SE503461C2 - Servicesystem vid dockningsplatser för flygplan - Google Patents

Description

503 461 10 15 20 25 30 35 2 slaget genom att förenkla översyn och reparation av sys- temet, så att underhåll och eventuella reparationer av systemet påverkar driften av systemet så litet som möj- ligt.

Enligt uppfinningen uppnås detta ändamål genom att åtminstone en av servicelådorna har en i höljet inrymd kassett, vilken är upplyftbar ur höljet vid avlägsnat lock och i vilken làdans anslutningsanordning med even- tuellt tillhörande utrustning är monterad.

Genom den uppfinningsenliga utformningen kan en mer omfattande översyn eller reparation genomföras på kas- setten efter det att den har lyfts upp ur höljet och er- satts med en reservkassett. Den tid systemet är ur drift kan därmed göras extremt kort samtidigt som översynen eller reparationen av den upplyfta kassetten kan genom- föras utan tidspress och med avsevärt bättre åtkomlighet än nere i höljet.

För att möjliggöra en total frigöring av kassetten från servicesystemet har kassettens anslutningsanordning och tillhörande tillförsel- eller bortförselledning lämpligen var sitt kopplingselement, som är anordnade att kopplas samman vid nedsänkning av kassetten i höljet respektive kopplas isär vid upplyftning av kassetten ur höljet. Företrädesvis har vartdera kopplingselementet en vertikal centrumaxel, så att de automatiskt kommer att inta sitt hopkopplade läge, när kassetten är nedsänkt i sitt slutläge i höljet.

För att förhindra oönskad öppning av tillförsel- respektive bortförselledningen mot den omgivande atmos- fären, när kassetten lyftes upp ur höljet, är lämpligen ett låsorgan anordnat för kopplingselementen i lådan, vilket låsorgan måste frigöras, innan kopplingselementen kan kopplas isär genom upplyftning av kassetten ur höl- jet.

För att vidare förhindra försök till upplyftning av kan kassetten ur höljet, innan låsorganet har frigjorts, 10 15 20 25 30 35 503 461 3 med fördel ett spärrorgan vara anordnat att spärra kas- setten mot upplyftning ur höljet så länge låsorganet ej är frigjort. Därmed förhindras en ej önskvärd över- belastning på kopplingselementen. Åtminstone i det fail att tiliförseiledningen utgör en bränsleledning kan den i ett föredraget utförande va- ra försedd med en avstängningsventil intill sitt kopp- lingselement och kan ett manöverorgan för avstängnings- ventilen vara anordnat att frigöra låsorganet enbart i ventilens stängda läge. Därmed säkerställes att före upplyftning av kassetten ur höljet avstängninsventilen först måste föras till sitt stängda läge, att låsorganet för kopplingselementen sedan kan frigöras och att slut- ligen spärrorganet för kassettens upplyftning ur höljet kan inaktiveras.

I en praktisk utföringsform av servicesystemet in- nefattar avstängningsventilens manöverorgan en för av- stängningen vridbar arm med en kamskiva för alstring av en translationsrörelse hos låsorganet.

Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till medföljande ritningar.

Fig 1 är en planvy av en dockningsplats för ett flygplan utrustad med ett servicesystem enligt förelig- gande uppfinning.

Fig 2 är en tvärsnittsvy längs linjen II - II i fig 1.

Fig 3 är en perspektivvy av de i en servicelåda i servicesystemet enligt uppfinningen ingående delarna.

Fig 4 och 5 är en frontvy respektive en sidovy av en koppling, som ingår i en servicelåda för bränsleför- sörjning i servicesystemet enligt uppfinningen.

Fig 6 är en sidovy, delvis i tvärsnitt, av ett kopplingselement, som ingår i kopplingen enligt fig 4 och 5.

Fig 7 är en planvy av en i kopplingselementet i fig 6 ingående kopplingsring. 503 461 10 15 20 25 30 35 4 Fig 8 är blockschema över den utrustning som ingår i den i fig 3 visade servicelàdan.

I fig 1 visas ett flygplan 1 uppställt på en platta 2 av en dockningsplats, där dels utbyte av passagerare sker, dels de nyttigheter som flygplanet kräver tillfö- res samt avfall bortföres. Detta sker närmare bestämt medelst ett antal servicelådor 3, vilka är försänkta i plattan på dockningsplatsen och i var och en av vilka en under marken förlagd tillförsel- eller bortförselledning 4 mynnar. Med undantag för en bränsletillförselledning 5 är ledningarna 4 framdragna till en förbindningskammare 6, där de ansluter till för flera dockningsplatser ge- mensamma samlingsledningar 7, som förbinder ledningarna 4 med en källa för en nyttighet respektive en mottagare av avfall i en central 8.

