarläge (U).

15. Landstigningsanordning enligt kravet 13 - 14, varvid farkostens plattform (27) är i väsentligen samma höjd som ståndarens (2) plattform (6) när den i höjdnivà varierande vattenytan (3) befinner sig på en medelnivå (X).

16. Landstigningsanordning enligt kravet 12, varvid plattformen (6) är förbunden med en flottör anordnad till stàndaren (2).

17. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid stàndaren (2) är vattentät och fylld med luft.

18. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid farkostens kontaktanordning (17) innefattar ett urtag (20) anordnad i en del (19) som skjuter ut utanför farkosten (10).

19. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid farkostens kontaktanordning (17) är anordnad med ett friktionshöjande material (23) som vid landning samverkar med stàndaren (2) och bromsar farkostens rörelse i vertikalled.

20. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid farkostens kontaktanordning (17) omsluter stàndaren (2) med snäppverkan.

21. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid farkostens kontaktanordning (17) är försedd med en frànskjutare (24) som vid avgång är verksam i farkostens avgângsriktning mellan farkosten och stàndaren (2).

22. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid kontaktanordningen (17) är anordnad i anslutning till farkostens för (12).

23. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid kontaktanordningen (17) är anordnad mellan fören (12) och aktem (13).

24. Landstigningsanordning enligt något av föregående krav, varvid farkosten är försedd med kontaktanordningar (17) anordnade mellan fören (12) och aktern (13) på vardera av farkostens làngsidor.