SE526384C2 - Arrangemang och förfarande för att styra aktiveringen av en tillsatsbroms i ett fordon - Google Patents

Description

25 30 35 5 2 6 5 8 4 šII= i"=¥ . =II§ ren även att erhålla en motsvarande högre temperatur vid en oförändrad bromseffekt.

Ett problem är här att det styrsystem som avser att skydda kylsystemet från överhett- ning inte gör någon skillnad på om en hög temperatur på kylvätskan ut från värme- växlaren beror på en förhöjd bromseffekt eller på en förhöjd temperatur av kylvätskan in i värmeväxlaren. I båda fallen reducerar styrsystemet retarderns bromseffekt för att sänka kylvätskans temperatur. I det fall kylvätskans höga temperatur ut ur värmeväxla- ren beror på en förhöjd temperatur av kylmediet in i värmeväxlaren reduceras retar- derns bromseffekt i regel helt obefogat. Kylsystemet har här kapacitet att kyla retar- dem utan att överbelastas. Denna reducering av retardems bromseffekt gör att retar- dem inte utnyttjas optimalt med hänsyn till kylsystemets kylkapacitet under en period av retarderns aktiveringstid. I DE 197 16 919 och DE 100 09 959 visar metoder för att styra en hydrodynaniisk retar- der under en bromsningsprocess av ett fordon. För att kyla den hydrodynarniska retar- dem utnyttjas kylsystemet som kyler fordonets motor. Då retardem är aktiverad mäts kylvätskans temperatur i kylsystemet före och efter kylningen av retardem. Den kylef- fekt som retardem tillhandahåller från den cirkulerande kylvätskan i kylsystemet kan dänned bestämmas väsentligen momentant med information om bl.a. denna tempera- turskillnad. Retardems bromseffekt regleras här som funktion av den tillgängliga kyl- effekten i kylsystemet. Därmed kan retardem styras så att den vid behov tillhandahål- ler en väsentligen optimal bromseffekt utan att kylsystemet överbelastas.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang och ett förfa- rande där tillsatsbromsen endast styrs med information om kylrnediets temperatur efter att det kylt tillsatsbromsen och där tillsatsbromsen kan utnyttjas väsentligen optimalt under hela tillsatsbromsens aktiveringstid.

