SE506045C2 - Säkerhetsstation på ett fartyg - Google Patents

Description

W U 20 25 30 506 045 i vilket fall flotten blàses upp och hängs i kranen utanför relingen, där Sjösättning kan även ske med kran, s.k. torrskodd bemanning sker. I hård vind och sjö är ris- _kerna inte obetydliga med detta förfarande.

När väl en passagerare, oftast efter att ha varit i vattnet, har tagit sig ombord på en flotte, är han mycket utsatt för Vädrets makter, varför räddning normalt måste ske snabbt.

Ett visst extra personligt skydd ges av livbälten eller eventuellt livvästar, som skall finnas för alla pas- sagerare på ett fartyg.

Sammanfattningsvis kan man säga att det vid ett to- talhaveri hos ett fartyg, särskilt ett passagerarfartyg, ges mycket små möjligheter för samtliga passagerare att rädda sig och att säkerheten knappast är tillfredsställan- de. det gäller att få varje passagerare att röra sig till "sin" Det föreligger också stora brister i anvisningarna när räddningsutrustning i händelse av fara. Panik eller apati uppstår lätt, när för många passagerare samlas omkring en för tillfället tillgänglig livbåt eller flotte.

Det gäller sålunda att åstadkomma ett helt nytt tänk- när det gäller säkerheten ombord pà ett fartyg, sär- och att tillhandahålla en säker möjlighet för alla passagerare att rädda sig med samma ande, skilt ett passagerarfartyg, slags medel från fartyget, oavsett om fartyget fått en slagsida på mer än cirka 150, som normalt förhindrar sjö- sättning av konventionella livbàtar från fartygets höga sida.

För att understryka att uppfinningen involverar ett helt nytt tänkande pà detta område, har begreppet säker- hetsstation skapats. I begreppet "säkerhetsstation" ligger väl förberedda, skyddade platser med adekvat utrustning av olika slag för att skydda liv. Vid varje säkerhetsstation finns alltså livbåtar, vilkas längdriktning sammanfaller 10 15' 20 25 30 35 506 045 med fartygets längdriktning och vilka är avsedda för sjö- sättning vid fartygets långsidor.

Uppfinningen Enligt uppfinningen skall varje livbåt, som anordnas vid en säkerhetsstation på ett fartyg och som på i och för sig känt sätt är sluten, vid åtminstone sin ena ände ha ett separat utrymme mellan en tät, invändig ändvägg, försedd med en i stängt skick vattentät dörr in till det inre av livbåten, och livbátens skrov, vilket här har en öppning, vars nederkant företrädesvis ligger över vattenytan, när livbåten är sjösatt.

Samtidigt som livbátens passagerare sitter helt skyd-' dade i livbátens slutna inre, kan någon eller några i liv- bátens besättning i utrymmet och genom öppningarna i detta arbeta med sjömansmässig räddning av nödställda i vattnet omkring livbåten med hjälp av bl.a. flytande bårar eller s.k badstegar. Genom arrangemanget enligt uppfinningen med- ges också mycket lätt ombordstigning i livbåten, exempelvis via en kort trappa upp till öppningen från ett däck.

Utrymmet bör uppåt ha en manöppning, som underlättar passage till det inre. Det skall också möjliggöra upphäng- ning av linor och block, som används för bl.a. bärgning av nödställda. För att underlätta ombordtagning av en nöd- ställd kan livbåten i anslutning till öppningen vara för- sedd med en nedfällbar plattform.

Vid en säkerhetsstation kan - på ett exempelvis genom US-A-1 043 915 i och för sig känt sätt - ett antal livbåtar vara sidledes rörligt anordnade intill varandra i fartygets tvärled längs livbåtsramper, vilka kan vara horisontella eller luta något nedåt mot fartygets sidor. För att möjlig- göra en kontrollerad rörelse hos varje livbåt längs ramper- na är livbåten enligt uppfinningen vid vardera änden för- sedd med ett kugghjul för samarbete med en kuggbana hos rampen, vilka kugghjul är förbundna med varandra medelst en motordriven axel, som även är försedd med broms. 10 Ü 20 25 30 35 506 045 För att möjliggöra en kontrollerad nedfirning av var- je livbåt i sjön från ramperna finns ett friktionsblock, som är anordnat i anslutning till kugghjulet, kan bringas i ingrepp därmed i samband med att livbåten lämnar ramperna och innehåller en därpå upplindad lina, vars ände är anslu- ten till en rörlig krok i rampen.

