SE503337C2 - Lagerarrangemang för marin framdrivningsanordning - Google Patents

Description

20 25 30 35 40 503 337 2 lagrat i ett koaxiellt förhållande till drivaxeln för rotation relativt denna och som innefattar ett nav vilket sträcker sig förbi änden av drivaxeln, och kopplingsorgan för att selektivt orsaka drivingrepp mellan det koniska kugghjulet och drivaxeln.

Enligt uppfinningen tillhandahållas även en marin fram- drivningsanordning innefattande ett hus anordnat att vara mon- terat vid akterspegeln av en båt och anordnat att roterbart lagra en propeller, en huvudsakligen vertikal drivaxel upp- visande en övre ände, vilken är lagrad för rotation relativt huset och vilken är anordnad att vara drivande förbunden med propellern, ett övre koniskt kugghjul, vilket är lagrat i ett koaxiellt förhållande till drivaxeln för rotation relativt denna och vilket innefattar ett nav som sträcker sig uppåt från drivaxelns övre ände, ett undre koniskt kugghjul vilket är lag- rat i ett motsatt förhållande till det övre koniska kugghjulet och är lagrat i ett koaxiellt förhållande till drivaxeln för rotation relativt denna, och kopplingsorgan för att orsaka selektivt och alternativt drivingrepp mellan de övre och undre koniska kugghjulen och drivaxeln.

Enligt uppfinningen tillhandahållas även en marin fram- drivningsanordning innefattande ett hus anordnat att vara mon- terat vid akterspegeln av en båt och anordnad att roterbart lagra en propeller, en huvudsakligen vertikal drivaxel vilken är roterbart lagrad av huset och anordnad att vara drivande förbunden med propellern, övre och undre motsatta koniska kugg- hjul lagrade i ett koaxiellt förhållande till drivaxeln för rotation relativt denna, övre och undre kopplingselement fast- satta vid de övre resp. undre koniska kugghjulen för gemensam rotation därmed, kopplingsorgan för att orsaka selektivt och alternativt drivingrepp mellan de övre och undre kopplingsele- menten och drivaxeln, ett koniskt rullager placerat mellan det övre koniska kugghjulet och huset för att roterbart lagra det övre koniska kugghjulet, och ett koniskt rullager placerat mel- lan det undre koniska kugghjulet och huset för att roterbart lagra det undre koniska kugghjulet.

Enligt uppfinningen tillhandahållas även en marin fram- drivningsanordning innefattande ett hus anordnat att vara mon- terat vid akterspegeln av en båt och anordnat att roterbart lagra en propeller, en av huset roterbart lagrad drivaxel vil- ken är anordnad att vara drivande förbunden med propellern, en 10 15 20 25 30 35 40 3 503 337 hylsa vilken är lagrad i ett koaxiellt och omgivande förhållan- de till drivaxeln, ett koniskt kugghjul lagrat i koaxiellt och omgivande förhållande till hylsan och för rotation relativt drivaxeln, ett första lager placerat mellan det koniska kugg- hjulet och huset, och ett andra lager placerat mellan det koniska kugghjulet och hylsan.

Ett huvudsärdrag hos uppfinningen är anordnandet av ovan beskrivna lagerarrangemang.

Andra särdrag och fördelar hos uppfinningen kommer att bli uppenbara för en fackman vid genomgång av följande detalje- rade beskrivning, krav och ritningar.

På ritningarna visar fig. 1 en sidovy, delvis i snitt, av en aktermonterad drivenhet införlivad med uppfinningen och in- nefattande en övre växellåda, en undre växellåda, ett svänghus, ett kopplingsaggregat, en växlingslänkmekanism, en sidokåpa, en toppkåpa, en bakkåpa och en tätning; fig. 2 visar i större skala en delsnittvy av det undre växelhuset; fig. 3 är en vy längs linjen 3-3 i fig. 2; fig. 4 är en vy längs linjen 4-4 i fig. 3; fig. 5 är en snittvy i större skala av den aktermonte- rade drivenheten; fig¿_§ är en vy längs linjen 6-6 i fig. 5; fig. 7 är en snittvy i större skala med bortbrutna delar av den aktermonterade drivenheten; fig. 8 är en snittvy i större skala av den aktermonterade drivenheten; fig. 9 är en vy längs linjen 9-9 i fig. 8, fig¿_1g är en vy längs linjen 10-10 i fig. 8; fig. 11 är en sidovy i större skala av en del av den aktermon- terade drivenheten i dennas intrimmade läge och utan hydraulag- gregat; fig¿_12 är en vy liknande fig. 11 med den aktermontera- de drivenheten i sitt uttrimmade eller icke intrimmade läge, fig. 13 är en frontvy av kopplingsaggregatet; fig. 14 är en vy bakifrån av kopplingsaggregatet; fig. 15 är en delsidovy i större skala av det övre växelhuset; fig. 16 är en vy längs 16- 16 i fig. 15; fig. 17 är en vy längs linjen 17-17 i fig. 15; fig. 18 är en vy längs linjen 18-18 i fig. 15; fig. 19 är en sidovy av växlingslänkmekanismen innan svänghuset är förbundet med växelhuset; fig. 20 är en sidovy av växlingslänkmekanismen efter det att svänghuset är förbundet med växelhuset; fig. 21 är en vy längs 21-21 i fig. 20; fig. 22 är en vy längs linjen 22-22 i fig. 1; fig. 23 är en vy liknande fig. 22 med den ak- termonterade drivenheten i ett framåtdrivande tillstånd; gig; gg är en vy längs linjen 24-24 i fig. 20; fig¿_g§ är en vy 10 15 20 25 30 35 40 sus 337 4 längs linjen 25-25 i fig. 24; fig. 26 är en sidovy visande den sida som är motsatt den i fig. 1 visade sidan; fig. 27 är en vy längs linjen 27-27 i fig. 26; fig. 28 är en sidvy av sidokåpans insida; fig. 29 är en sidovy av tätningen; fig¿_;Q är en vy längs linjen 30-30 i fig. 1 och 5; fig. 31 är en delsidovy av en första alternativ utföringsform av uppfinningen; fig. 32 är en sidovy av en andra alternativ utföringsform av uppfinningen; fig. 33 är en vy längs linjen 33-33 i fig. 32; fig¿_;¿ är en planvy över toppkåpan och bakkåpan; fig. 35 är en vy längs linjen 35-35 i fig. 20; fig. 36 är en vy längs linjen 36-36 i fig. 34; fig. 37 är en delsnittvy av en tredje alternativ ut- föringsform av uppfinningen; fig. 38 är en delsnittvy av en fjärde alternativ utföringsform enligt uppfinningen; fig¿_;g är en delsnittvy av en femte alternativ utföringsform av uppfin- ningen; och fig. 40 är en delsnittvy av en sjätte alternativ utföringsform av uppfinningen. I På ritningen visas en marin framdrivningsanordning eller aktermonterad drivenhet 10 som är införlivad med uppfinningen.

Fastän den visade marin framdrivningsanordningen är en akter- monterad drivenhet, skall observeras att många av särdragen hos uppfinningen kan tillämpas på andra typer av marin framdriv- ningsanordningar, såsom utombordsmotorer.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar (se fig. 1) en förbränningsmotor 12 monterad inuti en båt 14. Motorn 12 innefattar en kylvattenmantel (ej visad) och motsatta cylinder- rader 18 (endast en visas) uppvisande tillhörande avgasutlopp.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även en akterspegelkonsol 20 monterad på insidan av båtens 14 akter- spegel 22 och ett avgasrör 24 (fig. 1 och 8) som sträcker sig genom konsolen 20. Fastän olika lämpliga avgasrör kan användas, är avgasröret 24 i den föredragna utföringsformen Y-format och innefattar (se fig. 8) ett centralt parti 26 i vilket är anord- nat ett bakåt mynnande utlopp 28, och första och andra främre partier 30 (fig. 1) och 32 (fig. 8) som kommunicerar med motorn 12 och konvergerar in i det centrala partiet 26. Närmare be- stämt kommunicerar det första främre partiet 30 med avgasutlop- pet hos en av cylinderraderna 18, medan det andra partiet 32 kommunicerar med avgasutloppet hos den andra av cylinderraderna 18. Såsom känt inom tekniken kommunicerar även de främre par- tierna 30 och 32 med motorns kylmantel, så att såväl avgas som 10 15 20 25 30 35 40 5 sos 337 kylvatten strömmar genom avgasröret 24. Kylvatten som strömmar in i avgasrörets 24 centrala parti 26 tenderar att uppsamlas vid bottnen av det centrala partiet 26.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 1, 8 och 9) ett kardanhus (34) monterat vid utsidan av akterspegeln 22. I kardanhuset 34 är anordnad en avgas/vatten- passage 36 innefattande (se fig. 8) ett framåt mynnande inlopp 38 som kommunicerar med avgasrörets 24 utlopp 28, och ett bakåt mynnande avgasutlopp 40. Avgas/vattenpassagen 36 innefattar även (se fig. 8 och 9) ett avgasledande parti 42 uppvisande ett huvudsakligen cirkulärt tvärsnitt och ett centralt undre parti 44 (fig. 9). Avgas/vattenpassagen 36 innefattar även ett vat- tenledande parti eller ett tråg 46 som sträcker sig nedåt från det centrala undre partiet 44 av det avgasledande partiet 42, sträcker sig bakåt från inloppet 38 och uppvisar en bakre ände avgränsad av en vattendamm 48. Avgas/vattenpassagen 36 inne- fattar även ett nedåt mynnande vattenutlopp 50 som kommunicerar med det vattenledande partiet 46.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 8) en offeranod 52 fastsatt vid kardanhuset 34 och place- rad under och intill vattenutloppet 50.