Det ovan angivna syftet uppnås med det inledningsvis närrmda arrangemanget som kännetecknas av vad som anges i patentkravets 1 kärmetecknande del. Tillsatsbromsar är särskilt lärnpliga att utnyttja då fordon ska bromsas under längre perioder såsom under färd i nedförsbackar. I de fall tillsatsbromsen aktiveras under en längre period tillhandahålls en förhöjd temperatur av kylrnediet som ska kyla tillsatsbromsen efter att det cirkulerat ett varv i kylsystemet. Därmed erhåller kylmediet även efter att det har kylt tillsatsbromsen en förhöjd temperatur. Denna ökning av kylmediets temperatur IC n 0 I 0 0 0 nu I O 0 I I 0 Il 00 0000 OO OI OOOI O! 0 u 0 I C 0 0 0 00 0 000 IIIO 000 0 0 U O OQO 10 15 20 25 30 35 5 2 6 3 8 4 at: n 0 I O O A I O 0 I O. efter kylningen av tillsatsbromsen beror således inte på att tillsatsbromsen tillhanda- håller en ökad bromseffekt utan på att kylmediet som utnyttjas för att kyla tillsats- bromsen har en högre temperatur innan det kyler tillsatsbromsen. I många fall leder i denna temperaturhöjning till att kylmediet tillhandahåller en temperatur som överskri- der referenstemperaturen. Styrsystemet reducerar därmed tillsatsbromsens bromseffekt för att sänka kylmediets temperatur. Denna sänkning av bromseffekten är i de flesta fall obefogad. Med kännedom om den tid det tar för kylmediet att cirkulera ett varv i kylsystemet är det möjligt att, under den tidsperiod då det uppvärmda kylmediet efter ett varvs cirkulation i kylsystemet når tillsatsbromsen, tillhandahålla en referenstempe- ratur som varierar med tiden. Med en lämpligt varierande referenstemperatur inom nämnda tidsperiod kan verkningen av kylrnediets plötsligt förhöjda temperatur åtmin- stone reduceras. Den obefogade reduceringen av tillsatsbromsens bromseffekt, som inträffar då konventionella styrsystem utnyttjas, kan därrned motverkas så att tillsats- bromsen kan utnyttjas väsentligen optimalt under hela aktiveringstiden.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning ökar referenstemperaturen konti- nuerligt med tiden inom nämnda tidsperiod. Efter att kylmediets temperatur överskridit referenstemperaturen reduceras tillsatsbromsens bromseffekt med syftet att sänka kyl- mediets temperatur till referenstemperaturen. Eftersom sänkningen av kylmediets tem- peratur äger rum under en tidslängd resulterar en referenstemperatur, som ökar med tiden, i att mediets temperatur inte behöver sänkas lika mycket som då referenstempe- raturen är konstant. Därrned behöver tillsatsbromsens bromsefïekt inte reduceras lika mycket som i det konventionella fallet. Referenstemperatliren kan öka linjärt inom nänmda tidsperiod. En sådan ökning av referenstemperaturen är många gånger till- räcklig för att effektivt mildra nämnda obefogade reducering av tillsatsbromsens bromskapacitet. Vid en mer förfinad modell kan referenstemperaturen uppvisa en vari- ation med tiden inom nämnda tidsperiod vilken innefattar en motsvarande höj ning som den förväntade höj ningen av kylmediets temperatur vilken uppkommer då kylmediet cirkulerat ungefär ett varv i kylsystemet efter att tillsatsbromsen aktiverats. Därmed kan effekten av den plötsligt höjda kylmedietemperaturen in i värmeväxlaren väsentli- gen helt elimineras. En sådan förfinad modell kan baseras på mätvärden som mäter kylmediets temperatur på ett lämpligt ställe i kylsystemet innan kylmediet når tillsats- bromsen.

Enligt en arman utföringsfonn av föreliggande uppfinning uppvisar referenstemperatu- ren ett väsentligen konstant temperaturvärde under ett inledande tidsavsnitt efter akti- 0 0000 00 00 00 0 u 0 0 0 0 0 0 00 l 0000 00 0 0 0 0 0 0 I 00 00 00 0000 00 000 0 0 15 20 25 30 35 vering av tillsatsbromsen. Den inledningsvis konstanta referenstemperaturen bör ges ett lägre temperaturvärde än den konventionella konstanta referenstemperattiren för att möjliggöra den senare ökande referenstemperaturen under den efterföljande tidsperio- den. Tidsperioden med en varierande referenstemperatur kan inledas vid den tidpunkt då kylmediets temperatur överskrider den inledningsvis konstanta referenstemperatu- ren. Så fort kylmediets temperatur överskrider referenstemperaturen erhåller referens- temperaturen ett temperaturvärde som ökar tiden. Eñersom referenstemperaturen ökar under nämnda tidsperiod erfordras i de flesta fall endast en mindre reducering av till- satsbromsens bromseffekt för att kylmediets temperatur ska sjunka till referenstempe- raturen.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppfmning uppvisar referenstemperatu- ren ett väsentligen konstant temperaturvärde under det tidsavsnitt som tar vid efter tidsperioden med den varierande referenstemperamren. Då kyhnediet transporterats ett varv i kylsystemet efter en aktivering av tillsatsbromsen stabiliseras kylmediets tempe- ratur och en forsatt styrning av tillsatsbromsen kan i regel utan komplikationer utföras med en konstant referenstemperatur. Nämnda tidsperiod med en varierande referens- temperatur kan avslutas vid en tidpunkt, då kylmediet har cirkulerat åtminstone ett varv i kylsystemet efter att tillsatsbromsen aktiverades.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning har kylsystemet även till uppgift att kyla en motor hos fordonet. Då ett förare manövrerar ett bromsreglage för att till- handahålla en aktivering av tillsatsbromsen erfordras inget drivmoment av fordonets motor som således går på tomgång. Motoms kylbehov är här väsentligen försumbart.