I normalläget, dvs innan det är dags att sjösätta livbåten, bör den vara säkert låst vid rampen, men det är också önskvärt att livbåten skall kunna frigöras från ramperna antingen för att lyftas upp exempelvis med hjälp av en kran eller räddningshelikopter eller för att flyta UPP, ningen av livbåten längs ramperna. om fartyget skulle sjunka före den normala sjösätt- Detta kan enligt uppfin- _ningen uppnås genom att en axiellt genom livbàtens nämnda axel och kugghjul gående sprint, som är axiellt förskjutbar inifrån livbåten, kan sträcka sig igenom en passbit hos rampen och vidare in i ett fast öra.

När sprinten sträcker sig ända in i örat, är livbåten (läge O). gjorts från örat men går låst vid rampen I nästa läge, när sprinten fri- igenom passbiten, kan livbåten 1). passbiten, lyftas från rampen (läge I det sista läget, när sprin- ten även dragits ut från kan livbåten börja röra (läge 2).

Genom att passbiten är lösbart fäst vid rampen me- sig längs rampen delst ett hakformigt urtag i ingrepp med en vridtapp hos rampen uppnås en initial styrning av passbiten och sålunda livbåten, när denna lämnar rampen uppåt. Härvid måste den nämnda nedfirningslinan lämna sin uppåt öppna krok.

Den nämnda kroken är lämpligtvis anordnad pà en under rampen i en conveyerbana fritt glidbar vagn, vilken convey- erbana är böjd bort från rampen vid dennas ände för att få linan att sträckas och vagnen att stanna upp där och för att medge ansamling och utskjutning av tomma vagnar. 10 154 20 25 30 35 596 045 Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, pà vilka fig 1 är en schematisk sidovy av ett passagerarfar- tyg, utrustat med säkerhetsstationer, fig 2 är en perspektivisk vy i pilarnas II-II rikt- ning i fig 1 av en säkerhetsstation och däcket framför denna, fig 3 är en schematisk sektion av ett passagerarfar- tyg, utrustat pà ett alternativt sätt med säkerhetsstatio- ner, fig 4 är en förstorad sidovy av en säkerhetsstation och en däri anordnad livbàt, fig 5 är en vy uppifrån av en del av en säkerhetssta- tion med tre däri anordnade livbåtar, fig 6 är en sidovy av en för användning i en säker- hetsstation enligt uppfinningen föredragen livbàt, fig 7 är en vy uppifrån av den i fig 6 visade liv- båten, varvid dock blott halva båten visas, fig 8 i något större skala än fig 6 och 7 bakifrån eller från vänster i fig 7 visar den föredragna livbåten, fig 9 från sidan visar en rampanordning för livbåtens sjösättning, fig 10 uppifrån visar samma rampanordning, fig 11 är en tvärsektion genom rampanordningen i större skala, samt fig 12 är en vy motsvarande fig 9 av rampanordningens ändparti och avser att illustrera ett läge, när livbåten har lämnat rampanordningen, Beskrivning av föredragna utföringsformar I fig 1 visas ett passagerarfartyg synnerligen sche- matiskt från sidan. Fartyget har ett antal antydda däck och vid det översta däcket ett antal säkerhetsstationer A-E.

Vid varje sådan säkerhetsstation antyds en livbàt A1-El.

Genom fartyget sträcker sig ett antal vertikala säkerhets- 10 15 20 25 30 35 506 045 trapphus, varvid det dubbla trapphuset mellan säkerhetssta- tionerna E och D betecknas ED och det dubbla trapphuset mellan säkerhetsstationerna D och C betecknas DC samt det enkla trapphuset för om säkerhetsstationen A betecknas A och det enkla trapphuset akter om säkerhetsstationen E betecknas E.

En säkerhetsstation enligt innefattar ett antal liv- bàtar, vilkas längdriktning sammanfaller med fartygets längdriktning och vilka är avsedda för sjösättning vid far- tygets lángsidor. Ett antal livbåtar kan vara sidledes rör- ligt arrangerade intill varandra i fartygets tvärled. En sådan säkerhetsstation innefattar en i fartygets tvärled gående "ränna", i vilken raden av livbåtar är anordnade intill varandra.

Varje sådan livbát 10 (se särskilt fig 4 och 5) är vid vardera änden - sin för och sin akter - försedd med en axel 11, som har ett hjul, kugghjul eller liknande 12, vil- ket är avsett för samarbete med livbåtsramper 13, som sträcker sig på ömse sidor om livbåtarna i fartygets tvär- led. Ramperna 13 kan från fartygets mitt luta lätt nedåt mot fartygets sidor för att underlätta livbàtarnas rörelser mot fartygets sida, om fartyget inte har slagsida, men kan även vara horisontella.