Den aktermonterade drivenheten innefattar även (se fig. 1, 11, 12 och 26) en kardanring 54 monterad på kardanhuset 34 för svängrörelse relativt detta omkring en huvudsakligen ver- tikal styraxel 56. Förutom vad som anges i det följande är kardanringen 54 av konventionellt slag. Kardanringen 54 in- nefattar ett första sidoparti 58 uppvisande (se fig. 11) en första bakre yta 60 och ett första sidobeläget stödparti 62 som sträcker sig bakåt från den första bakre ytan 60. Kardanringen 54 innefattar även (se fig. 26) ett andra sidoparti 63 som är en spegelbild av det första sidopartiet 58 vilket är anordnat på avstånd från det första sidopartiet 58 och vilket har en andra bakre yta 60 och andra sidobeläget stödparti 62 som sträcker sig bakåt från den andra bakre ytan 60. De sidobelägna stödpartierna 62 är placerade under den i det följande beskriv- na tiltaxeln, såsom visas i fig. 11 och 12, och sträcker sig ett bestämt avstånd bakåt från den bakre ytan 60. Genom kardan- ringen 64 sträcker sig en tvärgående borrning 64 (fig. 27), vars ändamål kommer att förklaras i det följande.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se 10 15 20 25 30 35 40 505 337 6 fig. 1, 11 och 12) ett svänghus 66 monterat på kardanringen 54 för svängrörelser relativt denna omkring en huvudsakligen horisontell tiltaxel 68. Svänghuset 66 har en bakre yta 68 i vilken (se fig. 35) finns ett urtag 70. Urtaget 70 är delvis avgränsat av en vägg 72 i vilken är anordnad en öppning 74, vars ändamål kommer att förklaras i det följande. I svänghuset 66 är vidare_anordnade (se fig. 5, 8 och 10) en avgaspassage 78 innefattande ett framåt mynnande inlopp 80 uppvisande huvudsak- ligen parallella övre och undre partier 82 resp. 84 och (se fig. 10) framåt divergerande, motsatta sidopartier 86 och 88.

Avgaspassagen 78 innefattar även ett bakåt mynnande utlopp 90 (fig. 5).

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 8 och 10) en böjlig ledning 92 som sträcker sig bakåt från utloppet 40 av kardanhusets avgas/vattenpassage 36. Ledningen 90 kan vara förbunden med kardanhuset 34 medelst varje lämpligt organ, såsom ett låsband 93. Ledningen 92 har ett bakåt mynnan- de utlopp 94 som sträcker inuti utloppet 80 hos svänghusets av- gaspassage 78. Konstruktionen av svänghusets inlopp 80 tillåter att svänghuset 66 utförs svängrörelse omkring styraxeln 56 och över hela den aktermonterade drivenhetens 10 trimområde under det att ledningens utlopp 94 bibehåller sitt läge i svänghusets inlopp 80. Utrymmet mellan ledningen 92 och svänghuset 66 er- bjuder frigöring av avgaser.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 1 och 5) ett växelhus 96 som är fast förbundet med sväng- husets 66 bakre ände för gemensam rörelse med detta. Fastän växelhuset 96 kan uppvisa olika lämpliga konstruktioner, inne- fattar i den föredragna utföringsformen växelhuset 96 en övre växellåda eller ett övre växelhus 98 som är fast förbundet med svänghuset 66 medelst pinnbultar 99 (fig. 19 och 20). Det övre växelhuset 98 innefattar en horisontell sig sträckande övre yta eller parti 100 (fig. 5 och 7) i vilket är anordnat ett verti- kalt sig sträckande urtag 100a och en vertikalt sig sträckande bakre yta eller del 101, i vilken horisontellt sträcker sig en cylindrisk borrning eller öppning 101a som kommunicerar med urtaget 100a. Det övre växelhuset 98 innefattar även en verti- kalt sig sträckande främre yta eller del 102 i vilken horison- tellt sträcker sig en cylindrisk borrning eller öppning 102a som kommunicerar med urtaget 100a. Växelhuset 98 innefattar 10 15 20 25 30 35 40 v 503 337" även ett vertikalt sig sträckande sidoparti 103 (se fig. 11) med en första främre yta, vilken är del av ytan 102, och ett första sidobeläget stödparti 104 som sträcker sig framåt från den främre ytan 102 och i sidled intill eller i överlappande förhållande till kardanringens första sidobelägna stödparti 62.

I sidopartiet 103 finns även (se fig. 24) en horisontellt sig sträckande cylindrisk öppning eller borrning 105 som kommunice- rar med urtaget 100a.

Den övre växellådan 98 innefattar även (se fig. 26) ett motsatt sidoparti 106 som är anordnat på sidoavstånd från sidopartiet 103. Sidopartiet 106 har en främre yta som är en del av ytan 102 och ett sidobeläget stödparti (väsentligen likadant som det i fig. 11 visade partiet 104) som stsräcker sig framåt från den främre ytan 102 och i sidled intill eller i ett överlappande förhållande till kardanringens andra sidobe- lägna stödparti 62. ' Genom det övre växelhuset 98 sträcker sig även en borr- ning 107 (fig. 22) mellan sidoytorna 103 och 106. På vart och ett av växelhusets sidobelägna stödpartier 104 är monterad (se fig. 12) en slitplatta 108 framställd av lågfriktionsmaterial.

Slitplattorna 108 underlättar glidrörelse av växelhusets sido- belägna stödpartier 104 relativt kardanringens intilliggande sidobelägna stödpartier 62.

Vart och ett av växelhusets sidobelägna stödpartier 104 sträcker sig med ett avstånd som är väsentligen lika med ovan nämnda bestämda avstånd (det avstånd som kardanringens sidobe- lägna stödpartier 62 sträcker sig bakåt från den bakre ytan 60) framåt från det övre växelhusets 98 främre yta 102. Växelhusets 'sidobelägna stödpartier 104 överlappar maximalt kardanringens sidobelägna stödpartier 62 när den aktermonterade drivenheten 10 befinner sig i sitt intrimmade läge, såsom visas i fig. 11.

Växelhusets sidobelägna stödpartier 104 överlappar minimalt kardanringens sidobelägna stödpartier 62 när den aktermonterade drivenheten 10 befinner sig i sitt uttrimmade eller icke in- trimmade läge, såsom visas i fig. 12. Den aktermonterade driv- enheten 10 kan även manövreras över ett tiltområde i vilket de sidobelägna stödpartierna 104 och 62 ej överlappar varandra.

Växelhuset 96 innefattar även (se fig. 1-5) en undre växellåda eller ett undre växelhus som är fast förbundet med det övre växelhuset 98. Det undre växelhuset 109 innefattar ett 10 15 20 25 30 35 40 503 337 s ihåligt undre parti 110, vars ändamål kommer att förklaras i det följande. Den undre växellådan innefattar även en huvud- sakligen vertikal vägg 110a, vars ändamål likaså förklaras i det följande. De övre och undre växelhusen 98 och 109 är före- trädesvis framställda av aluminium. Växelhuset 96, svänghuset 66, kardanringen 54 och kardanhuset 34 bildar en framdrivnings- enhet. _ Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 2-5) ett lagerhus 112 för propelleraxeln vilket är upp- buret av det ihåliga partiet 110 hos det undre växelhuset 109, så att det ihåliga partiet 100 av det undre växelhuset 109 om- ger propelleraxelns lagerhus 112. I den föredragna utförings- formen ingriper lagerhuset 112 medelst gängingrepp med det undre växelhuset 109 och är roterbart relativt det undre växel- huset 109 i en riktning (moturs i fig. 3) som orsakar frigöring av ingreppet mellan lagerhuset 112 och det undre växelhuset 109. Lagerhuset 112 innefattar en längsgående axel 114 och en yttre yta 116 i vilken är anordnad ett ringformigt spår eller urtag 118. Lagerhuset 112 innefattar även (se fig. 4) en ring- formig lutande yta 120 som delvis avgränsar spåret 118. Lager- huset 112 innefattar vidare en ringformig, bakåt vänd yta 119.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även organ för fasthållning av lagerhuset 112 inuti det undre växelhuset 119. Företrädesvis innefattar nämnda organ (se fig. 3 och 4) ett hållorgan 122 som är uppburet av det undre växelhuset 109 och som sträcker sig in i spåret 118. Företrädesvis är hållor- ganet 122 en skruv som är gängad in i det undre växelhuset 109, och innefattar (se fig. 4) en spetsförsedd del 124 som ingriper med den lutande ytan 120 hos lagerhuset 112. I den föredragna utföringsformen sträcker sig vidare hållorganet 122 längs en axel 126 (fig. 3) på avstånd och i ett tvärgående förhållande till lagerhusets axel 114 och, såsom visas i fig. 3, hållorga- net 122 motverkar rotation av lagerhuset 112 relativt det undre växelhuset 109 i den riktning som orsakar bortkoppling av lagerhuset 112 från det undre växelhuset 109. Nämnda organ för fasthållning av lagerhuset 112 innefattar även ett hållorgan 127 som ingriper med lagerhusets yta 119 och som är fastsatt vid det undre växelhuset medelst en bult 127a.

Den aktermonterade drivenheten 10 innnefattar även (se fig. 5 och 6) en långsträckt offeranod 128 som är placerad vid 10 15 20 25 30 35 40 9 503 337 insidan av det ihåliga undre partiet 110 av den undre växellå- dan 109. Närmare bestämt är anoden 128 placerad mellan det ihåliga undre partiet 110 och lagerhuset 112. Den aktermontera- de drivenheten 10 innefattar vidare organ för fastsättning av anoden 128 vid propelleraxelns lagerhus 112 och för att erbjuda borttagning av anoden 128 från lagerhuset 112 utan att avlägsna lagerhuset 112 från det undre växelhuset 109. Fastän olika lämpliga fästorgan kan användas, innefattar i den visade kon- struktionen ett sådant organ ett bågformigt monteringsfäste 130 samt organ för fastsättning av monteringsfästet 130 vid lager- huset 112. Organen för fastsättning av fästet 130 vid lager- huset 112 innefattar företrädesvis bultar eller skruvar 132.

