SE523637C2 - Anordning för sidokrockavkänning i ett fordon - Google Patents

Description

Ä}fi 30 523 657 . - . . . a u ~ - - o ~ O ~ G I ß' 2 Genom de i de osjälvständiga kraven angivna åtgärdema och vidareutvecklingarna är fördelaktiga förbättringar möjliga av den i det oberoende patentkravet angivna anordningen för sidokrockavkärming.

Särskilt fördelaktigt är, att en krets för separation mellan buller och snabba luft- trycksförändringar är förbindbar med högtalaren, varvid kretsen är förbindbar med ett styrdon för passagerarskyddsmedlet. Kretsen inverkar på så sätt att endast sådana lufitrycksförändringar beaktas, som företrädesvis kan härröra från en sidokollision, alltså från kompressionen av lufttrycksvolymen i fordonets sidodel genom ett in- trängande föremål, så att andra ljud som musik inte kan förvanska mätningen.

Kretsen möjliggör särskilt att redan befintliga högtalare i fordonets sidodelar kan användas för rimlighetsbedömningen.

Vidare är det fördelaktigt att denna krets har en bryggkoppling, vars differensspän- ning tjänar som rimlighetssignal.

Slutligen är det också fördelaktigt att kretsen i dörren företrädesvis är anordnad på sj älva högtalaren.

Ritning Uppfinningens utföringsexempel visas på ritningen och förklaras närmare i efierföl- jande beskrivning. Fig. l visar en högtalare, som är anordnad i en sidodel av ett for- don, och fig. 2 visar kretsen, som möjliggör separationen mellan ljud och snabba lufttrycksförändringar.

Beskrivning Ett tilltagande antal av sensorer används i system för krockavkärming och reglering av passagerarskyddsmedel i fordon. För att undvika felutlösning genom en sensor- 10 15 20 I D ' 25 . "”w 523 637 a. n v | » v u ; ~ | | nu 3 defekt, måste en utlösningssignal hos en sensor bekräftas av en andra sensor, d.v.s. en rimlighetsbedömning uppnås. Denna rimlighetsbedömning måste endast bekräfta, att en händelse föreligger, som kan vara en potentiell krock, utan att exakt karakteri- sera själva krocken. Denna rirnlighetsbedömning avges delvis först efter utlösnings- signalen, eftersom den frigivande sensom i normalfallet inte är belägen direkt på själva krockstället och därmed kommer signalen fram till densamma med viss för- dröjning. Rimlighetsbedömning kan speciellt vid sidokrocksavkärming med snabba sensorer (tryck, temperatur) försämra passagerarskyddssystemets kapacitet. Därför bortses rimlighetsbedömningen hos några system, varvid risken för felutlösning genom sensordefekter måste tas med i beräkningen.

Som sidokrockssensorer används förutom accelerationssensorer och stomljudssen- sorer även trycksensorer och temperatursensorer, som placeras i en sidodel av ett fordon. Såväl tryck- som temperatursensorer, nyttjar en adiabatisk tryckökning i en sidodel för krockavkärming, vilken förorsakas av ett i sidodelen inträngande före- mål. Detta är en mycket snabb möjlighet för sidokrockavkänning. För att inte för- sämra denna snabbast möjliga avkänning medelst en långsam rimlighetssensor, an- vänds nu enligt uppfinningen en högtalare, som för återgivning av musik redan är belägen i en sidodel av fordonet, som rimlighetssensor. Därtill är högtalaren för- bunden med en krets, som skiljer ljud som musik från sådana snabba lufttrycks- förändringar, vilka kan uppträda vid en sidokrock. Högtalaren, som här även kan fungera som mikrofon, tjänar då vid en krock till detektering av en ljudvåg i for- donets dörr, som kan detekteras av en sådan lågfrekvent mikrofon som högtalaren utgör. Därmed genomförs en mycket snabb detektering av en krock.

F ig. l visar schematiskt hur en högtalare 2 är anordnad i en sidodel 1 av ett fordon.

