SE525071C2 - Arrangemang för dämpning av vibrationer i en rattaxel - Google Patents

Arrangemang för dämpning av vibrationer i en rattaxel

Info

Publication number
SE525071C2
SE525071C2 SE0301060A SE0301060A SE525071C2 SE 525071 C2 SE525071 C2 SE 525071C2 SE 0301060 A SE0301060 A SE 0301060A SE 0301060 A SE0301060 A SE 0301060A SE 525071 C2 SE525071 C2 SE 525071C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
arrangement according
granular material
hollow section
steering shaft
vibrations
Prior art date
Application number
SE0301060A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0301060L (sv
SE0301060D0 (sv
Inventor
Jan-Olof Bodin
Original Assignee
Volvo Lastvagnar Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Lastvagnar Ab filed Critical Volvo Lastvagnar Ab
Priority to SE0301060A priority Critical patent/SE525071C2/sv
Publication of SE0301060D0 publication Critical patent/SE0301060D0/sv
Priority to AT04715608T priority patent/ATE391657T1/de
Priority to CNA2004800096193A priority patent/CN1771159A/zh
Priority to PCT/SE2004/000266 priority patent/WO2004089726A1/en
Priority to BRPI0409271-6A priority patent/BRPI0409271A/pt
Priority to DE602004012988T priority patent/DE602004012988T2/de
Priority to EP04715608A priority patent/EP1611001B8/en
Publication of SE0301060L publication Critical patent/SE0301060L/sv
Publication of SE525071C2 publication Critical patent/SE525071C2/sv
Priority to US11/163,195 priority patent/US20060119063A1/en

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/22Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
    • B62D7/224Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system acting between the steering wheel and the steering gear, e.g. on the steering column
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/36Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels operating automatically, i.e. where, for a given amount of unbalance, there is movement of masses until balance is achieved
    • F16F15/363Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels operating automatically, i.e. where, for a given amount of unbalance, there is movement of masses until balance is achieved using rolling bodies, e.g. balls free to move in a circumferential direction
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/01Vibration-dampers; Shock-absorbers using friction between loose particles, e.g. sand
    • F16F7/015Vibration-dampers; Shock-absorbers using friction between loose particles, e.g. sand the particles being spherical, cylindrical or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)