För att livbåten vid sjösättning skall föras ut ett stycke från fartygssidan och kunna sjösättas, även om far- tyget har någon slagsida, är livbåtsramperna 13 försedda med utfällbara eller utsvängbara rampförlängningar 13', vilka visas i fig 2 och antyds i fig 5. Livbàtarna kan, såsom redan antytts, förflyttas i endera riktningen, bero- ende på omständigheterna, för sjösättning. Förflyttningen kan kontrolleras med hjälp av ingrepp mellan kugghjulen 12 och rampen 13; drivningen kan ske med hjälp av motorer och bromsar i livbåten 10. I ett nödläge kan livbåten få rut- scha längs sina ramper 13 och falla fritt i sjön, men nor- malt firas livbåten kontrollerat i sjön, och livbåten är 10 15' 20 25 30 35 506 045 alltså försedd med lämpliga, nedan beskrivna organ härför.

Ytterligare möjligheter är att livbåten av sjön, då farty- get sjunker, eller med hjälp av kran eller helikopter lyfts från ramperna 13. Livbåten 10 skall vara försedd med lämp- liga organ för att styra ett sådant lyft.

För att förbättra stabiliteten hos livbátarna 10 i transportläge och möjliggöra att livbátarna ställs förhål- landevis tätt intill varandra, kan bottenstöd 14 (fig 4) vara anordnade på däcket under dem. Dessa bottenstöd 14 skall hållas undan, exempelvis med hydrauldon manövrerade från livbåten, men endast i samband med sjösättning över fartygets sida.

Varje livbåt 10 kan - vid den i fig 4 och 5 visade versionen - såväl i sin främre som bakre ände vara försedd med ingångsluckor eller dörrar 15 i nivå med däcket 16 vid säkerhetsstationen, så att passagerarna utan någon som helst svårighet kan gå direkt från däcket 16 in i den slut- na livbåten 10.

Inredningen i denna version av livbåten 10 antyds streckat i fig 4 och även i den översta livbåten i fig 5.

Varje sluten livbåt 10 är väl isolerad mot värme (t ex brinnande olja) och kyla, är försedd med sprinkler och är även i övrigt utformad för att tåla stora påfrestningar.

Livbåtens storlek anpassas till behovet på det enskilda fartyget. Varje livbåt är välutrustad för relativt lång vistelse i vattnet och har exempelvis toalett.

Såsom antyds i fig 4, kan det vid varje livbåt 10 i anslutning till ramperna 13 finnas lufttillednings- och sprinkleranordningar 17 på fartyget för användning vid brand ombord.

I samband med ombordgång på fartyget tilldelas varje passagerare en adress till sin säkerhetsstation. En sådan adress kan till exempel bestå av en bokstav och en siffra, exempelvis Cl, som indikerar att denna passagerare skall gå till säkerhetsstation C och där välja livbåt nr 1. För att 10 U 20 25 30 35 506 045 komma till säkerhetsstation C kan han därvid välja trapphus CB eller trapphus DC; han har alltså två vägar att välja på. Väl uppe på däcket 16 rör han sig mot livbåten nr 1, som är tydligt markerad såväl på däcket som vid ingångs- luckorna, såsom visas i fig 2 och även i fig 5.

I fig 3 illustreras alternativa placeringar av säker- hetsstationer på ett passsagerarfartyg med avsevärd höjd, dvs många däck. De i fig 3 illustrerade säkerhetsstationer- na kan antingen ha livbåtar 10, som hänger i tunnlar tvärs genom fartyget, eller ha livbåtar, som hänger parvis eller enskilt längs fartygssidan. En eller flera livbåtar kan placeras på samma ramper 13. Sjösättning över fartygssidan kan ske vid en slagsida upp till 45° åt endera hållet. Lut- ningen på förlängningsdelen skall vara 25° under horison- talplanet, medan ramperna i övrigt är antingen lätt lutande från mitten utåt eller horisontella. Förlängningsdelen skall vara så lång att livbåten 10, då nedfirningen börjar, kommer utanför fartygssidan även vid en slagsida av 45° åt motsatt sida. Dessa säkerhetsstationer kan exempelvis vid ett fartyg med 12 däck vara anordnade i anslutning till däcken nr 7 och 8. Genom denna mera centrala placering av säkerhetsstationerna uppnås dels att ombordstigningen kan ske i en skyddad omgivning, dels att de maximala transport- vägarna till stationerna minskar väsentligt, vilket leder till snabbare och säkrare evakuering av båtens passagerare.