Organen för fastsättning av anoden 128 vid lagerhuset 112 in- nefattar även organ för fastsättning av anoden 128 vid monte- ringsfästet 130. Nämnda organ innefattar företrädesvis en lång- sträckt del eller en bult 134 som sträcker sig genom monte- ringsfästet 130 och genom anoden 128 och som är gängad in i lagerhuset 112. Anoden 128 avlägsnas från det undre växelhuset 109 helt enkelt genom borttagning av bultarna 132 och bulten 134.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 2 och 5) lagerorgan 136 som uppbärs av propelleraxelns lagerhus 112, och en propelleraxel 138 som uppbärs av lageror- ganet 136 för rotation omkring axeln 114. Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 1 och 5) en propeller 140 monterad på den bakre änden av propelleraxeln 138 för rotation med denna. Propellern 140 innefattar (se fig. 5) ett propellernav 142 med en inre avgaspassage 144.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5) ett koniskt kugghjul 146 monterat vid den främre änden av propelleraxeln 138 för gemensam rotation med denna. I den föredragna utföringsformen är på det koniska kugghjulet 146 anordnad en centrifugalpump 148, vars ändamål kommer att för- klaras i det följande. Den aktermonterade drivenheten 10 inne- fattar även ett lagerorgan 150, vilket är uppburet av det undre växelhuset 109 och vilket roterbart uppbär det koniska kugg- hjulet 146 och därigenom den främre änden av propelleraxeln 138.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 1, 5 och 7) en första eller främre horistonell drivaxel 10 15 20 25 30 35 40 503 337 u, 152 uppvisande främre och bakre ändar och innefattande en universalkoppling (ej visad) mellan ändarna, såsom är känt inom tekniken. Den främre änden av drivaxeln 152 drivs av motorn 12.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5 och 7) ett främre lagerhus 156 vilket är uppburet av det övre växelhuset 98 och vilket sträcker sig delvis inuti öpp- ningen 102a:'I den föredragna utföringsformen är det främre lagerhuset 156 monterat på den främre ytan 102 av det övre växelhuset 98 medelst lämpliga organ såsom bultar (ej visat).

Lagerhuset 156 har en ytteryta innefattande ett platt parti 160 (fig. 7), vars ändamål förklaras i det följande.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även ett lagerorgan 162 som är uppburet av lagerhuset 156 samt ett koniskt kugghjul 164, vilket är roterbart uppburet av lageror- ganet 162 och vilket är monterat på den bakre änden av den horisontella drivaxeln 152 för gemensam rotation med denna.

Arrangemanget av lagerhuset 156, lagerorganet 162 och det koniska kugghjulet 64, tillsammans med varje nödvändig kugg- hjulsinställande bricka (ej visad) kan fastsättas vid och borttagas från det övre växelhuset 98 såsom en enhet.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5) en vertikal drivaxel 166, fastän den vertikala driv- axeln kan ha olika lämpliga konstruktioner, innefattar i den föredragna utföringsformen den vertikala drivaxeln 166 ett undre parti 168 som är roterbart lagrat inuti det undre växel- huset 109 medelst övre och under lagerorgan 170 resp. 172. På den undre änden av det undre partiet 168 är anordnat ett ko- niskt kugghjul 173 som står i kuggingrepp med och driver kugg- hjulet 146. Drivaxeln 166 innefattar även ett övre hylsparti 174 som medelst ett splinesförband är förbundet med den övre änden av det undre partiet 168.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5, 7, 13 och 14) ett konkopplingsaggregat 182 som är förbundet mellan det koniska kugghjulet 164 och den vertikala drivaxeln 166. I den utsträckning kopplingsaggregatet 182 ej är beskrivet i det följande, är detta aggregat väsentligen helt överensstämmande med den kopplings som är beskriven i US-A-3 269 497, vilket dokument är införlivat häri såsom referens..

Kopplingsaggregatet 182 innefattar (se fig. 13 och 14) ett huvudsakligen cylindriskt kopplingshus 184 som är borttag- 10 15 20 25 30 35 40 503 337 ll bart uppburet inuti håligheten eller urtaget 100a hos det övre växelhuset 98. Det sätt på vilket kopplingshuset 184 insättes i, fasthålles i och avlägsnas från växelhuset 98 beskrivs i det följande. Huset 184 har öppna övre och undre ändar och har däri en första eller främre öppning 186 (fig. 13) genom vilken det koniska kugghjulet 164 sträcker sig, en andra eller bakre öpp- ning 188 (fig. 14) och en tredje eller sidobelägen öppning 190 (fig. 24). Kopplingshuset 184 har även en yttre yta 192 inne- fattande ett platt parti 194 (fig. 7) som ingriper med ett platt parti 160 hos lagerhuset 156. Den yttre ytan 192 har däri (se fig. 13) ett urtag 196 beläget intill det koniska kugghju- let 64 och den främre öppningen 186 och kommunicerar med den främre öppningen 186, ett urtag 197 placerat ovanför den främre öppningen 186, och (se fig. 14) ett urtag 198 beläget intill och kommunicerande med den bakre öppningen 188. Ändamålet med urtagen eller hålrummen 196 och 198 förklaras i det följande.

Kopplingsaggregatet 182 innefattar även en huvudsakligen vertikal drivaxel 200 vilken är roterbart uppburen inuti kopp- lingshuset 184, vilken innefattar (se fig. 7) ett skruvformigt gängat parti 201 och vilken sträcker sig utåt från den undre änden av kopplingshuset 184 och är drivande förbunden med hylspartiet 174 hos den vertikala drivaxeln 166. Det sätt på vilket kopplingsaggregatets drivaxel 200 är roterbart lagrad beskrivs i det följande. I drivaxeln 200 finns (se fig. 7) en axiell passage 202 och radiella passager 203 som kommunicerar med den axiella passagen 202. Det skall observeras att kopp- lingsaggregatets drivaxel 200 kan betraktas utgöra en del av den vertikala drivaxeln 166.

I Kopplingsaggregatet 182 innefattar även (se fig. 5 och 7) motsatta övre och undre koniska kugghjul 204 resp. 206, vilka är koaxiellt lagrade inuti kopplingshuset 184 för rotation re- lativt axeln 200. De övre och undre koniska kugghjulen 204 och 206 står båda i kuggingrepp med och drives av det koniska kugg- hjulet 164. I den föredragna utföringsformen är såsom visas i fig. 5 och 7 axeln 200 lagrad för rotation relativt det övre koniska kugghjulet 204 medelst lämpliga lagerorgan 208, medan kugghjulet 204 är lagrat för rotation relativt kopplingshuset 184 medelst lämpliga lagerorgan 210. Axeln 200 är lagrad för rotation relativt det undre kugghjulet 206 genom lämpliga lagerorgan 212 och kugghjulet 206 är lagrad för rotation 10 15 20 25 30 35 40 503 337 12 relativt kopplingshuset 184 medelst lämpliga lagerorgan 214.

Axeln 200 är sålunda roterbart lagrad inuti kopplingshuset 184 medelst lagerorganen 208, 210, 212 och 214 och medelst de övre och undre koniska kugghjulen 204 och 206. I den visade kon- struktionen är lagerorganen 210 och 214 kullageraggregat och lagerorganen 208 och 212 är nållageraggregat.

Kopplingsaggregatet 182 innefattar även (se fig. 7) ett kopplingsorgan 216 som är placerat mellan de koniska kugghjulen 204 och 206 för att orsaka selektivt och alternativt ingrepp av de koniska kugghjulen 204 och 206 med axeln 200. Vid den visade konstruktionen innefattar kopplingsorganet 206 motsatta övre och undre kopplingselement 218 resp. 220. Det övre elementet 218 är medelst ett plinesförband eller på annat sätt förbundet vid 221 med det övre koniska kugghjulet 204 för gemensam rota- tion därmed och har däri ett stympat koniskt urtag 222, medan det undre elementet 220 är medelst splinesförband eller på annat sätt förbundet vid 223 med det undre koniska kugghjulet för gemensam rotation därmed och har däri ett stympat koniskt urtag 224. Kopplingselementet 218 och 220 är sålunda lagrade i ett koaxiellt förhållande. Kopplingsorganet 216 innefattar även en kopplingsdel 226 som är gängad på axelns 200 gängade parti 201 för axiell rörelse relativt därtill och mellan kopplings- elementet 218 och 220. Kopplingsdelen 226 innefattar ett övre stympat koniskt parti 228 anordnat att sträcka sig in i urtaget 222 hos det övre kopplingselementet 218 och att med friktion ingripa med det övre kopplingselementet 228, varvid kopplings- delen 226 även innefattar ett undre stympat koniskt parti 230 anordnat att sträcka sig in i det undre kopplingselementets urtag 224 och att med friktion ingripa med de undre kopplings- elementet 220. I kopplingsdelen 226 finns även ett periferiellt sig sträckande, V-format spår 232.