Högtalaren 2 måste i egenskap av mikrofon arbeta mot dörrvolymen och får inte vara alltför stor, för att därmed inte någon påverkan av tryck- eller temperatursen- som i dörren skall äga rum. Pilen 3 visar schematiskt en krockriktning från sidan. 10 15 20 "Lfi I "w 523 637 .. u.. ø s a - | c o a a : » a» Sidodelen 1, antingen en sidodörr eller en annan sidodel, måste vara väsentligen sluten, så att tryck- eller temperatursensom för sidokrocksavkärmingen kan mäta en i huvudsak adiabatisk tryckökning, som är snabbare än en egentlig tryckvåg.

Användning av högtalaren som rimlighetssensor kan genomföras i samband med andra krocksensorer som deforrneringssensorer elleriaccelerationssensorer.

Fig. 2 visar som exempel ett utförande av en krets, som möjliggör högtalarens 2 funktion som lågfrekvent mikrofon. Högtalaren 2 har här en förkopplad bryggkopp- ling. I serie med högtalaren 2 är en balanskrets till högtalaren 2 inkopplad, vilken här betecknas med hänvisningssiffran 6. Balanskretsen 6 har en parallellkrets med ett motstånd 3, en induktans 4 och en kondensator 5. Därmed bildar högtalaren 2 och balanskretsen 6 den första bryggförgreningen. I den parallella bryggförgre- ningen är två motstånd 7 och 8 med samma motståndsvärde anordnade i serie.

Bryggkopplingens differensspärrning mäts över två punkter 9 och 10, varvid punk- ten 9 är anordnad mellan motstånden 7 och 8 och punkten 10 mellan högtalaren 2 och balanskretsen 6. Från punktema 9 och 10 går ledningar till en differensförstär- kare 12, vars utgång 13 avger rimlighetssignalen, som därpå av en processor i ett styrdon för passagerarskyddsmedel jämförs med en rimlighetströskel. Detta styrdon kan vara anordnat centralt i fordonet eller i sidodelen. Mellan motståndet 8 och hög- talaren 2, liksom mellan motståndet 7 och balanskretsen 6, präglar en audioförstär- kare ll sin signal via två ledningar. Detta är musiksignalen, för vars återgivning högtalaren 2 är ämnad. För enkelhetens skull visas här ej hur audiosignalema som skall förstärkas når fram till förstärkaren 11.

En differensspänning mellan punkterna 9 och 10 kan nu uppmätas, om ett av brygg- kopplingens element förändras. I beroende av lufttrycksförändringar förändras emel- lertid endast de elektriska parametrama hos högtalaren 2 och närmare bestämt då den fungerar som lågfrekvent mikrofon. Styrkan hos denna signal tilltar beroende på hur våldsam en krock är, eftersom lufttrycksförändringama ökar med våldsamheten 525 657 .I . . « . - . . . . « - ~ ~ -ø 5 hos en sidokrock. Därmed är det då möjligt, att avkänna en sidokrock med en hög- talare i en sidodel. Medelst denna krets utvärderas endast värdet hos högtalarens 2 detektionssignal, men det är även möjligt att analysera tidsförloppet hos denna sig- nal. Därmed är då vittgående utsagor beträffande sidokrocken möjliga.

Claims (3)

525 657 ;--_=~-;_=_ .f -. fl n aug. o Patentkrav

1. Anordning för avkänning av sidokrockar i ett fordon, varvid anordningen har åtminstone en sensor för avkänning av en sidokrock och medel (2) för rimlighetsbedömning av en signal från den åtminstone ena sensorn, kännetecknad av att en i en sidodel (l) av fordonet anordnad högtalare (2), tjänar som medel för rimlighetsbedömningen av signalen, och att en krets för separation av ljud och snabba lufttrycksförändringar är förbindbar med högtalaren, varvid kretsen är förbindbar med ett styrdon för passagerarskyddsmedel.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att kretsen har en bryggkoppling, vars differensspänning tjänar som rimlighetssignal.

3. Anordning enligt något av krav 1 eller 2, kännetecknad av att kretsen är anordnad i en dörr hos fordonet.