SE507375C2 - Drivlina för ett fyrhjulsdrivet fordon - Google Patents

Description

Un 10 15 507 375 2 växellådans klokoppling inte möjliggör omfördelning av momentet till det hjulpar, som har bäst grepp, om det ena hjulparet börjar slira.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en drivlina av i inledningen angivet slag, som på ett optimalt sätt kombinerar de bästa egenskaperna hos de ovan beskrivna drivsystemen.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att kopplingsorganen är anordnade att över- föra moment till bägge differentialhusen med en första förutbestämd momentfördel- ning mellan differentialhusen vid körning på tillsatsväxellådans högre växel och med en från den första momentfördelningen avvikande andra momentfördelning vid kör- ning på tillsatsväxellådans lägre växel.

Till skillnad från tidigare kända drivlinor för fyrhjulsdrift, som alla har en enda momentfördelningskarakterisik, har drivlinan enligt uppfinningen två olika fördel- ningskarakteristiker, som kan optimeras för landsvägskörning resp terrängkörning. l en föredragen utfönngsform av drivlinan enligt uppfmningen i en personbil för såväl snabb och komfortabel landsvägskörning som terrängkörning är kopplings- organen anordnade att dels överföra högre procentuell andel av momentet till bak- hjulsdrivaxlarnas differentialhus vid körning på tillsatsväxellådans lägre växel än vid körning på dess högre växel och dels automatiskt, vid hjulslirning, omfördela momentet från differentialhuset hos ett slirande hjul till differentialhuset hos hjul med grepp.

Uppfinningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade riming visade utföringsexempel, där ñguren visar en schematisk fïamställning av en utföringsform av en drivlina enligt uppñnningen. 10 507 375 b) I figuren betecknar 1 huset till en basväxellåda, som har ett plan fastskruvat mot ett ändplan på en tvärställd motor 2. Växellådan l kan vara av den typ, som är känd genom SE 8003158-6 och som har en ingående axel ansluten till motorns kopp- lingslamell och två mellanaxlar med ovridbart fixerade kugghjul ingripande med ett kronhjul 3, som är fixerat på ett differentialhus 4. I figuren visas endast den ena mellanaxeln 5 med sitt kugghjul 6 ingripande med kronhjulet 3. Differentialhuset 4 är lagrat i lager i växellådans hus 1 och uppvisar ett halsparti 9, som inskjuter i huset 10 hos en generellt med 11 betecknad tillsatsväxellåda. Huset 10 är fastskruvat vid huset l.

Differentialhusets 4 halsparti 9 är ovridbart förbundet med en navhylsa 12, vilken är utformad med invändiga spår och bommar, som ingriper i motsvarande utvändiga spår och bommar på en axiellt förskjutbar kopplingshylsa 13, vilken är utformad med invändiga kopplingständer. En första med motsvarande tänder försedd kopplingsring 14 är utformad i ett stycke med ett hylsparti 15 som utgör del av en planethjuls- bärare 16 i en planetväxel. En andra med motsvarande tänder försedd kopplingsring 17 är utformad i ett stycke med en hålaxel 18, på vilken planetväxelns solhjul 19 är fixerat. Solhjulet 19 ingriper med ett antal periferiellt fördelade planethjul 20, som är lagrade i planethjulsbäraren och ingriper med ett ovridbañ fixerat ringhjul 21.

Planethjulsbäraren 16 utgör del av ett differentialhus 22 i en differentialväxel 23 mellan ett par drivaxlar 24, 25 till fordonets framhjul26, 27. Differentialhuset 22 är utformat med en rörfonnig förlängning 28, som är lagrad i huset 11 och på vilken ett koniskt kugghjul 29 är ovridbart fixerat. Kugghjulet 29 ingriper med ett på en axel 30 ovridbart fixerat kugghjul 31 och bildar tillsammans med detta en vinkelväxel, som via en kardanaxel 32 med tre universalleder 33, 34 och 35 överför moment till en ingående axel 36 i en kopplingsanordning 37, som har en utgående axel 38 för- bunden med pinjongen 39 i en differentialväxel 40 med ett differentialhus 41 mellan ett par drivaxlar 42, 43 till fordonets bakhjul 44, 45.

