SE520329C2 - Förfarande för passagerarklassificering med en sitsmatta på fordonsstolen - Google Patents

Description

25 30 520 329 2 digitalt sammankopplade med varandra. Den diagonala sammankopplingen har därvid den fördelen att en V-profil kan igenkännas, vilket indikerar en typisk sitt- position för en person med anliggande lår.

Förfarandet enligt uppfinningen erbjuder vidare ytterligare värden för passagerar- klassificering, som sammantaget är oberoende av absoluta mätvärden.

Genom de i de osj älvständiga kraven angivna åtgärderna är vidareutvecklingar och fördelaktiga förbättringar möjliga av det i det oberoende patentkravet angivna för- farandet för passagerarklassificering med en sitsmatta på fordonsstolen. Särskilt fördelaktigt är det att den digitala sammankopplingen, med vilken matriselementen för generering är sammankopplade med nästa resultatmatris, är en OCH-funktion.

Dessutom är det till fördel att faktorn, med vilken summan aktiva matriselement hos en resultatmatris viktas, beräknas ur en rangordning för resultatmatrisen. Rang- ordningen för en resultatmatris beräknas som hur många sammankopplingar av resultatmatriser som har lett fram till denna nya resultatmatris. Därmed blir värdet för en matris av en högre rang även högre värderat, eftersom detta tyder på, då aktiva inatriselement föreligger, att området för de aktiva matriselementen i den första resultatmatrisen är ett stort sammanhängande område.

Dessutom är det till fördel att funktionsparametern som är beräkningsbar ur summan av aktiva matriselement hos en aktuell resultatmatris, sammankopplas med ett ytterligare särdrag såsom exempelvis viktsuppskattning eller sittbens- utsprångsavstånd, för att på detta sätt bestämma passagerarklassificeringen. Därmed kompletteras det särdrag, som har bestämts genom förfarandet enligt uppfinningen, med komplementära särdrag.

Slutligen är det även till fördel att en anordning för genomförande av förfarandet enligt uppfinningen föreligger, som har en sitsmatta, trycksensorer och en proces- sor, samt är förbunden med en styranordning för passagerarskyddssystem. 10 15 20 ïïfi 30 . , . , y. 520 329 Ritning Uppfinningens utföringsexempel visas på ritningarna och förklaras närmare i följ ande beskrivning.

Fig. 1 visar ett blockschema av anordningen enligt uppfinningen, Fig. 2 visar beräkning av resultatmatriser och Fig. 3 visar ett flödesdiagram över förfarandet enligt uppfinningen.

Beskrivning Trycksensorer på en sitsmatta, som är anordnad i en sensormatris, kan för varje person eller föremål vara aktiva eller inaktiva. Den yta, som täcks över av personen eller föremålet, leder till aktiva trycksensorer. Antalet aktiva trycksensorer leder ännu ej till någon hänvisning om det handlar om en person eller ett föremål.

Exempelvis kan en barnstol likaså leda till ett lika antal av aktiva trycksensorer som ett barn i sig. Det som skiljer sig är därvid på vilket sätt de aktiva trycksensorerna i sensormatrisen hänger ihop. Enligt uppfinningen bestäms därför med förfarandet enligt uppfinningen för passagerarklassificering med en sitsmatta på fordonsstolen ur sätesprofilen och de aktiva trycksensorerna, om de aktiva tryckscnsorema i sensorinatrisen bildar ett sammanhängande område. De trycksensorer som indikerar en tryckbelastning betecknas då som aktiva inatriselement, medan de andra trycksensorerna betecknas som inaktiva matriseleinent.

Trycksensorerna sammankopplas antingen spaltvis eller radvis eller diagonalt genom en digital sammankoppling med varandra för att slutligen erhålla en ny resultatmatris. De aktiva matriseleinenten av så beräknade resultatmatriser sumine- ras ihop och viktas med en faktor. Denna faktor fastställs av rangordningen hos matrisen som anger hur många resultatmatriser den aktuella resultatinatrisen har beräknat. Summan av de aktuella resultatmatriserna hopräknas därpå till en funktionsparameter. Funktionsparainetern är ett mått på hur de aktiva 10 15 20 :Tß 30 520 329 4 matriselementen hänger ihop och därmed ett särdrag för passagerarklassificering.

Genom sammankoppling av funktionsparametern med ett ytterligare särdrag som viktsuppskattning eller sittbensutsprångsavstånd är en passagerarklassificering med förbättrad tillförlitlighet möjlig.