Genom en kombination av parvis eller enskilt längs fartygs- sidorna hängande livbåtar av typ endera enligt fig 4 och 5 eller 6-8 med en eller flera rader av livbåtar 10 av någon av nämnda typer hängande i rader tvärs över hela fartyget skapas säkerhetsstationer, som tillsammans kan ta hand om alla ombordvarande på säkraste sätt. Detta innebär - till skillnad från nuvarande förhållanden - att alla ombordva- rande får tillgång till samma typ av räddningsmedel.

Om man antar att man i ett visst fartyg har 3 säker- hetsstationer med vardera 9 livbåtar, dvs totalt 27 livbå- 10 1st 20 25 30 35 506 045 tar, som vardera säkert kan härbärgera 125 sittande perso- ner, kan sammanlagt 3 375 personer evakueras. Livbåtarna i varje station kan vara fördelade på två plan med tillträde exempelvis från däcken nr 7 och 8, vilket innebär att ris- ken för stockningar på vägarna till säkerhetsstionerna minskar.

I fig 6-8 visas en för användning tillsammans med en säkerhetsstation enligt uppfinningen föredragen livbàt 10.

Den är försedd med en genomgående axel 11, vid vardera än- den avslutad med ett kugghjul 12.

Livbátens storlek kan varieras inom vida gränser, be- roende på det avsedda ändamålet, och den kan exempelvis rymma 3-4 personer för en fiskebåt upp till minst 150 per- soner för ett passagerarfartyg av ovan angivet slag. Båten är säker mot sänkning och kapsejsning. Den är helt sluten och enkeldäckat utförd, dvs alla passagerarna sitter i ett plan. Den är utrustad med motor(er) och propellrar i sådant arrangemang att båten blir extremt lättmanövrerad och att eventuellt nödställda personer i vattnet runt båten inte riskerar att träffas av en roterande propeller.

Livbàten 10 är i sin ena ände, vilken i det visade fallet är aktern, utformad med ett nedan beskrivet arrange- mang med bl.a. en öppning och en dörr, men den skulle även kunna ha motsvarande arrangemang i den förliga änden.

Livbátens skrov är alltså försett med en öppning 20.

Innanför denna öppning 20 finns i båten en ändvägg 21, som är försedd med en dörr 22. Denna dörr 22 är, såsom antyds i fig 6, öppen vid pasagerarnas ombordgàng vid säkerhetssta- tionen men är annars normalt stängd och är då vattentät. Öppningen 20 och dörren 22 har en sådan höjd att passage- rarna lätt kan passera från fartyget till livbåten via en till öppningen 20 ledande trappa eller liknande. Öppningen och dörren har företrädesvis normal ståhöjd.

Genom den beskrivna konstruktionen skapas ett utrymme mellan ändväggen 21 och livbåtens skrov i anslutning till 506 045 10 öppningen 20. En mycket viktig funktion för detta utrymme är att möjliggöra räddningsarbete, samtidigt som livbåtens passagerare sitter i ett slutet och säkert rum. Öppningens 20 nedre kant ligger icke väsentligt över vattenytan, var- för bärgning av nödställda från vattnet genom öppningen 20 kan ske med relativ lätthet. Bärgade nödställda kan sedan med eller utan flytande bår föras in i livbåten genom dör- ren 22, vilken företrädesvis går inàt mot livbåtens inre.

Bärgningen kan underlättas av kastblock, som kan hängas i kugghjulets 12 axel ll, och linor med eller utan taljor. I änden pà varje lina finns en sele och en livboj för den nödställde. Bl.a. för att underlätta ombordtagningen av nödställda kan livbåten 10 i anslutning till öppningen 20 vara försedd med en nedfällbar plattform 23. Utrymmet är uppåt företrädesvis försett med en manöppning 24 med polst- rad kant. Själva livbåten 10 kan vara försedd med en till- slutbar manlucka 25.

Livbàten 10 är mycket robust byggd för att tàla ex- trema pàfrestningar. Den kan vara försedd med bottentankar med flytkroppar, exempelvis i form av kulor eller bollar, och kan ha ett system av dräneringsrör av det slag som vi- sas i den svenska patentansökningen 9501358-7. Livbàten är på sina utsidor försedd med livlinor 26, kraftiga gummiav- visare samt vikbara s.k. badstegar. Livbàten kan ha ej vi- sade fönster.

