SE527538C2

SE527538C2 - Kopplingsanordning för ett fordon

Info

Publication number: SE527538C2
Application number: SE0400722A
Authority: SE
Inventors: Christer Ottosson; Kjell Ottosson
Original assignee: Vaegverket
Priority date: 2004-03-22
Filing date: 2004-03-22
Publication date: 2006-04-04
Also published as: NO20064782L; SE0400722D0; EP1729982A1; WO2005090102A1; SE0400722L

Description

lo on nooc oo a n o Q o a n o I I l o o o o c n o o o I oboe lloo 10 15 20 25 30 35 527 558 visar en okopplad kopplingsanordning enligt uppﬁnningen.

Fig. 1a-b Fig. 2a-b visar en kopplingsanordning enligt uppﬁnningen.

Fig. 3a-b visar ihopkopplad kopplingsanordning.

Fig. 4a-b visar en justerbar utföringsform.

Fig. 5a-b visar krockdämpare med kopplingsanordning.

Fig. 6a-b visar krockdämpare med kopplingsanordning.

Fig. 7 visar en kopplingsanordning med störsättare.

Fig. 8a-b visar en kopplingsanordning med S-bom Fig. 9 visar en kopplingsanordning med traﬁkledningsskylt.

Figur 1-3 visar en kopplingsanordning (1) innefattande en första kopplingsdel (10) anordnad till ett fordon (2), här visat anordnat tiil fordonets rambalkar (3), samt en andra kopplingsdel (20) anordnad till ett redskap (6) (inte visat, se ﬁgur 5-9). Den första kopplingsdelen (10) innefattande en övre fästpunkt (11) och en nedre fästpunkt (12) och den andra kopplingsdelen (20) innefattande motsvarande övre fästpunkt (21) och nedre fästpunkt (22). Den första kopplingsdelen (10) innefattar en första del (13) fäst till en första rambaik (3) och en andra del (14) fäst till en andra rambaik (3). Båda deiama (13,14) innefattande en övre fästpunkt (11) och en nedre fästpunkt (12).

Den första delen (13) innefattar en första platta/skiva (15) med en övre fästpunkt (11), för kraftupptagning ivertikalled (v), innefattande en urtagning (17) för mottagande av en motsvarande axel (24) hos den andra kopplingsdelen (20). Den andra delen ( 14) innefattar en andra platta/skiva (16) liknande den första plattan (15). Den första kopplingsdelen (10) är i den föredragna utföringsformen visad som tvà separata plattor (14,15) anordnade pà var sida om fordonets draganordning (5).

En annan icke visad utföringsform är att byta ut en eller båda plattoma mot en làdkonstruktion med jämförbara fästpunkter. Urtagningen (17) är visad i form av en halvcirkel som är öppen uppåt för att genom axeln (24) bära upp den andra kopplingsdelen (20) och redskapet (6). l ﬁguren innefattar både den första delen (13) och den andra delen (_14) en platta (15,16) med en nedre fästpunkt (12) med en anordning innefattande en vertikal axel (18) för mottagande av en lásanordning (26) hos den andra kopplingsdelen (20).

Den vertikala axeln (18) är vertikalsvetsad mot respektive platta (15,16). Plattan 0: 00 au anno 0 0 0 n n 0 4 0 0 0000 000 I I I 0 o 0000 0000 000 10 15 20 25 30 35 527 538 (15,16) har även ett urtag (19) för att hålla kopplingsdelama (10,20) låsta till varandra i vertikal riktning (v). Plattorna (15,16) kan till exempel vara tvâ stycken 15 mm plåtar är det enda som sticker ut från rambalkama. Tar inte i tippen när fordonet skall tippa.

Båda delama (13,14) innefattar fästanordningar (4) till respektive rambalk (3). Den första kopplingsdelens (10) båda fästpunkter (11,12) är anordnade bakom rambalkarna (3), dvs. de två fästpunkterna (11,12) sticker ut bakom bilramen.

Eftersom det enda som sticker ut utanför rambalkama är plattoma (13,14) och dessa inte sticker ut så mycket så kan fordonet tippa ett ﬂak utan att behöva demontera plattorna. Dessutom ﬁnns det inget som hindrar att draganordningen (5) används när inte kopplingsanordningen används, utan att demontera något.

Den andra kopplingsdelen (20) innefattar en övre fästpunkt (21) för kraftupptagning i vertikalled, samt en nedre fästpunkt (22) anordnad att läsa de tvä kopplingsdelama (10,20) till varandra och förhindra rörelse dem emellan i vertikalled.