Description

20 25 dämpa vibrationer med varierande frekvens, särskilt med högre frekvens, exempelvis vibrationer orsakade av fordonets motor eller av denna driven kringutrustning.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ändamålet med uppfinningen är därför att tillhandahålla ett arrangemang för att åstadkomma en enkel och underhållsfri vibrationsdämpare, vilken även kan anpassas för olika frekvenser vid behov.. Denna lösning är beskriven genom särdragen i patentkrav 1 avseende ett vibrationsdämpande arrangemang.
Uppfinningen avser ett arrangemang för dämpning av vibrationer i en fordonsratt monterad vid en rattaxel förbunden med ett par styrda hjul via ett styrlänkage. Enligt en föredragen utförlngsform innefattar rattaxeln en ihålig sektion utmed sin längdaxel, vilken sektion är fylld med ett kornformigt material till en förutbestämd nivå. Denna nivå är proportionell mot den ihåliga sektionens form och tvärsnittsarea samt frekvensintervallet för de vibrationer som skall dämpas. Genom att mäta den ihåliga sektionens dimensioner kan volymen av ett förutbestämt material med en viss densitet som krävs för att dämpa vibrationeri ett för fordonet aktuellt frekvensintervall beräknas.
Arrangemanget är företrädesvis anordnat att dämpa högfrekventa vibrationer, vilka kan fortplantas genom fordonets chassi eller styrlänkage från fordonets motor eller kringutrustning som drivs av motorn.
Vibrationernas frekvens kan variera med avseende på fordonstyp, motorstorlek och motorversion. Olika frekvenser eller frekvensintervall kan dämpas med samma typ av rattaxel genom att välja material, kornstorlek och sektionens fyllnadsnivà.
Det vibrationsdämpande arrangemanget är anordnat att dämpa vibrationer med en frekvens överstigande 30 hz, vilket huvudsakligen motsvarar motorns lägsta tomgångsvarvtal. Arrangemang är dock avsett att dämpa resonanta vibrationer med frekvenser inom ett intervall motsvarande fordonets hela motorvarvtalsregister, exempelvis 20-150 Hz. Varvtalsregistret för lastfordon 10 15 20 25 kan vara 500-3000 varv/min., medan motsvarande siffror för personbilar kan vara 800-7000 varv/min.
Rattaxelns ihåliga sektion uppvisar företrädesvis ett cirkulärt eller ringformigt tvärsnitt, även om andra tvärsnitt är möjliga. En cirkulär sektion kan utgöras av en avgränsad del av en rörformad rattaxel, medan en ringformig sektion kan utgöras av en cylindrisk eller konformad sektion placerad kring, samt fäst vid, en solid eller ihålig rattaxel. Den ihåliga sektionen kan därvid vara tillsluten i sin övre och nedre ände, samt vara försedd med åtminstone en förslutbar öppning för påfyllning, avtappning eller byte av kornformigt material.
Det kornformiga materialet består företrädesvis av ett friktionsfast material med en medeldiameter som kan väljas inom intervallet 0,1 till 5 mm, företrädesvis 0,5 till 1 mm. Materialet kan utgöras av mer eller mindre sfäriska korn eller kulor av ett ferromagnetiskt material, som stål, eller av ett keramiskt material. De sfäriska kornen eller kulorna vara solida eller sintrade.
Andra typer av material som kisel/glas eller blandningar av de ovan nämnda materialen är också tänkbara. Det kornformade materialet bör förslagsvis ha en densitet överstigande 3000 kg/ma.
FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med hänvisning till utföringsexempel som visas på de bifogade ritningarna, varvid Figur1 visar en schematisk illustration av ett fordon försett med en rattaxel enligt uppfinningen; Figur 2A visar en vibrationsdämpare enligt uppfinningen, placerad centralt i en rattaxel; Figur 2B visar en vibrationsdämpare enligt uppfinningen, placerad kring en rattaxel; Figur 2C visar en vibrationsdämpare med konisk grundform, placerad kring en rattaxel; 10 15 20 25 (ft WS' (få Figur 2D visar en vibrationsdämpare enligt uppfinningen, löstagbart placerad centralt i en rattaxel; FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar schematiskt ett fordon med en hytt 1 i vilken en ratt 2 för styrning av fordonet är monterad. Ratten 2 är förbunden med en rattaxel 3 som kan innefatta en eller flera sektioner 3a, 3b företrädesvis förbundna med en eller flera universalkopplingar 4. Rattaxeln 3 är förbunden med en styrväxel 5 som via ett styrlänkage 6 kan påverka ett par hjul 7 för att styra fordonet. Rattaxeln kan löpa i en konsol 8 vars övre del är försedd med en infästning 9 monterad vid fordonets hytt eller instrumentpanel, och vars undre del är fäst vid hyttens golv 10.
Rattaxelns 3 övre del 3a är försedd med en vibrationsdämpare 11, vilken kan placeras i eller kring rattaxel, som framgår ur Figurerna 2A-D.