Det har redan ovan angivits att livbàten 10 har en genomgående, motordriven axel 11 med broms, vilken axel vid vardera änden är försedd med ett kugghjul 12 för ingrepp med en mot fartygets sida lätt lutande ramp 13. Samarbetet mellan kugghjulet 12 (och därtill hörande organ) och rampen 13 (med därtill hörande organ) skall nu närmare beskrivas under hänvisning till fig 9-12.

Värdera rampen 13, som kan ha formen av en U-balk, är i sin undre skänkel utformad med en kuggbana för samarbete med kugghjulet 12, så att livbåten 10, när den frigjorts, 10 151 20 25 30 35 i 506 045 ll kan förflyttas kontrollerat längs de två ramperna med hjälp av motorn och bromsen i livbåten.

Livbàtens kugghjulsaxel 11 kan vara ihålig och inrym- ma en sprint 30. Denna sprint 30 är axiellt rörlig och kan manövreras inifràn livbåten 10, exempelvis medelst hydrau- liska organ, till ettdera av tre nedan angivna lägen.

Vid det i fig 9-11 visade läget sträcker sig sprinten 30 in i ett fast öra 31, fäst vid en del av rampkonstruk- tionen, exempelvis en stödpelare 32. Detta är transport- läget, innan det är dags för sjösättning av livbåten 10.

Sprinten 30 sträcker sig också igenom en passbit 33 hos rampen 13. Denna passbit 33 bildas dels av ett nedre parti, som kan sägas utgöra en del av rampen 13, dels ett övre parti, vilket är ledat och frigörbart fäst vid rampens 13 översida med hjälp av en ledtapp 34.

Om sprinten 30 dras ur sitt läsande ingrepp med örat 31 (läge 0) men fortfarande befinner sig i ingrepp med passbiten 33 (läge 1), kan livbåten lyftas ur sitt ingrepp med ramperna 13, varvid den första rörelsen uppåt kommer att styras genom passbitens 33 vridning omkring ledtappen 34, varefter vid fortsatt lyft passbiten frigörs från led- tappen 34. Livbàtens lyftning kan ske antingen med exempel- vis en räddningshelikopter eller av livbàtens egen lyft- kraft, om fartyget sjunker.

Om sprinten 30 dras in ytterligare en bit, så att den frigörs från passbiten 33 (läge 2), blir kugghjulet 12 fritt att röra sig längs kuggbanan i rampen 13. Denna rö- relse sker företrädesvis_i riktningen för rampens 13 lut- ning, dvs normalt till fartygets närmaste sida. Om fartyget emellertid fått slagsida, kan rörelsen ske i riktning mot den motsatta sidan av fartyget. Rörelsen kan normalt styras inifrån livbåten med hjälp av den där befintliga motorn, men man kan också välja att låta rörelsen ske fritt.

Ett roterbart friktionsblock 35 är anordnat i kugg- hjulets 12 närhet. Detta block 35 är försett med en pà en l0 U 20 25 30 35 506 045 trumma upplindad lina 36, vilken blott kan dras ut med en viss hastighet på grund av i blocket anordnade friktions- organ. Blocket 35 är försett med ett kugghjul, som befinner sig på ett visst avstånd från livbåtens kugghjul 12 men är anordnat att gå i ingrepp därmed, när livbåten 10 lämnat rampen 13 enligt nedan.

Linan 36 har en för livbåtens 10 nedfirning från far- tyget under normala förhållanden avsedd längd, och dess in- re ände är löstagbart fäst vid sin trumma, exempelvis genom tejpning, så att linan 36 vid behov kan frigöras från trum- man.

Linans 36 fria ände i form av en ögla är lagd över en uppåt öppen krok 37 på en i en conveyerbana 38 under rampen 13 fritt glidbar vagn 39. Genom att kroken 37 är öppen, 'möjliggöres den ovan relaterade lyftningen rakt uppåt från rampen 13 av livbåten 10.

På det i fig 10 antydda sättet böjer conveyerbanan 38 av från rampen 13 i närheten av dennas ände, vilket innebär att vagnen 39 gär in på denna böjda del av banan 38, då livbåten 10 med kugghjulet 12 lämnar rampen 13, såsom an- tyds i fig 12, och börjar kontrollerat firas ned mot vatt- net med den hastighet som bestäms av friktionsblocket 35.

Pà conveyerbanans 38 böjda änddel kan vagnar 39 från flera på rampen 13 anordnade livbåtar samlas och skjutas ut.