Kopplingsaggregatet 182 innefattar även (se fig. 24 och 25) ett reglerhus 234, vilket är fastsatt vid sidoytan 103 hos den övre växellådan 98 medelst bultar 235, vilket innefattar ett parti 236 som sträcker sig genom sidoöppningen 105 i det övre växelhuset 98 och genom sidoöppningen 109 i kopplingshuset 184 och vilket därpå har en kamyta 237. Kopplingsaggregatet 182 innefattar även en regleraxel 238 uppburen av reglerhuset 234 för svängrörelse relativt detta mellan ett främre läge (ej visat), ett neutralt läge (fig. 20) och ett backläge (fig. 19). 10 15 20 25 30 35 40 13 503 337 I axeln 238 är anordnad en axiellt sig sträckande borrning 240 och på axeln 238 är anordnad en radiellt sig sträckande tapp 242. Regleraxeln 238 bildar ett ställorgan uppvisande en del som sträcker sig vid utsidan av det övre växelhuset 98. Kopp- lingsaggregatet 182 innefattar vidare en rulle 244 som är roterbart monterad på tappen 242 och som ingriper med kamytan 237 hos reglerhuset 234.

Kopplingsaggregatet 182 innefattar även (se fig. 24 och 25) en kilformad del 246 placerad i kopplingsdelens spår 232 och excentriskt monterad på regleraxeln 238. Närmare bestämt innefattar den kilformade delen 246 ett huvudsakligen cylind- risk parti 248 som är glidbart upptaget i regleraxelns borrning 240 och som däri har en axiell borrning 250. Regleraxeln 238 och den kilformade delen 246 bildar organ som sträcker sig ge- nom kopplingshusets 184 sidoöppning 190 för påverkan av kopp- lingsorganet 216.

Eftersom den kilformade delen 246 är excentriskt monterad på regleraxeln 238, orsakar rörelse av regleraxeln 238 i rikt- ningen från dennas framåtläge till dennas backläge uppåtriktad rörelse hos den kilformade delen 246, och rörelse hos regler- axeln 238 i riktningen från dennas backläge till dennas framåt- läge orsakar nedåtgående rörelse av den kilformade delen 246.

En sådan rörelse hos den kilformade delen 246 orsakar i sin tur rörelse hos kopplingsdelen 246.

Kopplingsaggregatet 182 innefattar även organ innefattan- de rullen 244 och kamytan 237 för axiell förflyttning av reg- leraxeln 238. Såsom känt inom tekniken är kamytan 237 konfigu- rerad på sådant sätt, att rörelse hos regleraxeln 238 från dennas neutrala läge till någotdera av dess framåt- och back- lägen orsakar axiell rörelse hos regleraxeln 238 bort från kopplingsdelen 226, och på sådant sätt, att förflyttning av regleraxeln 238 från någotdera av dess framåt- och backlägen till dess neutrala läge orsakar axiell rörelse hos regleraxeln 238 mot kopplingsdelen 226.

Kopplingsaggregatet 182 innefattar vidare (se fig. 24) organ för förspänning av den kilformade delen 246 mot kopp- lingsdelen 226. Fastän olika lämpliga förspänningsorgan kan användas, innefattar ett sådant organ i den föredragna utför- ingsformen en fjäder 252, vilken är placerad i regleraxelns borrning 240 och i den kilformade delens borrning 250 och vil- 10 15 20 25 30 35 40 503 337 14 ken fjäder sträcker sig mellan regleraxeln 238 och den kilfor- made delen 246.

Kopplingsaggregatet 182 är borttagbart uppburet inuti växelhuset 98, varvid hela kopplingsaggregatet 182, inklusive kopplingshuset 184, de övre och undre koniska kugghjulen 204 och 206, lagerorganen 208, 210, 212 och 214, varje nödvändig mellanläggsbricka (ej visad) för kugghjulsläget och kopplings- organet 216, kan insättas i och avlägsnas från växelhuset 98 såsom en enhet. Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar sålunda organ som medger insättning av kopplingsaggregatet 182 som en enhet in i det övre växelhuset 98 och som medger bort- tagning av kopplingsaggregatet 182 såsom en enhet från växel- huset 98.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5 och 7) ett bakre lagerhus 254, vilket är monterat på den bakre ytan 101 hos det övre växelhuset 98 medelst lämpliga organ, såsom bultar (ej visat) och vilket sträcker sig delvis genom öppningen 101a i den bakre ytan 101, och en vattenpump 256 monterad på det bakre lagerhuset 254. Lämpliga lednings- organ (ej visat) åstadkommer fluidförbindelse mellan vattenpum- pens 256 utlopp och motorns kylmantel, och lämpliga lednings- organ 258 åstadkommer fluidförbindelse mellan pumpens 256 in- lopp och den vattenmassa i vilket den aktermonterade enheten 10 används.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5 och 7) en andra eller bakre horisontell drivaxel 260 uppvisande en främre ände och en bakre ände. Den andra horison- tella drivaxeln 260 är roterbart lagrad i ett koaxiellt och axiellt avståndsförhållande till den främre horisontella driv- axeln 152 och den akre änden av axeln 260 är drivande förbunden med pumpen 256.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar vidare ett bakre koniskt kugghjul 264 vilket är monterat på den främre änden av axeln 260 och vilket står i kuggingrepp med och drivs av såväl de övre som undre koniska kugghjulen 204 och 206.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5 och 7) ett lagerorgan 265, vilket är uppburet eller lagrat vid det bakre lagerhuset 254 och vilket roterbart och axiellt uppbär kugghjulet 264. Lagerorganet 265 innefattar I företrädesvis ett nållageraggregat 265a som roterbart lagrar 10 15 20 25 30 35 40 503 337 15 kugghjulet 254, samt en tryckbricka 265b och ett rullager 265c som axiellt uppbär kugghjulet 264.

Det främre lagerhuset 156, kopplingsaggregatet 182 och det bakre lagerhuset 254 är monterade i det övre växelhuset 98 enligt följande. Först nedsläppes kopplingshuset 184 in i ur- taget 100a med den främre öppningen 186 i kopplingshuset 184 i linje med den främre öppningen 102 i det övre växelhuset 98 (härigenom kommer även den bakre öppningen 188 i kopplingshuset 184 i linje med öppningen 101a i det övre växelhuset 98 och sidoöppningen 190 i kopplingshuset 184 kommer även i linje med sidoöppningen 106 i det övre växelhuset 98). Härefter fastsät- tes det främre lagerhuset 156, det bakre lagerhuset 254 och reglerhuset 234 vid det övre växelhuset 98 (dessa kan hopsättas i godtycklig ordningsföljd). Det främre lagerhuset 156 är mon- terat på det övre växelhuset 98, så att det koniska kugghjulet 164 sträcker sig genom öppningen 102 i det övre växelhuset 98 och genom den främre öppningen 186 i kopplingshuset 184 och står i kuggingrepp med de övre och undre koniska kugghjulen 204 och 206. När det främre lagerhuset 156 är fastsatt vid det övre växelhuset 98 och kopplingshuset 104 är korrekt orienterat inut det övre växelhuset 98, ingriper det platta partiet 160 hos lagerhuset 156 med det platta partiet 194 hos kopplingshuset 184 och, såsom ovan beskrivits, hindrar rotation hos kopplings- huset 184 relativt det övre växelhuset 98. Det bakre lagerhuset 254 är monterat på den bakre ytan 101 av det övre växelhuset 98, så att det bakre koniska kugghjulet 264 sträcker sig genom öppningen 101a i det övre växelhuset 98 och genom den bakre öppningen 188 i kopplingshuset 184 och ingriper med de övre och undre koniska kugghjulen 204 och 206. Reglerhuset 234 är fast- satt vid sidoytan 105 hos det övre växelhuset 98, så att reg- leraxeln 238 och det kilformade delen 246 sträcker sig genom sidoöppningen 106 i det övre växelhuset 98 och genom sidoöpp- ningen 190 i kopplingshuset 184 och så att den kilformade delen 246 sträcker sig in i kopplingsdelens spår 232.

Det främre lagerhuset 156, kopplingsaggregatet 182 och det bakre lagerhuset 254 avlägsnas från det övre växelhuset 98 (i godtycklig ordningsföljd) innan kopplingshuset 184 avlägsnas från urtaget 100a i det övre växelhuset 98.

I alternativa utföringsformer (ej visat) kan vattenpumpen 256 vara driven av andra arrangemang än kugghjulet 264 och 10 15 20 25 30 35 40 503 337 16 axeln 260. Exempelvis behöver axeln 260 ej vara lagrad i ett koaxiellt förhållande till axeln 152, och kugghjulet 264 be- höver ej stå i kuggingrepp med både det övre kugghjulet 204 och det undre kugghjulet 206. Ej heller behöver kugghjulet 264 vara ett koniskt kugghjul utan kan vara ett kugghjul av hypoidtyp eller ett snäckdrev.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5), i växelhuset 96, en avgaspassage 266 som delvis be- gränsas av det undre växelhusets 109 vägg 110a. Avgaspassagen 266 har en uppströmsände 268 som kommunicerar med svänghusets avgaspassage 78 och en nedströmsände eller ett nedströms be- läget avgasutlopp 270 som kommunicerar med propellernavets avgaspassage 144. Avgaspassagen 266 har även ett uppströms avgasutlopp 272 (fig. 30) placerat mellan uppströmsänden 268 och det nedströms belägna avgasutloppet 270. Närmare bestämt, såsom visas i fig. 30, innefattar det undre växelhuset 109 ett övre parti 109a som passar med den undre änden av det övre växelhuset 98 och ett undre parti 109b som sträcker sig nedåt från det övre partiet 109a och har en bredd som är väsentligen mindre än bredden av det övre partiet 109a, så att delar av det övre partiet 109a sträcker sig i sidled från och ut från det undre partiet 109b. Det uppströms belägna avgasutloppet 272 är placerat i de i sidled sig sträckande delarna av det övre par- tiet 109a. Sålunda är det uppströms belägna avgasutloppet 207 placerat på vardera sidan om det undre partiet 109b av det undre växelhuset 109.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5) organ för kylning av propellernavet 142. Detta organ innefattar företrädesvis organ för införsel av kylvatten in i avgaspassagen 266 vid ett läge 273 nedströms om det uppströms belägna avgasutloppet 272. I den föredragna utföringsformen är läget 273 närmare bestämt mitt emellan det uppströms belägna avgasutloppet 272 och det nedströms belägna avgasutloppet 270 och är därigenom även beläget uppströms om och intill propel- lernavets avgaspassage 144. Fastän olika lämpliga organ kan an- vändas innefattar ett sådant organ i den föredragna utförings- formen pumpen 256 och en ledning 274 som kommunicerar mellan pumpens 256 utlopp och avgaspassagen 266.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 19-21) en växlingslänkmekanism 276 för omställning av 10 15 20 25 30 35 40 11 503 337 kopplingsaggregatet 182. Växlingslänkmekanismen 276 innefattar en hävstång eller del 278 monterad på växelhuset 98 för sväng- rörelse relativt detta omkring en första axel 280 avgränsad av en bult eller skruv 281. I hävstången 278 finns företrädesvis en slits 282. Länkmekanismen 276 innefattar även organ för om- ställning av kopplingsorganet 216 i beroende av svängrörelse hos hävstången 278. Fastän olika lämpliga manöverorgan kan an- vändas, innefattar ett sådant organ i den visade konstruktionen en länk 284 som sträcker sig mellan hävstången 278 och regler- axeln 238. Som visas i fig. 19 och 20 har länken 284 en undre ände som är ledbart förbunden med hävstången 278 och en övre ände som är ledbart förbunden med regleraxeln 238.

