SE507983C2 - Anordning vid lastapparater för transportfordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 507 985 4 chassidelen 9 via en ledtapp 21 och med bärbommen 10 i närheten av dess fria ände, likaledes ledbart. Domkraftens 6 infästning vid bärbommen är betecknad med 22 och dess infästning vid den undre kranarmen är betecknad med 23.

Domkraftens 7 infästning vid den undre kranarmen är be- tecknad med 24 och dess infästning vid den övre kranarmen är betecknad med 25.

I fig 2 är bärstrukturen och kranarmsystemet visade i viloläge, dvs i det läge i vilket systemet är overksamt.

Detta läge gäller som regel under transport. Med punkt- streckade linjer markeras ett antal tänkbara positioner hos bärbommen och de båda kranarmarna. På de linjer som motsvarar dessa delar har också motsvarande hänvisningsbe- teckningar utsatts. Detta gäller även läget för bärtappen 18, leden 17 mellan de båda kranarmarna och ledtappen 16 mellan bärbommen och den undre kranarmen. Den punkt- streckade linjen 25 betecknar de huvudsakliga yttre grän- serna för bärtappens 18 rörelseområde. Det läge i vilket bärtappen 18 befinner sig i fig 3 är i fig 2 markerat med A. I fig 2 markeras på underlaget, vanligen markplanet, med 26 schematiskt tänkta uppställningslägen för contai- nern 8.

Genom att, med hjälp av domkrafterna 6 och 7, manöv- rera de båda kranarmarna 4 och 5 medan bärbommen 9 kvar- ligger i dess i fig 2 visade viloläge kan en container hanteras inom ett förhållandevis stort område på trans- portfordonets högra sida. Genom uppsvängning av bärbommen 10 mot det i fig 3 visade läget kan ledpunkten 16 för- flyttas från närheten av fordonets högra sida till när- heten av dess vänstra sida, vilket således ger kranarm- systemet en god räckvidd också på denna sida såsom tydligt framgår av det i fig 2 visade rörelseomràdet. Tack vare uppsvängbarheten hos bärbommen 10 och den därigenom möj- liggjorda förflyttningen av ledpunkten 16 i höjdled möj- liggöres också mycket höga lyft med ett förhållandevis litet kranarmsystem. I stället för bärbommen 10 kan i bär- strukturen tänkas ingå andra anordningar för sidoförflytt- 10 15 20 25 30 35 507 985 3 kan vara identiskt lika beskrives här endast det bakre.

Kranarmsystemet 4-7 uppbäres av en ohassidel 9 och en vid chassidelen 9 svängbart lagrad bärbom 10. För anpassning till olika enhetslastlängder kan den ena eller båda bär- strukturerna 9, 10 med tillhörande kranarmsystem vara anordnade på fordonschassit 3 förskjutbart utmed detsamma.

Då det är allmänt känt att på ett enhetslastfordon anordna förskjutbara kranarmsystem och detta ej är väsenligt för uppfinningen beskrives ej anordningarna för denna för- skjutbarhet här. Vidare är fordonet försett med en, lamp- ligen med kranarmsystemet och dess bärstruktur samman- hängande, stödbensanordning 11 som därmed är förflyttbar tillsammans med bärstrukturen och kranarmsystemet i fordonschassits längdriktning. Det ligger naturligtvis även inom uppfinningens ram att utföra stödsbensanord- ningen som en separat enhet som eventuellt kan vara fast anordnad på fordonschassit och således ej är rörlig utmed detta. anordningen. Däremot framgår det inbördes förhållandet I fig l är delar av bärstrukturen dold av stödbens- mellan i bärstrukturen och kranarmsystemet ingående delar tydligt av de schematiska figurerna 2 och 3.