Därför är det lämpligt att utnyttja motorns kylsystem för att kyla tillsatsbromsen. Till- satsbromsen kan vara en hydrodynamisk retarder, varvid kylsystemet innefattar en värmeväxlare för att kyla ett bromsmedium hos den hydrodynamiska retardern. Kylsy- stemets kylmedium cirkuleras här genom värmeväxlaren där det kyler det varma bromsmediet från retardem. Retarderns bromsmedium är vanligtvis en olja med lämp- liga egenskaper.

Det ovan angivna syfiet uppnås även med det inledningsvis nämnda förfarandet som kännetecknas av vad som anges i patentkravets ll kännetecknande del.

II O I :Ica Oo 0 10 15 20 25 30 35 5 2 6 5 8 4 -. _ .- ° ' ' ' ° . ' . » - . . - c ø - M KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom ett exempel en utföringsform av uppfinningen med hän- visning till bifogade ritningar, på vilka: F ig. _l visar schematiskt ett arrangemang för att styra en retarder enligt förelig- gande uppfinning, Fig. 2a visar schematiskt hur kylvätskans temperatur ut ur värmeväxlaren i Fi g. l i varierar med tiden, i Fig. 2b visar schematiskt hur kylvätskans temperatur in i värmeväxlaren i Fig. l varierar med tiden och Fig. 2c visar schematiskt hur retardems bromsmoment varierar med tiden.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. l visar schematiskt valda delar av ett kylsystem 1 i ett fordon för att kyla en för- bränningsmotor 2 som kan vara en diselmotor. Kylsystemet 1 innefattar en kylvätska som cirlculeras i kylsystemet med hjälp av en kylvätskepmnp 3. Från kylvätskepumpen 3 pumpas kylvätskan till förbränningsmotom 2 där den cirkuleras genom speciella ka- naler för att kyla motorn 2. Kylsystemet 1 innefattar en kylare 4 där kylvätskan är in- rättad avge den upptagna värmeenergin från motorn 2. Kylsystemet 1 är även avsett att utnyttjas för att kyla en tillsatsbroms i form av en hydrodynamisk retarder 5. Den hyd- rodynamiska retardem 5 innefattar på sedvanligt vis en rotor, en stator och en olja som då en bromsningsprocess aktiveras av retardem är anpassad att cirkulera i ett toroid- format utrymme som formas av rotorn och statom. Oljan cirkulerar här med en hög hastighet mellan rotorn och statom innan den leds ut från det toroidfonnade utrymmet.

Oljans rörelseenergi övergår under bromsningsprocessen till värmeenergi. Oljan som lämnar retardem måste kylas innan den åter kan användas. Kylsystemet l innefattar därför en extra värmeväxlare 6 där kylvätskan i kylsystemet l kyler den varma oljan från retardem 5. Eftersom motom 2 och retardem 5 inte belastas samtidigt är det möj- ligt att utnyttja kylsystemet både för kylning av motorn 2 och retardem 5.

En styrenhet 7 är anpassad att styra aktiveringen av tillsatsbromsen 5. Styrenheten 7 kan vara en datorenhet som är försedd med en mjukvara som lagrats på en databärare 7a. Det erfordras emellertid ofta en större kyleffekt för att kyla retardem 5 än för att kyla fordonets motor 2. Kylsystemet 1 är dock i regel dimensionerat för att kyla for- 10 15 20 25 30 35 5 7- 6 3 8 4 ä. . -2 donets motorn 2. För att undvika en överhettning av kylvätskan i kylsystemet 1 är styr- enheten 7 anpassad att mottaga information avseende kylvätskans temperatur Tut då den lämnar värmeväxlaren 6. Kylvätskan erhåller i regel sin högsta temperatur i kylsy- stemet efter att den kylt oljan i värmeväxlaren 6. Styrenhet 7 är härvid anpassad att jämföra mottagna temperaturvärden Tu, från en temperaturgivare 8 med en referens- temperatur Tmf och att styra aktiveringen av tillsatsbromsen 5 med en reducerad bromseffekt då temperaturvärden Tm som överskrider referenstemperaturen Tnf mot- tas. En förare initierar en bromsning av fordonet med en önskad bromseffekt medelst manövrering av ett bromsreglage 9 som kan vara en bromspedal. Styrenheten 7 är där- vid anpassad att aktivera fordonets bromsar med den önskade bromseffekten. Den hyd- rodynamiska retardern 5 är en av fordonets bromsar. Retardern 5 aktiveras vanligtvis i första hand för att ge fordonet en önskad bromseffekt.