Växlingslänkmekanismen 276 innefattar även en länk 286 som sträcker sig genom en passage 287 som i sin tur sträcker sig bakåt från den främre ytan 102 hos växelhuset 98. Som visas i fig. 35 kommunicerar passagen 287 med urtaget 70 i växelhuset 66 när det övre växelhuset 98 är förbundet med växelhuset 66.

Växlingsmekanismen 276 innefattar även (se fig. 19 och 20) or- gan för att omställa kopplingsorganet 26 i beroende av rörelse hos länken 286. Detta organ innefattar företrädesvis organ för förflyttning av hävstången 278 i beroende av rörelse hos länken 286, och organet för förflyttning av länken 278 innefattar företrädesvis organ som förbinder länken 286 med hävstången 278 för svängrörelse relativt därtill omkring en axel 288 på av- stånd från den första axeln 280. Fastän olika lämpliga förbind- ningsorgan kan användas, innefattar i den föredragna utförings- formen organet som förbinder länken 286 med hävstången 278 en tapp 290 som är glidbart placerad i slitsen 282, och organ för att förspänna tappen 290 mot den första axeln 280. Företrädes- vis innefattar organet för förspänning av tappen 290 ett håll- organ 291 fastsatt mellan hävstången 278 och bultens 281 huvud.

Organet för förspänning av tappen 290 innefattar även en fjäder 292 som sträcker sig mellan hâllorganet 291 och tappen 290.

Hållorganet 291 är sammankilat med hävstången 278, så att håll- organet 91 svänger med hävstången 278 och så att fjädern 292 alltid sträcker sig längs den linje på vilken slitsen 282 är belägen.

Växlingslänkmekanismen 276 innefattar även ett styrorgan 294 som sträcker sig bakåt från svänghusets urtag 70 och in i passagen 287 och vilket är förbundet med den bakre änden hos en 10 15 20 25 30 35 40 505 337 18 reglerkabel 296. Reglerkabeln 296 innefattar ett ytterhölje 297 (fig. 35), vilket är fastsatt med avseende på svänghuset 66 (och därför fixerat med avseende på växelhuset 98 när svänghu- set 66 är förbundet med växelhuset 98), och en inre kärna 298 vilken är glidbar relativt det yttre höljet och vilken är fast- satt vid styrorganet 294. I den föredragna utföringsformen, så- som visas i fig. 35, sträcker sig en kabelstyrning 298a in i urtaget 70 via öppningen 74, är fastsatt vid svänghuset 66 me- delst en mutter 298b gängad på änden av kabelstyrningen 298a samt är avtätad relativt svänghuset 66 av ett tätningsorgan 299 som är placerat i öppningen 74. Kabelhöljet 297 är krympt inuti kabelstyrningen 298a och är därigenom fastsatt relativt sväng- huset 66, varvid kabelkärnan 198 sträcker sig utåt från kabel- styrningen 298a och är fixerad vid styrorganet 294.

Länkmekanismen 276 innefattar även organ för styrrörelse hos styrdelen 294 relativt växelhuset 98. Medan olika lämpliga styrorgan kan användas, innefattar ett sådant organ i den visade konstruktionen en slits 300 i växelhuset 98 och ett ut- språng eller flera utsprång 302 som sträcker sig från styror- ganet 98 och sträcker sig in i slitsen 300.

Växlingslänkmekanismen 276 innefattar även organ som manuellt kan bringas i och ur ingrepp och som kan bringas i ingrepp endast när växelhuset 98 och svänghuset 66 befinner sig i ett delvis sammansatt avståndsförhållande (såsom beskrives nedan) för förbindning av styrorganet 294 med länken 286. Fast- än olika lämpliga organ kan användas, innefattar ett sådant organ i den visade utföringsformen en tapp 304 som sträcker sig genom styrdelen 294 och genom länken 286, och organ för fast- sättning av tappen 304 relativt styrorganet 294 och länken 286.

Organet för fastsättning av tappen 304 innefattar företrädesvis en klämma 305 som är svängbart monterad på länken 286. Klämmen 305 är rörlig mellan ett första läge (fig. 19) som tillåter borttagning av tappen 304 från styrorganet 294 och från länken 286 och ett andra läge (fig. 20 och 21) vid vilket tappen 304 fasthålles med avseende på styrorganet 294 och länken 286. När- mare bestämt innefattar klämman 305 (se fig. 21) på avstånd an- ordnade partier 306 i vilka är anordnade tillhörande intryck- ningar 307, vilka upptar de motsatta ändarna av tappen 304 när klämman 305 befinner sig i sitt andra läge.

Som visas i fig. 19 sträcker sig länken 286 framåt från 10 15 20 25 30 35 40 503 337 19 växelhuset 98 när regleraxeln 238 befinner sig i sitt backläge (för en propeller med standardiserad rotationsriktning), så att styrorganet 294 kan förbindas med länken 286 innan svänghuset 66 förbindes med växelhuset 98. Som även visas i fig. 19, är svänghuset 66 och växelhuset 98 inriktade vertikalt i linje, på avstånd från_varandra och delvis monterade medelst monterings- tapparna 99 innan styrorganet 294 förbindes med länken 286.

Detta hindrar att styrorganet 294 och länken 286 från att bära något av tyngden från svänghuset 66 eller växelhuset 98. Efter det att styrorganet 298 är helt fastsatt vid länken 286, orsa- kar rörelse av svänghuset 66 mot växelhuset 98 för förbindning eller full montering av växelhuset 98 och svänghuset 66 en bakåtriktad rörelse hos länken 286 varigenom regleraxeln 238 vrides från sitt backläge till sitt neutrala läge. Förbind- ningen av växelhuset 98 och svänghuset 66 hindrar även till- träde till ovan beskrivna organ för förbindning av styrorganet 294 med länken 286. Detta organ kan följaktligen sättas i in- grepp endast när växelhuset 98 och svänghuset 66 står i ett delvis monterat förhållande till varandra.

Växlingslänkmekanismen 276 innefattar även organ för att tillåta överrörelse hos länken 286 relativt hävstången 278. I den föredragna utföringsformen innefattar detta organ och organet som förbinder länken 286 med hävstången 278 dödgångs- organ som förbinder länken 286 med hävstången 278. Dödgångs- organet innefattar företrädesvis slitsen 282, tappen 290 och fjädern 292. Under inledande rörelse hos hävstången 278 från dess neutrala läge till någotdera av dess framåt- och backläge, fasthåller fjädern 292 tappen 290 i den undre änden av slitsen 282. Efter det att hävstången 278 når sitt framåtläge eller sitt backläge, vid vilken tidpunkt kopplingsorganet 216 står i fullt ingrepp i någotdera av dess framåttillstånd eller back- tillstånd, orsakar ytterligare rörelse hos länken 286 att tap- pen 290 rör sig uppåt eller utåt i slitsen 282 och mot kraften av fjädern 292. Slitsen 282, tappen 290 och fjädern 292 till- låter följaktligen överrörelse hos länken 286. Under inledande returrörelse hos länken 286 orsakar fjädern 292 att tappen 290 rör sig nedåt eller inåt i slitsen 282. Därefter orsakar rörel- se hos länken 286 svängrörelse hos hävstången 278.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 1, 5, 15, 26, 28 och 32) kåporgan som övertäcker väsent- 10 15 20 25 30 35 40 503 337 20 ligen hela det övre växelhuset 98. I den föredragna utförings- formen innefattar kåporganen första och andra kåpdelar 309 resp. 310 av plast vilka övertäcker de motsatta sidopartierna 103 och 106 av det övre växelhuset 98, och tredje och fjärde eller övre och bakre kåpdelar 312 resp. 314 som övertäcker de övre och bakre delarna 100 och 101 av det övre växelhuset 98.

Kåpdelen 312 är företrädesvis framställd av aluminium och är försedd med (se fig. 36) ett utsprång eller en kil 315 som sträcker sig nedåt in i urtaget 197 i kopplingshuset 184. Kåp- delen 314 är framställd av plast och övertäcker och erbjuder tillträde till vattenpumpen 256. Kåpdelarna 309, 310, 312 och 314 har företrädesvis ytbehandlade ytterytor. Kåpdelarna 309, 310 och 314 övertäcker väsentligen mer än huvuddelen av det övre växelhuset 98.