Pig. 1 visar ett blockschema över anordningen enligt uppfinningen för utvärdering av en sätesprofil på en fordonsstol. En sitsmatta 1 är via en data in-/utgång ansluten till en processor 2. Processom 2 är via en första data in-/utgång förbunden med en styranordning 4 för ett passagerarskyddssystem 5. Styranordningen 4 är via en andra data in-/utgång förbunden med passagerarskyddssystemet 5. Processom 2 inverkar som styranordning för sitsmattan l.

Sitsmattan l avger sekventiellt de enskilda sensorvärdena som strömvärden till processorn 2, varvid sensormattan l har en analog/digitalomvandlare, som digita- liserar dessa strömvärden. Trycksensorerna är anordnade i en matris. Processom 2 lägger spänningar över raderna och spalterna, så att efter principen för en utjäm- nande brygga flyter till en början ingen ström genom trycksensorema. Trycksen- sorerna får vid ett utökat tryck ett lägre motstånd. Då processorn 2 nu saknar de enskilda trycksensorerna i sensormatrisen, ändrar processorn 2 de över raderna och spalterna liggande spänningarna på så sätt, att en ström flyter genom en aktuell trycksensor. Denna ström mäts upp, digitaliseras av analog/digitalomvandlaren och överförs därpå till processorn 2. Processom 2 beräknar ur strömvärdena motstånden hos de enskilda trycksensorerna.

Processom 2 fastställer nu ur sätesprofilen en resultatmatris med aktiva och inaktiva matriselement. Detta genomförs här med hjälp av en tröskelvärdesjämföring, varvid motståndsvärden, som ligger under det förutbestämda tröskelvärdet, leder till aktiva matriselement medan de inotståndsvärden, som ligger över tröskelvärdet, leder till inaktiva matriselement. Detta beror på att trycksensorerna hos sitsmattan l vid en förhöjd tryckbelastning anger ett lägre motståndsvärde. 10 15 20 ïß 30 520 329 5 I fig. 2 visas en första resultatmatris 5. Den första resultatmatrisen 5, som erhålls ur motståndsvärdena hos sensorelementen, har rangordning l eftersom resultatmatri- sen 5 inte föregås av någon annan resultatmatris. Förutsättningarna för de aktiva matriselementen 6 är uppfyllda, medan de inaktiva matriselementen 7 bildar tomma kretsar. Processorn 2 räknar nu ihop de aktiva matriselementen 6 och viktar dem med rangordningen hos den första resultatmatrisen 5. Därmed föreligger den första viktade summan. Här föreligger tio aktiva matriselement 6 och rangordningen hos matrisen är 1, vilket får till följd att summan får värdet 10.

I den andra resultatmatrisen 8, som bildas ur den första resultatmatrisen 5, återfinns fem aktiva matriselement. Bildandet av den andra resultatmatrisen 8 skulle då åstad- kommas genom en digital och -sammankoppling av rnatriselementen utifrån avvikande och angränsande spalter. Därmed är det klart att i den andra resultat- matrisen 8 fattas en spalt och att endast aktiva inatriselexnent 6, som har ett angränsande aktivt inatriselement, leder till ett aktivt matriselement i den andra resultatmatrisen 8. Summan av de aktiva matriselementen i den andra resultat- matrisen 8 är fem och multipliceras med rangordningen för den andra resultat- matrisen 8, nämligen två, så att produkten även här blir tio. Den tredje resultat- matrisen 9, som på nytt bildas genom en digital och -sammankoppling av de angränsande inatriseleinenten i beroende av spalterna, har likaså en spalt mindre än den andra resultatmatrisen 8. I den tredje resultatmatrisen föreligger endast två aktiva matriselement 6, eftersom endast två par av aktiva matriselement 6 befann sig i två rader hos den andra resultatmatrisen 8. Summan hos denna resultatmatris är två multiplicerat med rangordningen tre för den tredje resultatmatrisen 9, så att en sexa erhålles. Funktionsparainetern, som erhålles ur den viktade summan för de enskilda resultatmatriserna 5, 8 och 9, är därmed 26. Denna funktionsparameter överförs nu exempelvis till en viktsuppskattning för att sammankopplas med ytterligare särdrag som erhålles ur sätesprofilen, för att slutligen möjliggöra passagerarklassificeringen. Därtill kan processom 2 exempelvis använda sittbens- utsprångsavstånd och en viktsuppskattning. Därur erhålles därpå slutligen den passagerarklassificering, som processorn 2 överför till styranordningen 3 för 10 15 20 özs 130 520 s29à*ï%flif“~% 6 passagerarskyddssystemet 4. Därmed föreligger hos styranordningen 3 sådana data, att passagerarskyddssystemet 4 i ett utlösningsfall skall utlösas på så sätt, att sanno- likheten för en skada genom passagerarskyddssysteinet 4 minimeras.