I tvärsnittsvyn i fig 2 visas en servicelàda 3, som innefattar ett hölje 9, som bildar sidoväggar och botten och ett lock 10, topp i jämnhöjd med marken hos den omgivande plattan 2. till servicelàdan 3, som bildar lådans Höljet 9 är närmare bestämt upplagrat pà ett fundament ll och den i höljet 9 mynnande tillförselledningen 4 är i detta fall avsedd för luft för luftkonditionering av flygplanets l passagerarutrymme. Till höljet 9 leder vi- dare elektriska ledningar 13, och från höljets understa del utgår en dräneringsledning 14.

Fig 3 visar den föredragna konstruktionen av en servicelàda 3 enligt uppfinningen. Den i fig 3 visade servicelàdan 3 är avsedd för tillförsel av bränsle till flygplanet 1, men den principiella uppbyggnaden av ser- vicelàdan 3 i fig 3 är även användbar när det gäller tillförsel av andra nyttigheter, och även vad gäller bortförsel av avfall, såsom spillvatten.

Enligt uppfinningen innefattar servicelàdan 3 ut- över höljet 9 och locket 10 en kassett 15, vilken uppbär all den utrustning som erfordras för tillförsel av 10 15 20 25 30 35 503 461 5 bränsle till flygplanet 1 från den i höljet 9 mynnande bränsleledningen 5.

Kassetten 15 innefattar närmare bestämt ett stativ 16 med fyra i tvärsnitt L-formade ståndare 17, som är förbundna medelst ett flertal horisontella balkar 18.

Den av stativet 16 uppburna och således i kassetten 15 ingående utrustningen innefattar ett kopplingselement 19, vilket tillsammans med ett fast i höljet 9 monterat kopplingselement 20 bildar en koppling för anslutning av kassettens 15 utrustning till bränsleledningen 5. I kas- settens 16 utrustning ingår vidare en tryckreducerare 21, ett filter 22, en bränslemätare 23, en ej visad svivelkoppling till en på en slanghállare 24 upprullad bränslepàfyllningsslang 25 med ett bränslepàfyllnings- munstycke 26.

Kassetten 15 är nedsänkbar i höljet 9 och upplyft- bar ur detta medelst en konventionell, flyttbar lyftan- ordning. Höljet 9 har fyra sidoväggar 27, som är för- stärkta med horisontella och vertikala balkar 28, samt en botten 29 med ett försänkt parti 30, från vilket drä- neringsledningen 14 utgår. Vid den övre kanten av sido- väggarnas 27 insida är bärstänger 31 fast monterade för uppbärande av locket 10, så att dettas ovansida ligger i nivå med omgivande mark på plattan 2. Invid höljets 9 hörn är slitsar 32 upptagna i bärstängerna 31, vilka slitsar 32 utgör styrningar för stativets 16 i tvärsnitt L-formade stándare 17. Vid nedsänkning av kassetten 15 i höljet 9 säkerställer slitsarna 32 sådan styrning av ståndarna 17 att kopplingselementen 19 och 20 direkt föres i korrekt ingrepp med varandra.

När kassetten 15 befinner sig i sitt fasta läge in- uti höljet 9 och locket 10 är nedlagt på bärstängerna 31, kan locket 10 skruvas fast vid höljet 9 medelst skruvar 33. Locket 10 har vidare en öppningsbar lucka 34, i vars öppna tillstànd bränslepåfyllningsslangen 25 505 461 10 15 20 25 30 35 6 kan rullas av hållaren 24 och munstycket 26 kopplas till flygplanets 1 bränsleintag.

Den ovan beskrivna konstruktionen av en servicelåda 3 med den upplyftbara kassetten 15 medför en högst avse- värd förenkling dels vid monteringen av i detta fall bränslepåfyllningsutrustningen i lådan 3, dels och fram- för allt vid underhåll och reparation av bränslepåfyll- ningsutrustningen. Såväl monteringsarbetet som under- hålls- och reparationsarbetet kan således ske på kas- setten 15, fordras kan en ej visad ersättningskassett monteras i när denna är upplyft ur höljet 9. Om så er- höljet 9 under tiden som den ordinarie kassetten 15 underhålles eller repareras. Därmed kan dockningsplatsen utnyttjas i det närmaste kontinuerligt, vilket gör att den höga frekvens av betjänade flygplan som ett service- system med i marken försänkta servicelådor möjliggör kan upprätthållas.

Med hänsyn till att bränslet matas fram i bränsle- ledningen 5 under mycket högt tryck är det av största betydelse att kopplingselementen 19, 20 ej frigöres från varandra, innan bränsleledningen 5 avstängts mot kopp- lingselementet 20. I fig 4 - 7 visas den kopplingsele- menten 19, 20 innehållande kopplingen jämte en avstäng- ningsventil 35 i bränsleledningen 5 närmast kopplings- elementet 20. Denna kombinerade ventil och koppling är sådan att läckage från bränsleledningen 5 via kopplings- elementet 20 till den omgivande atmosfären är omöjligt.