Den andra kopplingsdelen (20) innefattar två gavlar (23) mellan vilka en axel (24) och en balk (25) (inte visad) är anordnade samt en fästanordning (4) för ett redskap (6) eller liknande. Axeln (24) används som övre fästpunkt (21) och på balken (25) är en nedre fästpunkt (22) horisontellt justerbar. Justering sker genom att skjuta de nedre fästpunkterna på en nedre tvärgáende fyrkantsproﬁl, som sitter längst ner mellan gavlama (23). Efter justeringen låses de nedre fästpunktema (22) fast med snabbfästen. De nedre fästpunktema är justerbara, tvärs bilen, för att passa alla rambredder, ett fordons rambredder varierar med 100-130mm, som den första kopplingsdelen (10) kan ha.

Den nedre fästpunkten (22) har en låsanordning (26) som omsluter den vertikala axeln (18) på den första kopplingsdelen (10). Läsanordningen (26) har en làsplunch (27) som skruvas in vid läsning. I plattan (15,16) ﬁnns ett urtag (19) för plunchen (27), så att kopplingsanordningen och redskapet ska vara låsta ivertlkal riktning.

Figur 1-3 visar även hur de två kopplingsdelarna (10,20) kopplas ihop. Först placeras den andra kopplingsdelen (20) så högt att den övre fästpunkten, axeln (24), kan sänkas ner urtagningen (17) hos den första kopplingsdelen (10). Den nedre fästpunkten, làsanordningen (26), omsluter den vertikala axeln (18) hos den första Duon u 0000 non c Ica 10 15 20 25 30 35 527 538 , oacoi o", °. u: , o o our f ' a' s :nosen z. :' , 0 I I ' . 000! oøuncu 0 non con O 4 koppiingsdelen (10). Lásanordningen (26) glider på axeln (18) tills den andra koppiingsdelen (20) och tillhörande redskap (6) hängeri den övre fästpunkten ' (11,21). Làsplunchen (27) pá låsanordningen (26) skruvas in. Plunchen (27) är nu placerad i det uttag (19) som ﬁnns i plattan (15,16) så att inte redskapet (6) skall kroka ur den övre fästpunkten (11) under drift.

Figur 4a-b visar en andra utföringsform av den andra koppiingsdelen (20).

Kopplingsdelen (20) innefattar nu en anordning (30) för att justera vinkeln (a). Detta används när en vlnkeljustering av redskapet (6) mot fordonet (2) måste ske.

De redskap som behöver en vinkeljustering i förhållande till fordonet, är de redskap som sträcker sig långt bakom bilen, och ska ha ett visst avstånd till vägbanan. Ett sådant redskap är t.ex. TMA-skydd.

Justeringsanordningen (30) innefattar en led (31) anordnad i gavlamas (23) nedre samt en längdjusterbar del (32) anordnad mellan redskapsfästet (28) och en punkt i gavlarnas (23) övre del. Justeringen fungerar så att när den längdjusterbara delen (32) förlängs ökar vinkel (a) och när den längdjusterbara del (32) förkortas minskar vinkel (a). I utföringsexempler är den längdjusterbara delen visad som en vantskruv (32) på varje sida av den andra koppiingsdelen (20) Redskapen (6) monteras till den andra koppiingsdelen (20) genom redskapsfästet (28) och någon form förband t.ex. skruv eller svets. l ﬁgurema 5-9 visas exempel på olika typer av redskap som kan anslutas till kopplingsanordningen. Figur 5-6 visar ett TMA-skydd (40) med vinkeljusteringsanordning enligt den andra utföringsfonnen.

Figur 7 visar utrustning för snöstörsättning (41), ﬁgur 8 en S-bom (42), och ﬁgur 9 en traﬁkledningsskylt (43) anordnad till redskapsfästet (28).

Kopplíngsanordningen är främst dimensionerat som ett fäste för ett krockskydd, typ TMA- Truck Mounted Attenuator, vilket ställer speciella krav på kraftöverföring som andra redskap inte kräver. Kopplingen kan dock med fördel även användas för andra typer av redskap som störutsättare, slangvindor etc.

Varje fabrikat av krockskydd har sin lösning på infästning/koppling mot fordonsramen. l USA används ofta skyddsfordon med permanentmonterat krockskydd. Detta är en dyr lösning och passar inte i Sverige och andra länder där 10 527 538 mycket av vägarbetet sker pà entreprenad fràn ett ﬂertal, ofta mindre, entreprenörer.

Därför behövs en flexiblare lösning där ett fordon snabbt kan hämta ett krockskydd och montera det själv pà några minuter.

En nackdel med kända fästen typ W85 är att det är mindre bra på att förmedla stora horisontella krafter genom fästet och vidare in i fordonet. Denna typ av krafter uppstår till exempel när redskapet är ett krockskydd/krockdämpare, i vilket fall en del av kollisionskraften vanligtvis går vidare in i fordonets ramkonstruktion.

För att klara detta ska kopplingsanordningen vara dimensionerad för att klara de moment och krafter som uppstår vid en kollision vilket kopplingsanordningen enligt uppﬁnningen är.