Figur 2A visar en rattaxel 3 med ett cirkulärt tvärsnitt och med en cylindrisk grundform utmed sin längdaxel X. En övre och undre cirkulär platta 12, 13 avgränsar en inre hålighet 14 i rattaxeln 3, vilken hålighet är fylld med ett kornformigt material 15 till en förutbestämd nivå. Avståndet Y1 mellan plattorna beräknas med avseende på den volym av ett förutbestämt material med en viss densitet som krävs för att dämpa vibrationer i ett för fordonet aktuellt frekvensintervall. Plattoma 12, 13 kan monteras mot avsatser eller urtag i rattaxelns inre yta, eller fästas medelst svetsning, lödning, limning eller en annan lämplig metod. Monteringssättet bestäms med avseende på Påfyllning av kornformigt material sker genom en öppning 16 i rattaxelns 3 vägg i rattaxelns inre dimension, godstjocklek och material. anslutning till den övre plattan 12. Öppningen försluts företrädesvis med en gängad plugg 17, men kan även förslutas permanent med en plugg som limmas, löds eller svetsas fast i öppningen 16. Pluggar med en snäppfunktion för demonterbar eller permanent montering kan även användas. 10 15 20 25 (7 ra "T CD w -à Figur 2B visar en rattaxel 3 med ett cirkulärt tvärsnitt och med en cylindrisk grundform utmed sin längdaxel X. Denna rattaxel 3 är försedd med en yttre hylsa 18 med samma grundform, men med större diameter. Hylsans 18 övre och nedre ändar utgörs av ringformade plattor 19, 20 vars inre ytor aniigger mot rattaxelns yttre yta. Hylsan 18, 19, 20 avgränsar därmed en hålighet 21 utmed rattaxelns 3 yttre periferi, vilken hålighet är fylld med ett kornformigt material 22 till en förutbestämd nivå. Hålighetens volym bestäms av avståndet Y2 mellan de ringformade plattorna och skillnaden mellan rattaxelns 3 yttre radie r och hylsans inre radie R. Med hjälp av dessa dimensioner kan volymen av ett förutbestämt material med en viss densitet som krävs för att dämpa vibrationer i ett för fordonet aktuellt frekvensintervall beräknas.
Påfyllning av kornformigt material sker genom en första öppning 23 i den övre delen av hylsans 18 vägg. Öppningen försluts företrädesvis med en gängad plugg 24, altemativt en plugg med snäpplåsning. För att medge tömning eller utbyte av kornformigt material, är hylsan försedd med en andra öppning 25 i sin nedre del. Öppningen 25 är försluten med en ytterligare, andra plugg 26.
Om tömning av materialet inte är aktuellt, förses hylsan med en övre öppning som försluts permanent med en plugg som snäpps, limmas, löds eller svetsas fast i öppningen.
Figur 2C visar en alternativ utföringsform av dämparen enligt Figur 2B ovan.
Enligt denna utföringsform är rattaxeln 3 försedd med en yttre hylsa 26 med konisk grundform. Som framgår ur figuren, ansluter den koniska hylsan 26 direkt mot rattaxelns 3 yttre periferi i sin nedre ände, medan dess övre ände är försedd med en ringformad platta 27 som ansluter till rattaxeln för att bilda en inre hålighet 28. Håligheten 28 är fylld med ett kornformigt material 29 till en förutbestämd nivå. Påfyllning av komforrnigt material sker genom en första öppning 30 i den övre delen av hylsans 26 vägg. Öppningen försluts 10 15 20 25 (Il in) U-l företrädesvis med en gängad plugg 31, alternativt en plugg med snäpplåsning. En permanent förslutning är även möjlig, som beskrivits ovan.
Figur 2D visar en utföringsform med en demonterbar dämpare 32 som är placerad inuti en ihålig rattaxel 3. Dämparen 32 består av en cylinder 33 som är försluten med ett par plattor 34, 35 i respektive ände. En genomgående skruv 36 löper genom centrala urtag i sagda plattor 34, 35, varvid skruvens huvud 37 anligger mot den övre plattan 34 och dess gängade ände 38 löper genom en mutter 39 fäst vid den nedre plattan 35. Hylsan är försedd med en plugg 40 för påfyllning av kornformigt material 41, på samma sätt som beskrivits ovan. Enligt denna utföringsform är cylinderns inre hålighet fylld med en enligt ovan beräknad volym material före montering i rattaxeln 3.
Cylinderns 33 ytterdiameter är avpassad till rattaxelns 3 innerdiameter på så sätt att den löper med glidpassning i denna. När dämparen 32 placerats i rätt läge utmed rattaxelns längdaxel X, t.ex. mot ett stopp 42, kan skruven 36 dras åt. Den åtdragande kraft som skruven 36 åstadkommer pressar cylinderns väggar utåt och låser dämparen relativt rattaxeln 3.
Hålighetema ovan kan dimensioneras för att exakt motsvara den beräknade volymen, men kan även utformas något större för att underlätta påfyllningen.
De ovan angivna utföringsformerna avser en rattaxel med ett huvudsakligen cirkulärt tvärsnitt, men det är givetvis möjligt att använda andra tvärsnitt som t.ex. ett kvadratiskt.
Enligt en föredragen utföringsform utgörs det kornformiga materialet av sfäriska korn eller kulor av ett ferromagnetiskt material, företrädesvis av stål.
Stålkulorna kan antingen vara solida eller sintrade. Stålkulorna är företrädesvis avsedda att dämpa varvtal i intervallet 550-1.300 varv/min, motsvarande frekvensintervallet 25-65 Hz.
Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytterligare varianter och modifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (17)