I fig 4 och 5 visas kopplingselementet 20 anslutet till bränsleledningen 5 via en avstängningsventil 35 i form av en kulventil, som ställes om mellan öppet och stängt läge medelst en kring en axel 36 svängbar arm 37. Med armen 37 är en kamskiva 38 med ett kamstyrspår 39 fast förbunden. Kulventilen 35 är i fig 4 och 5 visad i sitt stängda läge med armen 37 riktad vertikalt. Genom sväng- ning av armen 37 och därmed kamskivan 38 90° medurs i fig 4 omställes ventilen 35 till sitt öppna läge. 10 15 20 25 30 35 505 461 7 En platta 40 är fixerad vid ventilen 35 och sträcker sig bakom kamskivan 38 upp längs kopplingsele- mentet 20. En stång 41 är lagrad i vertikalt riktade slitsar 42 i plattan 40 medelst bultar 43, 44, av vilka bulten 44 sträcker sig genom kamskivans 38 styrspår 39.

Styrspåret 39 har ett konstant avstånd till axelns 36 centrum över huvudparten av sin utsträckning, men har vid sin ena ände ett avsnitt 45 med minskande avstånd till axelns 36 centrum. Som följd av denna utformning av styrspåret 39 kommer stången 41 att befinna sig i sitt övre läge vid vridning av armen från kulventilens 35 öppna läge till dess stängda läge, varefter vid fortsatt vridning av armen 37 i samma riktning bulten 44 genom samverkan med avsnittet 45 kommer att dragas mot axeln 36 och därmed även stången 41. Stángen 41 kommer således att utföra en vertikal translationsrörelse under den allra sista delen av armens 37 rörelse i riktningen från ventilens öppna läge till dess stängda läge. Denna translationsrörelse av stången 41 utnyttjas för frigö- ring av den kopplingselementen 19 och 29 innehållande kopplingen.

Såsom visat i fig 6 tätar kopplingselementen 19 och 20 mot varandra medelst två O-ringar 46 i hopkopplat läge. För låsning av kopplingselementen 19, 20 i hop- kopplat läge är en vridbar kopplingsring 47 monterad överst på kopplingselementet 20, där kopplingsringen 47 kvarhålles mot axiell förskjutning mellan en fläns 48 överst på kopplingselementet 20 och en till sitt axiella läge fixerbar ställring 49. Såsom visat i fig 7 har kopplingsringen 47 ett perifert urtag 50 i ett läge svarande mot stången 41 för mottagning av denna stång 41, som därmed låser kopplingsringen 47 mot vridning.

Kopplingsringen 47 har vidare ett antal inåtriktade klackar 51, och kopplingselementet 19 har en ytterfläns med komplementär form till öppningen i kopplingsringen 47. 503 461 10 15 20 25 30 35 8 När kassetten 15 sänkes ned i höljet 9, är kulven- tilen 35 stängd och kopplingsringen 47 i ett sådant vridläge, att kopplingselementet 19 skjutes in i kopp- lingselementet 20 till det i fig 6 visade läget. Kopp- lingsringen 47 vrides därefter så att dess klackar 51 blockerar en utdragning av kopplingselementet 19 ur kopplingselementet 20 samt urtaget 50 befinner sig i förlängningen av stången 41. Om armen 37 nu vrides mot- urs i fig 4 kommer först stången 41 att skjutas upp med sin översta del in i urtaget 50, varvid kopplingsringens 47 vridläge blir låst och kopplingselementet 19 ej kan dragas ut ur kopplingselementet 20. Därmed kan kulventi- len 35 öppnas utan risk, vilket sker genom vridning av armen 37 ytterligare i moturs riktning till dess att den intar det vertikalt uppàtriktade läget, som är visat i fig 4 och 5.

För indikering av armens 37 ändlägen och därmed öp- pen respektive stängd ventil 35 har kamskivan 38 två ryttare 52 respektive 53, vilka i öppet respektive stängt läge påverkar var sin gränslägesströmställare 54 respektive 55. Härigenom kan givetvis kulventilens 35 läge visas i centralen 8. Ryttaren 52 och gränsläges- strömställaren 54 kan också användas för påverkan av en elektriskt manövrerad spärranordning 56 på kassettens 15 stativ 16. Denna spärranordning 56 kan ha en kolv som griper in under exempelvis bärstången 31, så att en upplyftning av kassetten 15 ur höljet 9 förhindras av denna spärranordning 56 så länge gränslägesströmställa- ren 54 ej genom påverkan av ryttaren 52 har detekterat kulventilens 35 stängda läge.