Un 10 507 375 4 Kopplingsanordningen 37 kan företrädesvis baseras på en känd kopplingsanordning, ® och som innefattar en lamell- som marknadsförs under varubeteckningen Ipumatic koppling och en av en vickskiva driven hydraulpurnp, vilken ger ett hydraultryck proportionellt mot varvtalsskillnaden mellan kardanaxeln 32 och pinjongen 39.

Hydraultrycket reglerar lamellkopplingen, som överför momentet mellan kardanaxeln 32 och pinjongen 39. Storleken på det överförda momentet bestäms av inbyggda elektroniskt styrda ventilorgan. När axlarna 32, 39 roterar med samma hastighet står hydraulpumpen stilla och i systemet råder jämvikt.

Kopplingens 37 ventilorgan kan vara inställda att vid körning utan varvtalsreduktion i tillsatsväxellådan (planethjulsbâraren 16 låst vid navhylsan 12) fördela momentet så att 90% av momentet överförs till framhjulen och 10% till bakhjulen. Vid iläggning av krypväxeln (solhjulet 19 låst vid navhylsan 12), vilket resulterar i en varvtals- reduktion med ca 123, skall en förändring av karakteristiken hos momentöverföringen ske så att ett högre moment överförs till bakhjulen, exmpelvís kan momentfördel- ningen mellan fram- och bakhjulen ändras till 50% /' 50%. Omställningen åstad- kommes med manöverorgan, som föraren påverkar för att ge signal till en elektronisk styrenhet 50, som i sin tur ger signal för omställning av de i kopplingen anordnade, elektroniskt styrda ventilorganen. Manöverorganet kan vara integrerat med manöver- organet 51, som ombesörjer växlingen i tillsatsväxellådan. Oberoende av inställd rnomentfördelriingskarakteristik har kopplingen den kända funktionen, att den omedelbart omfördelar moment från ett hjulpar som börjar slira till det hjulpar som har grepp. Kopplingen är dessutom företrädesvis försedd med en övertrycksventil, vilken tjänstgör som momentbegränsare för att skydda drivlinan mot överbelastning.

Differentialväxlarna 23 och 40 kan vara av i och för sig känd typ med differential- v-a. broms, som fördelar momentet mellan innerhjulet och ytterhjulet på respektive axel ett visst förhållande till kurvradien. Styrenheten 50 kan härvid vara inrättad att för- dela momentet mellan fram- och bakhjulen i ett visst förhållande till kurvradien för att uppnå optimal drivning vid kurvkörning.

Claims (5)

10 5 507 375 Patentkrav

1. Drivlina för ett fyrhjulsdrivet fordon, innefattande en motor (2), en av motorn driven basväxellåda (1) med ett flertal växlar och en av basväxellâdan driven till- satsväxellåda (11), som har en högre och en lägre växel och är anordnad att driva dels differentialhuset (22) till en differential (23) mellan två framhjulsdrivaxlar (2425) och dels - via kopplingsorgan (37) - differentialhuset (41) till en differential (40) mellan två bakhjulsdrivaxlar (42,43), kännetecknad av att kopplingsorganen (37) är anordnade att överföra moment till bägge differentialhusen (22,41) med en första förutbestämd momentfördelning mellan differentialhusen vid köming på till- satsväxellådans högre växel och med en firån den första momentfördelningen av- vikande andra momentfördelning vid kömíng på tillsatsväxellådans lägre växel.

2. Drivlina enligt krav 1, kànnetecknad av att kopplingsorganen (37) är anordnade att överföra högre procentuell andel av momentet till bakhjulsdrivaxlarnas differen- tialhus (41) vid körning på tillsatsväxellådans lägre växel än vid körning på dess högre växel och att automatiskt, vid slirning, omfördela momentet från de slirande hjulens differential till de andra hjulens differentialhus.

3. Drivlina enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att kopplingsorganen (37) inne- fattar organ för begränsning av maximalt överförbart moment.

4. Drivlina enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att manuella manöverorgan (51) är anordnade för omställning av kopplingsorganens (37) momentfördelnings- karakteristík.

5. Drivlina enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att manöverorgan (51) är anordnade, som automatiskt ändrar kopplingsorganens (37) momentfördelningskarak- teristik vid växling i tillsatsväxellådan (11).