Som tydligast framgår av fig. 15, är kåpdelen 309 fast- satt vid sidoytan 103 av det övre växelhuset 98 medelst ett flertal bultar 316. Kåpdelen 310 är väsentligen en spegelbild av kåpdelen 309 och är på motsvarande fastsatt vid det övre växelhusets 98 sidoyta 106. Som framgår av fig. 34 är den övre kåpdelen 312 monterad på den övre ytan 100 av det övre växelhu- set 98 medelst fyra bultar 316a, medan den bakre kåpdelen 314 är fastsatt vid det övre växelhuset 98 medelst en bult 316. Som även framgår av fig. 34 överlappar ett främre parti av den bakre kåpdelen 314 ett bakre parti av den övre kåpdelen 312, varvid ett par bultar 316 sträcker sig genom det överlappande partiet hos kåpdelen 314 och är gängade in i kåpdelen 312.

Dessa bultar 316 bildar organ som sträcker sig genom de över- lappande partierna av kåpdelarna 312 och 314 för fasthållning av kåpdelen 314 vid kåpdelen 312. Vidare innefattar den bakre kåpdelen 314, vid en sida därav, ett främre sidoparti som över- lappar ett bakre parti av kåpdelen 309, genom vilket bakre parti av kåpdelen 309 sträcker sig tre bultar 316. Det främre sidopartiet av kåpdelen 314 har en framåtriktad flik 317, vil- ken sträcker sig in i ett komplementärt spår 317a i kåpdelen 319. Kåpdelen 314 innefattar även, på den motsatta sidan därav, ett främre sidoparti som är väsentligen helt överensstämmande med ovan beskrivna främre sidoparti och som innefattar en fram- åt riktad flik 317 som sträcker sig in i ett komplementärt spår 317a i kåpdelen 319. De passande flikarna 317 och spåren 317a hindrar utåtrörelse av kåpdelens 314 främre sidopartier. 10 15 20 25 30 35 40 503 337 I kåpdelen 309 (se fig. 17, 18 och 28) finns ett runt- gående eller ändlöst spår 318 och på kåpdelen 309 finns en runtgående eller ändlös första fläns 320 som är belägen intill 21 och delvis avgränsar spåret 318 och som ingriper med växelhuset 98 och därpå har en andra fläns 322 som är placerad i spåret 318. Ändamålet med spåret och flänsarna förklaras i det följan- de. _ Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även organ för att hindra rotation av kopplingshuset 184 relativt växelhu- set 98. Fastän olika lämpliga organ kan användas, innefattar sådana organ i den visade utföringsformen (se fig. 7) de in- gripande platta partierna 160 och 194 hos lagerhuset 156 och kopplingshuset 184. Organen för att hindra rotation av växelhu- set 184 innefattar även urtaget eller slitsen 197 i kopplings- huset 184 och kilen 385 på kåpdelen 312.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 15, 17 och 18) organ för bildande av en väsentligen vat- tentät kammare 324 som innehåller växlingslänkmekanismen 276 och den del av regleraxeln 238 som är belägen vid utsidan av växelhuset 98. Fastän olika lämpliga organ kan användas inne- fattar sådana organ i den föredragna utföringsformen (se fig. 15-18, 28, 29) den första kåpdelen 309 och en ändlös tätning 326 som omger regleraxeln 238, länken 284, hävstången 278 och reglerhuset 234 samt sträcker sig mellan kåpdelen 309 och växelhuset 98. Den ändlösa tätningen 326 har ett spår 328 och är placerad i spåret 318 i kåpdelen 309, varvid den andra flän- sen 322 sträcker sig in i spåret 328 i tätningen 326. Tätningen 326 hindrar väsentligen vatten från att inträda i kammaren 324 mellan kåpan 309 och växelhuset 98. Organen för framställning av kammaren 324 innefattar även tätningen 299 mellan kabeln 296 och svänghuset 66 samt en O-ring 329, vilken är placerad mellan svänghuset 66 och den övre växellådan 98 och vilken tätar för- bindningen mellan urtaget 70 och passagen 287. Kammaren 324 innefattar följaktligen passagen 287 och urtaget 70. Tätningen 299, O-ringen 329 och tätningen 326 hindrar väsentligen vatten från att inträda i kammaren 324.

Organen för bildande av den vattentäta kammaren 324 inne- fattar även organ för att fasthålla tätningen 326 vid kåpdelen 309 utan bindemedel. Företrädesvis innefattar organet 326 för fasthållning av kåpdelen 309 utan bindemedel spåren 318 och 328 10 15 20 25 30 35 40 503 337 22 och flänsen 322.

Organen för bildande av den vattentäta kammaren 324 in- nefattar även organ för att åstadkomma kontrollerad samman- pressning av tätningen 326. Fastän olika lämpliga organ kan an- vändas, innefattar sådana organ enligt den föredragna utför- ingsformen den första flänsen 320 på kåpdelen 309. Flänsen 320 som ingriper med växelhuset 98 begränsar rörelse hos kåpdelen 309 mot växelhuset 98 och begränsar därmed sammanpressningen av tätningen 326.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 7) organ för att smörja lagerorganen 162, 208, 210, 212, 214 och 165 och de koníska kugghjulen 164, 204, 206 och 264. I den föredragna utföringsformen innefattar nämnda organ en kåpa eller en platta 330 med ett flertal öppningar 332 och en övre yta och en undre yta samt organ för fasthållning av kåpan 330 över den övre änden av kopplingshuset 184 med den undre ytan av kåpan 330 vänd mot kopplingshuset 184. Fastän olika lämpliga fästorgan kan användas, innefattar i den visade konstruktionen fästorganet kåpdelen 312. Närmare bestämt är kåpan 330 sand- wichartat inlagd mellan kåpdelen 312 och kopplingshusets 184 övre ände. Detta visas tydligast i fig. 5 och 7. Vidare fast- håller ingreppet av kopplingshuset 184 med kåpan 330 även kopplingshuset 184 i urtaget 100a hos det övre växelhuset 98.

Kåpdelen 312 verkar följaktligen via kåpan 330 till att upp- rätthålla ett korrekt läge hos kopplingshuset 184 inuti det övre växelhuset 98.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även organ inkluderande den övre ytan av kåpan 330 för avgränsning av en smörjkammare 334 ovanför den övre ytan av kåpan 330. Detta organ innefattar företrädesvis kåpdelen 312. Med andra ord är smörjmedelskammaren 334 avgränsad mellan kåpdelen 312 och kåpan 330.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar vidare (se fig. 7) organ för tillförsel av smörjmedel till smörjmedelskam- maren 334. I den föredragna utföringsformen innefattar tillför- selorganen, i det övre och undre växelhusen 98 och 109, en första passage 336 som kommunicerar mellan centrifugalpumpen 148 och lagerorganet 162 och en passage 338 som kommunicerar mellan lagerorganet 162 och smörjmedelskammaren 334 och som innefattar urtaget 196 i kopplingshusets 184 yttre yta 192. 10 15 20 25 30 35 40 505 337 23 Tillföringsorganen innefattar även en passage 340 som kommuni- cerar mellan smörjmedelskammaren 334 och lagerorganen 208 och 210. Passagen 340 innefattar företrädesvis öppningarna 332 i kåpan 330, den axiella drivaxelpassagen 202 och den övre ra- diella drivaxelpassagen 203. Smörjmedel strömmar från kammaren 334 till lagerorganet 208 via öppningarna 332, passagen 202 och den övre passagen 203, och strömmar från kammaren 334 till la- gerorganet 210 via öppningen 332. Tillförselorganen innefattar även en passage 342 som kommunicerar mellan smörjmedelskammaren 334 och lagerorganen 212 och 214. Passagen 342 innefattar före- trädesvis öppningarna 332 i kåpan 330, den axiella drivaxelpas- sagen 202 och den undre radiella drivaxelpassagen 203. Smörj- medel strömmar från kammaren 334 till lagerorganet 212 via öpp- ningarna 332, passagen 202 och den undre passagen 203, och strömmar från kammaren 334 till lagerorganet 214 via lagerorga- net 210 och förbi det koniska kugghjulet 264. Smörjmedel ström- mar även genom öppningen 186 i kopplingshuset 184 från lager- organet 162 till lagerorganet 214.

Passagen 338 som kommunicerar mellan lagerorganet 162 och smörjmedelskammaren 334 och passagen 340 som kommunicerar mel- lan smörjmedelskammaren 334 och lagerorganen 208 och 210 bildar en passage som kommunicerar mellan lagerorganet 162 och lager- organen 208 och 210, varvid ett parti därav sträcker sig axiellt till den vertikala drivaxeln 166. Passagen 338 som kommunicerar mellan lagerorganet 162 och smörjmedelskammaren 334 och passagen 342 som kommunicerar mellan smörjmedelskamma- ren 334 och lagerorganen 212 och 214 bildar en passage som kom- municerar mellan lagerorganet 162 och lagerorganen 212 och 214, varvid ett parti därav sträcker sig axiellt till den vertikala drivaxeln 166.

Tillförselorganen innefattar även (se fig. 7) en passage 344 vilken kommunicerar mellan smörjmedelskammaren 334 och lagerorganet 265 och vilken innefattar urtaget 198 i den yttre ytan 192 av kopplingshuset 184. Smörjmedel i kammaren 334 strömmar genom urtaget 198 till lagerorganet 265. En del av detta smörjmedel strömmar även nedåt till lagerorganet 214.

Tillförselorganen innefattar följaktligen passageorgan som kom- municerar mellan centrifugalpumpen 148 och lagerorganen 162, 208, 210, 212, 214 och 265.