För att förhindra öppning av kulventilen 35 när väl kassetten 15 har lyfts upp ur höljet 9, har kamskivan 38 en klack 57, som genom ingrepp med en manuellt utskjut- bar och làsbar kolv 58 hindrar öppning av kulventilen 35 genom vridning av armen 37 i moturs riktning från venti- lens 35 stängda läge. 10 15 20 9 Såsom visat i fig 8 har en bränsleprovutrustning en provkammare 59 med en ventilförsedd inloppsledning från filtrets 22 utgàngssida samt en utloppsledning till en uppsamlingskammare 60, vilken i sin tur har en utlopps- ledning som mynnar i ett venturimunstycke 61 i en paral- lelledning till ledningen mellan tryckreduceraren 21 och filtret 22. Genom denna provutrustning kan automatiskt provning utföras av kvaliteten hos det ett flygplan tillförda bränslet och kan den för provningen använda bränslemängden áterföras till filtrets 22 ingångssida.

Härigenom undvikes all manuell hantering av bränslet för utförande av provning.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna utföringsform utan är generellt tillämpbar på varje medium eller nyttighet som kan tänkas tillföras eller bortföras på en dockningsplats för praktiskt taget varje slag av farkost. Speciellt i fallet med flygplan är upp- finningen således tillämpbar inte endast på bränsle utan också pà elektricitet, dricksvatten, luft för luftkondi- tionering och spillvatten.

Claims (9)

503 461 10 15 20 25 30 10 PATENTKRAV

1. Servicesystem för åtminstone en dockningsplats för en sådan farkost som ett flygplan (1), ett fartyg eller liknande som kräver tillförsel av olika nyttighe- luft och elkraft, såsom spillvatten, vilket system inne- ter, såsom bränsle, vatten, och bort- försel av avfall, fattar ett flertal i marken försänkta servicelådor (3) på dockningsplatsen, vilka servicelådor vardera innefat- tar ett hölje (9), som bildar sidoväggar (27) och botten (29) till lådan, och ett lock (10), som bildar service- làdans topp, och vilka servicelådor vardera inrymmer en anslutningsanordning (21 - 26) för koppling av en i ser- vicelådan mynnande och under marken förlagd tillförsel- eller bortförselledning (4, 5), som är förbunden med en källa (8) av avfall, för en nyttighet respektive en mottagare (8) till ett motsvarande intag respektive uttag k ä n n e t e c k n a t av att åtminstone har en i höljet (9) vilken är upplyftbar ur höljet vid avlägsnat på farkosten, en av servicelàdorna (3) inrymd kas- sett (15), lock (10) och i vilken servicelàdans anslutningsanord- ning (21 -26) monterad. med eventuellt tillhörande utrustning är

2. Servicesystem enligt patentkravet 1, k ä n - n e t e c k n a t av att anslutningsanordningen (21 - 26) och tillhörande tillförsel- eller bortförsel- ledning (5) har var sitt kopplingselement (19, 20), som är anordnade att kopplas samman vid nedsänkning av kas- setten (15) i höljet (9) respektive kopplas isär vid upplyftning av kassetten ur höljet.

3. Servicesystem enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av att kopplingselementen (19, 20) vartdera har en vertikal centrumaxel.

4. Servicesystem enligt patentkravet 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av ett låsorgan (41) för kopp- (l9, 20) (9), vilket lingselementen i en servicelåda 10 15 20 25 30 503 461 ll làsorgan måste frigöras, innan kopplingselementen kan kopplas isär genom upplyftning av kassetten (15) ur höl- (9).

5. Servicesystem enligt patentkravet 4, n e t e c k n a t av ett spärrorgan (56), vilket är an- jet k ä n - ordnat att spärra kassetten (15) mot upplyftning ur höl- jet (9) så länge làsorganet (41) ej är frigjort.

6. Servicesystem enligt patentkravet 5, k ä n - av att tillförselledningen (5) har en (35) intill sitt kopplingselement n e t e c k n a t avstängningsventil (20) samt att ett manöverorgan (37) tilen är anordnat att frigöra làsorganet (41) för avstängningsven- enbart i avstängningsventilens stängda läge.

7. Servicesystem enligt patentkravet 6, k ä n - n e t e c k n a t av att avstängningsventilens (35) manöverorgan (37) innefattar en för avstängningen vrid- bar arm med en kamskiva (38) för alstring av en transla- tionsrörelse hos làsorganet (41).

8. Servicesystem enligt patentkravet 7, k ä n - n e t e c k n a t av att làsorganet (41) utgöres av en stång, som är anordnad att i låst läge hindra vridning av en kopplingselementen (19, 20) sammanhállande kopp- lingsring (47).

9. Servicesystem enligt något av patentkraven 1 - 8, k ä n n e t e c k n a t av att kassetten (15) inne fattar ett stativ (16) med vertikala ståndare (17) för styrande ingrepp med motsvarande slitsar (32) vid höl- jets (9) övre kant.