Claims

10 15 20 25 30 527 538 PATENTKRAV

1. Kopplingsanordning (1) för att anordna ett redskap (6) eller liknande till ett fordon (2), innefattande en första kopplingsdel (10) anordnad till fordonet, företrädesvis till fordonets rambalkar (3), innefattande en övre fästpunkt (11) och en nedre fästpunkt (12), samt en andra kopplingsdel (20) anordnad till redskapet (6), innefattande en motsvarande övre fästpunkt (21) och en motsvarande nedre fästpunkt (22), den första kopplingsdelen (10) innefattar en första del (13) fäst till en första rambalk (3) och en andra del (14) fäst till en andra rambalk (3), båda delama (13,14) innefattande en övre fästpunkt (11), innefattande en urtagning (17)för mottagande av en motsvarande axel (24) hos den andra kopplingsdelen (20), och en nedre fästpunkt (12), k ä n n e t e c k n a d a v att den nedre fästpunkten (12) innefattar en anordning, innefattande en vertikal axel (18), för mottagande av en låsanordning (26) hos den andra kopplingsdelen (20).

2. Kopplingsanordning enligt ovanstående patentkrav, k à n n e te c k n a d a v att den första delen (13) och/eller den andra delen (14) innefattar en platta ( 15,16).

3. Kopplingsanordning enligt något av patentkraven 1-2, k ä n n e t e c k n a d a v den andra kopplingsdelens (20) nedre fästpunkter (22) är anordnade horisontellt justerbara, företrädesvis låsbara med t.ex. snabbfásten.

4. Kopplingsanordning enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d a v att urtagníngen (17) är i form av en halvcirkel som är öppen uppåt.

5. Kopplingsanordning enligt något av patentkraven 2-4, k ä n n e t e c k n a d a v att plattan ( 15,16) innefattar ett urtag (19) för att hålla kopplingsdelama (1020) låsta till varandra i vertikal riktning (v).

6. Kopplingsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, k a n n e t e c k n a d a v att den första kopplingsdelens ( 10) övre fästpunkt (11) år anordnad bakom rambalkama (3). 10 15 20 25 30 35 527 538 7-

7. Kopplingsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att den första kopplingsdelens (10) undre fåstpunkt (12) år anordnad bakom rambalkama (3).

8. Kopplingsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att båda delarna (13,14) innefattar fästanordningar (4) till respektive rambalk (3).

9. Kopplingsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, k å n n e t e c k n a d a v att den första kopplingsdelen (10) innefattar två separata delar (13,14) anordnade på var sida om fordonets draganordning (5).

10. Kopplingsdel (10,20) för en kopplingsanordning (1) enligt något av ovanstående patentkrav, k å n n e t e c k n a d a v att kopplingsdelen (10,20) innefattar en övre fästpunkt (11,21) för kraftupptagning i vertikalled. samt en nedre fästpunkt (12,22) anordnad att låsa kopplingsanordningen (1) i vertikalled.

11. Kopplingsdel enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a d a v att kopplingsdelen (20) innefattar två gavlar (23) mellan vilka en .axel (24) är anordnad som övre fästpunkt (21), en balk (25) på vilken en nedre fâstpunkt (22) år horisontellt justerbar, samt en fästanordning (28) för ett redskap (6) eller liknande.

12. Kopplingsdel enligt patentkrav 11, k å n n e t e c k n a d a v att kopplingsdelen (20) innefattar en anordning (30) för att justera vinkeln (a) mellan redskapet (6) och fordonet (2)

13. Kopplingsdel enligt patentkrav 12, k å n n e t e c k n a d a v att .anordningen (30) innefattar en led (31) anordnad i gavelns nedre del samt en längdjusterbar del (32) anordnad mellan fâstanordningen (28) och en punkt i gavelns övre del.

14. Kopplingsdel enligt patentkrav 13, k ä n n e t e c k n a d a v att när den längdjusterbara delen (32) förlängs ökar vinkel (a) och när den längdjusterbara del (32) förkortas minskar vinkel (a). i 10 15 527 538 8

15. Kopplingsdel enligt patentkrav 13 eller 14, k ä n n e t e c k n a d a v att den längdjusterbara delen (32) innefattar en vantskruv (32).

16. Kopplingsdel enligt något av patentkraven 10-15, k a n n e t e c k n a d a v ett TMA-skydd (40), utrustning för snöstörsättning (41), en slangvinda, en S- bom (42) eller en traﬁkledníngsskylt (43) är anordnad till fåstanordningen (28).

17. Kopplingsdel enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a d ' a v att kopplingsdelen (10) innefattar en platta (15,16) innefattande en fästanordning (4) för att fästa plattan (15,16) till en rambalk (3), en övre fåstpunkt (11) innefattande en urtagning (17), samt en nedre fästpunkt (12) innefattande en vertikal axel (18).

18. Krockdämpande anordning, företrädesvis ett TMA-skydd (40), anordnat till ett fordon (2) genom en kopplingsanordning (1) enligt något av patentkraven 1-17.