För att summera smörjsystemet tvingar centrifugalpumpen 10 15 20 25 30 35 40 503 337 24 148 olja uppåt, genom den första passagen 336, till lagerorga- net 162 och till det koniska kugghjulet 164. Det koniska kugghjulet 164 pressar olja uppåt genom passagen 338 och urtaget 196 till smörjmedelskammaren 334. Från smörjmedelskam- maren 334 strömmar oljan uppåt genom öppningarna 332 i kåpan 330 till lagerorganet 210 och till den axiella passagen 202 i drivaxeln 166. Från passagen 202 i drivaxeln strömmar oljan utåt genom de radiella passagerna 203 till lagerorganen 208 och 212 och strömmar nedåt in i det undre växelhuset 109. Olja i smörjmedelskammaren 334 strömmar även nedåt genom passagen 344 och urtaget 198 till lagerorganet 214 och 265 och till det koniska kugghjulet 264. Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar följaktligen organ för att smörja det bakre koniska kugghjulet 264.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5 och 7) en nivåmätsticka 347 som är borttagbart gängad in i den övre kåpdelen 312 och som sträcker sig genom en öppning i kåpan 330 och nedåt in i drivaxelns 166 axiella passage 202.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 1, 22, 23, 26 och 27) första och andra utskjutbara och indragbara hydrauliska aggregat 348 som sträcker sig mellan kardanringen 54 och växelhuset 98 och på motsatta sidor av växelhuset 98. Varje hydraulaggregat 348 innefattar en cylinder 350, genom vars ena ände sträcker sig en tvärgående borrning 352 (fig. 27). Varje hydraulaggregat 348 innefattar även en kolv (ej visad) vilken är glidbart upptagen i cylindern 350 samt en kolvstång 354 uppvisande en ände fast förbunden med kolven och en motsatt ände som sträcker sig utåt från cylindern 350. Kolvstångens 354 motsatta ände har en genomgående tvärrik- tad borrning 356 (se fig. 22).

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 27) en axel 358 som sträcker sig genom borrningen 64 i kardanringen 54 och uppvisande en första ände som sträcker sig genom borrningen 352 i cylindern 350 hos det första hydraulagg- regatet 348 och en andra ände som sträcker sig genom borrningen 352 i det andra hydraulaggregatets 348 cylinder 350. Den akter- monterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 22) en axel 360 som sträcker sig genom borrningen 107 i det övre växelhuset 98 och uppvisar en första ände som sträcker sig genom borr- I ningen 356 i kolven 354 hos det första hydraulaggregatet 348 10 15 20 25 30 35 40 25 503 537 och en andra ände som sträcker sig genom borrningen 356 i hydraulaggregatets 348 kolvstång 354.

Den aktermonterade drivenheten innefattar vidare buss- ningsorgan som omger axlarna 358och 360 i borrningarna 64, 352, 107 och 356. Närmare bestämt innefattar i den föredragna ut- föringsformen bussningsorganen en plastbussning 362 (fig. 27) som omger axeln 358, i närheten av varje ände därav, i Kardan- ringens borrning 64, en plastbussning 364 (fig. 27) som omger axeln 358 i cylinderborrningen 352 hos varje hydraulaggregat 348, en plastbussning 366 (fig. 22) som omger axeln 360, intill varje ände därav, i det övre växelhusets borrning 107, och en plastbussning 368 som omger axeln 360 i kolvstångens borrning 356 hos varje aggregat 348.

Den aktermonterade drivenheten 10 kan drivas i ett låg- hastighetsområde och i ett höghastighetsområde och innefattar vidare organ för att upprätthålla ett avståndsförhållande mel- lan den främre axeln 358 och kardanringen 54, mellan den främre axeln 358 och cylindrarna 350, mellan den bakre axeln 360 och det övre växelhuset 98, och mellan den bakre axeln 360 och kolvstängerna 354 i endast låghastighetsområdet. För detta ändamål kan bussningarna 362 och 364 betraktas utgöra en del av axeln 358, och bussningarna 366 och 368 kan betraktas vara en del av axeln 360. Nämnda organ för att upprätthålla ett av- ståndsförhållande innefattar företrädesvis elastomerorgan som omger bussningsorganen i borrningarna 64, 352, 107 och 356.

Elastomerorganet innefattar företrädesvis en elastomerdel 370 (fig. 27) som omger ett parti av varje bussning 362, en elasto- merdel 372 (fig. 27) som omger ett parti av varje bussning 364, ' en elastomerdel 374 (fig. 22) som omger ett parti av varje bussning 366 samt en elastomerdel 376 (fig. 22) som omger ett parti av varje bussning 368.

Som framgår av fig. 22 och 27, innefattar var och en av borrningarna 54, 107, 352 och 356 företrädesvis ett stympat koniskt parti, i vilket tillhörande elastomerdel är placerad.

Dessutom är bussningarna 362, 364, 366 och 368 företrädesvis delade bussningar. Under hopsättningen tryckes var och en av bussningarna 362, 364, 366 och 368 och den omgivande elastomer- delen 370, 372, 374 eller 376 in i det stympat koniska partiet hos tillhörande borrning 64, 107, 352 eller 356, så att den omgivande elastomerdelen sammanpressar bussningen omkring till- 10 15 20 25 30 35 40 503 337 26 hörande axel och tar uppsamtliga toleranser hos axeln, buss- ningen och huset.

Under den aktermonterade drivenhetens låghastighetsdrift överföres propellerns framdrivningskraft från det övre växelhu- set 98 till kardanringen 54 via elastomerdelarna 370, 372, 374 och 376, bussningarna 362, 364, 366 och 368, axelarna 358 och 360 och hydraulaggregaten 348. Med andra ord upprätthåller elastomerdelarna ett avstånd mellan var och en av axlarna och den omgivande konstruktionen. Propellerns framdrivningskraft överföres mellan axlarna och den omgivande konstruktionen en- dast via elastomerdelarna- eller organen. Fig. 22 visar hur kraften överförs från växelhuset 98 till kolvstången 354 via elastomerdelen 374, bussningen 366, axeln 360, bussningen 368 och elastomerdelen 376. Krafter överföres mellan bussningen 366 och växelhuset 98 endast av elastomerdelen 374, och kraften överföres mellan bussningen 368 och kolvstången 354 endast ge- nom elastomerdelen 376.

När propellerkraften ökar elimineras gradvis avståndsför- hållandet mellan var och en av bussningarna 362, 364, 366 och 368 och den omgivande konstruktionen, och mellan var och en av axlarna 358 och 360, där axlarna ej är omgivna av bussningar, och den omgivande konstruktionen, emedan elastomerdelarna 370, 372, 374 och 376 blir komprimerade. Den aktermonterade driven- heten 10 innefattar sålunda organ för att gradvis eliminera avståndsförhållandet i beroende av ökande propellerkraft. Med andra ord innefattar den aktermonterade drivenheten 10 organ för selektivt ingrepp med axeln 358 och kardanringen 54, axeln 358 och hydraulaggregaten 348, axeln 360 och den övre växellå- dan 98, och axeln 360 och hydraulaggregaten 348, för samtliga i beroende av ökande propellerkraft.

Under höghastighetsdrift av den aktermonterade driven- heten 10 sammanpressar propellerkraften elastomerdelarna till- räckligt mycket för att axlarna eller bussningarna eller båda skall komma i kontakt med den omgivande konstruktionen, så att krafterna ej längre överförs via elastomerdelarna. Om exempel- vis bussningarna kontaktar den omgivande konstruktionen före eller samtidigt med axlarna, överförs propellerkraften direkt mellan det övre växelhuset 98 och bussningen 366 (se fig. 23), mellan bussningen 368 och kolvstången 354, mellan cylindern 350 och bussningen 364 och mellan bussningen 362 och kardanringen 10 15 20 25 30 35 40 27 54.

Den aktermonterade drivenheten 10 innefattar även (se fig. 5) organ för att avskilja eller avdela den vertikala driv- axeln 166 vid anbringande av ett förutbestämt vridmoment på den vertikala drivaxeln 166, t.ex. när propellern 150 slår emot ett undervattenshinder. Fastän olika lämpliga avskiljningsorgan kan användas, har i den visade konstruktionen den vertikala driv- axeln 166 ett strypt eller avsmalnat parti 378 mellan axelns 166 övre och undre ändar, varvid avskiljningsorganet innefattar det avsmalnande partiet 378 hos drivaxeln 166. Det avsmlande eller förtunnade partiet 378 hos drivaxeln 166 innefattar före- trädesvis en tvärgående borrning 380 däri. I en alternativ ut- föringsform enligt uppfinningen, vilken alternativ utförings- form visas i fig. 31, har drivaxeln 166 en maximal ytterdiame- ter 382, och det förtunnade partiet 378 hos drivaxeln 166 har ytterdiameter 384 som är mindre än den maximala ytterdiametern 382.

En andra alternativ utföringsform av uppfinningen visas i fig. 32. Förutom vad som beskrivs i det följande är den andra alternativa utföringsformen väsentligen helt överensstämmande med den föredragna utföringsformen, varvid gemensamma element har tilldelats lika hänvisningsbeteckningar. I den andra alter- nativa utföringsformen innefattar organen för att inleda vatten i avgaspassagen 266 en ledning 400 som kommunicerar med ett framåtvänt parti av det undre växelhuset 109 och med avgaspas- > sagen 266. Närmare bestämt har det undre växelhuset 109 däri en passage 402 och ett flertal passager 404 som kommunicerar med det framåtvända partiet av växelhuset 109 och passagen 402, och en böjlig ledning 406 som kommunicerar mellan passagen 402 och avgaspassagen 266. Framåtrörelse hos den aktermonterade driven- heten 10 genom vattnet tvingar vatten in i passagerna 404 och genom passagen 402 och ledningen 406 till avgaspassagen 266.