En tillsatsbroms såsom en hydrodynamisk retarder 5 har ofta en imponerande bromsef- fekt i början av en bromsningsprocess. En retarders 5 tillgängliga bromseffekt begrän- sas dock i regel av kapaciteten hos det kylsystem l som kyler retardern 5. Då kylväts- kan i kylsystemet 1 erhåller en för hög temperatur måste styrenheten 7 reducera retar- dems 5 bromseffekt. Styrenheten 7 aktiverar här i stället andra tillsatsbromsar som inte är kylda av kylsystemet eller de ordinarie hj ulbromsama för att fordonet ska tillhanda- hålla den önskade bromseffekten. För att kunna styra aktivering av retardem 5 utan att kylsystemet överbelastas mottar således styrenheten 7 mätvärden från temperaturgiva- ren 8 som mäter kylvätskans temperatur Tu, ut ur värmeväxlaren 6 efter att den kylt oljan. Kylvätskan uppvisar här i regel sin högsta temperatur. Styrenheten 7 jämför där- efter kylvätskans temperatur Tut ut ur värmeväxlaren med en referenstemperatur Tæf.

Då temperaturvärden Tu, mottas som överskrider referenstemperaturen Tmfmåste styr- enheten 7 reducera retardems 5 bromseffekt.

Fig. 2a-c beskriver hur olika parametrar varierar med tiden under en bromsningspro- eess då retarder 5 aktiveras. Fig. 2a visar, med en heldragen linje, en kurva 10 som beskriver hur kylvätskans temperatur Tu; ut ur värmeväxlaren 5 varierar med tiden t under bromsningsprocessen då en styrning enligt föreliggande uppfinning utnyttjas.

Här utnyttjas en referenstemperatur Tmf som varierar med tiden t. Den heldragna kur- van ll visar hur referenstemperaturen Tmf varierar med tiden t. Referenstemperaturen Tæf uppvisar, under ett inledande tidsavsnitt to-tl efter aktivering av retardern 5, ett väsentligen konstant temperaturvärde To. Därefter uppvisar referenstemperaturen Tnf , under tidsperioden t1-t5, en linjär ökning från temperaturen TO till en temperatur Tl. 00 0000 00 00 O I C O O O OO 0 0 0 0 00 00 0 0 I O O OO 0 O O III O 0 00 0 O O O 0 10 15 20 25 30 35 526 384 ,¿¿, Referenstemperatiiren Tinf uppvisar, under ett avslutande tidsavsnittet ts-tn av broms- ningsprocessen, ett väsentligen konstant värde i form av temperaturen Ti. Den strecka- de kurvan 12 visar hur kylvätskans temperatur Tin ut ur värmeväxlaren 5 varierar med tiden t under en bromsningsprocess då en konventionell styrning utnyttjas med en kon- stant referenstemperatur Tinf. Här utnyttjas en referenstemperatirr som konstant har temperaturvärdet Ti. Den konstanta referenstemperatur visas med den streckade linjen 13.

Fig. 2b visar en kurva 14 som beskriver hur kylvätskans temperatur Tin in i värmeväx- laren 6 varierar med tiden t under bromsningsprocessen. Då styrenheten 7 inlednings- vis aktiverar retardem 5 tillhandahåller oljan i retardern en uppvärmning. Den kylväts- ka som befinner sig i värmeväxlaren 6 värms därmed av den varma oljan som kommer från retardern 5. Kylvätska med en väsentligen konstant temperatur Tin leds in i vär- meväxlaren 6 ända tills nämnda värmda kylvätska åter når värmeväxlaren 6 efter att den cirkulerat ett varv i kylsystemet. Den inledningsvis värmda kylvätskan har visser- ligen kylts i kylaren 4 men den har dock i regel ändå en förhöjd temperatur i förhållan- de till den kylvätska som hittills cirkulerat genom värrneväxlaren 6. Demia värmda kylvätska når värmeväxlaren 6, vid tidpunkten t3, efter ett varvs cirkulation i kylsyste- met 1. Under tidsperioden tg - t4 uppvisar kylvätskan som leds in i vårmeväxlaren 6 en med tiden ökande temperatur. Under tidsperioden t4 - tn har kylvätskans temperatur Tin in i värmeväxlaren 6 stabiliserats till ett väsentligen konstant värde. Den plötsliga ök- ningen av kylvätskans temperatur Tin in i värmeväxlaren under tidsperioden t; - t4 resulterar även i en motsvarande ökning av kylvätskans temperatur Tin ut ur värme- växlaren 6, vilket kan ses med en viss eftersläpning i Fig. 2a.