Ut to (fl CD \'l ._à PATENTKRAV
1. Arrangemang för dämpning av vibrationer i en fordonsratt monterad vid 10 15 20 25 en rattaxel förbunden med ett par styrda hjul via ett styrlänkage, k ä n n e t e c k n at a v av att rattaxeln innefattar en ihålig sektion utmed sin längdaxel, vilken sektion är fylld med ett kornformigt material till en förutbestämd nivå.
2. . Arrangemang enligt kravet 1, kä n netec k n at a v av att nivån är proportionell mot den ihåliga sektionens tvärsnittsarea och vibrationernas frekvensintervall, varvid den volym av det kornformiga materialet med en viss densitet som krävs för att dämpa vibrationer i ett för fordonet aktuellt frekvensintervall kan beräknas
3. . Arrangemang enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n at a v av att den ihåliga sektionen är fylld till en förutbestämd nivå med ett material med en viss kornstorlek och en viss densitet, varvid den är anordnad att dämpa vibrationer med en frekvens överstigande 20 Hz.
4. . Arrangemang enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n at a v av att den ihåliga sektionen är fylld till en förutbestämd nivå med ett material med en viss kornstorlek och en viss densitet, varvid den är anordnad att dämpa vibrationer med en frekvens i intervallet 20-150 Hz.
5. . Arrangemang enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n at a v av att den ihåliga sektionen är fylld till en förutbestämd nivå med ett material med en viss kornstorlek och en viss densitet, varvid den är anordnad att dämpa resonanta vibrationer med frekvenser inom ett intervall motsvarande fordonets motorvarvtalsregister.
6. . Arrangemang enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n at a v av att rattaxelns ihåliga sektion har ett cirkulärt tvärsnitt.
7. . Arrangemang enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n at a v av att rattaxelns ihåliga sektion har ett ringformigt tvärsnitt. 10 15 20
8. Arrangemang enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n at a v av att rattaxelns ihåliga sektion har en cylindrisk grundform.
9. Arrangemang enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n at a v av att rattaxelns ihåliga sektion har en konisk grundform.
10.Arrangemang enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n at a v av att rattaxelns ihåliga sektion innefattar en sluten cylinder löstagbart monterad i rattaxeln.
11.Arrangemang enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n at a v av att det kornformiga materialet är friktionsfast (abrasion resistant material). (10)
12.Arrangemang en|igt kravet 11, k ä n n e t e c k n at a v av att det kornformiga materialet har en medeldiameter inom intervallet 0,1-5 mm.
13.Arrangemang enligt kravet 11, k ä n n e t e c k n at a v av att det kornformiga materialet har en densitet överstigande 3000 kg/m3.
14.Arrangemang enligt kravet 11, k ä n n e t e c k n at a v av att det kornformiga materialet utgörs av sfäriska metallkulor.
15.Arrangemang enligt kravet 14, k ä n n e t e c k n at a v av att det kornformiga materialet utgörs av stålkulor.
16.Arrangemang en|igt kravet 11, k ä n n e t e c k n at a v av att det kornformiga materialet utgörs av ett keramiskt material.
17.Arrangemang enligt kravet 11, k ä n n e t e c k n at a v av att det kornformiga materialet utgörs av kisel eller glas.
SE0301060A 2003-04-10 2003-04-10 Arrangemang för dämpning av vibrationer i en rattaxel SE525071C2 (sv)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0301060A SE525071C2 (sv) 2003-04-10 2003-04-10 Arrangemang för dämpning av vibrationer i en rattaxel
AT04715608T ATE391657T1 (de) 2003-04-10 2004-02-27 Anordnung zur vibrationsdämpfung für eine lenksäule
CNA2004800096193A CN1771159A (zh) 2003-04-10 2004-02-27 转向柱中的用于振动衰减的装置
PCT/SE2004/000266 WO2004089726A1 (en) 2003-04-10 2004-02-27 Arrangement for vibration daping in a steering colum
BRPI0409271-6A BRPI0409271A (pt) 2003-04-10 2004-02-27 disposição para amortecer vibrações em uma coluna de direção
DE602004012988T DE602004012988T2 (de) 2003-04-10 2004-02-27 Anordnung zur vibrationsdämpfung für eine lenksäule
EP04715608A EP1611001B8 (en) 2003-04-10 2004-02-27 Arrangement for vibration damping in a steering column
US11/163,195 US20060119063A1 (en) 2003-04-10 2005-10-10 Arrangement for vibration damping in a steering column