En aktermonterad drivenhet 500, vilken utgör en tredje alternativ utföringsform av uppfinningen visas i fig. 37. För- utom vad som beskrives i det följande eller visas i fig. 17 är den aktermonterade drivenheten 500 väsentligen helt överens- stämmande med den aktermonterade drivenheten 10 enligt den föredragna utföringsformen, varvid gemensamma element har till- delats lika hänvisningstal.

Hos den aktermonterade drivenheten 500 innefattar det 10 15 20 25 30 35 40 503 337 28 övre koniska kugghjulet 204 en ringformig yta 501 som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt till kugghjulets 204 samt ett ringformig nav 502 som uppvisar en huvudsakligen cylindrisk inneryta 504 och en huvudsakligen cylindrisk ytteryta 506.

Kugghjulet 204 och kopplingselementet 208 är lagrade för rota- tion relativt det övre växelhuset 98 medelst ett nål- eller skållager 508 som omger kugghjulets nav 502 och som är placerat navets ytteryta 506 och den övre växellådan 98, och är genom en härdad tryckbricka 510 och ett rullager 512 placerade mellan kugghjulets yta 501 och det övre växelhuset 98. Navets 502 inre yta 504 är ounderstödd. Den vertikala drivaxeln 166 är roter- bart lagrad av ett nållageraggregat 514 placerat mellan kopp- lingselementet 218 och drivaxeln 166. Drivaxeln 166 sträcker sig ej inuti kugghjulsnavet 502. Med andra ord sträcker sig kugghjulsnavet 502 axiellt förbi eller uppåt från drivaxelns 166 övre ände. Det undre koniska kugghjulet 206 är lagrat för rotation relativt det övre växelhuset 98 genom ett arrangemang som är väsentligen helt överensstämmande med arrangemanget som lagrar kugghjulet 204, fastän drivaxeln 166 och ett parti av det övre växelhuset 98 sträcker sig vid insidan av kugghjulets 206 nav. Den inre ytan av kugghjulets 206 nav är emellertid olagrad eller ounderstödd.

En aktermonterad drivenhet 600 som utgör en fjärde alternativ utföringsform av uppfinningen visas i fig. 38.

Förutom vad som beskrivs i det följande eller visas i fig. 38 är den aktermonterade drivenheten 600 väsentligen helt över- ensstämmande med den aktermonterade drivenheten 10 hos den föredragna utföringsformen, varvid gemensamma element har tilldelats lika hänvisningstal.

Hos den aktermonterade drivenheten 600 innefattar det övre koniska kugghjulet 204 en ringformig yta 601 som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt till kugghjulets 204 rotations- axel, och ett ringformigt nav 602 uppvisande en huvudsakligen cylindrisk innerytan 604 och en huvudsakligen cylindrisk yt- teryta 606. Det övre växelhuset 98 innefattar ett huvudsakligen cylindriskt utsprång 608 som sträcker sig nedåt inuti navet 602 hos det övre koniska kugghjulet 204 och på vilket är monterad en ringformig hylsa 610. Kugghjulet 204 och kopplingselementet 218 är lagrade för rotation relativt det övre växelhuset 98 genom ett lageraggregat 612 som omger utsprånget 608 och som är 10 15 20 25 30 35 40 503 337 placerat mellan hylsan 610 och kugghjulet 204, och genom en härdad tryckbricka 614 och ett rullager 616 placerat mellan kugghjulets yta 601 och det övre växelhuset 98. Hylsan 610 är framställd av ett material såsom stål, vilket tillhandahåller en lämplig lageryta för lageraggregatet 612. Den inre ytan 604 hos kugghjulets 602 nav är olagrad eller ounderstödd. Den ver- tikala drivakeln 166 är roterbart lagrad medelst ett nållager- aggregat 618 placerat mellan det övre kopplingselementet 218 och drivaxeln 166. Drivaxeln 166 sträcker sig ej in i kugg- hjulets nav 602. Med andra ord sträcker sig navet 602 axiellt förbi eller uppåt från drivaxelns 166 övre ände. Det undre koniska kugghjulet 206 är lagrat för rotation relativt det övre växelhuset 98 medelst ett arrangemang som väsentligen helt 29 överensstämmer med arrangemanget som lagrar kugghjulet 204.

Medan de visade aktermonterade drivenheterna 500 och 600 ej innefattar kopplingshus motsvarande kopplingshuset 104 hos den föredragna utföringsformen, skall observeras att de i det föregående beskrivna lagerarrangemangen hos de aktermonterade drivenheterna 500 och 600 även kan användas i förening med ett sådant kopplingshus. Benämningen "hus" i efterföljande patent- krav skall följaktligen tolkas som att innefatta såväl ett växelhus, såsom växelhusen 98 och 109, som ett hus såsom kopp- lingshuset 184.

En aktermonterad drivenhet 800 som bildar en femte alter- nativ utföringsform av uppfinningen visas i fig. 38. Förutom vad som beskrivs härefter eller visas i fig. 39, är den akter- monterade drivenheten 800 väsentligen helt överensstämmande med den aktermonterade drivenheten 10 hos den föredragna utförings- formen, varvid gemensamma element har tilldelats lika hänvis- ningstal.

Hos den aktermonterade drivenheten 800 innefattar det övre koniska kugghjulet 208 en ringformig yta 802 som sträcker sig huvudsakligen vinkelrätt till kugghjulets 204 rotations- axel. Kugghjulet 204 är lagrat för rotation relativt kopplings- huset 184 medelst ett Timken lager eller medelst ett koniskt rullager 804 som omger kugghjulet 204 och som är placerat mellan kugghjulet 204 och kopplingshuset 184, och medelst en härdad tryckbricka 806 och ett rullager 808 placerat mellan kugghjulets yta 802 och kopplingshuset 184. Det undre koniska kugghjulet 206 är roterbart lagrat medelst ett väsentligen helt 10 15 20 25 30 503 337 30 överensstämmande lagerarrangemang.

En aktermonterad drivenhet 900 som bildar en sjätte al- ternativ utföringsform av uppfinningen visas i fig. 40. Förutom vad som beskrivs i det följande eller visas i fig. 40 är den aktermonterade drivenheten 900 väsentligen helt överensstämman- de med den aktermonterade drivenheten 10, varvid de gemensamma elementen har tilldelats lika hänvisningstal.

Hos den aktermonterade drivenheten 900 är på den övre änden av drivaxeln 200 i ett koaxiellt och omgivande förhållan- de därtill monterad en ringformig hylsa 904, varvid det övre koniska kugghjulet 204 är lagrat i ett koaxiellt och omgivande förhållande till hylsan 904, och varvid lagren 208 är placerade mellan den yttre ytan av hylsan 904 och det övre koniska kugg- hjulet 204. Dessutom har den yttre ytan av drivaxeln 200 däri ett periferiellt spår 908 som kommunicerar med den radiella passagen 203 och genom hylsan 904 sträcker sig ett eller flera radiella passager 912 som kommunicerar med spåret 908. Eftersom spåret 908 kommunicerar med den radiella passagen 203, erford- ras ej att de radiella passagerna 912 i hylsan 904 kommunicerar direkt med den radiella passagen 203. Som visas i fig. 40, är på drivaxeln 200 anordnad en uppåtvänd skuldra eller ansats 916, varvid den översta delen av drivaxeln 200 är utvändigt gängad och försedd med en mutter 920. Hylsan 904 är uppfångad mellan muttern 920 och skuldran 916. En mellanläggsbricka eller -brickor 924 är placerade mellan muttern 920 och det övre ko- niska kugghjulet 204. Muttern 920 hindrar uppåtrörelse hos hylsan 904, lagren 208 och det övre koniska kugghjulet 204 relativt drivaxeln 200. Muttern 920 skall vara tillräckligt stor och stark för att hindra avskjuvning eller -skärning därav.

Olika särdrag hos uppfinningen är angivna i efterföljande

Claims (4)

10 15 20 503 337 'ål Patentkrav

1. Marin framdrivningsanordning, innefattande ett hus (96,l84) anordnat att vara monterat vid akterspegeln av en båt och anordnat att roterbart lagra en propeller, en av huset roterbart lagrad drivaxel (200), vilken är anordnad att vara drivande förbunden med propellern, ett koniskt kugghjul (204), vilket är lagrat för rotation relativt drivaxeln, och ett mellan det koniska kugghjulet och huset placerat första lager (210), k ä n n e t e c k - n a d av att en hylsa (904) är lagrad i ett förhållande koaxiellt omgivande drivaxeln, att det koniska kugghjulet (204) är lagrat i ett förhållande koaxiellt omgivande hylsan och att ett andra lager (208) är placerat mellan det koniska kugghjulet och hylsan.

2. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att drivaxeln (200) innefattar en yta med ett däri anordnat periferiellt spår (908), en axiellt sig sträckande smörjmedelspasage (202) och en radiellt sig sträckande smörjmedelspassage (203) kommunicerande mellan den axiella passagen och spåret, och att hylsan (904) har en genomgående radiellt sig sträckande smörjmedelspassage (912) som kommunicerar mellan nämnda spår och det andra lagret. av att

3. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d drivaxeln (200) är utvändigt gängad och uppvisar en skuldra (916) och att en mutter (920) är gängad på drivaxeln, så att hylsan är uppfángad mellan muttern och skuldran.

4. Marin framdrivningsanordning enligt krav 3. k ä n n e t e c k n a d av att drivaxeln (200) innefattar en yta med ett däri anordnat periferiellt spår (908), en axiellt sig sträckande smörjmedelspasage (202) och en radiellt sig sträckande smörjmedelspassage (203) kommunicerande mellan den axiella passagen och spåret, och att hylsan (904) har en genomgående radiellt sig sträckande smörjmedelspassage (912) som kommunicerar mellan nämnda spår och det andra lagret.