Fig. 2c visar, med en heldragen linje, en kurva 15 som beskriver hur retardems 5 bromseffekt Bi; varierar med tiden t under bromsningsprocessen då styrenheten 5 till- lämpar en styrd aktivering av retardem 5 med hjälp av en referenstemperatur Tinf som varierar med tiden t i enlighet med kurvan 1 1. Den streckade kurvan 16 beskriver hur retardems 5 bromseffekt BR varierar med tiden t under bromsningsprocessen då styr- enheten 5 tillämpar en konventionell styrd aktivering av retardem 5 med hjälp av en konstant referenstemperatur Ti i enlighet med linjen 13.

Då en förare önskar bromsa fordonet i, exempelvis, en nedfiirsbacke manövreras bromspedalen 9 till ett läge som indikerar en önskad bromseffekt av fordonet. Styren- heten 7 mottar information avseende den önskad bromseffekten och aktiverar åtmin- 40 O 00 Q 00 10 15 20 25 30 35 526 384 u n U Q Q 0 0 U O oo stone den hydrodynamiska retarder 5, vid tidpunkten tu, för att ge fordonet den önska- de bromseffekten BRO i nedförsbacken. Oljan hos retardern 5 börjar därmed värmas upp och den avger därmed värme i värmeväxlaren 6 till kylvätskan som cirkulerar i kylsystemet 1. Kylvätskan erhåller därmed en successivt ökande temperatur Tu, ut ur värmeväxlaren 6. Styrenheten 7 mottager väsentligen kontinuerligt information från temperaturgivaren 8 avseende kylvätskans temperatur Tu, ut ur värmeväxlaren 6 och jämför om de mottagna temperaturvärdena Tu, från temperaturgivaren 8 överskrider referenstemperatriren Tuuf.

Vid tidpunkten t, överskrider kylvätskans temperatur Tu, referenstemperaturen TN, enligt kurvan 1 1. Därmed börjar styrenheten 7 att reducera retardems bromseffekt BR med syfie att sänka kylvätskans temperatur Tu, ut ur värmeväxlaren 6 till referenstem- peraturen Tnf. Styrenheten 7 aktiverar här andra tillsatsbromsar som inte är kylda av kylsystemet eller fordonets ordinarie hjulbromsar så att fordonet tillhandahåller den önskade bromseffekten. En sådan andra tillsatsbroms kan vara en avgasbroms eller en kompressionsbroms. Med en styrning enligt föreliggande uppfinning startar således reduceringen av retardems bromseffekt BR vid en lägre kylvätsketemperatur Tu, än vid en konventionell styrning. Vid en konventionell styming börjar retardems 5 bromsef- fekt BR först reduceras då kylvätskans temperatur Tu, ut ur värmeväxlaren överskrider temperaturen T, vilket sker vid tidpunkten tg.

Efter reduceringen av retardems bromseffekt BR fortsätter kylvätskans temperatur Tu, att öka en kortare tid innan retardems 5 reducerade brornseffekt BR resulterar i en sänkt kylvätsketemperatur Tu,. Denna eftersläpning beror bl. a. på den tid det tar för den var- ma oljan att transporteras från retardem 5 till värmeväxlaren 6. Eftersom referenstem- peraturen Tuuf , enligt föreliggande uppfinning, ökar under tidsperioden t, - ts behöver kylvätskans temperatur Tu, inte sänkas lika mycket som då en referenstemperaturen Tfuf med ett konstant temperaturvärde överskridits. Därmed behöver tillsatsbromsens bromseffekt BR inte heller reduceras lika mycket som i det konventionella fallet. I fig. 2c kan ses att reduceringen av retardems 5 bromsefïekt BR , enligt kurvan 15, initieras tidigare men att kurvan 15 inte faller lika brant som kurvan 16 som beskriver det kon- ventionella fallet.