När livbåten efter nedfirningen nått vattnet, kommer linan 36 att släppa sin trumma, genom att dess ände enligt ovan är löstagbart fäst därvid. Alternativt kan lösgöring ske inifrån livbåten genom samtidig utdragning av sprintar vid punkt 40, då livbåten nått vattenytan och flyter.

Såsom framgår av fig 9 och 12 är friktionsblocket 35 anslutet till en till kugghjulet 12 relaterad punkt 40 me- delst en hävarm 41. I det i fig 9 visade viloläget kommer friktionsblocket 35 att hållas ur ingrepp med kugghjulet 12 av tyngdkraften. När kugghjulet 12 lämnat rampen 13 och li- nan 36 spänts, såsom visas i fig 12, kommer spänningen i 506 045 l3 linan att tvinga friktionsblocket 35 i ingrepp med kugghju- let 12.

Claims (11)

10 20 25 30 506 045 I4 PATENTKRÄV

1. Säkerhetsstation på ett fartyg, innefattande liv- båtar (10), vilkas längdriktning sammanfaller med fartygets längdriktning och vilka är avsedda för sjösättning vid far- tygets långsidor, k ä n n e t e c k n a d därav, att varje livbàt (10), som är sluten, vid åtminstone sin ena ände har ett utrymme mellan en tät, invändig ändvägg (21), försedd med en i stängt skick vattentät dörr (22) in till det inre av livbåten, och livbåtens skrov, vilket här har en öppning (20), vars nederkant företrädesvis ligger över vattenytan, när livbåten är sjösatt.

2. Säkerhetsstation enligt krav 1, k ä n n e t e c k- n a d därav, att utrymmet uppåt har en manöppning (24).

3. Säkerhetsstation enligt krav 2, k ä n n e t e c k- in a d därav, att livbåten (10) i anslutning till öppningen (20) är försedd med en nedfällbar plattform (23).

4. Säkerhetsstation enligt krav 1, varvid en eller flera livbåtar (10) är sidledes rörligt arrangerade i far- tygets tvärled hängande i livbåtsramper (13), k ä n n e- t e c k n a d därav, att varje livbàt (10) vid vardera änden är försedd med ett kugghjul (12) för samarbete med en kuggbana hos rampen (13), vilka kugghjul är förbundna med varandra medelst en motordriven axel (11) med broms.

5. Säkerhetsstation enligt krav 4, k ä n n e t e c k- n a d därav, att ett friktionsblock (35), som är anordnat i anslutning till kugghjulet (12), kan bringas i ingrepp därmed i samband med att livbåten (10) lämnar ramperna (13) och innehåller en därpå upplindad lina (36), vars ände är ansluten till en krok (37) vid rampen, utgör ett organ för kontrollerad nedfirning av varje livbàt (10) i sjön från ramperna (13).

6. Säkerhetsstation enligt krav 4, k ä n n e t e c k- n a d därav, att en axiellt genom axeln (11) och kugghju- let (12) gående sprint (30), som är axiellt förskjutbar in- W U 20 506 045 U ifrán livbàten (10), kan sträcka sig igenom en passbit (33) hos rampen (13) och vidare in i ett fast öra (31).

7. Säkerhetsstation enligt krav 6, k ä n n e t e c k- n a d därav, att passbiten (33) är lösbart fäst vid rampen (13) medelst ett hakformigt urtag i ingrepp med en vridtapp (34) hos rampen.

8. Säkerhetsstation enligt krav 7, k ä n n e t e c k- n a d därav, att linan (36) är anordnad att lämna sin krok (37), när passbiten (33) lämnar rampen (13).

9. Säkerhetsstation enligt krav 5, k ä n n e t e c k- n a d därav, att kroken (37) är anordnad pà en under ram- pen (13) i en conveyerbana (38) fritt glidbar vagn (39), varvid conveyerbanan är böjd bort från rampen vid dennas ände för att linan (36) skall sträckas och ta upp vikten av livbåten (10) från rampen.

10. Säkerhetsstation enligt krav 1, k ä n n e t e c k- n a d av luftlednings- och sprinklerorgan (17) för att skydda livbàtarna (10) och deras passagerare i händelse av brand ombord pà fartyget.

11. Säkerhetsstation enligt krav 5, k ä n n e t e c k- n a d därav, att livbåten (10) kan lösgöras från fartyget efter sjösättning genom att sprintar (40) inifrån livbåten dras ut och friktionsblocken (35) frigörs.