Den i fig 2 och 3 visade chassidelen 9 i bärstruk- turen består av en i fordonets tvärriktning sig sträckande underdel 12, en vid ena fordonssidan uppskjutande stöddel 13 och en vid fordonets andra sida uppskjutande lagrings- del 14. Via en lagertapp 15 är bärbommen 10 med sin ena ände svängbart lagrad vid lagringsdelen 14 och uppstödes i i huvudsak horisontellt läge av stöddelen 13 med sin andra, fria änddel. Medelst en lagertapp 16 är den undre kranarmen 4 svängbart lagrad vid bärbommen. Den undre kranarmen uppbär vid sin fria ände via en lagertapp 17 den övre kranarmen 5. Med 18 betecknas en vid den övre kran- armens fria ände anordnad bärtapp för uppbärande av lasten. I fig 1 visas ett exempel i vilket enhetslasten uppbäres medelst bärlinor 19 som sträcker sig mellan bärtappen 18 och enhetslastens nedre hörnlådor. Med 20 betecknas en domkraft som är ledbart förbunden med 507 983 10 15 20 25' 30 35 6 tera en last på båda sidor om en uppställningsyta, exem- pelvis i hamnar, på fartyg och dylikt. Den visade stöd- bensanordningen är också endast avsedd att tjäna som ett exempel. Det är naturligtvis lika tänkbart att anordna samma typ av stödben på fordonets båda sidor eller att anordna stödbenen omvänt i förhållande till det visade exemplet. Stödbenen kan också vara av annat slag alltefter de lastnings- och lossningsförhållanden som kan tänkas råda där transportfordonet användes. Likaledes kan anord- ningen tänkas användas för hantering av annan last än enhetslaster. Kranarmsystemet med den i bärstrukturen in- gående bärbommen kan också tänkas orienterade omvänt 1 förhållande till den orientering av delarna som visas på ritningarna. 10 15 20 25 30 35 507 983 5 ning av kranarmsystemets nedre ledpunkt 16. Exempelvis kan leden 16 vara anordnad på en löpare som är rörlig i for- donets tvärriktning. Den vänstra delen av den i fig 1 visade stödbensanordningen består av två inbördes tele- skopiskt rörliga delar, dvs en övre hylsformig del 27 som vid sin ena ände är ledbart förbunden med en fästdel 28 på fordonschassit och en i överdelen inskjutbar underdel 29. Önskad vinkelinställning av stödbenet erhålles med hjälp av en domkraft 30. Med 31 betecknas ett på fordonets andra sida anordnat stödben som också är ledbart förbundet med Stödbenet 31 är ned- svängbart till det i fig 1 visade stödläget och upp- fästdelen 28 vid dess andra sida. lyftbart till ett ej visat transportläge med hjälp av en domkraft 32. lämpligen i huvudsak vertikalt uppskjutande och stödbens- I transportläget befinner sig stödbenet 31 anordningen sammandragen i i huvudsak horisontellt läge över fästdelen 28. Fästdelen 28 med vid hängande stödbens- anordningar kan också tänkas vara förflyttbara i längd- riktningen av fordonschassit, eventuellt tillsammans med motsvarande kranarmsystem.

Den i fig 4 visade konstruktionen skiljer sig i huvudsak från den konstruktion som visas i övriga figurer däri, grerad i bärstrukturen. De delar som uppvisar en funktion att anordningen för det vänstra stödbenet är inte- som har motsvarighet i övriga figurer har givits samma hänvisningsbeteckningar även om delarnas form avviker något.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan endast såsom exempel angivna utföranden utan kan varieras till sina detaljer inom ramen för efterföljande patentkrav utan att uppfinningens grundtanke därmed frångås. Således kan på ett och samma fordon vara anordnade fler än ett par av kranarmsystem, exempelvis för hantering av flera kortare containrar. Anordningen enligt uppfinningen kan tillämpas såväl i samband med landsvägsfordon som järnvägsfordon.

Systemet kan naturligtvis också med fördel tillämpas även i andra sammanhang där det finns önskemål att kunna han-

Claims (2)

10 15 20 25 30 35 507 983 PATENTKRAV

1. Anordning vid sidolastande lastapparater för tran- sportfordon, företrädesvis för enhetslastfordon och av den typ som uppvisar parvis anordnade kranarmsystem, vardera med en i närheten av fordonets ena längsgående sida på en bärstruktur (9) svängbart lagrad nedre kranarm (4), var- vid svänglagringen (16) vid bärstrukturen för den nedre kranarmen (4) är rörlig mellan närområdet för fordonets ena längsgående sida och närområdet för dess andra längs- k ä n n e t e c k n a d därav, att i bär- strukturen ingår en i anordningens viloläge i fordonets gående sida, tvärriktning sig sträckande bärbom (10) som dels med sin ena ände är svängbart förbunden med den nedre kranarmen (4) och därmed bildar dess svänglagring vid bärstrukturen och dels med sin andra ände är, likaledes vertikalsväng- bart, lagrad vid övriga delar (12) av bärstrukturen, därmed direkt eller indirekt företrädesvis förbunden med fordonets chassi.

2. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d därav, att bärstrukturen också uppbär en mot vid sidan av fordonet beläget underlag (26) ansättbar stödbenskonstruktion (27-29:31) på var och en av fordonets båda sidor.