Vid tidpunkten t; har kylvätskan cirkulerat ungefär ett varv i kylsystemet 1. Den kyl- vätska som nu leds in i värmeväxlaren 6 har en förhöjd temperatur i förhållande till den kylvätska som hittills cirkulerats igenom värmeväxlaren 6 efter aktiveringen av 00 0 0 00 0 0 00 00 0 0 0 0 0 0 00 0 0000 0 0 0 0 0 0 00 00 0000 000 00 0000 00 O 0 0 10 15 20 25 30 35 526 384 - retardem 5. Kylvätskans förhöjda temperatur Tin in i värmeväxlaren resulterar i en motsvarande förhöjd temperatur Tu, ut ur värmeväxlaren 6 trots att retardem 5 inte tillhandahåller någon ökad bromseffekt BR. Eftersom kylvätskans temperatur Tu, ut ur värmeväxlaren nu överskrider referenstemperaturen Tæf reducerar styrenheten 7 retar- dems bromseffekt ytterligare. Även här behöver kylvätskans temperatur Tu, inte sänkas lika mycket, som i det konventionella fallet, eftersom referenstemperaturen Tmf ökar under tidsperioden t1 - ts. Därmed reduceras retarderns bromseffekt BR inte heller lika mycket som i det konventionella fallet. I tig. 2c kan ses att kurvan 15 enligt förelig- gande uppfinning inte faller lika brant som den konventionella kurvan 16. Reducering- en av retardems 5 bromseffekt är i detta fall obefogad då retardems bromseffekt BR , vid tidpunkten tg, motsvarar kylarens 4 kyleffekt. Reduceringen av retarderns -5 broms- effekten BR resulterar här i att den blir lägre än kylarens 4 kyleffekt. Därmed tillhanda- hålls i synnerhet í det konventionella fallet, under en tidsperiod, en lägre bromseffekt BR från retardem 5 än vad som är optimalt med avseende på kylsystemets tillgängliga kylkapacitet.. Med en referenstemperatur Tfef som ökar med tiden erhålls en mindre reducering av retardems bromseffekt BR än vid det konventionella fallet. Hur mycket mindre retarderns bromseffekt reduceras med föreliggande uppfinning än vid det kon- ventionella fallet beror på hur väl referenstemperaturen Tmf är anpassad efier den tem- peraturstegring som kylvätskan erhåller efter att den cirkulerat ett varv i kylsystemet 1.

Naturligtvis kan samtliga de processteg, såväl som godtyckliga delsekvenser av steg, som beskrivs ovan styras av ett datorprogram, som är direkt laddbart till internminnet i en dator, och innefattar lämplig mjukvara för att styra de nödvändiga stegen när pro- grammet körs på datorn. Dessutom, även om uttöringsfonnen av uppfinningen som beskrivits med hänvisning till figurerna mjukvarustyrs med hjälp av en dator och pro- cesser utförda av en dator, utstiäcker sig uppfinningen även till datorprogram, speciellt sådana datorprogram vilka lagrats på en databärare som är anpassad för att realisera uppfinningen. Programmet kan vara i form av källkod, obj ektkod, en kod vilken utgörs av en nivå mellan käll- och objektkod, exempelvis i delvis kompilerad form, eller i vilken annan form som helst lärnplig att använda vid implementering av förfarandet enligt uppfinningen. Databäraren kan vara godtycklig entitet eller anordning vilken är kapabel att lagra programmet. Exempelvis kan databäraren innefatta lagringsmedium, såsom ROM (Read Only Memory), PROM (Programmable read-only memory), EPROM (Erasable PROM), Flash eller EEPROM (Electrically EPROM). Dessutom kan databäraren utgöras av en överföringsbar bärare, såsom en elektrisk eller en optisk signal vilken kan överföras via en elektrisk eller optisk kabel eller medelst radio eller 10 t526 384 šyflæëraa 10 på annat sätt. Då programmet innefattas i en signal vilken kan ledas direkt genom en kabel eller annan anordning eller medel kan databäraren utgöras av en sådan kabel, anordning eller utrustning. Alternativt kan databäraren vara en integrerad krets i vilken programmet fimis lagrat, där den integrerade kretsen är anpassad för att utföra, eller användas vid utförande av relevanta processer.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den beskrivna uttöringsforrnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Referenstemperaturen Tmf kan uppvisar ett väsentligen godtyckligt men finiktionell variation med tiden under den tidsperiod då kylvâtska med en förhöjd temperatur leds in i värmeväxlaren. Det är många gånger lämpligt att utnyttja motorns kylsystem för att kyla tillsatsbromsen men det är även möjligt att kyla tillsatsbromsen med ett separat kylsystem.