I fig. 3 visar förfarandet enligt uppfinningen som ett flödesschema. I förfarandesteg lO registreras sensorvärdena från sensormattan 1 och den däri befintliga sensor- matrisen. I förfarandesteg ll läses sensorvärdena som ovan beskrivits, digitaliseras och överförs till processorn 2. I förfarandesteg 12 inordnar processorn 2 sensorema i aktiva och inaktiva matriselement, varvid inotståndsvärdena hos sensorerna jämförs med ett tröskelvärde. Därur erhålles då en sätesprofil med aktiva och inaktiva matriselement, varvid varje matriselement representerar en trycksensor. l förfarandesteg 13 fastställs därmed en första resultatmatris 5. Ur denna resultat- matris beräknas den första summen som skall viktas med rangordningen hos den första resultatmatrisen 5.

I förfarandesteg 14 sammankopplas matriselementen hos den första resultatmatrisen 5 med sina angränsande matriselement ur de angränsande spaltema radvis med den digitala OCH-funktionen. Därur erhålles därpå den andra resultatmatrisen 8. Därpå bestäms därur i förfarandesteg 15 summan för den andra resultatmatrisen 8.

I förfarandesteg 16 kontrolleras avbrottsbetingelserna för förfarandet enligt upp- finningen. Avbrottsbetingelserna är uppfyllda om ej längre några aktiva matris- element föreligger eller om en digital sammankoppling inte längre är inöjlig, eftersom det endast handlar om en spalt eller en rad. Såvida inte avbrottsbetingel- serna är uppfyllda, återgår tågordningen till förfarandesteg 14, för att bilda nästa resultatmatris. Om åtminstone en av avbrottsbetingelserna uppträder, bildas funk- tionsparametern i förfarandesteg 17 ur de enskilda viktade summorna, som har beräknats för de enskilda resultatmatriserna, och närmare bestämt genom samman- räkning. 520 329š*§fiå奔4¥ 7 Med denna funktionsparameter genomförs därpå i íörfarandesteg 18 passagerar- klassificeringen, i förekommande fall medelst en sammankoppling med ytterligare särdrag, som sittbensutsprångsavstånd och en viktsuppskattning. I forfarandesteg 19 överförs passagerarklassificeringen till passagerarskyddssystemet 4, så att detsam- ma på ett optimalt sätt kan aktivera passagerarskyddsanordningar som en airbag och en bältesförspännare.

Claims (8)

10 15 20 (25 30 520 329åwï.%šï@ï Patentkrav

1. Förfarande for passagerarklassificering med en sitsmatta (1) på en fordonsstol, varvid sitsmattan (1) har en matris av trycksensorer, varvid trycksensorema i beroende av en belastning på fordonsstolen registreras som aktiva och inaktiva inatriselement (6,7) och bildar en sätesprofil, kännetecknat av att ur de inaktiva (7) och aktiva (6) matriselementen bildas en forsta resultatmatris (5), att ytterligare resultatmatriser (8,9) bildas ur föreliggande resultatmatriser genom en digital grundfunktion, att angränsande matriselement underkastas den digitala grund- funktionen för matriselementen, att ur de aktiva matriselementen (6) bildas en summa for den aktuella resultatmatrisen (5,8,9) som bildats, vilken summa viktas med en faktor, att de viktade summorna för de aktuella resultatmatriserna bildar en funktionsparameter och att passagerarklassificeringen genomförs med funktions- parametem.

2. F örfarande enligt krav 1, kännetecknat av att som digital grundfiinktion används en OCH-funktion.

3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att faktorn beräknas ur en rangordning hos de aktuella resultatmatriserna (5,8,9), varvid rangordningen anger ur vilket antal resultatmatriser som den aktuella resultatmatrisen skall beräknas.

4. Förfarande enligt något av krav 1-3, kännetecknat av att funktionsparametern for passagerarklassificeringen sammankopplas med åtminstone ett ytterligare sär- drag hos sätesprofilen.

5. Förfarande enligt krav 4, kännetecknat av att det åtininstone ena ytterligare sär- draget är en viktsuppskattning.

6. Förfarande enligt krav 4 eller 5, kännetecknat av att det åtminstone ena sär- draget är sittbensutsprångsavståndet. 520 329 9

7. Anordning för genomförande av förfarandet enligt något av kraven 1-6, känne- tecknad av att anordningen har en sitsmatta (10) med en matris av trycksensorer och en processor (2) för utvärdering av sensorsignaler och för genomförande av passagerarklassificerin gen.

8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att processorn (2) är förbindbar med en styrutrustning (3) för passagerarskyddssystem (4).