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0301060A SE525071C2 (sv) 2003-04-10 2003-04-10 Arrangemang för dämpning av vibrationer i en rattaxel

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0301060D0 SE0301060D0 (sv) 2003-04-10
SE0301060L SE0301060L (sv) 2004-10-11
SE525071C2 true SE525071C2 (sv) 2004-11-23

Family

ID=20290987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0301060A SE525071C2 (sv) 2003-04-10 2003-04-10 Arrangemang för dämpning av vibrationer i en rattaxel

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20060119063A1 (sv)
EP (1) EP1611001B8 (sv)
CN (1) CN1771159A (sv)
AT (1) ATE391657T1 (sv)
BR (1) BRPI0409271A (sv)
DE (1) DE602004012988T2 (sv)
SE (1) SE525071C2 (sv)
WO (1) WO2004089726A1 (sv)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4273908B2 (ja) * 2003-10-01 2009-06-03 株式会社ジェイテクト 電動パワーステアリング装置
DE502005008918D1 (de) * 2005-10-28 2010-03-11 Thyssenkrupp Presta Ag Vorrichtung zum Festhalten zweier beweglicher Teile einer Lenksäule
JP4971810B2 (ja) * 2007-01-24 2012-07-11 カルソニックカンセイ株式会社 ステアリング支持部構造
JP5616030B2 (ja) * 2009-03-30 2014-10-29 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置
CN102259660B (zh) * 2011-04-14 2012-09-05 浙江吉利汽车研究院有限公司 转向机构上抑制抖动的装置
CN102180191A (zh) * 2011-04-15 2011-09-14 重庆市亚新机械制造有限责任公司 用于电动汽车的汽车转向柱总成
US10005487B2 (en) * 2016-07-27 2018-06-26 GM Global Technology Operations LLC Viscous dampers for steering columns of motor vehicles
CN114033824B (zh) * 2021-11-04 2023-03-31 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 一种蜂巢结构转子颗粒减振装置

