SE518029C2 - Drivaggregat för motorfordon - Google Patents

Description

'“-ß 'm2 30 n a | o n | o u ~ a . | .o 518 029 2 Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett drivaggregat av i inled- ningen angivet slag, som utan att utnyttja någon automatväxlingsfimktion automa- tiskt begränsar förarens möjligheter att tillämpa ett körsätt, som leder till onormalt högt kopplingsslitage Detta uppnås enligt uppfinningen genom att en andra givare är ansluten till styren- heten, vilken givare avkänner och ger signal till styrenheten, om en växel högre än en förutbestämd växel är ilagd i växellådan, och att styrenheten är anordnad att be- gränsa maximalt motormomentuttag till en nivå under motoms maximala moment, när den första givaren indikerar att kopplingen är nedtryckt och den andra givaren indikerar att en högre växel än nämnda förutbestämda växel är ilagd.

Nämnda förutbestämda växel kan vara ettans eller tvåans växel beroende på antalet växlar i växellådan. Momentbegränsningen leder till att, om en växel högre än den förutbestämda växeln är ilagd, disponibelt motormoment inte räcker för att accelere- ra fordonet och föraren tvingas sålunda att växla ned åtminstone till nämnda förut- bestämda växel.

I fordon med fartkontroll firms redan en givare, som kärmer av om kopplingen är uppsläppt eller nedtryckt, vilket betyder att man med mycket enkla medel, en extra givare i växellådan och en enkel komplettering av styrenhetens styrfimktion, uppnår en funktion som indirekt leder till att kopplingens livslängd kan förlängas väsentligt.

Växellådor för tunga lastbilar består ofta av en basdel med vanligtvis fyra eller fem växlar framåt, en på basdelens ingångssida ansluten splitväxellåda, som ger en låg- växel och en högväxel för varje växel i basdelen, och en på basdelens utgångssida ansluten rangeväxellåda, som ger en ytterligare lågväxel och högväxel fór varje väx- el i basdelen. Redan idag har flera kända växellådor av denna typ avkännare, som kärmer av och ger signaler till styrenheten, vilka representerar växelläget i splitväx- ellådan och rangeväxellådan. Rekommenderad startväxel, dvs den i styrenheten in- lagda förutbestämda växeln i en sådan växellåda, kan vara ettans växel i basdelen, 10 15 20 '*-ß ..

M H - -m .. . n a u o u o n . . o a n n n .u 518 029 3 högväxeln i splitdelen och lågväxeln i rangedelen. Befmtliga avkännare i split- resp rangedelen kan således utnyttjas även för momentbegränsníngsfiirrlctionen enligt fö- religgande uppfinning, vilket innebär att det även i en växellåda av denna typ räcker med att tillföra en enda ytterligare avkännare, dvs en som känner av växelläget i växellådans basdel.

I ett föredraget utförande av drivaggregatet enligt uppñnningen är styrenheten även anordnad att begränsa maximalt tillåtet varvtal till en nivå under motoms maximala varvtal, om en växel högre än en förutbestämd växel är ilagd och kopplingen är nedtryckt. Eftersom belastningen på kopplingen är beroende av det överförda mo- tonnomentet och varvtalsskillnaden, uppnås på detta sätt ytterligare reducering av kopplingsslitaget.

Uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till på bifogade ritning 'visade utfö- ringsexempel, där figuren visar en schematisk framställning av en utföringsfonn av ett drivaggregat enligt uppfinningen.

I figuren betecknar 1 en sexcylindrig förbränningsmotor, tex en dieselmotor, vars vevaxel 2 är kopplad till en icke visad, i en kopplingskåpa 3 innesluten lamellkopp- ling, vars lamellskiva är förbunden med den ingående axeln till en generellt med 4 betecknad växellåda, som består av en basdel 5, en splitdel 6 och en rangedel 7.

Basdelen 5 är företrädesvis en fyrväxlad stegväxlad växellåda, medan rangedelen 7 företrädesvis är en tvåväxlad planetväxel, som ger ett låg- och ett högfartsorrrråde, där varje växel i basdelen är representerade. Splitdelen 6 är en tvåväxlad växellåda oftast integrerad i basdelen, med ett hög- och ett lågläge, vilka skiljer relativt litet i utväxling.

Splitdelen 6 och rangedelen 7 är på känt sätt försedda med varsin givare 8 respektive 9, som avkärmer och ger signal till en elektroniskt styrenhet 10 om lågväxeln eller högväxeln är ilagd i splitdelen 6 respektive rangedelen 7. Enligt uppfimringen är även basdelen 5 försedd med en givare l 1, som avkärmer och ger en signal till styr- 10 15 20 "w-3 518 029 4 enheten 10 åtminstone när någon arman än en förutbestämd växel är ilagd i basde- len 4. Den förutbestämda växehi kan vara ettans växel i en fyrväxlad basdel och det räcker om givaren 11 är anordnad att ge en signal till styrenheten 10, som indikerar att ettan inte är ilagd, men man kan alternativt även anordna en givare, som ger fyra olika signaler, vilka var och en indikerar en specifik växel.

I figuren betecknar 12 en del av en instrumentpanel till ett fordon. På panelens un- dersida är en gaspedal 13, en bromspedal 14 och en kopplingspedal 15 svängbart upphängda. Kopplingspedalen 15 är samordnad med en givare 16, som avkänner och ger signal till styrenheten 10, om kopplingspedalen 15 är uppsläppt eller ned- tryckt.

En typisk körsituation, när styrenheten 10 begränsar disponibelt motormomentuttag till en nivå under maximal nivå vid givet motorvarvtal, är när föraren släpper upp' kopplingspedalen 15 efter att givaren 16 indikerat nedtryckt kopplingspedal samti- digt som givaren ll i basdelen 5 indikerar högre växel än ettan och givaren 8 i split- delen 6 indikerar högväxel ilagd. Här gäller detta oavsett vilken växel givaren 9 i rangedelen 7 indikerar är ilagd. Motonnomentet begränsas alltid om givaren 16 in- dikerar nedtryckt kopplingspedal 15 och givaren 9 indikerar högväxel ilagd i range- delen oavsett vilka växlar som är ilagda i splitdelen och basdelen, alltså även om lägsta växeln är ilagd i basdelen. Om givaren ll är en givare enligt alternativet ovan, som ger en specifik signal för varje växel i basdelen 5, kan man tänka sig att kombinationen lågväxel i splitdelen och en högre växel än ettans växel i basdelen, t ex tvåans växel, tillsammans med nedtryckt kopplingspedal inte ger momentbe- gränsning.

Maxnivän på det disponibla begränsade motormomentet väljes härvid, så att den är tillräckligt hög för att möjliggöra start av fordonet på högväxel i splitdelen och hög- re växel än ettans växel i basdelen, när fordonet är olastat.

Claims (7)

10 15 20 25 fif: 30 o n a . | | - | u q a . | a nu 518 029 5 Patentkrav

1. Drivaggregat för motorfordon, innefattande en förbränningsmotor (1), en av en kopplingspedal (15) manuellt manövrerad lamellkoppling (3), en via lamellkopp- lingen till motorns vevaxel anslutbar växellåda (4), en elektronisk styrenhet (10) för styrning av motormoment och varvtal och en till styrenheten ansluten forsta givare (16), som avkänner och ger signal till styrenheten representerande uppsläppt respek- tive nedtryckt kopplingspedal, kännetecknat av att en andra givare (11) är ansluten till styrenheten (10), vilken givare avkänner och ger signal till styrenheten, huruvida en växel högre än en förutbestämd växel är ilagd i växellådan (4), och att styrenhe- ten är anordnad att begränsa maximalt motormoment, när den första givaren indike- rar att kopplingspedalen är nedtryckt och den andra givaren indikerar att en högre växel än nämnda förutbestämda växel är ilagd.

2. Drivaggregat enligt krav 1, kännetecknat av att växellådan (4) består av en bas- växellåda (5) och minst en tillsatsväxellåda (6 eller 7), som ger en lågväxel och en högväxel för varje växelsteg i basväxellådan, och att en tredje givare (8 eller 9) är anordnad, som avkänner och ger signal till styrenheten representerande växelläget i tillsatsväxellådan.

3. Drivaggregat enligt krav 2, kännetecknat av tillsatsväxellådan är en till bas- växellådans (5) ingångssida ansluten splitväxellåda (6) och att styrenheten (10) är anordnad att vid nedttyckt kopplingspedal (15) begränsa motormomentet, när en växel högre än en förutbestämd lägsta växel är ilagd i basväxellådan samtidigt som splitväxellådans högväxel är ilagd.

4. Drivaggregat enligt krav 3, kännetecknat av att styrenheten (10) är anordnad att vid nedtryckt kopplingspedal (15) begränsa motonnomentet, när en växel högre än ettans växel är ilagd i basväxellådan (5) samtidigt som splitväxellådans (6) högväxel är ilagd. 10 1 Q o : ø e n o I n ø .- 518 029 6

5. Drivaggregat enligt något av kraven 2 - 4, kännetecknat av att en andra tillsats- växellåda i form av en rangeväxellåda (7) med en lågväxel och en högväxel är an- sluten till basväxellådans (5) utgångssida och att en fiärde givare (9) är ansluten till styrenheten (10), vilken givare avkärmer och ger signal till styrenheten represente- rande växelläget i rangeväxellådan.

6. Drivaggregat enligt krav 5, kännetecknat av att styrenheten (10) är anordnad att vid nedtryckt kopplingspedal (15) begränsa motonnomentet oberoende av växelläget i basväxellådan (5), när rangeväxellådans högväxel (7) är ilagd.

7. Drivaggregat enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av att styrenheten (10) är anordnad att även begränsa maximalt tillåtet varvtal till en nivå under motorns maximala varvtal, om en växel högre än en förutbestämd växel är ilagd och kopp- lingspedalen (15) är nedtryckt.