Claims (18)

10 20 25 30 35 526 384 ll Patentkrav

1. Arrangemang for att styra aktiveringen av en tillsatsbroms i ett fordon, varvid arran- I gemanget innefattar tillsatsbromsen (5), ett kylsystem (1) med ett cirkulerande kylme- dium som är anpassat att kyla tillsatsbromsen (5), en temperaturgivare (8) som är an- passad att avkänna kylmediets temperatur (TM) efter att det har kylt tillsatsbromsen (5) och en styrenhet (7) som är anpassad att jäinfóra mottagna temperaturvärden (Tar) från temperaturgivaren (8) med en referenstemperatur (Tmf) och att styra aktiveringen av tillsatsbromsen (5) med en reducerad bromseffekt då temperaturvärden (Tm) mottas som överskrider referenstemperaturen (Tæf), och att jämföra kylmediets temperatur- (Tm) efier att det har kylt tillsatsbromsen (5) med en referenstemperatur (Tæf) som va- rierar med tiden under åtminstone en tidsperiod (t1-t5) av tillsatsbromsens (Sv) aktive- ringstid, kärmetecknat av att nänmda tidsperiod (tl-tg) med en varierande referenstem- peratur (Tmf) avslutas vid en tidpunkt (t5) då kylmediet åtminstone har cirkulerat ett varv i kylsystemet (1) efter att tillsatsbromsen (5) aktíverades och att referenstempe- ratur (Tref) uppvisar ett väsentligen konstant temperaturvärde (Tl) under det tidsavsnitt (ts-tó) som tar vid efter tidsperioden (tl-t5) med den varierande referenstemperaturen (Tref)

2. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att referenstempe- raturen (Tmf) ökar kontinuerligt med tiden inom nämnda tidsperiod (t1-t5).

3. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att referenstemperaturen (Tmf) ökar väsentligen linjärt inom nämnda tidsperiod (t1-t5).

4. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att referenstempe- raturen (Tmf) uppvisar en variation med tiden inom nämnda tidsperiod (tl-tg) vilken innefattar en motsvarande höjning som den förväntade höjningen av kyhnediets tempe- ratur (Tm) vilken uppkommer då kylmediet cirkulerat ungefär ett varv i kylsystemet (1) efter att tillsatsbromsen (5) aktiverats.

5. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att referenstempe- raturen (Tæf) uppvisar ett väsentligen konstant temperaturvärde (TO) under ett inledan- de tidsavsnitt (t0-t1) efter en aktivering av til1satsbromsen(5). 10 l5 20 25 30 526 384 12 _

6. Arrangemang enligt krav 5, kännetecknat av att nämnda tidsperiod (ti-ts) med en _ varierande referenstemperatur (Tnf) inleds vid en tidpunkt (tl) då kylmediets tempera- tur (Tm) första gången efter en aktivering av tillsatsbromsen (5) överskrider referens- ' i temperaturen (Ti-ef).

7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att kylsystemet (1) även har till uppgift att kyla en motor (2) i fordonet.

8. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den första till- satsbromsen är en hydrodynamisk retarder (5), varvid kylsystemet (1) innefattar en värmeväxlare (6) för att kyla ett bromsmedium som nyttjas av den hydrodynamiska retardem (5).