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2417347A (en) * 1943-07-06 1947-03-11 Lockheed Aircraft Corp Vibration damper
JPS5118694B1 (sv) * 1970-10-31 1976-06-11
US3711080A (en) * 1971-07-19 1973-01-16 Menasco Mfg Co Energy absorption apparatus
US4744604A (en) * 1985-04-08 1988-05-17 Federal-Mogul Corporation Vibration damping device and a method for a road planer and the like
US4643448A (en) * 1985-08-05 1987-02-17 Michael Ladney Energy absorbing steering assembly
US4886295A (en) * 1988-12-05 1989-12-12 General Motors Corporation Vehicle occupant protection system
US5259818A (en) * 1989-04-14 1993-11-09 Fuji Kiko Company, Limited Stroke absorbing type intermediate shaft for vehicular steering column and method for assembling the same
DE69617309T2 (de) * 1995-04-28 2002-05-08 Fuji Kiko Kk Fahrzeuglenksäule mit axialer Gleitkupplung
KR0139454B1 (ko) * 1995-10-18 1998-07-01 전성원 자동차의 조향축 마운트 구조
US5609365A (en) * 1995-12-11 1997-03-11 Ford Motor Company Energy absorbing apparatus for a motor vehicle
US5870930A (en) * 1996-09-03 1999-02-16 Means Industries Steering column assembly
US6467836B1 (en) * 1998-05-12 2002-10-22 Eurion Corporation Impact suppression devices having energy absorption capability
DE19821165A1 (de) * 1998-05-12 1999-11-18 Volkswagen Ag Übertragungselement zur Kraft- und/oder Momentenübertragung, Schwingungstilger und Verfahren zur Dämpfung von Schwingungen
US6135224A (en) * 1999-05-06 2000-10-24 Delphi Technologies, Inc. Vibration isolator for motor vehicle intermediate steering shaft
US6514001B1 (en) * 1999-12-29 2003-02-04 Daimlerchrysler Corporation Variable length shaft and method for making the same
US6279952B1 (en) * 2000-01-14 2001-08-28 Trw Inc. Adaptive collapsible steering column
WO2001055617A1 (en) * 2000-01-31 2001-08-02 Delphi Technologies, Inc. Tuneable steering damper using magneto-rheological fluid
FR2807810B1 (fr) * 2000-04-12 2002-11-22 Eurocopter France Structure d'amortissement et applications
JP3694637B2 (ja) * 2000-06-27 2005-09-14 光洋精工株式会社 ボールスプライン継手及びステアリング装置の中間軸
US6364399B1 (en) * 2000-08-10 2002-04-02 Daimlerchrysler Corporation Pressurized structural member of a motor vehicle frame
JPWO2003095851A1 (ja) * 2002-05-14 2005-09-15 Thk株式会社 制振機能を備えた軸部材
US6877774B2 (en) * 2002-05-22 2005-04-12 Hexcel Corporation Tubular honeycomb articles for use in energy absorption
US6729648B2 (en) * 2002-06-07 2004-05-04 Sealy Technology Llc Non-linear energy absorbing column assembly
US6846015B2 (en) * 2002-09-10 2005-01-25 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Energy absorbing knee bolster
US6752425B2 (en) * 2002-10-30 2004-06-22 Ford Global Technologies, Llc Semi-active control of automotive steering system vibration with magneto-rheological damping

Also Published As

Publication number Publication date
EP1611001B8 (en) 2008-07-16
EP1611001A1 (en) 2006-01-04
US20060119063A1 (en) 2006-06-08
SE0301060L (sv) 2004-10-11
CN1771159A (zh) 2006-05-10
BRPI0409271A (pt) 2006-04-11
EP1611001B1 (en) 2008-04-09
DE602004012988T2 (de) 2009-06-10
WO2004089726A1 (en) 2004-10-21
ATE391657T1 (de) 2008-04-15
DE602004012988D1 (de) 2008-05-21
SE0301060D0 (sv) 2003-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6576412B2 (ja) サブフレーム用のマウント
US20060119063A1 (en) Arrangement for vibration damping in a steering column
US6736423B2 (en) Apparatus and method for damping vibration of a vehicle part
EP1649190B1 (en) Balance weight cartridge with enclosed balance media
US9388874B2 (en) Damper
US6921066B2 (en) Connector assembly and connecting device for steering wheel
JPH083343B2 (ja) 制御型パワ−ユニットマウント装置
JP2001271874A (ja) 車両用制振装置
JPS6327205B2 (sv)
EP1733949B1 (en) A vibration damping steering wheel
US6817456B2 (en) Dynamic damper for steering system
US8454449B2 (en) Drive shaft with array tuned absorber
US4507980A (en) Low vibration-level remote control gearshift linkage for manual transmission
US6976403B2 (en) Steering wheel dynamic absorber assembly
WO2005073051A1 (en) Steering wheel damper
KR101165048B1 (ko) 공기 현가장치의 스프링 상수 조절 구조
US7125048B2 (en) Dampener
WO2023136239A1 (ja) トーショナルダンパ
JPS6124442Y2 (sv)
RU2265200C1 (ru) Способ определения критической скорости автомобиля
JPH1148811A (ja) シフトレバー
JP2002255055A (ja) 制振装置を備えるタイロッド
JP2001056040A (ja) 防振装置
KR20030050205A (ko) 쉬미 저감형 차량의 조향장치
JP2002295577A (ja) ダイナミックダンパ

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed