SE515220C2 - Tätning vid svängbar fartygsport - Google Patents

Description

515 220 sagda skalkningsdomkrafter att föras till tätande läge utmed portens övre och/eller nedre kant mot en anslagsyta.

Uppfinningen beskrives i det följande som ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritningarna, på vilka Fig 1 visar i sidovy en port med övre beläget tätningsarrangemang enligt uppfinningen, Fig 2 visar del av portens svänglagring sett utmed linje II-II i Fig 1, Fig 3 visar en snittvy av porten utmed linjen III-III i Fig 1, Fig 4 visar gàngledsarrangemang för den rörliga tätningsdelen, Fig 5 visar en snittvy av porten med tätning- arna i verksamt tätningsläge, Fig 6 visar tätningarna och dess påverknings- domkraft, Fig 7 visar portens inre parti med tillhörande svänglagring samt tätningsarrangemang, Fig 8 visar en ytterligare sidovy av porten och tätningsarrangemang utmed portens omkretskanter, Fig 9 visar tätningselementens utsträckning hos en port, Fig 10 visar en snittvy sett utmed linjen X-X i Fig 9, Fig ll visar ett snitt utmed ett första utföringsexempel av tätningsanliggning vid däck och port, Fig 12 visar ett snitt utmed ett andra utföringsexempel av tätningsanliggning vid däck och port.

Fig 13 visar en ovanvy av en ports olika sväng- lägen, Fig 14 visar en tvärsnittsvy av porten och dess lås- och tätningselement i icke verksamma lägen, 515 220 Fig 15 visar även en tvärsnittsvy av porten med dess lås och tätningselement i verksamma läsande och tätande lägen, Fig 16 visar ett tvärsnitt av ett utförings- exempel med tätningselement beläget nedtill på en port, och Fig 17 visar ett tvärsnitt av ett ytterligare utföringsexempel med tätningselement beläget både nedtill och upptill på en port utmed portens horisontella kanter.

En anordning 1 vid en svängbart lagrad port 2 av det slaget som är lagrad svängbar företrädesvis l80° men åtminstone 90° mellan öppet läge OP resp tillslutande läge CP, är anordnad att kunna tillsluta ett lastningsutrymme 3 ombord på fartyg 4.

Sagda port 2 är försedd med lämpliga tätnings- element 5-13 av t.ex. gummi eller plast som sträcker sig utmed portens omkrets. Dessutom uppvisar portarrangemanget skalkings- domkrafter 14-16 som är anordnade för portens skalkning till fartygets däck 17, 18 och skott 19 eller därmed förbundna fasta låsdelar, t.ex. balkar.

Enligt föreliggande uppfinning finnes ett utmed portens överkant 20 anordnat svängbart lagrat tätningselement 10-13. Sagda tätningselement 10-13 uppbäres lämpligen av en horisontell styv balk 21 som är uppburen svängbart lagrad via svängled 22 vid portens överkant 20. Sagda övre rörliga tätningselement 10-13 är anordnade pàverkbart av ett antal av sagda skalkningsdomkrafter 16 till att föras till tätande läge SP utmed portens sagda överkant 20 till anliggning mot en som tätningsmothåll fungerande övre resp nedre anslagsyta 23, 24.

Den sagda tätningsbärbalken 21 uppbär ett mot fartygets övre däck 18 eller delar därav avsett tätande övre tätningselement 10 sträckande sig utmed tätningsbärbalkens 21 yttre övre svängbara ändparti 25. Vidare uppbär den sagda tät- ningsbärbalken 21 ett mot ett vid portens 2 övre parti beläget 515 220 av porten 2 uppburet tätningsmothåll 24 tätande anläggbart nedre tätningselement 11 som är anordnat att täta det bildade utrymmet 26 mellan tätningsbärbalken 21 och portens överkant 20.

Ett alternativt utförande av tätningselementens 101, 111, anordnade visas i Fig 12 och som därvid är anordnade att i stället för att anligga upptill mot en vertikal anligg- ningsyta 23 i en urtagning eller ett utsprång 27 i fartygets övre däck 18 i stället anligga mot en anslagsyta 231 hos det släta horisontella övre däcket 18.

Nedtill vid sagda tätningsbärbalk 211 är tätningselementet 111 anordnat att anligga mot en vertikal övre fläns 241 hos porten 2. Med sagda arrangemang slipper man anordna försvagade urtagningar eller andra utspràng i däcken 18.

Således bildas anslagsytan som den rörliga övre tätningen 10 är anläggbar mot av ett i huvudsak horisontellt parti 231 av ett övre däck 18, såsom t.ex. visas i Fig 12, eller av ett vertikalt parti 23 av en urtagning eller ett utsprång 27 i övre däck 18.

Det rörliga tätningselementet 111, 11, som är anordnat att täta mellan portens 2 övre kant 20 och den sagda tätningsbärbalken 21 är anordnad att täta mot ett mothåll 241, 24 som är anordnat att sträcka sig väsentligen vertikalt eller väsentligen horisontellt uppburet av porten 2, se Fig 12 resp Fig 11.

Ena sidan 28 av en sagda företrädesvis med fyrkantigt tvärsnitt utförd skalkningsdomkraft 16 är anordnad att genom anliggning mot ena sidan 29 av tätningsbärbalken 21 samverka med densamma för att åstadkomma uppsvängning 30 av sagda tätningsbärbalk 21. Dock är frontpartiet 31 hos sagda skalkningsdomkraft 16 anordnat att först lyfta upp tätningsbär- balken 21 vid igàngsättning av uppsvängningsskedet därav. 515 220 Lämpligen bildas sagda skalkningsdomkraft 16 av ett flertal utmed portens längdutsträckning fördelade, företrä- desvis hydrauliskt drivna, kolvcylindrar som är mottagna i passande utrymmen 32 i portens inre. I utskjutet läge I är resp kolvstång 33 anordnad mottagbar i t.ex. passande urtagning 27 härför i övre däck 18, hos fartygets skrov.

I syfte att kunna få ner det rörliga svängbara tätningsarrangemanget 10-13 från tätande I uppsvängt läge SP till ett nedsvängt II icke tätande öppningsläge OP och i vilket läge tätningsbärbalken 21 anligger mot ett övre lutande parti 34 hos porten 2, är ett dragorgan 35 anordnat att sammankoppla tätningsbärbalken 21 med en sagda skalkningsdomkraft kolvstång 33.

Företrädesvis utgöres det sagda dragorganet av en kedja 35, en vajer, ett rep eller något annat liknande böjligt organ.

Funktionen av uppfinningen torde ha framgått av det ovan sagda och det på ritningarna visade, men på ritning- arna i Fig 14 och 15 ser man funktionen bra visad. När porten 2 svängt ut från dess öppna läge OP tätt utmed ett skott 19 t.ex. vid fartygets mittparti kring portens svängleder 36 och därvid rullat på däcket 17 med hjälp av teleskopiskt rörliga stödhjul 37, aktiveras en kolvcylinder 38 vid portens nederparti så att porten 2 sänks ned i riktning av pilen 39. Tätningen 5 som är belägen vid portens nederparti sträckande sig utmed portneder- kanten 4O kommer därvid till tätande anliggning mot däck 17, se Fig 15. De företrädesvis hydrauliskt drivna kolvcylindrarna 14, 15, 16 påverkas därpå så att de mottages i var sin urtagning 41, 27 i däck eller i skott. När de övre belägna domkrafterna 16 skjutes ut i riktning uppåt 42 svänges samtidigt tätnings- bärbalken 21 upp i riktning av pilen 30 så att de rörliga tätningarna 10, 11 kommer till tätande anliggning mot var sin tätningsanslagsyta 23, 24; 231, 241. Därvid kan de sagda tät- 515 220 ningarna anligga mot en jämn justerbar tätningsyta, t.ex. påsvetsade band 43 av metall.

Tätningarna tätar därvid effektivt runt hela portens omkrets så att en vattentät port 2 möjliggöres att tillsluta den medelst porten 2 tillslutbara öppningen 50 mellan skotten 19, 51 i det utrymme 3 i fartyget det gäller att täta, t.ex. ett genomkörbart utrymme i en färja som man önskar göra säker om vatten skulle tränga in i fartyget. När sedan skalk- ningsdomkrafterna 16 påverkas att dragas in och således lämna sina mottagningsöppningar eller utsprång 27 i fartyget faller tätningsbärbalken 21 ned i riktning av pilen 44 eller 441 och att därvid de rörliga tätningarna lämnar sina tätningslägen.

Porten 2 kan sedan höjas upp och svängas mot dess öppna läge.

Det i Fig 16 visade utföringsexemplet av tätningsanordning 101 uppvisar en fast övre tätning 176, som kommer till anliggning mot övre däck 18 när portens hjul 37 och hjuldomkraft 38 aktiverats och tryckt upp porten. Därefter påverkas de befintliga portskalkningsdomkrafterna 176, 114, varav de nedre gör så att nedre tätningar 175, 177 påverkas att svängas kring en gemensam svängled 178 till ingrepp med avsedd anslagsyta 179, 180. Även sagda nedre tätningar uppbäres av en svängbart lagrad stel tvärgående balk 181.

Tätningen nedtill är därvid effektivt löst och upptill tätar en fast tätning 182 mot övre däck 18 etc. Upp- svängning av nedre tätningsbärbalken 181 kan företrädesvis ske genom att ej visade dragorgan är förbundna med tätningsbär- balken 181 och ett antal av de nedre domkrafterna 114, varvid domkrafternas uppåtgående rörelse överföres till sagda tät- ningsbärbalk 181.

I Fig 17 slutligen visas exempel på hur rörliga påverkbara tätningar 210, 211, 275, 276 kan vara anordnade par- vis förbundna med var sin styv tätningsbärbalk 221 både upptill och nedtill hos porten 2. Även i detta fall sköter skalknings- 515 220 domkrafter 222, 223 om att svänga tätningsbärbalkarna 221 till tätande läge, så att därav uppburna tätningar kommer till anliggning med passande anslagsyta 224-227 efter aktivering av sagda skalkningsdomkrafter 222, 223. I detta utförande med rörlig tätning både upptill och nedtill på porten behövs inget stödhjul, utan porten 2 kan lagras enbart svängbart på visst bestämt avstånd från nedre däck.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.

Claims (10)

515 220 K78 P23SE LG/KOE P.ans. nr 0001904-2 P a t e n t k r a v

1. Anordning (1) vid svängbart lagrad port (2) som är anordnad att tillsluta ett lastningsutrymme (3) ombord på fartyg (4) och som är försedd med tätningselement (5-13) utmed portens omkrets samt uppvisar för portens skalkning till däck (17, 18) och skott (19, 51) eller delar därav anordnade rörligt påverkade skalkningsdomkrafter (14-16), kännetecknad därav, att ett utmed portens övre och/eller nedre kant (20; 40) svängbart lagrat tätningselement (10-13; 175; 275) är pàverkbart av ett antal av sagda skalkningsdomkrafter (14-16) att föras till tätande (SP) läge utmed portens övre och/eller nedre kant mot en anslagsyta (23, 24).

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att tätningselementet (10-13) vid portens övre kant (20) är uppburen av porten (2).

3. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att sagda tätningselement (10-13) uppbäres av en horisontell balk (21, 121, 221).

4. Anordning enligt patentkrav, 3, kännetecknad därav, att tätningsbärbalken (21) uppbär ett mot fartygets däck eller delar därav avsett tätande övre tätningselement (10) utmed tätningsbärbalkens (21) yttre övre svängbara ändparti (25) och ett mot ett av porten uppburet tätningsmothåll (24) vid portens övre parti tätande nedre tätningselement (11) som är anordnat att täta mellan tätningsbärbalken (21) och portens överkant (20).

5. Anordning enligt något av patentkraven 3-4, kännetecknad därav, att ett dragorgan (35) är anordnat att 515 220 sammankoppla tätningsbärbalken (21) med en sagda skalknings- domkraft (33).

6. Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att dragorganet utgöres av en kedja (35) en vajer, ett rep eller något liknande böjligt organ.

7. Anordning enligt något av patentkraven 3-6, kännetecknad därav, att ena sidan (28) av en sagda skalknings- domkraft (16) är anordnad att genom anliggning mot tätningsbär- balken (21) samverka med densamma för uppsvängning av sagda tätningsbärbalk (21).

8. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att sagda skalkningsdomkraft (16) bildas av kolvcylindrar vars resp utskjutbara kolvstång (33) är anordnad mottagbar i urtagning (27) eller utsprång härför hos fartygets skrov.

9. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att anslagsytan som den rörliga övre tätningen (10) är anläggbar mot bildas av ett i huvudsak hori- sontellt parti (231) av ett däck eller ett vertikalt parti (23) av en urtagning (27) i däck.

10. Anordning enligt patentkrav 9 samt 4, känne- tecknad därav, att tätningselementet (111, 11) mellan portens (2) övre kant (20) och den sagda tätningsbärbalken (21) är anordnad att täta mot ett mothåll (241, 24) som är anordnat vertikalt eller horisontellt uppburet av porten.