9. Förfarande för att styra aktiveringen av en tillsatsbroms i ett fordon, varvid fordonet innefattar tillsatsbromsen (5 ), ett kylsystem (1) med ett cirkulerande kylmedium som är anpassat att kyla tillsatsbromsen (5) och en temperaturgivare (8) som är anpassad att avkänna kylmediets temperatur (Tur) efter att det har kylt tillsatsbromsen (5), och var- vid förfarandet innefattar stegen att jämföra mottagna ternperaturvärden (Tm) från tem- peraturgivaren (8) med en referenstemperatur (Tmf) och att styra aktiveringen av till- satsbromsen (7) med en reducerad bromseffekt då temperaturvärden (TM) mottas som överskrider referenstemperaturen (Tmf), och att jämföra kylmediets temperatur (T m) efter att det har kylt tillsatsbromsen (5) med en referenstemperatur (Tmf) som varierar med tiden under åtminstone en tidsperiod (t1-t5) av tillsatsbromsens (5) aktiveringstid, kännetecknat av stegen att avsluta nänmda tidsperiod (t1-t5) med en varierande refe- renstemperatur (Tmf) vid en tidpunkt (ts), vid vilken kylmediet åtminstone har cirkule- rat ett varv i kylsystemet efter att tillsatsbromsen aktiverades och att jämföra kylmedi- ets temperatur (TUI) med en referenstemperatur (Tmf) som uppvisar ett väsentligen kon- stant temperaturvärde (Ti) under det tidsavsnitt (tS-tó) som tar vid efter tidsperioden (t1- ts) med den varierande referenstemperaturen (Tmf).

10. Förfarande enligt krav 9, kännetecknat av steget att järnfcira kylmediets temperatur (Tm) med en referenstemperatur (Twf) S0m ökar kontinuerligt med tiden inom nämnda tidsavsnitt (tl-t5). 10 20 25 30 526 384 13

11. Förfarande enligt krav 10, kärmetecknat av steget att jämföra kylmediets tempera- _ tur (Tm) med en referenstemperatur (Tæf) som ökar väsentligen linjärt inom nämnda tidsavsnitt (t1-t5).

12. Förfarande enligt något av de föregående kraven 9 - 11, kärmetecknat av steget att jämföra kylmediets temperatur (Tm) med en referenstemperaturen (Tmf) som uppvisar en variation med tiden inom nämnda tidsperiod (t1-t5) vilken innefattar en motsvarande höjning som den förväntade höj ningen av kylmediets temperatur (Tur) Vilken uppkom- mer då kylmediet cirkulerat ungefär ett varv i kylsystemet (1) efter att tillsatsbromsen (5) aktiverats.

13. Förfarande enligt något av de föregående kraven 9 - 12, kännetecknat av steget att jämföra kylmediets temperatur (TM) med en referenstemperatur (Tmf) som uppvisar ett väsentligen konstant temperaturvärde (Twin) under ett inledande tidsavsnitt (t0-t1) efter en aktivering av tillsatsbromsen (5).

14. Förfarande enligt krav 13, kännetecknat av steget att inleda nämnda tidsperiod (tl- t5) med en varierande referenstemperatur (Tnf) vid en tidpunkt (tl) då kylmediets tem- peratur (TW) första gången efter en aktivering av tillsatsbromsen (5) överskrider refe- renstemperaturen (Tnf).

15. Förfarande enligt något av de föregående kraven 9 till 14, kännetecknat av steget att även kyla en motor (2) i fordonet med närnnda kylsystem (1).

16. Förfarande enligt något av de föregående kraven 9 till 15, kännetecknat av steget att kyla ett bromsmedium, som nyttjas av tillsatsbromsen (5), medelst en värmeväxlare (6) i kylsystemet (1). '

17. Ett datorprogram, direkt laddbart till intemrninnet i en dator, innefattande mjukvara för att styra förfarandet, enligt något av kraven 9 - 16 då programmet körs på en dator.

18. Ett datorläsbart medium (7a) på vilket ett program firms lagrat, som är ägnat att förmå en dator att styra förfarandet enligt något av kraven 9 - 16.